GAZ-67 و GAZ-67B اتومبیل های چهار چرخ محرک شوروی با بدنه باز شده ساده هستند که در آنها به جای درها از برش استفاده می شد. این خودرو مدرن سازی بیشتر GAZ-64 بود ، مانند اولین مدل ، آن را طراح V. A. Grachev بر اساس واحدهای GAZ-M1 توسعه داد. این خودروی سواری آفرود در آخرین مرحله از جنگ بزرگ میهنی و همچنین در جنگ کره شرکت فعال داشت. این وسیله به عنوان وسیله نقلیه شناسایی و کارکنان ، حامل پیاده نظام و زخمی ها در ارتش رایج شد و همچنین به طور گسترده ای به عنوان تراکتور توپخانه برای حمل اسلحه های توپخانه ضد تانک مورد استفاده قرار گرفت.
در ارتش ، این ماشین تعداد زیادی نام مستعار دریافت کرد ، از جمله می توان به "بز" ، "بز" ، "جنگجوی کک" ، "پیگمی" ، HBV (من می خواهم "ویلیس") ، "ایوان- ویلیس ". در لهستان ، این ماشین "Chapaev" یا "gazik" نامیده می شد. حجم تولید SUV های GAZ-67 و GAZ-67B در سالهای جنگ بسیار ناچیز بود-فقط 4851 دستگاه ، که تنها 10 of از تحویل وام اجاره خودروهای Ford GPW و Willys MB به اتحاد جماهیر شوروی بود ، از آنجا که توجه اصلی صورت گرفت. در کشور به خودروی زرهی تولید BA-64B پرداخت می شد که جیپ های شوروی با آن متحد شاسی بودند. تا پایان جنگ ، 3137 خودرو GAZ-67 و 1714 خودرو GAZ-67B تولید شد. در مجموع ، تا پایان سال 1953 ، صنعت شوروی 92،843 وسیله نقلیه از این نوع تولید کرد.
پس از پایان جنگ ، GAZ-67B نه تنها در ارتش بلکه در وزارت امور داخله ، وزارت امنیت دولتی ، جنگلداری و کشاورزی و اکتشافات زمین شناسی بسیار فعال مورد استفاده قرار گرفت. بر اساس آن ، یک دستگاه هیدرولیک حفاری و جرثقیل BKGM-AN ، و همچنین وسایل نقلیه برف روب ، حتی تولید شد. اتومبیل GAZ-67 محکم تر و قابل اطمینان تر از مدل قبلی خود شد ، می تواند به طور پیوسته بر روی سوختها و روان کننده های بی کیفیت کار کند ، با افتخار ، در برابر بارهای قابل توجهی مقاومت کرد و عمر مفید مشخص شده را به طور کامل برآورده کرد. این یک کارگر واقعی بود که به عنوان یک ماشین با دوام ، کششی ، همه کاره و بی تکلف شناخته شد.
تاریخچه ایجاد GAZ-67
در پاییز 1940 ، اولین اطلاعات در مورد وسیله نقلیه چند منظوره چند منظوره ارتش آمریکا Bantam در مطبوعات شوروی ظاهر شد. اتحاد جماهیر شوروی به این خودرو علاقه مند شد ، به ویژه از آنجا که یک سال پیش در گورکی ، آزمایشات موفقیت آمیز اولین ماشین مسافری آفرود شوروی ، GAZ-61-40 ، انجام شد. فوریت کار بر روی ماشین جدید توسط یک وضعیت نسبتاً پیچیده بین المللی تعیین شد و رویدادهای خلخین گل نیاز به نوسازی بیشتر ارتش سرخ را نشان داد.
در همان زمان ، طراحان اتحاد جماهیر شوروی فقط عکس های مجله ای از بانتام را در دست داشتند و بنابراین مجبور بودند خودشان اختراع و اختراع زیادی کنند. اساس SUV آینده واحدهای نسبتاً قابل اعتماد و مجموعه های GAZ-61 بود: مورد انتقال ، محورهای جلو و عقب ، ترمزها ، فرمان ، شفت کاردان ، چرخ ها. کلاچ ، موتور و گیربکس چهار سرعته بار ، که توسط صنعت شوروی به خوبی تسلط یافته اند ، با نصب یک کاربراتور بهبود یافته و تقویت سیستم خنک کننده از "کامیون" گرفته شده اند. در همان زمان ، لازم بود دوباره قاب ، بدنه ، سیستم تعلیق جلو ، رادیاتور و روکش آن ، صندلی ها ، یک مخزن گاز اضافی ، میله های فرمان ایجاد شود.در عین حال ، مطابق با دستورالعمل های صادر شده ، لازم بود که پیست خودرو به میزان قابل توجهی کاهش یابد. تمام نکته این بود که این خودرو قرار بود در نقش یک حمله هوایی مورد استفاده قرار گیرد ، به این معنی که باید وارد محفظه بار هواپیمای ترابری PS-84 می شد ، که برای ما بیشتر به عنوان Li-2 شناخته می شود.
طراحی ماشین جدید با نام GAZ-64-416 در 3 فوریه 1941 آغاز شد. در 12 فوریه ، اولین نقاشی های ماشین آینده به کارگاه های کارخانه واگذار شد ، در 4 مارس ، مونتاژ اولین ماشین آغاز شد. در 17 مارس ، بدنه در گورکی تکمیل شد و در 25 مارس ، ماشین تمام زمین تمام شده مغازه های مونتاژ را به تنهایی ترک کرد. در آوریل ، این خودرو آزمایش های نظامی را پشت سر گذاشت و در 17 اوت اولین GAZ-64-416 به جبهه تحویل داده شد. در کل ، تا پایان سال 1941 ، 601 اتومبیل در گورکی مونتاژ شد ، با این حال ، سپس آنها با استفاده از فناوری موقت تولید شدند. بدین ترتیب بدنه های قلع ماشین در کارخانه با دست خم می شد. همه دستگاه ها و تجهیزات الکتریکی از GAZ-MM و GAZ-M1 وام گرفته شده است. در همان زمان ، تعداد آنها به حد ممکن کاهش یافت. به طور خاص ، SUV فاقد دماسنج خنک کننده ، فشار سنج روغن بود.
این خودرو با طول 3360 میلی متر ، فاصله بین دو محور 2100 میلی متر و عرض 1530 میلی متر داشت. GAZ-64 مجهز به موتور از ماشین GAZ-M1 بود که حجم کار آن 3.286 لیتر بود. در 2800 دور در دقیقه 50 اسب بخار تولید می کرد. این برای یک ماشین با وزن 1200 کیلوگرم کافی بود. در امتداد بزرگراه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت.
در همان زمان ، در عملیات نظامی ، مشخص شد که این ماشین دارای ثبات جانبی ضعیفی است ، که این امر نتیجه تنگ شدن مسیر خودرو بود. این امر طراحان را مجبور کرد تا مسیر را از 1278 به 1446 میلی متر برسانند. اما این تصمیم مستلزم بازسازی اساسی خودروی تمام زمین بود. بر روی دستگاه ، لازم است محل نصب صدا خفه کن را تغییر دهید ، قاب را تغییر دهید ، پس از آن پیشرفتها یکی پس از دیگری شروع به ریختن می کنند - هر یک از آنها یک مورد جدید را به همراه داشت. به عنوان مثال ، به پیشنهاد طراح BT Komarovsky ، که مسئول ایجاد بدنه بود ، شکافهای مخصوص اگزوز ("دریچه های هوا") در قسمت پشتی کاپوت ساخته شد.
کوتاه شدن پایه خودرو در مقایسه با GAZ-61 این امکان را فراهم کرد که شفت ملخ عقب عقب را رها کنید. گیمبال باز جلو با لولا های سوزنی مجهز شده بود. به منظور تسهیل غلبه بر دیوارهای عمودی و افزایش زاویه نزدیک شدن جلو به 75 درجه ، محور جلو خودرو بر روی 4 چشمه بیضوی ربع معلق بود. به منظور دستیابی به یک حرکت مستقیم و ثابت در لولا همه فنرهای خودرو ، از بوش ها و پین های رزوه ای مقاوم و محافظت شده از GAZ-11-73 استفاده شد. چشمه های عقب خودروی تمام زمین در بالای پوشش پل قرار داشت. همه اینها فاصله زمین از خودرو را به میزان قابل توجهی افزایش داد. به دلیل کمبود مزمن و راندمان پایین ، جفت دوم کمک فنرهای تعلیق عقب از خودرو خارج شد. به دلیل افزایش پیست فنری ، نیازی به نوار عقب ضد رول نبود. تولید محورهای عقب از chromansil تقریباً خرابی آنها را از بین برد ، اگرچه به هیچ وجه مانع از آنها نشد.
با نصب کاربراتور گرفته شده Stromberg بر روی خودرو ، که روی "مرسدس" آلمانی نصب شده بود ، قدرت موتور به 54 اسب بخار رسید. متعاقباً ، صنعت اتحاد جماهیر شوروی در تولید آنالوگ این کاربراتور ، که K-23 نام داشت ، تسلط یافت. فیلتر هوا در سمت چپ موتور نصب شده و با استفاده از یک لوله به کاربراتور متصل می شود. در نتیجه همه این تغییرات متعدد ، که 2 سال به طول انجامید و برای مدتی با بمباران کارخانه اتومبیل گورکی متوقف شد ، یک وسیله نقلیه همه جانبه جدید ، GAZ-67 ، متولد شد.
در مقایسه با GAZ-64 ، طول GAZ-67 ناچیز رشد کرده است-تا 3345 میلی متر ، اما عرض آن به 1720 میلی متر افزایش یافته است ، که باعث افزایش قابل توجه ثبات جانبی دستگاه می شود. در فرآیند تسلط بر تولید ، جرم خودرو در حالت آماده به 1342 کیلوگرم رسید.علاوه بر این ، به دلیل افزایش عرض تا 29 درصد ، کشش بدنه نیز افزایش یافته است. به این 2 دلیل ، حداکثر سرعت ، با وجود افزایش اندک قدرت ، به 88 کیلومتر در ساعت کاهش یافت. اما از سوی دیگر ، طراحان موفق به افزایش تلاش کششی چرخ ها شدند که در نهایت به 1050 کیلوگرم رسید.
فرمان 4 پره با رینگ چوبی خم به قطر 385 میلی متر ، که به دلیل خرابی تامین کننده قطعات کربولیت تنها در 1 روز به تولید مجبور شد ، به نوعی کارت ویزیت خودرو تبدیل شد - کارخانه که آنها را تولید می کرد در یک حمله هوایی منهدم شد. با وجود فرمان باستانی و ناخوشایند ، حتی موفق به ریشه دار شدن شد و رانندگان به دلیل راحتی کار بدون دستکش ، به ویژه در هوای سرد ، آن را دوست داشتند و عجله نداشتند که گاهی اوقات آن را به پلاستیکی تغییر دهند.
با ظاهر خود ، GAZ-67 شبیه به یک سرسخت ، محکم سرنگون شده بود ، هرچند کارگرا بی اختیار ، که به لطف چرخهای بسیار غیرمعمول می تواند با اطمینان در هر جاده ای حرکت کند. این خودرو می تواند در هر شرایط آب و هوایی و هر زمینی مورد استفاده قرار گیرد ، که باعث احترام تمام سربازان خط مقدم که با آن برخورد کردند ، شد. حتی پس از ساعتها رانندگی در جاده های جلو شکسته ، رانندگان و سرنشینان خودرو با افزایش خستگی جسمی و عصبی روبرو نشدند. برای ایجاد GAZ-67 در ژانویه 1944 ، طراح V. A. Grachev نامزد جایزه استالین شد.
پس از جنگ ، تولید این دستگاه نه تنها حفظ شد ، بلکه به میزان قابل توجهی گسترش یافت. این خودرو به طور فعال توسط خدمات دولتی استفاده می شد ، نمایندگان اقتصاد ملی آن را بسیار دوست داشتند ، برای بسیاری از رئیس مزارع جمعی ، کشاورزان و مکانیک های MTS ، "گازیک" مطلوب ترین خودرو بود. قبل از جنگ ، چنین ماشین هایی به سادگی در کشاورزی کشور وجود نداشت. این خودرو در سراسر کشور فروخته شد و در خارج از کشور حتی به استرالیا فروخته شد ، بدون ذکر کشورهای اروپای شرقی ، کره شمالی و چین. تولید خودرو سال به سال تا پایان تولید افزایش یافت و آخرین خودرو در اوت 1953 مغازه های تولید را ترک کرد. در کل ، تقریبا 93 هزار خودرو مونتاژ شد.
تعدادی از دستاوردهای مدنی نیز متعلق به این وسیله نقلیه همه جانبه بود. به عنوان مثال ، یک نسخه سبک GAZ-67B توانست در بهار 1950 با موفقیت البروس را به پناهگاه یازده برساند. در تابستان همان سال ، یک ماشین GAZ-67B با هواپیما به ایستگاه قطبی SP-2 تحویل داده شد. از این ماشین برای مدت طولانی و به طور م asثر به عنوان تراکتور و وسیله نقلیه استفاده می شد. اولین فرود چتر نجات در تاریخ هوانوردی روسیه نیز روی ماشین GAZ-67B سقوط کرد ، در سال 1949 خودرو به این ترتیب از هواپیمای Tu-2 کنار گذاشته شد. بالگرد Mi-4 نیز به موقع برای حمل و نقل خود توسعه داده شد.
