اجزاء
کیفیت تجهیزات تولید شده در یک کشور خاص بستگی مستقیم به کیفیت قطعات و در دسترس بودن فناوری برای تولیدکنندگان ملی دارد. این پایان نامه تقریباً برای همه صنایع در همه کشورهای جهان مناسب است. به عنوان مثال ، نگاهی به مسیر خودروسازان داخلی بیندازید. کیفیت پایین قطعات ، سنتی برای اتحاد جماهیر شوروی ، ضرب در مشکلات اقتصادی مشاهده شده پس از فروپاشی اتحادیه ، همه تولید کنندگان خودرو را که از واحدهای داخلی در محصولات خود استفاده می کردند ، غیرقابل رقابت کرد. تنها راه بقا در چنین شرایطی وام گرفتن فناوری های خارج از قفسه بود. این مسیر ، به عنوان یک قاعده ، منجر به از دست دادن استقلال صنعت خودرو ، از بین رفتن اولویت و شایستگی های تکنولوژیکی ، از دست دادن بازار و در نتیجه ، کاهش تعداد مشاغل با صلاحیت بالا ، کاهش درآمدهای مالیاتی ، تخریب صنعتی ، ضررهای اقتصادی یک شرکت خاص و کشور به طور کلی. به عنوان مثال ، کارخانه GAZ است. این کارخانه به تجهیز خودروهای خود به موتورهای کرایسلر و کامینز روی آورد ، سپس تلاش شد تولید خودروهای ماکسوس و کرایسلر سبرینگ بومی سازی شود که ناموفق بود. در نهایت ، برنامه مسافران محدود شد ، تولید کامیون های متوسط تقریباً یک بار کاهش یافت و خودروهای GAZelle-Business از بسیاری از قطعات ساخت خارجی ، از جمله قطعات با تکنولوژی بالا-کلاچ ، یاتاقان ، سیستم تعلیق و فرمان استفاده می کنند. در اتومبیل نسل جدید "Gazelle-Next" سهم اجزای خارجی حتی بیشتر است. در کارگاه هایی که قبلاً ماشین ولگا تولید می شد ، اکنون تولید خودروهای VW و Skoda مستقر شده است. به موازات GAZelle ، این کارخانه تولید کامیون های سبک مرسدس Sprinter نسل قدیمی را آغاز کرد. در نهایت ، صلاحیت توسعه خودروهای خود عملاً از بین می رود. متأسفانه ، وضعیت مشابهی در سایر شرکت های داخلی مشاهده می شود - KAMAZ و VAZ ، که به طور سیستماتیک به محل های تولید خودروهای جهانی تبدیل می شوند ، بدون توانایی توسعه و معرفی فناوری های خود.
وضعیت کنونی در این زمینه چیزی بیشتر از میراث دوران اتحاد جماهیر شوروی نیست ، که از نفوذ سرمایه های خارجی و تحمیل فن آوری های منسوخ شده که بازار غرب را ترک کرده است ، تغذیه می کند.
جمع شدن
در دوران اتحاد جماهیر شوروی ، یک سیستم اثبات شده برای توسعه و اجرای قطعات و مجموعه های جدید خودرو در تولید وجود داشت. در مرحله اول کار ، تحقیقات بنیادی و کاربردی عمدتا توسط موسسات علمی با شایستگی مناسب انجام شد. نتایج تحقیق برای اجرای بعدی به کارخانه ها منتقل شد. در مرحله دوم ، در حال حاضر با تلاش شرکت ها ، توسعه و آزمایش نمونه های اولیه ، از جمله در ارتباط با موسسات ، انجام شد. پس از کار طراحی آزمایشی ، تصمیمی برای معرفی یک توسعه خاص گرفته شد. کل فرایند ، از جمله توزیع جریانهای مالی ، توسط وزارت صنعت خودرو اتحاد جماهیر شوروی کنترل می شد.
متأسفانه ، این سیستم فقط در آماده سازی برای جنگ جهانی سوم عملکرد خوبی داشت و الزامات اقتصاد ملی را به طور کامل برآورده نمی کرد. در این رابطه ، تعصبی نسبت به عقب گرد فنی و تکنولوژیکی وجود داشته است. طراحی اتومبیل های تولید شده توسط این یا آن کارخانه خودرو از زمان راه اندازی آنها در دهه ها عملاً تغییر نکرده است. نیازی به صحبت در مورد نوآوری های پیشرفته نبود - در بهترین حالت ، می توان به قابلیت اطمینان قابل قبول خودرو و اجزای آن دست یافت.
رویکرد بورژوایی
به دلیل فرایندهای بازار و رقابت شدید در صنعت خودرو ، تولیدکنندگان خارجی نمی توانند بر اساس تصمیمات حزب و دولت عمل کنند و فقط باید به سرمایه خود متکی باشند. بدون حمایت دولت ، موفقیت توسط سازنده ای به دست آمد که بهترین محصول را با کمترین قیمت عرضه کرد. فرآیندهای جهانی شدن و مبارزه برای محیط زیست رقابت را تشدید کرده است.
لازم به ذکر است که حتی یک خودروساز بزرگ نمی تواند همزمان در بسیاری از زمینه ها کار تحقیق و توسعه انجام دهد ، زیرا این امر به منابع عظیمی نیاز دارد. به همین دلیل است که شرکتهای کوچک ، از جمله آنهایی که دارای سرمایه گذاری خطرپذیر هستند و درگیر توسعه فناوری خاصی هستند ، بسیار گسترده شده اند. فعالیتهای چنین شرکتهایی با درجه بالایی از ریسک همراه است ، اما آنها اجازه ایجاد نوآوریهای واقعا پیشرفته و برجسته را می دهند. چندین شرکت داخلی با استفاده از این مدل با موفقیت توسعه یافته و تجاری شده اند. از فناوری های آنها می توان مستقیماً در صنعت خودرو استفاده کرد ، به عنوان مثال ، می توان به تولید کننده دیودهای ساطع کننده داخلی CJSC Optogan یا LLC Liotech ، تولید کننده دستگاه های ذخیره انرژی الکتروشیمیایی اشاره کرد. ولی…
تحولات پیشرفته
متأسفانه پیشرفت های پیشرفته در صنعت خودرو عملاً اجرا نمی شود. ما ، ظاهراً از روی اینرسی ، سعی داریم از رویکرد شوروی در مبارزه با یک رقیب خارجی بسیار قوی استفاده کنیم. به عنوان مثال ، در اوایل دهه نود ، بحث توسعه یک سکوی جدید - تراکتور جاده ای (SKSHT) - حاد شد. شرکت مادر BAZ بود و یکی از اجزای کلیدی این پلتفرم ، انتقال جدید هیدرومکانیکی (GMT) بود. در سال 1995 OJSC VNIITransmash طراحی چنین انتقال را ایجاد کرد. قرار بود نمونه هایی از این گیربکس در شرکت انتقال تولید شود ، که بدون داشتن یک نمونه واحد ، دیگر وجود نداشت. تمام پتانسیل انباشته شده و تیم از دست رفت. در اواسط دهه 2000 ، مساله از سرگیری کار بر روی گیربکس اتوماتیک خودروهای نظامی (BAT) دوباره حاد شد. با این حال ، همه تلاش ها برای احیای GMF ناموفق بود. یکی از دلایل احتمالی خاتمه کار در این جهت در آن زمان تغییر جهت وزارت دفاع به خرید نمونه های خارجی تجهیزات خودرو بود ، بدون توسعه آنالوگ های داخلی. منظور نویسنده خرید خودروهای Lynx (Iveco LMV) و تانکرهای 12-10FMX40 بر اساس خودروهای ولوو مونتاژ شده در روسیه از مجموعه خودروها و همچنین آزمایش خودروهای زرهی Centauro و Freccia ، Boxer GTK آلمانی-هلندی به منظور پیشرفت بیشتر آنها است. خرید در نتیجه ، SKSHT BAZ فقط به گیربکس دستی مجهز است ، که باعث افزایش تقاضای راننده می شود ، تأثیر بدی بر توانایی دوچرخه سواری دارد و منابع موتور را کاهش می دهد. موضوع معرفی گیربکس های اتوماتیک بر روی خودروهای نظامی اهمیت خود را از دست نداده است. با توجه به الزامات وزارت دفاع ، وسایل نقلیه امیدوار کننده از انواع مختلف (MRAP ، نفربرهای زرهی ، کامیون های بدون زره) در آینده قابل پیش بینی باید به موتورهایی با ظرفیت بیش از 500 اسب بخار مجهز شوند.کار با گیربکس دستی با موتور این قدرت نیاز به مهارت های بسیار بالای راننده دارد.
نمونه های اولیه خودروهای محافظت شده Typhoon-K KamAZ-63969 (چپ) و KamAZ-63968 (راست) ، مجهز به Allison Transmission 4000
در حمایت از این کلمات ، می توانیم نمونه ای از اتومبیل های امیدوار کننده از خانواده Typhoon را ذکر کنیم که مجبور به مجهز به گیربکس های شرکت آمریکایی Allison Transmission Inc. ، پیشرو جهان در تولید گیربکس های اتوماتیک برای تجهیزات تجاری و نظامی هستند. به اگر کارخانه های KAMAZ و اورال بتوانند این وسایل نقلیه را به تولید برساند ، در این صورت کاملاً ممکن است از سازمان های دولتی ایالات متحده در تامین این تجهیزات انتقال تجهیزات نظامی انتظار مخالفت داشته باشیم. همچنین باید در نظر داشت که سیستم کنترل انتقال مبتنی بر ریزپردازنده است ، به این معنی که هیچ تضمینی وجود ندارد که عملکردهای پنهان و پردازش نشده ای نداشته باشد.
نوآوری ها
با درک این امر و استفاده از تجربیات سایر کشورها ، که در آن نوآوری های تکنولوژیکی یک تجارت خوب با سودهای بزرگ است ، در روسیه ، از سال 2006 ، صندوق ها و شرکت هایی ایجاد شد که با مشارکت دولت با تأمین مالی پروژه ها و پروژه ها سر و کار دارند. اینها شامل شرکت سرمایه گذاری روسی (RVC) و Skolkovo است. در سال 2008 ، یکی از شرکت کنندگان در این رویداد ، VTB Capital Venture Fund ، شرکت Supervariator را تأمین مالی کرد ، که فناوری را کاملاً غیرمعمول برای مشاغل سرمایه گذاری روسیه توسعه می دهد - یک انتقال اتومبیل به طور مداوم متغیر. استفاده از ابزارهای مالی غیر استاندارد برای افزایش پتانسیل تکنولوژیکی صنعت روسیه این بار به طرز شگفت انگیزی ثمربخش بود. مثالهای فوق بسیار متضاد هستند - یک تیم مجرب که سالها در جهت خاصی کار کرده است ، با پشتیبانی دولتی ، حضور یک کارخانه آزمایشی و مشتری به نمایندگی از وزارت دفاع RF ، نتوانست به درستی وضعیت را پیش ببرد و متوقف شد وجود دارد ، و یک تیم معتدل از یک شرکت کوچک موفق به انجام کاری شدند که هیچ کس در روسیه تا به حال موفق نشده است. این شرکت یک گیربکس الکترومکانیکی چندمنظوره متغیر پیوسته چند منظوره را تولید کرده است - یک supervarier. آزمایش های اولیه نمونه های اولیه برتری ملموس ناظر بر انتقال های موجود و آینده انواع دیگر را تأیید کرده است. میانگین کارایی نمونه اولیه 94 بود و حداکثر کارایی در حالت های مورد تقاضا بیشتر از 99 بود. توسعه کاملاً داخلی است ، که توسط سه ده اختراع دریافت شده توسط شرکت تأیید می شود. با توجه به امکان مقیاس بندی تقریباً نامحدود ، supervarier را می توان در انواع خودروهای نظامی و تجاری استفاده کرد. با توجه به اطلاعات موجود ، تیم شرکت در حال توسعه یک خانواده امیدوارکننده از گیربکس های متغیر پیوسته با ظرفیت 300-500 اسب بخار است. که می تواند در تعداد زیادی نمونه مدرن VTA استفاده شود. یک پیشرفت امیدوار کننده می تواند جایگزین جعبه های Allison آمریکایی در خودروهای Typhoon یا گیربکس های مکانیکی SKSHT BAZ شود.
با این حال ، پیاده سازی فناوری های نوآورانه که در بالا توضیح داده شد ، در صنعت خودرو اتفاق نمی افتد.
نتیجه گیری
مشکل تخلیه پرسنل و فناوری در خارج از کشور برای روسیه تازگی ندارد. در چنین منطقه پیچیده و پرهزینه ای مانند صنعت خودرو ، انفعال تکنولوژیکی شرکتهایی که آمادگی یا تمایلی به نوآوری ندارند ، از دست دادن فناوری به ویژه دردناک است. برخلاف استارتاپ های فناوری اطلاعات مدرن ، که ستون فقرات تجارت سرمایه گذاری در روسیه را تشکیل می دهند ، استارتاپ های مهندسی مکانیک بسیار گرانتر هستند. هزینه ها و خطرات زیاد امکان ایجاد یک تجارت بسیار بزرگ و بلند مدت با چرخه عمر محصول 20-25 سال را نوید می دهد.با نیاز مبرم به ایجاد 25 میلیون شغل بسیار ماهر تا سال 2020 ، از این فرصت نمی توان غافل شد.
