بله ، همانطور که وعده داده شده بود ، ما مجموعه ای از داستانهای تحلیلی را در مورد تجهیزات بدست آمده از طریق Lend-Lease و مقایسه این تکنیک با آنچه در دست داشتیم شروع می کنیم.
اما در آغاز ، با یک مشکل بزرگ روبرو شدیم ، بلافاصله اعتراف می کنیم که مقایسه با آن همیشه امکان پذیر نیست ، زیرا متأسفانه اغلب ما هیچ مشابهی نداشتیم. این امر به ویژه در مورد موضوعی که تصمیم گرفتیم داستان خود را با آن شروع کنیم صادق است. از ماشین ها.
بله ، به طور کلی ، این یک راز نیست که در صنعت خودرو ما در همه حال همه چیز را بسیار غم انگیز داشتیم. حتی امروز. اگر نگرانی رنو-نیسان نبود ، که شروع به تولید مدل های خود کرد ، آنها به "حوضه ها" می رفتند.
در دهه 1930 بهتر نبود. در کل ، ما سه ستون صنعت خودرو داشتیم: مسکو (ZIS) ، نیژنی نوگورود (GAZ) و یاروسلاول. آنچه بود - آنچه بود ، آنچه داشتند داشتند. س Anotherال دیگر این است که متأسفانه اتومبیل های ساخته شده در اتحاد جماهیر شوروی با خودروهای تولید شده توسط همان "سه بزرگ" در دیترویت بسیار دشوار است.
یکی از اثبات این امر قهرمان امروزی ما ، "دوج" (املای روسی را به ما ببخشید) است ، که نام مستعار "سه چهارم" را بر خود داشت. دوج WC-51.
معمولی آفرودر-بوگای نظامی. نام مستعار فقط اینطور نیست ، ظرفیت حمل 750 کیلوگرم ، یعنی ¾ تن است.
اطلاعات فنی Dodge WC51:
وزن - 2 315 کیلوگرم ؛
پایه - 2.5 متر ؛
طول / عرض / ارتفاع - 4 ، 23/2 ، 12/1 ، 87 متر ؛
مسیر چرخ جلو - 1.6 متر ؛
مسیر چرخ عقب - 1.65 متر ؛
فاصله از زمین - 27.3 سانتی متر ؛
نوع واحد قدرت - یک موتور بنزینی شش سیلندر با حجم 3 ، 8 لیتر ، با ظرفیت 92 لیتر. با.؛
دور در دقیقه (حداکثر) - 3200 ؛
حداکثر سرعت - 88 کیلومتر در ساعت ؛
مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر - 29 لیتر در بزرگراه ؛
ظرفیت بلند کردن - 750 کیلوگرم
به طور کلی ، چنین "ضربه ای روی استروئیدها" کشیده می شود ، آماده هر کاری است.
نیاز به سرقت چیزی دارید؟ مشکلی نیست. یک خمپاره ، یک تفنگ ضد تانک 45 میلیمتری ، حتی یک گردان 76 میلی متری مشکلی ندارند. حمل خواهد کرد. آشپزخانه را نزدیک خط مقدم پرتاب کنید؟ ها! همراه با آشپز و انبار غذا.
یک ویژگی اضافی جالب وجود دارد. کف دارای پنج دنده سفت کننده است و برای نصب قفسه ای طراحی شده است که برای یک توپ کالیبر کوچک (تا 37 میلی متر شامل) یا یک مسلسل کالیبر بزرگ طراحی شده است. چنین "براونینگ" آمریکایی از 12 ، 7 میلی متر و فراتر از آن.
آمریکایی شروع به کار با استارت برقی کرد. موتور شش سیلندر بسیار قدرتمند است و قدرت فوق العاده ای برای آن زمان ها داشت.
محور محرک اصلی عقب است ، محور جلو در صورت نیاز توسط یک اهرم در کنار "ترمز دستی" متصل شد.
همگام سازی روی گیربکس؟ بیا ، این یک ماشین جنگی است! هرچه ساده تر و ارزان تر ، بهتر است. بنابراین ، هیچ هماهنگ کننده ای وجود ندارد ، اما برای یک فرد شوروی که از تازگی های فن آوری خراب نشده است ، فشار دادن مضاعف یک امر معمول است.
هیچ ضرب کننده ای وجود ندارد ، اما قدرت موتور به شما امکان می دهد حتی در گل و لای روسیه نیز حرکت کنید. و می توانید از دوم شروع کنید ، موتور چندان دوام نخواهد آورد.
افراد آگاه از محیط بازسازی اطمینان می دهند که این bugai با وجود عدم وجود فرمان برقی بسیار خوب کنترل می شود. و به طور کلی ، جایی برای افراد ضعیف در جنگ وجود ندارد ، به ویژه پشت فرمان چنین حمل و نقل برای فلفل های واقعی.
بیایید بگوییم که فاصله بین دو محورها متوسط است و امکان چرخش عادی و سریع در مناطق کوچک را ممکن می سازد.
ترمزها هیدرولیک عمل می کنند ، در اینجا تولید کنندگان بخیل نبودند. نکته اصلی این است که هنگام بکسل "در بن بست" ترمز نکنید ، هنگام تصادف اسلحه یا خمپاره از دستگاه یدک کش اتفاق افتاد و قاب به بدنه ختم شد. البته کشنده نیست ، اما با این وجود.
متوجه شدم که مسافر برف پاک کن شیشه ای دستی دارد.
یعنی باید رانندگی "سرایدار" را با دست خود به جلو و عقب بچرخانید.اما از طرف راننده - معجزه صنعت خودروی آمریکا: حرکت خلاء از موتور!
هرچه دور موتور بیشتر می شد ، سریعتر "سرایدار" راننده کار می کرد.
در واقع ، 51 و تغییرات بعدی تنها یک اشکال داشت: کابین خلبان باز. حتی در زمستان ما هم ناخوشایند نبود. و در تابستان ، در شرایط دود یا باد شدید در استپ های روستوف ، کابین باز شده به روی این بادها لذت مشکوکی است.
برخی منابع در مورد فرمان ادعایی سنگین صحبت کردند. خوب ، این را کسانی گفتند که پشت فرمان سه تنی شوروی ننشستند. و از آنجا که در آن زمان تنها کسی که "کامیون" را رانندگی می کرد ، پشت فرمان یک کامیون سه تنی ننشست.
ترجمه: مشکلی نیست و این تکنیک حتی شدیدتر بود.
و اکنون درباره رقمی که همه مقایسه ها و مقایسه ها را مشخص می کند.
25000 "دوج" WC-51 تحت لند-لیز به ارتش سرخ تحویل داده شد.
جیپ بزرگ شده ، همانطور که هست ، "وارد" شد. تراکتور اسلحه ضد تانک ، همانطور که در ابتدا نصب شده بود ، به طور کلی همه چیز را از گشت های شناسایی تا آشپزخانه ها و کارکنان فرماندهی حمل کرد.
ناخوشایندترین چیز این است که هیچ چیزی برای مقایسه وجود ندارد.
GAZ-4 برای کلاس مناسب ترین است.
این یک وانت بار ساخته شده در همان پلت فرم GAZ-A / Ford-A است که در یک سری 10 ، 5 هزار اتومبیل تولید شده است.
GAZ-4 رقیبی برای دوج نبود. سبک تر (1080 کیلوگرم خالی) ، با موتور Ford-A ضعیف تر (4 سیلندر ، حجم 3،285 سی سی ، 40 اسب بخار در دور 2200 دور در دقیقه) ، سریعتر (113 کیلومتر در ساعت) و کم طعم تر (12 لیتر در 100 کیلومتر).
اما GAZ-4 در اصلی ترین چیز-ظرفیت حمل (500 کیلوگرم در مقابل 750 برای دوج) و توانایی کراس کانتری از دست داد. از نظر توانایی در سراسر کشور ، من کاملاً بازنده بودم. آمریکایی (اگرچه GAZ-A مخصوصاً اتحاد جماهیر شوروی نیست) به طور مرتب دوج بنزین می خورد ، اما در مورد اینکه کجا و چگونه بار متصل شده را بکشد س questionsال نمی کند. یا به پشت بارگذاری شود.
چهار چرخ محرک "emka" ، GAZ-61؟
بله ، این خودرو در نظم کامل با قابلیت عبور از کشور بود. تنها مشکل این است که بیش از 200 مورد از تمام تغییرات GAZ-61 تولید نشده است. بله ، این ماشین توسط رهبران نظامی شوروی دوست داشت ، GAZ-61 وروشیلوف ، بودیونی ، کولیک ، تیموشنکو ، شاپوشنیکوف ، ژوکوف ، مرتسکوف ، کنف و تیولنف را سوار کرد.
بله ، البته ، "emka" راحتی بیشتری داشت. اما افسوس که موتورها برای تانکهای سبک T-60 مورد نیاز بودند و وسایل نقلیه تمام چرخ محرک شوروی دیگر تولید نمی شد.
و سپس Doji و Willys تحت Lend-Lease قرار گرفتند ، که بخش وسایل نقلیه چهار چرخ سبک و متوسط ارتش سرخ را پر کرد.
اما ماشین ها خوب بودند ، اینطور نیست؟
به هر حال ، از 25000 موزه ، ما فقط 2 (!) Dodge WC-51 داریم. یکی در موزه تاریخ نظامی روسیه در پادیکوو ، دومی در موزه تاریخ نظامی UMMC در ورخنیای پیشما قرار دارد.
در مجموعه های خصوصی بازنگری کننده تاریخ نظامی ، 51 مورد نیز یافت می شود. اما نه اغلب. بقیه ظاهراً سالها از بین رفت.
اما دوج WC-51 وظیفه اصلی خود را بی نقص انجام داد. فکر می کنم اکثریت در این مورد با من موافق هستند.
