از اولین روزهای جنگ بزرگ میهنی ، نیروهای زمینی ما تأثیر دو جزء اصلی شوک ورماخت آلمان - هواپیما و تانک ها را کاملاً احساس کردند. و آنها با کمبود روشنی در برخورد با این مخالفان روبرو بودند.
اما اگر از نظر تسلیحات ضد تانک طرح هایی داشتیم که از نظر کارآیی و تسلط بر تولید کاملاً مناسب بودند و موضوع اصلی از سرگیری انتشار آنها (به اشتباه قبل از جنگ متوقف شد) در تعداد کافی بود ، پس دفاع هوایی سربازان ، به ویژه در عمق تاکتیکی ، در وضعیت فاجعه بارتری بودند. وسایل اصلی مقابله با دشمن هوایی در ارتفاع پایین-ضد هوایی خودکار با کالیبر کوچک به وضوح کافی نبود. دو دلیل برای این امر وجود داشت - پذیرش دیرهنگام ارتش اصلی MZP - تفنگ 37 میلیمتری 61 -K mod. 1939 (مدل MWP 25 میلیمتری 1940 حتی بعداً ظاهر شد و تا سال 1943 واقعاً در تولید مستقر نشد). و اسلحه های آهسته و ضد هوایی - سخت ترین نوع توپخانه متحرک ، توسعه تولید. این وضعیت با مشکل تخلیه گسترده صنعت ، که منجر به اختلال در روابط همکاری بین تامین کنندگان ، توقف تولید به طور کلی برای یک دوره معین و افزایش کند تولید در مکانهای جدید شرکت ها شد ، تشدید شد.
مسلسل های ضدهوایی یکی دیگر از اجزای مبارزه با هواپیماهای تهاجمی و بمب افکن های غواصی-اصلی ترین مخالفان هوایی سربازان در منطقه خط مقدم بودند. و پیچیدگی آن دوره این فرصت را به طراحان داد که فقط از سلاح های کوچک استفاده کنند. علاوه بر این ، پایگاه صنعتی برای تولید مسلسل در وضعیت کمی بهتر از تولید کنندگان سیستم های توپخانه قرار داشت.
در آن زمان ، تنها دو مسلسل که در خدمت و تولید بودند اساساً برای این اهداف مناسب بودند - "حداکثر" و DShK. ShVAK و ShKAS هوانوردی محاسبه نشدند - آنها توسط سازندگان هواپیما تقاضا شدند (اگرچه پیشرفتهایی در استفاده از این سیستمها وجود داشت ، که برخی از آنها در اجرای "صنایع دستی" در عملیات دفاعی رزمی استفاده می شد).
برای "حداکثر" قبلاً پایه های مسلسل ضد هوایی (ZPU) وجود داشت ، که در نسخه ها ایجاد شده است - تک ، دوقلو و چهار سوار. دومی - مدل 1931 - دارای چگالی کافی آتش در محدوده فاصله تا 1500 متر بود. اما در این زمان قدرت ناکافی فشنگ تفنگ هنگام عملیات علیه اهداف هوایی مدرن مشخص شده بود. علاوه بر این ، دکل حدود نیم تن وزن داشت و بسیار دست و پا گیر بود. برای افزایش تحرک ، آنها روی کامیون ها سوار شدند. اما حتی در این شکل ، آنها فقط برای دفاع هوایی از اجسام ثابت نزدیک - فرودگاهها ، مقرها ، مراکز حمل و نقل و نقاط ذخیره سازی مناسب بودند. و در هیچ موردی - در تشکیلات رزمی پیشرفته سربازان به دلیل محدودیت قابلیت شاسی پایه در سطح بین المللی و ناامنی مطلق محاسبات.
تنها گزینه جایگزین DShK بود. در این مرحله ، عمدتا برای تأسیسات پایه دریایی تولید می شد. یک راه حل طبیعی برای بسیاری از مسائل مربوط به عملیات و روشهای استفاده رزمی در سیستم پدافند هوایی ارتش ، قرار دادن DShK در یک پایگاه حفاظت شده خودران بود. در همان زمان ، امکان ایجاد تاسیسات چند لوله ای تسهیل شد و مشکلات افزایش مهمات قابل حمل ساده شد.
در آن زمان ، تنها پایگاه های ممکن برای ایجاد چنین سیستم هایی فقط می توانست شاسی را ردیابی کرد.مدلهای اصلی آنها - به شکل مخازن - توسط شرکتهای کمیساریای دو نفر - NKTP (کمیساریای خلق برای صنعت مخازن) و NKSM (کمیساریای مردم برای ماشین سازی متوسط) تولید شده است. البته ، شانس استفاده از شاسی تانکهای خانواده KV و T-34 در شکل "اصلی" آنها به دلیل نیاز زیاد به آنها در جلو کاملاً منتفی شد. بنابراین ، با وجود تعدادی از کاستی های اساسی ، لازم بود فقط به مخازن سبک تولید شده تکیه کنیم.
اتومبیل های این کلاس توسط شرکت های هر دو کمیساریا ساخته می شد ، و بنابراین اداره زرهی اداره زرهی اصلی ارتش سرخ در 1942 الزامات تاکتیکی و فنی (TTT) را برای توسعه دهندگان هر دو بخش صادر کرد. برای اجرای آنها در نیمه دوم سال 1942 ، کارخانه ها سه نمونه از واحدهای خودران را بر اساس مخازن سبک تولید تولید و تولید کردند. کارخانه شماره 37 NKTP پیشنهادات خود را در دو نسخه-بر اساس شاسی T-60 و T-70 و GAZ-بر اساس T-70M ارائه کرد.
با توجه به دسته بندی های امروزی ، این ماشین ها متعلق به تاسیسات مسلسل ضد هوایی خودران هستند ، اما در آن زمان به آنها تانک می گفتند و بنابراین در تاریخ باقی ماندند.
از بین سه گزینه ، تانک T-90 موفق ترین بود ، پیشنهاد GAZ در حال حاضر عملاً برای اکثر خوانندگان علاقه مند ناشناخته است.
طراحی آن در سفارش کارخانه خودروسازی لنین گورکی انجام شد. V. M. مولوتوف بلافاصله پس از دریافت TTT از BTU - در سپتامبر 1942 ، دفاع از ستون های موتوری را به عنوان وظیفه اصلی تعریف کرد. Maklakov طراح برجسته OKB OGK GAZ برای این خودرو بود. مدیریت مستقیم کار طراحی توسط معاون طراح اصلی کارخانه N. A. آستروف تحت مدیریت کلی مدیر کارخانه I. K. لوسکوتف (در ماه اکتبر او برای کار در کمیساریای خلق نیروگاهها فراخوانده شد و مهندس اصلی A. M. Livshits جایگزین او شد) ، مهندس ارشد K. V. ولاسوف (منصوب به جای لیویشیتس) و طراح ارشد A. A. لیپگارت در تمام مراحل ایجاد ، نماینده BTU ، مهندس و کاپیتان واسیلوسکی ، شرکت کرد ، که با آنها تمام انحرافات از TTT و تغییرات آنها به طور مستقیم مورد توافق و روشن شد.
T-90 توسعه یافته با سریال T-70M فقط در قسمت جنگی-برجک متفاوت بود. درجه بالای تداوم با وسیله نقلیه پایه امکان تکمیل پروژه و ساخت مخزن از جنس فلز را تنها در دو ماه امکان پذیر کرد. در نوامبر 1942 ، خودرو وارد آزمایشات اولیه شد. برنامه آنها با نماینده ارشد نظامی GABTU KA در GAZ ، سرهنگ دوم Okunev هماهنگ شد و فقط برای آزمایش عناصر تازه توسعه یافته - برجک و سلاح ها ، از آنجا که تانک پایه T -70M قبلا آزمایش شده بود ، پیش بینی شده بود.
موضوعات اصلی عبارت بودند از: توانایی انجام شلیک هدفمند به اهداف هوایی و زمینی ، قابلیت اطمینان سلاح های خودکار در تمام محدوده زاویه شلیک ، تأثیر تیراندازی و راهپیمایی بر ثبات تراز خطوط هدف ، عملکرد مکانیسم های راهنمایی و سهولت تعمیر و نگهداری
تعیین ویژگی های رزمی و عملیاتی وسیله نقلیه جدید در بازه زمانی 12 تا 18 نوامبر 1942 در روز و شب در محل آموزش دو واحد ارتش سرخ انجام شد. شامل: مسافت پیموده شده (برای ارزیابی تأثیر عوامل حرکت بر سلاح ها) و تیراندازی. در زمین ، اهداف نقاب دار و بدون نقاب ، در طول روز هدفمند شلیک می کردند. شلیک شبانه با مقیاس های روشن در برابر آتش سوزی انجام شد. شلیک های ضد هوایی ، به دلیل عدم وجود اهداف هدف واقعی ، تنها در حالت ارزیابی رگبار ، به طور غیر مستقیم و فقط در طول روز انجام شد. در مجموع ، حدود 800 شلیک انجام شد که نیمی از آنها به سمت اهداف زمینی بود. حدود 70 شلیک با تغییر مداوم در زاویه ارتفاع پایه مسلسل انجام شد. از تعداد کل شلیکها ، نیمی از آنها در حالت شلیک همزمان از هر دو مسلسل ، بقیه - جداگانه با راست و چپ ، با تعداد مساوی برای هر یک انجام شده است.
آزمایشهای دویدن 55 کیلومتر در زمینهای ناهموار با سلاحهای بدون قفل و برجک و 400 کیلومتر دیگر با نصب روی دریچه های مسافرتی انجام شد.
نتایج آزمایش صحت راه حل های فنی انتخاب شده را نشان داد. راهنمایی در هر دو هواپیما مشکلی ایجاد نکرد و سرعت حرکت اعلام شده سلاح را هنگام هدف گیری ، ردیابی اهداف و انتقال آن فراهم کرد. در مورد عملکرد مسلسل در همه حالت ها شکایتی وجود نداشت. موقعیت تیرانداز رضایت بخش بود. با توجه به ابتدایی بودن سازه بینایی کولیماتور ، که مکانیزم سربی در آن وجود ندارد ، هدف گذاری بصورت بصری در امتداد مسیر گلوله های ردیاب انجام شد. عدم ترمز خودکار مکانیزم چرخشی امکان عبور بیش از حد هنگام حرکت را فراهم می کند و این مسئله نیاز به بهبود دارد. تلاش بر روی چرخ فلک مکانیزم های بلند کردن و چرخاندن توپچی را خسته نکرد ، اما فرودهای پدالی با سیم کشی محکم بود و پیشنهاد شد با معرفی یک رهایش برقی ، آنها را به عنوان زائد نگه دارد. تعویض فروشگاه ها هیچ مشکلی ایجاد نکرد ، آنها فقط به محافظت نادرست از گردن خود در برابر گرد و غبار در بسته بندی اشاره کردند. علاوه بر این ، نصب ایستگاه رادیویی اختلال ایجاد کرد.
نظرات دیگر به عنوان تعدادی کوچک ارائه شد و البته بدون هیچ مشکلی حل شد.
رهبری GAZ و نمایندگان GABTU ، که در آزمایش ها شرکت کردند ، به این نتیجه رسیدند که توصیه می شود یک گروه آزمایشی T-90s از 20 قطعه برای انجام آزمایشات نظامی و تأیید مناسب بودن اساسی دستگاه برای پذیرش ایجاد شود. توسط ارتش سرخ در مورد نتایج کار انجام شده ، گزارشی تهیه شد که به کمیسر خلق NKSP و معاون کمیسر دفاع فدورنکو ارائه شد.
اما ، همانطور که قبلاً ذکر شد ، در آن زمان ماشین های کارخانه شماره 37 NKTP ایجاد شده بودند و امکان مقایسه وجود داشت ، زیرا بعداً آنها آزمایشات بین بخشی سه نمونه را نامیدند. در دسامبر 1942 ، همه آنها به مشتری ارائه شد ، اما فقط دو تانک مجاز به آزمایش شدند-T-90 و T-70 "ضد هوایی". نمونه دوم نیروگاه شماره 37-T-60 "ضدهوایی" به دلیل نصب نادرست دید کولیماتور ضدهوایی و موقعیت نامناسب سلاح در برجک شروع به آزمایش نکرد.
از نظر ویژگی های تاکتیکی و فنی اصلی ، دو خودرو باقی مانده کمی تفاوت داشتند: T-90 بار مهمات بیشتری داشت-16 مجله برای 480 گلوله ، در مقابل 12 مجله برای 360 گلوله برای T-70 "ضدهوایی". دومی دارای حداکثر زاویه شیب سلاح --7 درجه بود ، اما T -90 ارتفاع کمتری از خط آتش داشت -1605 میلی متر در مقابل 1642 میلی متر برای T -70 "ضدهوایی".
آزمایشات مقایسه ای آنها در بازه زمانی 5 تا 12 دسامبر 1942 انجام شد. این بار برنامه 50 کیلومتر دویدن شامل 12 کیلومتر با سلاح بدون قفل و شلیک 1125 شلیک از هر دو مسلسل به اهداف مختلف را در نظر گرفت.
نتایج آزمایش: T-90 در برابر آنها مقاومت کرد و توانایی کامل در انجام آتش به سوی دشمنان زمینی و هوایی را نشان داد ، در حالی که "ضد هوایی" T-70 عدم شلیک به اهداف مشابه را به دلیل عدم تعادل کافی در نوسان نشان داد. بخشی از سلاح مهمترین مورد برای T-90 ، پیشنهاد افزایش بار مهمات قابل حمل تا 1000 گلوله بود. نتیجه گیری اصلی کمیسیون آزمایشات تطبیقی همزمان با نتایج اولیه نوامبر بود - تانک ، پس از رفع نواقص (و آنها اساساً مهم نبودند) ، می تواند برای پذیرش توصیه شود.
اما سیر و تجربه خصومت های ارتش سرخ ، تثبیت پایگاه صنعتی برای تولید سلاح و تغییر دیدگاه ها در مورد انواع وسایل نقلیه زرهی مورد نیاز پس از نتایج استفاده از جنگ ، راه حل معقولی را به وجود آورد. تصمیمات مربوط به خاتمه تولید-ابتدا تانکهای T-70 (T-70M) ، و سپس T-80 جدید. این محروم شد
چشم اندازهای بدون ابر T-90 برای تهیه شاسی. راه خروج از وضعیت ، امکان تغییر به شاسی Su-76 بود ، اما TTT به زودی به یک اسلحه ضدهوایی خودران تبدیل شد.تسلیحات مسلسل در ترکیب ارائه شده توسط TTT 1942 به وضوح برای توجیه تولید حتی چنین ماشین ارزان قیمت کافی نبود.
توضیحات طراحی T-90
تفاوت اصلی با سریال T-70M فقط خود برج جدید ، نصب سلاح در آن و قرار دادن مهمات بود. این طرح امکان نصب آن بر روی شاسی T-80 و با تغییرات جزئی (این امر در زمان تعمیرات اساسی عمده)-بر روی T-60 فراهم شد. با توجه به هویت شاسی ، این مقاله عناصر ساختاری معمولی تانک T-70M را حذف می کند و برای محتواهای اطلاعاتی بیشتر فقط توصیف توسعه جدید-خود محفظه جنگی T-90-ارائه شده است.
به دلیل عدم امکان استفاده از برج استاندارد T-70M ، باید با استفاده از تجربه و پایگاه تولید موجود ، دوباره ایجاد شود. بنابراین ، طرح کاملاً مشابه بود - به شکل یک هرم هشت گوشه کوتاه و از ورق های زره پوش نورد با ضخامت برابر ضخامت مورد استفاده در T -70M و جوشکاری متصل شد. بر خلاف برجک تانک ، جایی که زاویه شیب ورق ها 23 درجه بود ، در T-90 افزایش یافت. سقف وجود نداشت ، که ناشی از نیاز به مشاهده بصری رایگان اهداف هوایی بود. برای محافظت از آن در برابر گرد و غبار و آب و هوای بد ، آن را با یک سایبان برزنتی تاشو جایگزین کرد ، اما ، همانطور که آزمایشات نشان داد ، کاملاً با این کار کنار نیامده و نیاز به پیشرفت داشت.
مسلسل ها بر روی دستگاه بدون کمک فنر نصب شده بودند (روش مشابهی برای نصب سلاح قبلا در تانک T-40 استفاده می شد) و با چرخاندن زره L شکل محافظت می شد.
هدف گیری توسط درایوهای دستی مکانیکی انجام شد - فرمانده چرخ دستی راهنما را با دست چپ در آزیموت و در ارتفاع با دست راست خود چرخاند.
دیدنی ها جدا هستند. برای شلیک به اهداف هوایی ، نصب با یک دید کولیماتور K-8T به پایان رسید. هدف قرار دادن اهداف زمینی با دید تلسکوپی TMPP انجام شد. برای سهولت استفاده از مناظر ، صندلی فرمانده (نصب شده بر روی یک طبقه گردان) به سرعت با ارتفاع با استفاده از پدال قابل تنظیم شد.
کنترل مکانیسم ماشه مسلسل - پدال ، با قابلیت شلیک فقط مسلسل مناسب یا هر دو به طور همزمان.
قفل و بارگیری مجدد سلاح ها به صورت دستی و همچنین به دو روش انجام می شد: در زاویه ارتفاع تا + 20 درجه - با یک اهرم چرخان مخصوص ، در زوایای بزرگ - مستقیماً توسط یک دسته دسته مسلسل.
این سلاح مطابق با مسلسل های ارائه شده توسط BTU برای این دستگاه از یک فروشگاه تغذیه می شود. در این مورد ، آنها به مجلات معمولی غیر مدرن مجهز شده بودند - برای 30 کارتریج (ظرفیت نمونه های مدرن 42 کارتریج است).
برای جمع آوری فشنگ های صرف شده در سمت راست فرمانده ، یک جعبه جمع آوری در کف چرخان محفظه مبارزه قرار داشت ، که با استفاده از آستین های پارچه ای انعطاف پذیر از آستین گیرها به داخل آن هدایت شد.
در سمت راست ، در طبقه گردان ، فرستنده گیرنده رادیویی 9P نیز نصب شده بود. در طول آزمایشات ، چنین ترتیبی ناموفق شناخته شد - رادیو فرمانده را خجالت زده کرد و توصیه شد از ایستگاه های رادیویی دیگر - مانند RB یا 12RP استفاده کنید.
ارتباط داخلی بین اعضای خدمه - سیگنال نوری - از فرمانده به راننده.
انجام وظایف یک لودر ، یک توپچی ، یک توپچی و یک اپراتور رادیویی توسط یک نفر (فرمانده) - طبیعتاً بیش از حد او را تحت فشار قرار داده و ضمن افزایش خستگی ، کارایی رزمی را کاهش داده است. همه طراحان مخازن سبک با خدمه دو نفره با این مشکل روبرو شدند. و با توجه به نتایج آزمایشات اولیه ، در نتیجه گیری خود ، کمیسیون معرفی سومین خدمه (مشروط به انتقال به پایگاه با حلقه برجک توسعه یافته تانک T-80 ، جایی که در عمل اجرا شد) را توصیه کرد. به
در نتیجه گیری مشابه ، همچنین توصیه می شود برای افزایش توانایی مبارزه با دشمن هوایی ، بلکه با تانک ها ، به مسلسل های کالیبر 14 ، 5 میلی متر بروید. اما چنین مسلسل هایی در آن زمان فقط در نمونه های اولیه وجود داشت ، و حتی در آن زمان آنها همیشه برای نصب در وسایل نقلیه زرهی مناسب نبودند.طراحی مناسب - مسلسل KPV فقط در سال 1944 ظاهر شد و تا کنون با موفقیت تعدادی از تاسیسات قابل حمل و قابل حمل ضد هوایی را تکمیل کرده است و تقریباً سلاح اصلی تقریباً همه است.
در خدمت با وسایل نقلیه زرهی چرخدار داخلی از هدف اصلی. بنابراین ، می توان آن را در بین نمونه هایی که برای خدمت در طول جنگ بزرگ میهنی انتخاب شده اند ، دارنده رکورد طولانی مدت دانست.
مسلسل DShK برای دفاع طولانی مدت در دفاع هوایی بیشتر تانک ها و تاسیسات توپخانه خودران استفاده می شد. در یک نسخه قابل حمل بر روی یک ماشین ضدهوایی ، معلوم شد که این یک ابزار پدافند هوایی م effectiveثر در شرایط خاص نیمه چریکی جنگ در تعدادی از درگیری های نظامی در جنوب شرقی آسیا و افغانستان است.
کار موازی برای ایجاد توپ ZSU در اتحاد جماهیر شوروی تا پایان جنگ ادامه داشت و در نهایت منجر به ظهور تفنگ های ضد هوایی خودران ZU-37 شد که در کارخانه N 40 NKSM ایجاد شد. تا مه 1945 ، 12 دستگاه از آنها تولید می شد - چهار دستگاه هر کدام در فوریه ، مارس و آوریل. اما در این مرحله ، آنها نیز آزمایشی بودند و فقط برای آزمایشات نظامی در شرایط رزمی در نظر گرفته شده بودند.
از بین دستگاههای مسلسل ضد هوایی خودکشنده ، مشهورترین آنها در جنگ جهانی دوم M16 آمریکایی با چهار مسلسل 12 ، 7 میلیمتری M2NV بر روی شاسی نفربر نیمه زرهی M3 بود.
ویژگی های عملکردی تانک T-90
وزن رزمی - 9300 کیلوگرم
وزن بار (بدون خدمه ، سوخت ، مهمات و آب) - 8640 کیلوگرم
طول کامل 4285 میلی متر
عرض کامل - 2420 میلی متر
ارتفاع کامل - 1925 میلی متر
مسیر - 2120 میلی متر
فاصله - 300 میلی متر
فشار زمین مخصوص کیلوگرم / متر مربع سانتی متر:
- بدون غوطه وری - 0 ، 63
- با غوطه وری به 100 میلی متر - 0 ، 49
حداکثر سرعت حرکت در دنده های مختلف:
- در دنده اول - 7 کیلومتر در ساعت
- در دنده دوم - 15 کیلومتر در ساعت
- در دنده سوم - 26 کیلومتر در ساعت
- در دنده چهارم - 45 کیلومتر در ساعت
- عقب - 5 کیلومتر در ساعت
میانگین سرعت سفر:
- در بزرگراه - 30 کیلومتر در ساعت
- در جاده خاکی - 24 کیلومتر در ساعت
زاویه صعود - 34 درجه.
حداکثر رول جانبی 35 درجه است.
عرض خندق برای غلبه بر - 1 ، 8 متر
ارتفاع دیوار برآمده - 0 ، 65 متر
عمق ضبط - تا 0.9 متر
قدرت ویژه - 15.0 اسب بخار در تن
ظرفیت مخازن سوخت (2 مخزن اما 220 لیتر) - 440 لیتر
ذخیره انرژی (تقریبی):
- در بزرگراه - 330 کیلومتر
- در جاده خاکی - 250 کیلومتر
تسلیحات:
- دو مسلسل 12 ، 7 میلیمتری DShKT در یک نصب دوقلو
- یک اسلحه دستی PPSh با سه گیره به مدت 213 گلوله
- 12 نارنجک دستی
زاویه افقی آتش - 360 درجه.
زاویه شیب -6 درجه است.
زاویه ارتفاع - 85+ درجه.
محدوده زوایای دیدنی:
- K-8T- + 20-85 درجه
- TMPP - -6 +25 درجه.
رزرو بدنه و برجک جوش داده شده با پرچ (ضخامت زره / زاویه تمایل):
- ورق های جانبی - 15 میلی متر / 90 درجه.
- ورق بالای بینی - 35 میلی متر / 60 درجه.
- ورق جلو بینی - 45 میلی متر / 30 درجه.
- ورق پایین عقب - 25 میلی متر / 45 درجه
- سقف سخت - 15 میلی متر / 70 درجه
- سقف بدنه - 10 میلی متر / 0
پایین:
- قسمت جلو - 15 میلی متر
- قسمت میانی - 10 میلی متر
- قسمت عقب - 6 میلی متر
- دیوارهای برج - 35 میلی متر / 30 درجه
واحد قدرت: - دو موتور شش سیلندر کاربراتور در یک خط با یک اتصال الاستیک متصل می شوند - حداکثر قدرت هر موتور - 70 اسب بخار در 3400 دور در دقیقه
توجه: این پروژه امکان نصب و موتورهای با ظرفیت 85 لیتر را فراهم کرد. با.
تجهیزات برقی:
- تک سیم
- ولتاژ - 12 ولت
- یک ژنراتور GT-500 با قدرت 350 وات
- دو شروع کننده گنجاندن همزمان
-دو عدد باتری قابل شارژ 3-STE-112
انتقال:
- کلاچ خشک دو دیسک
- مواد دیسک اصطکاک - فولاد با روکش های آزبست و باکلیت پرچ شده
- کلاچ های جانبی - چند دیسک ، خشک با دیسک های فولادی
- ترمز - نوع نوار با پارچه فروود مس - آزبست که روی نوار فولادی چسبانده شده است
- چرخ دنده اصلی - یک جفت چرخ دنده مورب - درایو نهایی - یک جفت چرخ دنده استوانه ای
شاسی:
- چرخ دنده های پیشرو - محل جلو
- تعداد پیوندها در هر دو آهنگ - 160 عدد.
- پیوندهای مواد - فولاد منگنز ریخته گری شده
- تعداد غلتک های پشتیبانی - 6 عدد.
- قطر و عرض غلتک - 250 x 126 میلی متر
- نوع تعلیق غلطک های پشتیبانی - نوار پیچشی مستقل
- تعداد چرخ های جاده - 10 عدد.
- قطر و عرض غلتک جاده و تنبلی - 515 130 130 میلی متر
- طراحی مکانیسم کشش مسیر - چرخش میل لنگ توسط یک اهرم قابل جابجایی
- چرخ های جاده و تنبل ها دارای لاستیک لاستیکی هستند
