در جبهه کار ، مبارزه ای برای افزایش تولید تانک پیش رفت
در پایان سال 1941 - نیمه اول سال 1942 ، تولید تانک های T -34 در سه کارخانه انجام شد: شماره 183 در نیژنی تاگیل ، تراکتور استالینگراد (STZ) و شماره 112 "Krasnoe Sormovo" در گورکی. کارخانه شماره 183 به عنوان کارخانه اصلی و همچنین دفتر طراحی آن - بخش 520 در نظر گرفته شد. فرض بر این بود که همه تغییرات ایجاد شده در طرح سی و چهار توسط سایر شرکتها در اینجا تأیید می شود. در واقع ، همه چیز کمی متفاوت به نظر می رسید. فقط ویژگی های عملکرد مخزن غیرقابل تغییر بود ، در حالی که جزئیات خودروهای تولیدکنندگان مختلف تفاوت قابل توجهی با یکدیگر داشت.
خصوصیات عمومی
به عنوان مثال ، در 25 اکتبر 1941 ، کارخانه شماره 112 شروع به تولید نمونه های بدنه ساده زره پوش کرد - بدون پردازش مکانیکی لبه های ورق پس از قطع گاز ، با اتصال قطعات در یک "چهارم" و اتصال سنبله به ورق جلو با کناره ها و گلگیرها
بر روی نقشه های گیاهان سر که به کراسنوی سورموو رسید ، دریچه ای در دیوار عقب برج وجود داشت که توسط یک صفحه زره متحرک با شش پیچ بسته شده بود. این دریچه برای برچیدن تفنگ آسیب دیده در مزرعه در نظر گرفته شده بود. متالوژیست های کارخانه ، با توجه به فناوری خود ، دیوار عقب برج را به صورت جامد ریخته و سوراخ دریچه را روی دستگاه فرز برش دادند. به زودی مشخص شد که هنگام شلیک از مسلسل ، ارتعاشی در ورق قابل جدا شدن ایجاد می شود که منجر به جدا شدن پیچ ها و پاره شدن آن می شود.
چندین بار تلاش برای رها کردن دریچه انجام شد ، اما هر بار نمایندگان مشتری اعتراض کردند. سپس رئیس بخش تسلیحات A. S. Okunev پیشنهاد کرد که قسمت عقب برج را با کمک دو جک تانک بالا ببریم. در همان زمان ، اسلحه ، جدا شده از تسمه ها ، آزادانه روی سقف MTO به داخل سوراخی که بین بند شانه ای آن و سقف بدنه ایجاد شده بود ، نورد کرد. در حین آزمایش ، یک توقف به لبه جلویی سقف بدنه جوش داده شد ، که از لیز خوردن برج در هنگام بلند کردن محافظت می کرد.
تولید چنین برجهایی در کارخانه شماره 112 در 1 مارس 1942 آغاز شد. نماینده نظامی AA Afanasyev پیشنهاد کرد که یک جاساز زرهی را به جای یک میله رانش در تمام عرض سقف بدنه جوش دهد ، که به طور همزمان به عنوان تأکید عمل می کند و از شکاف بین انتهای برج و سقف بدنه در برابر گلوله محافظت می کند. و ترکش بعداً ، این روکش و عدم وجود دریچه در دیوار عقب برج ، به ویژگی بارز مخازن Sormovo تبدیل شد.
به دلیل از دست دادن بسیاری از پیمانکاران فرعی ، سازندگان مخزن مجبور شدند معجزه های نبوغ را نشان دهند. بنابراین ، در ارتباط با خاتمه تحویل سیلندرهای هوا از Dnepropetrovsk برای شروع موتور اضطراری در کراسنی سورموو ، از گلوله های توپخانه ای که برای ماشینکاری رد شده اند ، برای تولید آنها استفاده می شود.
آنها تا آنجا که می توانستند در STZ پیاده شدند: از آگوست 1941 ، وقفه در عرضه لاستیک از یاروسلاول وجود داشت ، بنابراین ، از 29 اکتبر ، هر سی و چهار در STZ مجهز به چرخ های جاده ای با استهلاک داخلی شدند. در نتیجه ، ویژگی خارجی خارجی مخازن استالینگراد عدم وجود لاستیک لاستیکی در تمام چرخ های جاده بود. طراحی جدیدی از پیست با تردمیل صاف نیز ایجاد شد ، که باعث کاهش سر و صدا هنگام حرکت دستگاه شد. حذف "لاستیک" و بر روی رانندگی و فرمان.
یکی دیگر از ویژگی های مخازن STZ بدنه و برجک بود که طبق فناوری ساده ای که توسط کارخانه شماره 264 توسعه یافته بود ، به عنوان مثال کراسنی سورموف ، ساخته شد. قسمت های زره بدن به صورت "خار" به یکدیگر متصل شده بودند.انواع "قفل" و "ربع" تنها در اتصال ورق جلویی بالای بدنه با سقف و پایین با ورق های پایینی کمان و استرن حفظ شد. در نتیجه کاهش قابل توجه حجم ماشینکاری قطعات ، چرخه مونتاژ محفظه ها از نه روز به دو روز کاهش یافته است. در مورد برج ، آنها شروع به جوشکاری آن از ورق های زره خام کردند و به دنبال آن سخت شدن قبلاً مونتاژ شده است. در عین حال ، نیاز به صاف کردن قطعات پس از سخت شدن به طور کامل از بین رفته و تنظیم آنها هنگام مونتاژ "در محل" آسان تر شده است.
کارخانه تراکتورسازی استالینگراد تا زمانی که خط مقدم به کارگاه های کارخانه نزدیک می شد ، مخازن تولید و تعمیر می کرد. در 5 اکتبر 1942 ، طبق دستور کمیساریای خلق صنایع سنگین (NKTP) ، تمام کارها در STZ متوقف شد و کارگران باقی مانده تخلیه شدند.
تولید کننده اصلی سی و چهار در سال 1942 کارخانه شماره 183 باقی ماند ، اگرچه پس از تخلیه نتوانست بلافاصله به حالت مورد نیاز برسد. به طور خاص ، برنامه سه ماه اول 1942 محقق نشد. رشد بعدی تولید مخازن ، از یک سو ، بر اساس سازماندهی روشن و منطقی تولید و از سوی دیگر ، بر کاهش شدت نیروی کار تولید T-34 بود. تجدید نظر دقیقی در طراحی دستگاه انجام شد ، در نتیجه تولید 770 ساده شد و تولید 5641 قطعه به طور کامل لغو شد. 206 مورد خریداری شده نیز لغو شد. شدت کار ماشینکاری مسکن از 260 به 80 ساعت استاندارد کاهش یافته است.
شاسی تغییرات قابل توجهی را تجربه کرده است. در نیژنی تاگیل ، آنها شروع به پرتاب چرخ های جاده ای از نوع استالینگراد کردند - بدون لاستیک لاستیکی. از ژانویه 1942 ، سه یا چهار غلطک از این قبیل در یک طرف مخزن نصب شد. لاستیک کمیاب از چرخ های راهنما و محرک برداشته شد. دومی ، علاوه بر این ، یک تکه ساخته شد - بدون غلطک.
کولر روغن از سیستم روغن کاری موتور حذف شد و ظرفیت مخزن روغن به 50 لیتر افزایش یافت. در سیستم تغذیه ، پمپ دنده با یک پمپ نوع چرخشی جایگزین شد. به دلیل کمبود قطعات الکتریکی تا بهار 1942 ، اکثر مخازن ابزار ، چراغهای جلو ، چراغ عقب ، موتور الکتریکی فن ، سیگنال و TPU نداشتند.
باید تاکید کرد که در تعدادی از موارد ، تغییرات با هدف ساده سازی طراحی و کاهش پیچیدگی ساخت وسایل نقلیه رزمی توجیه پذیر نبود. برخی از آنها بعداً به کاهش ویژگی های عملیاتی T-34 تبدیل شد.
علم و اختراع کمک کرد
افزایش تولید سی و چهار در سال 1942 با معرفی ، ابتدا در کارخانه شماره 183 ، و سپس در سایر شرکتها ، جوشکاری خودکار تحت یک لایه شار ، توسعه یافته توسط آکادمیسو EO Paton ، تسهیل شد. 183 مین کارخانه به طور تصادفی پیشرو در این تجارت شد - با تصمیم شورای کمیسارهای خلق اتحاد جماهیر شوروی ، موسسه جوشکاری الکتریکی آکادمی علوم SSR اوکراین به نیژنی تاگیل تخلیه شد و به قلمرو کارخانه مخزن اورال.
در ژانویه 1942 ، به عنوان یک آزمایش ، بدنه ای ساخته شد که در آن یک طرف با دست جوش داده شد ، و طرف دیگر و بینی زیر یک لایه شار قرار داشت. پس از آن ، برای تعیین مقاومت درزها ، بدنه به محل دفن زباله ارسال شد. همانطور که EO Paton در خاطرات خود گفت ، "تانک از فاصله بسیار کوتاهی با گلوله های زره پوش و منفجره شدید مورد گلوله باران وحشیانه قرار گرفت. اولین ضربه های جانبی ، جوش داده شده با دست ، باعث تخریب کامل درز شد. پس از آن ، تانک چرخانده شد و طرف دوم ، جوش داده شده با مسلسل ، زیر آتش قرار گرفت … هفت ضربه پشت سر هم! درزهای ما مقاومت کردند ، تسلیم نشدند! معلوم شد که آنها از خود زره قوی تر هستند. درزهای کمان نیز در برابر آزمایش آتش مقاومت کردند. این یک پیروزی کامل برای جوشکاری با سرعت بالا بود."
در کارخانه ، جوشکاری روی نوار نقاله انجام شد. چندین واگن باقیمانده از تولید قبل از جنگ به داخل کارگاه ریخته شد ، با توجه به پیکربندی کناره های بدنه مخزن ، موربها در قاب آنها بریده شد.در بالای خط چرخ دستی ، چادری از تیرها قرار داده شد تا سر جوش در امتداد تیرها در امتداد و در سراسر بدن حرکت کند و با اتصال همه چرخ دستی ها به یکدیگر ، یک نوار نقاله به دست آوردیم. در موقعیت اول ، درزهای عرضی جوش داده شد ، در قسمت بعدی - طولی ، سپس بدن در لبه ، ابتدا با یک طرف ، سپس با طرف دیگر ، مجدداً مرتب شد. جوشکاری با وارونه کردن بدنه به پایان رسید. برخی از مکانهایی که دستگاه نمی تواند مورد استفاده قرار گیرد با دست دم می شد. به لطف استفاده از جوشکاری اتوماتیک ، شدت نیروی کار تولید بدن پنج برابر کاهش یافته است. در پایان سال 1942 ، تنها در کارخانه شماره 183 شش دستگاه جوش اتوماتیک وجود داشت. در پایان سال 1943 ، تعداد آنها در کارخانه های مخزن به 15 و یک سال بعد - 30 رسید.
در کنار مشکلات جوشکاری ، تنگنای تولید برج های ریخته گری بود که به زمین قالب بندی شد. این فناوری نیاز به برش و برش بیشتر گازها و درزها بین بلوک های قالب دارد. رئیس متالورژیست کارخانه ، P. P. Malyarov ، و رئیس مغازه فولاد ، I. I. Atopov ، پیشنهاد قالب گیری ماشین را ارائه دادند. اما این نیاز به یک طراحی برج کاملا جدید داشت. پروژه آن در بهار 1942 توسط M. A. Nabutovsky توسعه یافت. این برج به عنوان یک برج به اصطلاح شش ضلعی یا بهبود یافته در تاریخ ثبت شد. هر دو نام نسبتاً دلخواه هستند ، زیرا برج قبلی نیز دارای شکل شش ضلعی بود ، شاید طولانی تر و پلاستیکی تر. در مورد "بهبود" ، این تعریف کاملاً به فناوری تولید اشاره دارد ، زیرا برج جدید هنوز برای تراکم بسیار تنگ و ناخوشایند بود. به دلیل شکل نزدیک به شش ضلعی صحیح ، نفتکش ها نام مستعار "مهره" را دریافت کردند.
تولیدکنندگان بیشتر ، کیفیت بدتر
مطابق دستور کمیته دفاع دولتی مورخ 31 اکتبر 1941 ، اورالماشاود (کارخانه مهندسی سنگین اورال ، UZTM) به تولید بدنه زرهی T-34 و KV متصل شد. با این حال ، تا مارس 1942 ، او فقط برش بدنه را صادر کرد ، که به Krasnoe Sormovo و Nizhny Tagil عرضه می کرد. در آوریل 1942 ، مونتاژ کامل بدنه و ساخت سی و چهار برجک برای کارخانه شماره 183 در اینجا آغاز شد. در 28 ژوئیه 1942 ، UZTM دستور داد که تولید کل مخزن T-34 را سازماندهی کرده و تولید برج را دو برابر کند. به دلیل تعطیلی کارخانه شماره 264.
تولید سریال T-34 در اورالماش در سپتامبر 1942 آغاز شد. در همان زمان ، مشکلات زیادی به وجود آمد ، به عنوان مثال در مورد برج ها - به دلیل افزایش برنامه ، ریخته گری ها نمی توانند از اجرای طرح اطمینان حاصل کنند. با تصمیم مدیر کارخانه B. G. Muzurukov ، از ظرفیت های رایگان پرس 10.000 تن شلمن استفاده شد. طراح I. F. Vakhrushev و تکنسین V. S. در عین حال ، UZTM نه تنها برنامه خود را کاملاً تضمین کرد ، بلکه تعداد قابل توجهی از این برجها را به کارخانه چلیابینسک کیروفسکی (ChKZ) عرضه کرد.
با این حال ، اورالماش به مدت طولانی تانک تولید نکرد - تا اوت 1943. سپس این شرکت تولید کننده اصلی ACS بر اساس T-34 شد.
در تلاش برای جبران از دست دادن اجتناب ناپذیر تراکتور استالینگراد ، در ژوئیه 1942 کمیته دفاع دولتی وظیفه آغاز تولید سی و چهار را در ChKZ داد. اولین تانک ها در 22 آگوست کارگاه های وی را ترک کردند. در مارس 1944 ، تولید آنها در این شرکت متوقف شد تا تولید تانک های سنگین IS-2 افزایش یابد.
در سال 1942 ، کارخانه شماره 174 به نام K. Ye. Voroshilov ، که از لنینگراد به Omsk تخلیه شده بود ، نیز به تولید T-34 پیوست. اسناد طراحی و فناوری توسط کارخانه شماره 183 و UZTM به وی واگذار شد.
در مورد تولید تانک های T-34 در 1942-1943 ، باید توجه داشت که تا پاییز 1942 ، در کیفیت آنها بحران ایجاد شد. این امر با رشد کمی مداوم تولید سی و چهار و جذب هرچه بیشتر شرکت های جدید به آن منجر شد. این مشکل در کنفرانس کارخانه های NKTP ، که در 11-13 سپتامبر 1942 در نیژنی تاگیل برگزار شد ، مورد توجه قرار گرفت. این توسط معاون کمیسر صنعت تانک Zh. Ya. Kotin هدایت می شد. در سخنرانی های او و بازرس ارشد NKTP G. O.گاتمن انتقادات شدیدی را از مجموعه های کارخانه دریافت کرد.
این جدایی تأثیری داشت: در نیمه دوم سال 1942 - نیمه اول 1943 ، تغییرات و بهبودهای زیادی در T -34 اعمال شد. از پاییز سال 1942 ، نصب مخازن سوخت خارجی روی مخازن - مستطیلی عقب یا استوانه ای جانبی (در ماشینهای ChKZ) شروع به نصب کرد. در پایان ماه نوامبر ، چرخ محرک با غلطک به سی و چهار بازگشت ، چرخ های جاده ای مهر شده با لاستیک لاستیکی معرفی شدند. از ژانویه 1943 ، تانک ها به پاک کننده های هوا Cyclone و از مارس تا ژوئن به گیربکس پنج سرعته مجهز شده اند. علاوه بر این ، بار مهمات به 100 گلوله توپ افزایش یافت و یک فن برج خروجی معرفی شد. در سال 1943 ، دید پریسکوپ PT-4-7 با پانورامای فرمانده PTK-5 جایگزین شد ، بسیاری از پیشرفت های کوچک تر دیگر ، مانند ، به عنوان مثال ، نرده های فرود بر روی برج ، ارائه شد.
تولید سری تانک های T-34 مدل 1942 (بنابراین غیر رسمی ، اما بیشتر در ادبیات به آنها اشاره می شود) در کارخانه های شماره 183 در نیژنی تاگیل ، شماره 174 در اومسک ، UZTM در اسوردلوفسک و ChKZ در چلیابینسک تا ژوئیه 1943 ، 11،461 مخزن از این اصلاح تولید شد.
در تابستان 1943 نصب گنبد فرمانده بر روی T-34 آغاز شد. یک جزئیات جالب: اولویت در این مورد در گزارش آنها در مورد ساخت مخازن در طول جنگ بزرگ میهنی توسط سه کارخانه - شماره 183 ، اورالماش و کراسنوی سورموو دفاع می شود. در حقیقت ، تاگیلی ها پیشنهاد کردند که برجک را در پشت برج در پشت دریچه ها قرار دهند و یک تانکر سوم را در برجک قرار دهند ، مانند یک تانک T-43 با تجربه. اما حتی دو نفر از خدمه در "مهره" تنگ شده بودند ، چه سومی در آنجا بود! برجک اورالماش ، اگرچه بالای دریچه برجک فرمانده چپ قرار داشت ، اما دارای طرح مهر بود و همچنین رد شد. و فقط بازیگران Sormovskaya در "سی و چهار" ثبت نام کردند.
به این شکل ، T-34 ها تا اواسط سال 1944 به تولید انبوه رسیدند و آخرین آنها در کارخانه شماره 174 در اومسک به پایان رسید.
ملاقات با "ببرها"
این ماشین ها بودند که بیشترین نبرد شدید تانک را در کورسک برآمد (در بخشهای جبهه ورونژ و جبهه مرکزی ، سی و چهار 62 درصد) ، از جمله نبرد معروف پروخروف. دومی ، بر خلاف کلیشه رایج ، نه در میدان جداگانه ای مانند بورودینسکی ، بلکه در جبهه ای به طول 35 کیلومتر رخ داد و مجموعه ای از نبردهای تانک جداگانه بود.
عصر 10 ژوئیه 1943 ، فرماندهی جبهه ورونژ از ستاد فرماندهی عالی دستور دریافت ضدحمله علیه گروهی از نیروهای آلمانی در حال پیشروی در جهت پروخوروکا را دریافت کرد. برای این منظور ، ارتش پنجم گارد سپهبد ژنرال A. S. ژادوف و ارتش پنجم گارد تانک سپهبد ژنرال نیروهای تانک P. A. Rotmistrov (اولین ارتش تانک با ترکیب یکنواخت) از جبهه استپ ذخیره به جبهه ورونژ منتقل شدند. تشکیل آن در 10 فوریه 1943 آغاز شد. با آغاز نبرد کورسک ، این منطقه در منطقه استروگژسک (منطقه ورونژ) مستقر شد و شامل 18 سپاه تانک 18 و 29 و همچنین سپاه مکانیزه گارد پنجم بود.
در 6 ژوئیه ، ساعت 23.00 ، دستور دریافت تمرکز ارتش در ساحل راست رودخانه اسکول دریافت شد. در حال حاضر در ساعت 23.15 ، گروه پیشروی وحدت از محل حرکت کرد و پس از 45 دقیقه نیروهای اصلی پشت سر آن حرکت کردند. لازم است به سازماندهی بی عیب و نقص مجدد توجه شود. تردد از مسیرهای رفت و آمد در مسیر کاروانها ممنوع شد. ارتش به صورت شبانه روزی با توقف های کوتاه برای سوخت گیری خودروها راهپیمایی کرد. این راهپیمایی به طور قابل توجهی توسط توپخانه ضد هوایی و هوانوردی پوشانده شد و به لطف این ، توسط شناسایی دشمن مورد توجه قرار نگرفت. طی سه روز ، انجمن 330-380 کیلومتر حرکت کرد. در عین حال ، تقریباً هیچ موردی از خرابی وسایل نقلیه جنگی به دلایل فنی وجود نداشت ، که نشان دهنده افزایش قابلیت اطمینان تانک ها و تعمیر و نگهداری مناسب آنها است.
در 9 ژوئیه ، ارتش تانک گارد پنجم در منطقه پروخوروکا متمرکز شد.فرض بر این بود که ترکیبی با دو سپاه تانک متصل به آن - سپاه گارد دوم و دوم ساعت 10.00 روز 12 ژوئیه ، به نیروهای آلمانی حمله می کند و به همراه ارتش های تسلیحاتی گارد 5 و 6 و همچنین یک تانک 1 ارتش ، مسیر Oboyan گروه دشمن را از بین می برد و از عقب نشینی آن به جنوب جلوگیری می کند. با این حال ، آماده سازی برای ضد حمله ، که از 11 ژوئیه آغاز شد ، توسط آلمان ها خنثی شد ، که دو ضربه قوی به دفاع ما وارد کردند: یکی در جهت اوبویان ، دیگری در پروخوروکا. در نتیجه عقب نشینی نسبی نیروهای ما ، توپخانه که نقش مهمی در حمله متقابل داشت ، هم در مواضع استقرار و هم در حرکت به سمت خط مقدم ضرر کرد.
در 12 ژوئیه ، ساعت 8.30 صبح ، نیروهای اصلی نیروهای آلمانی ، متشکل از لشکرهای موتوری SS "Leibstandarte Adolf Hitler" ، "Reich" و "Head of Head" ، با تعداد حداکثر 500 تانک و اسلحه تهاجمی ، حمله کردند در جهت ایستگاه پروخوروکا. در همان زمان ، پس از رگبار توپخانه 15 دقیقه ای ، گروه آلمانی مورد حمله نیروهای اصلی ارتش تانک گارد پنجم قرار گرفت که منجر به استقرار نبرد تانکی پیش رو شد ، که در آن حدود 1200 خودروی زرهی از هر دو شرکت کردند. طرفین با وجود این واقعیت که ارتش تانک گارد پنجم ، در نوار 17-19 کیلومتری فعالیت می کرد ، توانست به تراکم تشکیلات نبرد تا 45 تانک در 1 کیلومتر دست یابد ، اما نتوانست وظیفه تعیین شده را به پایان برساند. تلفات ارتش بالغ بر 328 تانک و اسلحه خودران بود و همراه با سازندهای متصل به 60 درصد از قدرت اولیه رسید.
بنابراین تانک های سنگین جدید آلمانی مهره ای محکم برای شکستن T-34 بودند. "ما از این" ببرها "در کورسک برآمد می ترسیدیم ، - فرمانده سابق سی و چهار نفر E. Noskov به یاد می آورد ، - صادقانه اعتراف می کنم. او ، "ببر" ، از توپ 88 میلی متری خود ، با یک خالی ، یعنی یک پرتابه زره پوش از فاصله دو هزار متری ، سی و چهار ما را از این طریق به داخل سوراخ کرد. و ما از توپ 76 میلی متری می توانستیم این جانور زره پوش ضخیم را فقط از فاصله پانصد متری و نزدیکتر با یک پرتابه زیر کالیبر جدید مورد اصابت قرار دهیم …"
شهادت دیگر یکی از شرکت کنندگان در نبرد کورسک - فرمانده یک شرکت تانک سپاه دهم تانک PI Gromtsev: "ابتدا آنها از فاصله 700 متری ببرها را شلیک کردند. به سمت تانک های ما تیراندازی می شود. فقط گرمای شدید ماه جولای طرفدار داشت - "ببرها" اینجا و آنجا آتش گرفتند. بعداً معلوم شد که بخارهای بنزینی که در محفظه موتور مخزن جمع شده اند اغلب شعله ور می شوند. به طور مستقیم می توان "ببر" یا "پلنگ" را فقط از فاصله 300 متری و سپس فقط به پهلو بیرون انداخت. سپس بسیاری از تانک های ما سوزانده شد ، اما تیپ ما همچنان آلمانی ها را دو کیلومتر دورتر کرد. اما ما در محدودیت بودیم ، دیگر نمی توانیم چنین دعوایی را تحمل کنیم."
جانباز تیپ 63 گارد تانک نیروهای سپاه تانک داوطلب اورال N. Ya. Zheleznov در مورد "ببرها" نظر مشابهی داشت. آنها در یک مکان باز ایستاده بودند. و سعی کنید بیایید؟ او شما را 1200-1500 متر دورتر می سوزاند! مغرور بودند. در اصل ، در حالی که توپ 85 میلی متری در آنجا نبود ، ما مانند خرگوش ها از ببرها فرار کردیم و به دنبال فرصتی بودیم تا به نحوی از آنجا بیرون برویم و او را به پهلو بزنیم. سخت بود. اگر می بینید که "ببر" در فاصله 800-1000 متری ایستاده است و شروع به "تعمید" شما می کند ، در حالی که بشکه را به صورت افقی رانندگی می کنید ، هنوز می توانید در مخزن بنشینید. به محض اینکه رانندگی عمودی را شروع کردید ، بهتر است بیرون بیایید. خواهید سوخت! در مورد من چنین نبود ، اما بچه ها بیرون پریدند. خوب ، هنگامی که T-34-85 ظاهر شد ، قبلاً امکان رفت و آمد تک نفره در اینجا وجود داشت …"
