تانک KV-220 (Object 220) توسط SKB-2 LKZ تحت رهبری Zh. Ya. Kotin در سال 1940 جایگزین تانک KV-1 شد. مهندس برجسته دستگاه ابتدا L. Ye. Sychev ، سپس B. P. Pavlov بود. دو نمونه اولیه بدون TTT تأیید شده توسط GABTU در ژانویه 1941 ساخته شد. آزمایش های تانک در ژانویه تا فوریه 1941 آغاز شد. در طول جنگ بزرگ میهنی در اکتبر 1941 ، دو تانک آزمایشی KV-220 به عنوان بخشی از تیپ 124 تانک مورد استفاده قرار گرفت. در نبردهای جبهه لنینگراد. …
تانک دارای یک طرح کلاسیک بود. در قسمت کنترل یک راننده-مکانیک ، در سمت چپ او یک اپراتور رادیویی-توپچی وجود داشت. در قسمت جنگی در برج سمت چپ توپ ، توپچی و فرمانده تانک یکی پس از دیگری ، لودر و راننده-مکانیک جوان در سمت راست قرار گرفتند. این برج دارای صفحات زرهی عمودی و ابعاد بزرگ بود.
سلاح اصلی توپ 85 میلی متری F-30 با لوله بلند بود. نصب اسلحه جدید در LKZ تحت هدایت PF Muravyov (شماره کارخانه 92) انجام شد. هنگام ارسال به جبهه ، توپ F-30 با یک توپ F-32 2 میلیمتری 2 میلیمتری جایگزین شد. برای شلیک ، از منظره های پریسکوپی PT-6 و PTK و همچنین دید تلسکوپی TOD استفاده شد. یک مسلسل 7.62 میلیمتری DT با توپ جفت شد. زاویه هدایت عمودی نصب جفت شده از -5e تا + 20e متغیر است. مسلسل DT دیگری که در یک توپ قرار داشت در ورق جلویی بدنه قرار گرفت. در پشت بام برج در سمت چپ یک گنبد گردان فرمانده با نمای همه جانبه وجود داشت که در آن یک مسلسل DT با قابلیت تیراندازی محدود به اهداف هوایی نیز نصب شده بود. مهمات تانک شامل 91 گلوله توپ و 4032 گلوله مسلسل بود.
همزمان با تانک مسلح به توپ 85 میلیمتری ، نسخه مشابه (دوم) خودرو با توپ F-32 76 ، 2 میلی متر در حال توسعه بود.
محافظ زره پرتابه بود ، برابر مقاوم بود. بدنه و برجک از صفحات زرهی با ضخامت 30 ، 40 ، 80 و 100 میلی متر جوش داده شد.
ابتدا یک موتور دیزل 12 زمانه 12 سیلندر U شکل 5 V با ظرفیت 700 اسب بخار بر روی مخزن در امتداد محور طولی بدنه نصب شد. (515 کیلو وات). در مراحل آزمایش در ژوئن 1941 ، یک موتور آزمایشی 12 سیلندر U شکل V-2SN با ظرفیت 850 اسب بخار بر روی دستگاه نصب شد. (625 کیلو وات) ، اما به زودی مشخص شد که این موتور برای کار بیشتر نامناسب است. ظرفیت مخازن سوخت 825 - 845 لیتر بود. برد کشتی در بزرگراه به 200 کیلومتر رسید.
انتقال مخزن ، مطابق با نوع KV-1 ، تقویت شد. این خودرو مجهز به گیربکس جدیدی است که توسط N. F. Shashmurin توسعه یافته است ، که دارای حاشیه ایمنی بیشتر ، ابعاد کوچکتر و ویژگی های دینامیکی بهتر مخزن است.
سیستم تعلیق مخزن به صورت جداگانه ، نوار پیچشی ، بدون کمک فنر ، با محدود کننده برای چرخ های جاده است. پروانه کاترپیلار از چهارده جاده جاده ای با جذب ضربه داخلی ، هشت غلتک لاستیکی نگهدارنده ، دو چرخ محرک با رینگ دنده ای قابل جابجایی ، دو چرخ خاموش با مکانیزم های کشش پیچ و دو مسیر عریض با اتصال خوب استفاده می کرد.
یک ایستگاه رادیویی 71-TK-3M در قسمت جلوی بدنه تانک نصب شد و یک اینترکام مخزن TPU-4 برای اینترکام استفاده شد.
