E-2C Hawkeye در سال 1973 به بهره برداری رسید و جزء لاینفک هواپیمایی مبتنی بر حامل AUG است که وظیفه آن تشخیص زودهنگام و ارزیابی تهدیدات از اهداف بالقوه خطرناک هوایی و سطحی است. به طور کلی ، هواپیمای نوع E-2 با تغییرات قبلی برای اولین بار در اوایل دهه 60 در نیروی دریایی ایالات متحده ظاهر شد و به طور فعال در جنگ ها و درگیری های مسلحانه در نیمه دوم قرن بیستم و اوایل قرن 21 با مشارکت آمریکا مورد استفاده قرار گرفت. تجاوز آمریکا به ویتنام
طی چنین مدت طولانی عملیات ، خود هواپیما و سیستم های اصلی آن به صورت دوره ای ارتقا می یافتند ، اما یک جهش کیفی در سال مالی 2003 رخ داد ، هنگامی که یک برنامه ده ساله به ارزش 1.9 میلیارد دلار تصویب شد ، با هدف ایجاد تقریباً جدید هواپیمای RLDN که E-2D Advanced Hawkeye نام دارد. این هواپیما تنها شباهت خارجی با مدل قبلی خود دارد ، زیرا سیستم ها و تجهیزات کاملاً متفاوتی بر روی آن نصب شده است و قابلیت های جدیدی به آن می بخشد.
هواپیماهای خروجی و فرود هواپیما به دلیل شرایط عملیاتی خاص و همچنین اثرات خورنده هوای دریا مملو از نمک ، در معرض افزایش ساییدگی قرار دارند. بنابراین ، نیاز به جایگزینی هواپیماهای عرشه RLDN به این دلیل تعیین می شود که هواپیماهای فعلی در طول سالهای آینده عمر عملیاتی خود را از بین می برند. با این حال ، این تنها نکته نیست. بر اساس دیدگاه های مدرن ، موشک های کروز ضد کشتی و موشک های بالستیک بیشترین خطر را برای گروه های کشتی های سطحی ایجاد می کنند. مبارزه موفق علیه آنها ، مسیر و نتیجه عملیات رزمی در دریا را به طور قاطع تعیین می کند. کشتی های رزمی مسلح به سیستم هشدار اولیه و کنترل آتش Aegis به طور کلی قادر به شناسایی و مقابله با هواپیماهای دشمن و موشک های بالستیک هستند. با این حال ، محدوده افقی تجهیزات تشخیص آنها از 20 مایل دریایی تجاوز نمی کند. بنابراین ، موشک های کروز ، که نه تنها در ارتفاع حدود پنج متری از سطح دریا پرواز می کنند ، بلکه در پرواز نیز به طور فعال مانور می دهند ، خطری مهیب برای کشتی های سطحی ایجاد می کنند. از طریق هواپیمای E-2D ، چنین اهدافی را می توان در فاصله 200 مایل دریایی یا بیشتر تشخیص داد.
بنابراین ، تصادفی نیست که تفاوت اصلی بین E-2D و تغییرات قبلی هواپیمای Hawkeye نصب رادار جدید AN / APY-9 با اسکن الکترونیکی است که برای انجام همزمان دو مهمترین عملکرد طراحی شده است- نظارت بر حریم هوایی و تابش اهداف شناسایی شده برای این رادار ، حالتهای عملیاتی زیر ارائه می شود: اسکن دایره ای کلاسیک با سرعت 4 ، 5 یا 6 دور در دقیقه برای کنترل کلی بر فضای هوایی در منطقه عملیات AUG ؛ نمای همه جانبه با انتخاب همزمان یک بخش 45 درجه ، که در آن سیگنال تقویت شده برای ارزیابی اهداف مشکوک ارسال می شود. توقف موقت نمای همه جانبه برای تمرکز تمام انرژی تابشی بر روی یک هدف خاص. این رادار در محدوده فرکانس فوق العاده بالا عمل می کند ، که این امکان را می دهد تا حتی اهداف کوچکی را که در پس زمینه سطح زمین و دریا پرواز می کنند ، و همچنین در ساحل ، که در آن موجهایی که به ساحل حرکت می کنند ، تداخل اضافی ایجاد می کند ، به طور قابل اعتماد تشخیص دهد.
هواپیمای E-2D مجهز به دو موتور قوی تر و مقرون به صرفه تر از نسخه های قبلی است ، موتورهای توربوپراپ رولزرویس E56-427 با سیستم کنترل دیجیتال پیشرانه کاملا خودکار. وجود ژنراتورهای برقی قوی تر نسبت قدرت به وزن دستگاه را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد.
خدمه E-2D شامل پنج نفر است: فرمانده ، کمک خلبان و سه اپراتور. هواپیما مجهز به یک "کابین خلبان شیشه ای" مدرن است ، محل کار اپراتورها مجهز به نمایشگرهای کریستال مایع است ، آنها آخرین نظارت و کنترل عملیات رزمی ، یک سیستم ارتباطات ماهواره ای و رایانه های داخلی را در اختیار دارند. در صورت لزوم ، یکی از خلبانان توانایی اتصال به کار اپراتورهای معمولی را دارد.
هواپیمای جدید یک سیستم سوخت گیری در هوا دریافت کرد که به طور قابل توجهی قابلیت های رزمی آن را افزایش می دهد و همچنین تعداد کل برخاست و فرودهای "سخت" را در طول عملیات خود کاهش می دهد. در واقع ، حتی در زمان صلح ، هر ناو هواپیمابر دارای چهار هواپیمای RLDN است و در شرایط راهپیمایی ، حداقل یکی از آنها دائماً در هوا برای نظارت و کنترل وضعیت هوا در منطقه عملیات AUG است.
در دهه 90 قرن گذشته ، نیروی دریایی ایالات متحده ابتدا یک سیستم ارتباطی و تعاملی بین کشتی ها و AUG هواپیماها را آزمایش کرد ، به نام قابلیت مشارکت همکاری (CAC). در چارچوب این سیستم ، مقایسه ، ادغام و تبادل اطلاعات بین عناصر متقابل AUG صورت می گیرد تا تصویری کلی از منطقه خصومت ها و تهدیدات در حال ظهور و همچنین توزیع اهداف تخریب ایجاد شود. نقش اصلی در عملکرد موفق این سیستم به هواپیماهای RLDN اختصاص داده می شود ، که اکنون نه تنها "چشم" بلکه "مغز" ناوگان نیز نامیده می شود.
نمونه اولیه هواپیما RLDN E-2D Advanced Hawkeye در حال حاضر در حال گذراندن یک برنامه آزمایش فشرده پرواز است ، زمان پرواز آن از 1000 ساعت فراتر رفت. در نیمه دوم سال جاری ، این آزمایشات وارد مرحله جدیدی شد ، پروازها از ناو هواپیمابر آغاز شد. نیروی دریایی امیدوار بود که این هواپیما را در سال 2011 به خدمت بگیرد ، اما این احتمال وجود دارد که این اتفاق یک سال بعد رخ دهد ، به دلیل مشکلات مالی ناشی از بحران. در مجموع ، برنامه ریزی شده است تا 75 هواپیمای E-2D خریداری شود که تحویل آنها باید در سال 2020 به پایان برسد.
با بازگشت به پروژه هواپیمای Yak-44 RLDN ، می توان به یاد آورد که در یک زمان ، از نظر شاخص یکپارچه اثربخشی جنگ ، 20 درصد از هواپیمای E-2C پیشی گرفت. متأسفانه ، این محاسبات به سختی برای تجزیه و تحلیل مقایسه ای ویژگی ها و قابلیت های رزمی Yak-44 و E-2C مناسب است. به منظور دستیابی به هواپیمای RLDN و مطابق با الزامات مدرن ، تلاش های قابل توجهی لازم است ، که می تواند پشتیبانی اطلاعاتی و کنترل عملیات رزمی گروه های ناوگان هواپیما را تضمین کند.
