زیردریایی های نوع "پایک". بعید است که حداقل یک نفر به نیروی دریایی داخلی علاقه مند باشد که نام این کشتی ها را نشنیده باشد. "پایک" بیشترین نوع زیردریایی نیروی دریایی شوروی قبل از جنگ بود و در مجموع 86 واحد ساخته شد. از آنجا که تعداد قابل توجهی از آنها در آغاز جنگ در اقیانوس آرام بودند و تعدادی از زیردریایی ها پس از جنگ وارد خدمت شدند ، تنها 44 قایق از این نوع می توانند در نبردهای جنگ بزرگ میهنی شرکت کنند. طبق آخرین داده ها ، در دوره 1941-1945. زیردریایی هایی که در "پایک" جنگیدند ، 27 ترانسپورت و تانکر با جابجایی کل 79 855 تن ناخالص سنگین کردند (این شامل کشتی های بخار "Vilpas" و "Reinbek" نیست ، که توسط قایق های نوع "Sh" در زمان اتحاد جماهیر شوروی نابود شدند. جنگ فنلاندی) ، و همچنین 20 ترابری و شونرهای ایالت های بی طرف ، با جابجایی کل حدود 6500 بریتانیا.
اما از 44 زیردریایی از نوع "Sh" که وارد نبرد با دشمن شدیم ، 31 نفر را از دست دادیم.
اظهار این موضوع ناراحت کننده است ، اما در سالهای اخیر ، در میان بسیاری از طرفداران تاریخ نیروی دریایی ، نوعی "نگاه رو به پایین" به اقدامات زیردریایی های شوروی در جنگ جهانی دوم ریشه دوانده است. آنها می گویند که تناژ به هیچ وجه ارسال نشده است ، که به ویژه در پس زمینه موفقیت های سرگیجه "U-bots" آلمانی در نبرد برای اقیانوس اطلس قابل توجه است و تلفات وحشتناکی بود. بیایید سعی کنیم علت این امر را با استفاده از مثال "pikes" بالتیک بفهمیم.
تاریخ ایجاد قایق هایی از این نوع به سال 1928 برمی گردد ، زمانی که تحت رهبری B. M. مالینین ، متخصصان NK و کشتی سازی بالتیک طراحی اولیه یک زیردریایی را "برای انجام خدمات موقعیتی در سینماهای بسته" آغاز کردند. در آن سالها ، ناوگان قدرتمند روس به ارزشهای اسمی تقلیل یافت ، حتی توانایی ما در دفاع از سواستوپول یا خلیج فنلاند در بالتیک زیر سوال بود. این کشور به کشتی های جدید نیاز داشت ، اما عملاً هیچ بودجه ای وجود نداشت ، به همین دلیل اولویت با نیروهای سبک مجبور شد.
در طول جنگ جهانی اول ، زیردریایی ها قدرت رزمی خود را نشان دادند. هیچ اسکادران ، مهم نیست چقدر قدرتمند باشد ، نمی تواند در منطقه ای که زیردریایی ها کار می کنند احساس امنیت کند ، و در عین حال ، این دومین وسیله جنگی دریایی نسبتاً ارزان بود. بنابراین ، جای تعجب نیست که نیروی دریایی ارتش سرخ توجه زیادی به ناوگان زیردریایی داشته باشد. و شما باید درک کنید که پایک ، به طور کلی ، نه با کشتی های جنگی در خطوط ارتباطی دشمن ، بلکه با دفاع از سواحل خود ایجاد شده است - فرض بر این بود که قایق هایی از این نوع می توانند خود را در زیر آب ثابت کنند جزء مواضع مین و توپخانه و این ، به عنوان مثال ، مستلزم این واقعیت بود که برد طولانی برای کشتی های این نوع ویژگی اصلی محسوب نمی شد.
یک مفهوم عجیب کاربرد با تمایل به ایجاد ساده ترین و ارزان ترین زیردریایی تکمیل شد. این قابل درک بود - قابلیت های صنعت شوروی و تأمین مالی نیروهای دریایی اتحاد جماهیر شوروی در اواخر دهه 1920 بسیار مطلوب بود. وضعیت با این واقعیت پیچیده شد که مدرسه داخلی کشتی سازی زیردریایی در دوران تزاری ، افسوس ، بسیار دور از سطح جهانی بود. بسیاری از زیردریایی های نوع Bars (تک بدنه ، قطع) کشتی های بسیار ناموفق بودند.در برابر پس زمینه دستاوردهای زیردریایی های کلاس E بریتانیایی که در بالتیک جنگیدند ، موفقیت های زیردریایی های روسی در جنگ جهانی اول بسیار کم به نظر می رسید. این عمدتا به دلیل کیفیت پایین رزمی و عملیاتی قایق های داخلی است.
با این حال ، در طول جنگ داخلی ، نیروی دریایی سلطنتی یکی از جدیدترین زیردریایی های خود ، L-55 را در آبهای ما از دست داد. قایق هایی از این نوع به عنوان توسعه نوع E بسیار موفق قبلی ساخته شد (که خود را در مبارزه با Kaiserlichmarine بسیار خوب نشان داد) ، و بخش قابل توجهی از آنها پس از جنگ جهانی اول وارد خدمت شدند. متعاقباً ، L -55 مطرح شد و حتی به نیروی دریایی ارتش سرخ معرفی شد - البته احمقانه است که از فرصت استفاده از تجربه پیشرفته خارجی در آخرین قایق اتحاد جماهیر شوروی سوء استفاده نکنید.
در نتیجه ، "پایک" ، مانند L-55 ، تبدیل به یک قایق یک و نیم بدنه با مخازن بالاست بولی شد ، اما ، البته ، قایق های داخلی "کپی" از یک زیردریایی انگلیسی نبودند. به با این حال ، وقفه طولانی در طراحی و ایجاد کشتی های جنگی (و به ویژه زیردریایی ها) ، همراه با تمایل به کاهش هزینه کشتی تا آنجا که ممکن است ، نمی تواند تأثیر مثبتی بر کیفیت رزمی اولین رسانه شوروی داشته باشد. زیردریایی ها
چهار پیک اول (سری III) بیش از حد بارگیری شد ، سرعت آنها به دلیل انتخاب پروانه های نامناسب و شکل بدنه ناموفق از سرعت طراحی کمتر بود ، در عمق 40-50 متری ، سکان های افقی متوقف شد ، زمان تخلیه مخازن 20 دقیقه کاملاً غیرقابل قبول بود. 10 دقیقه طول کشید تا از مسیر اقتصادی به زیر آب کامل تغییر مسیر دهید. زیردریایی های این نوع با تنگ بودن موقعیت داخلی (حتی با استانداردهای یک زیردریایی) متمایز می شوند ، مکانیسم ها بیش از حد پر سر و صدا بود. تعمیر و نگهداری مکانیسم ها بسیار دشوار بود - بنابراین ، برای بازرسی برخی از آنها ، لازم بود چندین ساعت برای جداسازی مکانیسم های دیگر که مانع بازرسی می شوند ، صرف کنید. دیزل ها دمدمی مزاج بودند و قدرت کامل را ارائه نمی دادند. اما حتی اگر آنها صادر شوند ، توسعه کامل سرعت همچنان غیرممکن است زیرا در قدرت نزدیک به حداکثر ، ارتعاشات خطرناک شفت ها ایجاد شده است - افسوس ، این اشکال را نمی توان در سری بعدی "پایک" ریشه کن کرد. به اختلاف بین قدرت موتورهای الکتریکی و باتری ذخیره سازی منجر به این واقعیت شد که دومی با سرعت کامل تا 50 درجه گرم می شود. کمبود آب شیرین برای پر کردن مجدد باتریها ، استقلال Shchuk را در برابر 20 روز تعیین شده توسط پروژه به 8 روز محدود کرد و هیچ کارخانه آب شیرین کن وجود نداشت.
سری V و V-bis (به ترتیب 12 و 13 زیردریایی ساخته شده) "اشتباهات را تصحیح می کردند" ، اما واضح بود که ناوگان به یک نوع متفاوت و پیشرفته از زیردریایی متوسط نیاز دارد. باید گفت که در سال 1932 (و این مستثنی نیست که حتی قبل از آزمایش سر "پیک" از سری III) ، توسعه پروژه "پایک B" آغاز شد ، که قرار بود به طور قابل توجهی بالاتر باشد ویژگی های عملکردی که در طراحی نوع "SCH" تصور می شد.
بنابراین ، سرعت کامل "پایک B" قرار بود 17 یا حتی 18 گره (سطحی) و 10-11 گره (زیر آب) در مقابل 14 و 8.5 گره "پایک" باشد. به جای دو نیمه خودکار 45 میلیمتری 21-K "پایک B" ، دو اسلحه 76 و 2 میلی متری دریافت می شد (بعداً در 100 و 45 میلی متر متوقف شد) ، در حالی که تعداد اژدرهای یدکی از 4 به 6 افزایش یافت ، و همچنین افزایش برد خودمختاری باید به 30 روز افزایش می یافت. در عین حال ، تداوم بزرگی بین پایک B و پایک قدیمی برقرار بود ، زیرا قایق جدید مکانیسم های اصلی و بخشی از سیستمهای پایک را بدون تغییر دریافت می کرد. به عنوان مثال ، موتورها ثابت ماند ، اما برای دستیابی به قدرت بیشتر ، قایق جدید سه محوره ساخته شد.
مأموریت عملیاتی-تاکتیکی برای قایق جدید در 6 ژانویه 1932 توسط رئیس نیروی دریایی تأیید شد و کمی بیشتر از یک سال بعد (25 ژانویه 1933) ، پروژه وی که به مرحله طراحی نقشه ها رسید ، به تصویب شورای نظامی انقلاب رسید.اما با این وجود ، در نهایت ، تصمیم گرفته شد راه دیگری را ادامه دهید - برای بهبود "پایک" صنعتی و در عین حال گرفتن پروژه برای یک قایق متوسط جدید در خارج از کشور (در نهایت ، اینگونه است که زیردریایی از نوع "C" ظاهر شد)
بسیاری از کاستی های قایق های نوع "Shch" در سری V-bis-2 (14 قایق) برطرف شد ، که می توان آنها را اولین کشتی های رزمی تمام عیار این سری دانست. در عین حال ، مشکلات شناسایی شده (در صورت امکان) در قایق های سری اولیه حذف شد ، که باعث بهبود کیفیت رزمی آنها شد. به دنبال V-bis-2 ، 32 زیردریایی از سری X و 11-سری X-bis ساخته شدند ، اما هیچ تفاوت اساسی با کشتی های پروژه V-bis-2 نداشتند. مگر اینکه قایق های سری X با یک روکش ویژه ، به راحتی قابل تشخیص و همانطور که در آن زمان "لیموزین" نامیده می شد ، متمایز شده بود - فرض بر این بود که هنگام حرکت در زیر آب ، مقاومت کشتی را کاهش می دهد.
اما این محاسبات محقق نشد و استفاده از روبنا بسیار آسان نبود ، بنابراین در سری X-bis ، کشتی سازان به شکلهای سنتی تر بازگشتند.
به طور کلی ، ما می توانیم موارد زیر را بیان کنیم: زیردریایی های نوع "Sh" را به هیچ وجه نمی توان موفقیت بزرگی در کشتی سازی داخلی نامید. آنها به طور کامل با ویژگی های عملکرد طراحی مطابقت نداشتند و حتی ویژگی های "کاغذ" در سال 1932 کافی تلقی نمی شد. در آغاز جنگ جهانی دوم ، قایق های نوع "Sh" به وضوح قدیمی بودند. اما در عین حال ، به هیچ وجه نباید نقشی که زیردریایی های این نوع در شکل گیری ناوگان زیردریایی روسیه ایفا کردند را دست کم گرفت. در روز تخمگذار اولین سری "پایک" III ، که در این رویداد حضور داشت ، R. A. موکلویچ گفت:
"ما این فرصت را داریم که با این زیردریایی دوران جدیدی را در کشتی سازی خود آغاز کنیم. این فرصتی را برای کسب مهارت های لازم و آماده سازی پرسنل لازم برای استقرار تولید فراهم می کند."
و این بدون شک کاملاً درست بود ، و علاوه بر این ، مجموعه بزرگی از اولین زیردریایی های متوسط داخلی به یک "جعل پرسنل" واقعی تبدیل شد - مدرسه ای برای بسیاری از زیردریایی ها.
بنابراین ، برای جنگ بزرگ میهنی ، هرچند از بهترین در جهان و کشتی های منسوخ ، اما منسوخ ، اما هنوز آماده جنگ و بسیار خطرناک برخوردار بودیم ، که از نظر تئوری ، می تواند دشمن را بسیار خونریزی کند. با این وجود ، این اتفاق نیفتاد - تناژ کشتی های دشمن غرق شده توسط "pikes" نسبتاً کم است و نسبت موفقیت ها و ضررها من را به افسردگی می کشاند - در واقع ، ما هزینه یک کشتی دشمن را که توسط "pikes" با یک زیردریایی تخریب شد ، پرداخت کردیم. از این نوع چرا این اتفاق افتاد؟
از آنجا که امروز ما به طور خاص در مورد زیردریایی های بالتیک می نویسیم ، دلایل شکست نسبی "پیک ها" در رابطه با این تئاتر را در نظر خواهیم گرفت ، البته برخی از دلایل زیر ، البته ، در مورد نیروهای زیر دریایی دیگر ما نیز صدق می کند. ناوگان بنابراین ، اولین آنها رشد انفجاری نیروی دریایی ارتش سرخ در اواسط دهه 30 است ، هنگامی که جریان دهها کشتی جنگی به معنای واقعی کلمه بر نیروهای کوچک دریایی سابق سقوط کرد ، که از جهات زیادی با تکنولوژی جهان اول متفاوت است. جنگ ، که در بیشتر موارد ناوگان ما مسلح بود. هیچ انباری از افسران نیروی دریایی با مهارت بالا در کشور وجود نداشت ، البته آموزش سریع آنها غیرممکن بود ، بنابراین لازم بود کسانی را که هنوز وقت نداشتند به موقعیت قبلی خود عادت کنند ، پرورش داد. به عبارت دیگر ، نیروی دریایی ارتش سرخ همان دردهای رو به رشد خود ارتش سرخ را تجربه کرد ، فقط ناوگان بیشتر از آن رنج می برد ، زیرا یک کشتی جنگی حتی یک تانک نیست ، بلکه یک تکنیک بسیار پیچیده و خاص است ، عملیات م ofثر که مستلزم تلاشهای هماهنگ بسیاری از افسران و ملوانان بسیار ماهر است.
دلیل دوم این است که ناوگان بالتیک در موقعیتی قرار گرفت که قابل پیش بینی نبود و هیچکس قبل از جنگ روی آن حساب باز نکرده بود. وظیفه اصلی آن دفاع از خلیج فنلاند بود ، با توجه به مدل و شباهت نحوه عملکرد نیروی دریایی شاهنشاهی روسیه در جنگ جهانی اول.اما چه کسی می توانست حدس بزند که در همان آغاز جنگ ، هر دو ساحل فنلاند توسط نیروهای دشمن تسخیر می شد؟ البته آلمانی ها و فنلاندی ها بلافاصله خروج از خلیج فنلاند را با مین ، هواپیما و نیروهای سبک مسدود کردند. طبق برخی گزارش ها ، میدان های مین دشمن در سال 1942 دارای بیش از 20 هزار مین و مدافع مین بود ، این مقدار عظیم است. در نتیجه ، به جای دفاع از قوی ترین موقعیت مین و توپخانه مطابق برنامه ها و تمرینات قبل از جنگ (و حتی هوچفلوت ، که در آن زمان دومین ناوگان جهان بود ، جرات ورود به خلیج فنلاند را در کل نداشت. جنگ جهانی اول) ، ناوگان بالتیک برای ورود به فضای عملیاتی مجبور شد از آن عبور کند.
دلیل سوم ، افسوس ، کاهش آموزش های رزمی فشرده مدت کوتاهی پس از شروع جنگ بزرگ میهنی است. اما اگر در همان بندر آرتور بتوانیم از فرماندار آلکسیف و دریاسالار ویتگفت به دلیل عدم تمرینات منظم در دریا "تشکر" کنیم ، مقصر دانستن فرماندهی ناوگان بالتیک به دلیل عدم آموزش مناسب در طول جنگ بزرگ میهنی نامناسب خواهد بود. - من تعجب می کنم که منابع لازم برای آن در لنینگراد محاصره شده کجا بود؟ اما ، برای مثال ، اولین "پیک" بالتیک از آخرین و کاملترین سری X-bis از 7 ژوئن 1941 وارد خدمت شد …
و در نهایت ، دلیل چهارم: در شرایط فعلی ، نه نیروی دریایی ، نه ارتش و نه نیروی هوایی از امکانات کافی برای پشتیبانی از فعالیت های زیر دریایی برخوردار نبودند. آلمانی ها و فنلاندی ها یک دفاع ضد زیر دریایی عالی از بالتیک ایجاد کردند و ناوگان محبوس در کرونشتات با حداقل منابع هیچ راهی برای شکستن آن نداشتند.
متأسفانه ، هنگام ارزیابی اقدامات این یا آن نوع یا نوع نیروها ، اغلب فراموش می کنیم که هیچ تانک ، توپخانه ، هواپیما یا کشتی جنگی در خلا عمل نمی کند. جنگ همیشه یک کنش متقابل پیچیده از نیروهای متفاوت است و بنابراین ، به عنوان مثال ، مقایسه موفقیت آمیز موفقیت های زیردریایی های شوروی و آلمان "مستقیم" منطقی نیست. بدون تردید ، ملوانان آلمانی آموزش بهتری نسبت به شوروی دریافت کردند و زیردریایی هایی که آلمان با آنها جنگید از ویژگی های عملکرد بسیار بهتری نسبت به پایک برخوردار بودند (در واقع ، آنها بسیار دیرتر طراحی شدند). اما شما باید درک کنید که اگر بچه های شجاع کریگسمارین در شرایطی قرار بگیرند که زیردریایی های بالتیک شوروی مجبور به جنگ بودند ، آنها فقط آرزو می کردند که میلیون ها تن تن غرق شده در اقیانوس اطلس را آرزو کنند ، و نه برای مدت طولانی. زیرا شرایط جنگ زیردریایی ها در بالتیک هیچ نوع عمر طولانی نداشت.
اولین و شاید مهمترین چیزی که متاسفانه ناوگان بالتیک از آن برخوردار نبود ، هوانوردی با قدرت کافی بود که بتواند حداقل برتری موقت هوایی را در مناطق آبی ایجاد کند. البته ، این در مورد ناوهای هواپیمابر نیست ، اما بدون تعداد کافی هواپیما قادر به "کار" بر روی آبهای خلیج فنلاند ، خروج مین روب ها و کشتی های پوششی برای عبور از میدان های مین بسیار خطرناک شد. هوانوردی که ما داشتیم نتوانست نیروهای سبک فنلاندی ها و آلمانی ها را که آزادانه به زبان فنلاندی عمل می کردند ، خرد کند. در عین حال ، ناوگان فرصت انجام شناسایی هوایی منظم دریای بالتیک را نداشت و بر این اساس ، مبهم ترین ایده را در مورد هر دو مسیر حمل و نقل آلمان و میدان های مین تحت پوشش آنها داشت. در اصل ، زیردریایی های ما مجبور شدند با قدرت کامل دفاع ضد زیر دریایی آلمان کورکورانه عمل کنند. و منجر به چه شد؟
به قایق Shch-304 دستور داده شد تا در حلق خلیج فنلاند گشت بزند و سپس به موقعیتی در منطقه ممل وینداوا برود. در شب 5 نوامبر 1941 ، فرمانده Shch-304 هنگام ورود به موقعیت گزارش داد و قایق دیگر با آن تماس نگرفت. بعدها مشخص شد که موقعیت Shch-304 به بخش شمالی میدان مین آپولدا آلمان اختصاص داده شده است. و افسوس که این مورد منفرد نیست.
به طور کلی ، این معادن بودند که وحشتناک ترین دشمن زیردریایی های بالتیک ما شدند. هم آلمانی ها و هم فنلاندی ها هر آنچه را که می توانستند و نمی کردند - در دو لایه استخراج کردند.خلیج فنلاند و خروجی های آن ، مسیرهای احتمالی زیردریایی های ما در امتداد جزیره گوتلند ، اما نه تنها در آنجا - راههای حمل و نقل ما نیز توسط میدان های مین پوشیده شده است. و در اینجا نتیجه است - از 22 زیردریایی از نوع "Sh" ، که ناوگان بالتیک داشت (از جمله آنهایی که پس از شروع جنگ وارد خدمت شدند) ، 16 نفر در طول جنگ ها کشته شدند ، از این تعداد 13 یا حتی 14 " "معادن گرفت چهار قربانی معادن پایک به سادگی نتوانستند به مواضع رزمی برسند ، یعنی هرگز به دشمن حمله نکردند.
زیردریایی های آلمانی که به اقیانوس حمله می کردند ، ایده خوبی از مسیرهای کاروان های فرا اقیانوس اطلس داشتند. آنها تقریباً توسط مین ها تهدید نمی شدند (به استثنای برخی از مسیرها ، در صورت وجود ، از نزدیک سواحل بریتانیا عبور می کردند) و هواپیماهای مسافربری سابق که به هواپیماهای شناسایی دریایی دوربرد Focke-Wulf 200 تبدیل شدند ، کاروانها و "بسته های گرگ" را به سمت آنها هدایت کرد.
قایق های آلمانی با سوء استفاده از این واقعیت که سرعت حمل و نقل نسبتاً کم بود ، کاروان ها را در سطح تعقیب کردند و وقتی تاریک شد ، آنها نزدیک شدند و حمله کردند. همه اینها خطرناک بود و البته زیردریایی های آلمانی متحمل تلفاتی شدند ، اما در عین حال ضربات وحشتناکی را به کشتی های دشمن وارد کردند. سپس رادارها و ناوهای هواپیمابر اسکورت حملات سطحی را پایان دادند (اکنون "گله گرگ" که در پشت کاروان حرکت می کند می تواند مدتها قبل از نزدیک شدن به کاروان شناسایی شود) ، و تلاش های ترکیبی هواپیماهای پایه و حامل به حملات پایان داد. هواپیماهای سنگین آلمانی در اقیانوس اطلس سپس آلمانی ها مجبور شدند به عملیات "کور" روی آورند - با استفاده از زیردریایی ها به تنهایی در برابر کل سیستم کاروان های اقیانوس اطلس ASW. اثرات؟ موفقیت های شگفت انگیز در گذشته است و آلمانی ها شروع به پرداخت یک زیردریایی برای هر وسیله نقلیه غرق شده کردند. البته ، می توان گفت که حفاظت از کاروانهای متفقین چندین برابر قدرتمندتر از حفاظت از کشتی های بالتیک است که توسط آلمانی ها و فنلاندی ها در بالتیک مستقر شده اند ، اما باید در نظر داشت که زیردریایی های آلمانی با هم جنگیده اند. نه در پایک ، بلکه در کشتی های بسیار کامل تر. علاوه بر این ، اقیانوس اطلس فاقد بسیاری از سواحل ، مناطق کم عمق و معادن بود.
بله ، پایک بهترین زیردریایی جهان نبود و خدمه آنها فاقد آموزش بودند. اما با همه این موارد ، قایق هایی از این نوع از سال 1933 وارد خدمت شدند ، بنابراین ناوگان تجربه قابل توجهی را در عملیات خود جمع آوری کرده است. گفتن آن به سختی امکان پذیر است ، اما این احتمال وجود دارد که با همه مشکلات فوق و کاستی های همه زیردریایی های ما در آغاز جنگ ، این پایک بود که بیشترین آمادگی را برای جنگ داشت. و افرادی که به آنها خدمت کردند آماده جنگ با دشمن تا انتها بودند.
معمولاً در آستانه 9 مه ، ما قهرمانانی را به یاد می آوریم که اقدامات آنها آسیب زیادی به دشمن وارد کرد ، برنامه های او را به طریقی خنثی کرد ، یا اقدامات موفق نیروهای ما را تضمین کرد ، یا شخصی را نجات داد. اما در این مقاله ، ما سعی می کنیم از الگو منحرف شویم. ما اولین مبارزات رزمی زیردریایی Sh-408 را به یاد می آوریم. که ، افسوس ، آخرین مورد برای "پایک" ما بود.
در ساعت یک بامداد در 19 مه 1943 ، Shch-408 ، همراه با پنج قایق گشت زنی و هفت مین روب قایق ، وارد منطقه غوطه وری (رسیدن به وستوچنی گوگلاندسکی ، 180 کیلومتری غرب لنینگراد) شد. علاوه بر این ، قایق باید مستقل عمل کند - باید مناطق دشمن PLO را مجبور می کرد و به موقعیتی در خلیج نورکوپینگ می رفت - این منطقه ای از سواحل سوئد ، در جنوب استکهلم است.
بعد چه اتفاقی افتاد؟ افسوس ، ما فقط می توانیم با درجات مختلف اطمینان را حدس بزنیم. معمولاً در نشریات نشان داده می شود که قایق توسط هواپیمایی مورد حمله قرار گرفته است که به آن آسیب رسانده است ، و سپس نیروهای سبک آلمانی در مسیر نفت روی Sch-408 "هدف" قرار گرفته اند. اما به احتمال زیاد (و با در نظر گرفتن داده های آلمانی و فنلاندی) وقایع به شرح زیر است: دو روز بعد ، در 21 مه ، در ساعت 13:24 ، Shch-408 مورد حمله هواپیمای دریایی آلمانی قرار گرفت که آن را در مسیر نفت پیدا کرد و دو بار شارژ عمیق در Shch-408 کاهش داد. Sch-408 از مسیر نفت از کجا آمده است؟ این احتمال وجود دارد که قایق دچار نوعی خرابی شده یا نوعی خرابی رخ داده باشد ، اگرچه نمی توان منتفی دانست که هواپیمای آلمانی به چیزی حمله کرده است که هیچ ارتباطی با Sch-408 ندارد. از سوی دیگر ، پس از 2 ساعت و یک ربع (15:35) ، قایق ما مورد حمله هواپیمای فنلاندی قرار گرفت که بارهای عمقی را نیز بر روی آن انداخت و مسیر نفت مجدداً به عنوان علامت نقاب نشان داده می شود. این نشان دهنده وجود نوعی خرابی در Sch-408 است.
شاید این چنین بود. Shch-408 از همان ابتدای خدمت رزمی بدشانس بود. چهار روز پس از پایان آزمایشات ، در 26 سپتامبر 1941 ، زیردریایی با خط مین شبکه "Onega" برخورد کرد ، در حالی که خسارتی دریافت کرد که نیاز به تعمیر کارخانه داشت. کشتی تعمیر شد ، اما در 22 ژوئن 1942 ، زمانی که Shch-408 در ملاقه کارخانه Admiralty بود ، دو گلوله آلمانی به آن اصابت کرد و دوباره خسارت سنگینی به کشتی وارد کرد. یک محفظه غرق شد ، و Shch-408 در مقابل سطح زمین قرار گرفت و دارای یک چرخش 21 درجه بود. دوباره تعمیر شد و تا اکتبر 1943 کشتی آماده رفتن به دریا شد ، اما دوباره یک پوسته سنگین در کنار Sch-408 منفجر شد و قطعاتی بدنه جامد را سوراخ کرد … قایق دوباره برای تعمیر برخاست.
کیفیت این بازسازی چگونه بود؟ به یاد بیاورید که این در لنینگراد محاصره رخ داد. البته بدترین چیز در سال 1943 زمستان محاصره 1941-1942 بود. قبلاً عقب بود مرگ و میر به شدت کاهش یافت: اگر در مارس 1942 ، 100000 نفر در شهر جان باختند ، سپس در ماه مه - در حال حاضر 50،000 نفر ، و در ژوئیه ، هنگامی که Shch -408 دوباره تعمیر شد - "فقط" 25000 نفر.
فقط برای یک ثانیه تصور کنید که پشت این اعداد "خوش بین" چه چیزی نهفته است …
اما بازگشت به Sch-408. خستگی ، فرسودگی ، مرگ از گرسنگی کارگران می توانست اشتباهاتی را مرتکب شود ، و آزمایشات پس از تعمیر ، در صورت وجود ، به وضوح با شتاب و به سختی به طور کامل انجام شد. بنابراین به احتمال زیاد در طول یک گذرگاه طولانی زیر آب چیزی از نظم خارج شده و نشت روغن ظاهر شده است ، که دلیل کشف Shch-408 شد.
با این حال ، اینها فقط حدسیات هستند. به هر حال ، اما کمتر از یک ساعت پس از حمله هواپیمای فنلاندی ، در ساعت 16.20 دقیقه ، سه کشتی آلمانی سریع السیر آلمانی-BDB-188 ؛ 189 و 191 به محل زیردریایی نزدیک شدند. آنها 16 بار عمق دیگر را کنار گذاشتند. در Shch-408. "پایک" ما آسیب ندید ، اما … واقعیت این است که پس از یک سفر دو روزه ، باتری ها تخلیه شدند ، آنها باید دوباره شارژ شوند. به طور طبیعی ، انجام این کار در حضور کشتی ها و هواپیماهای دشمن امکان پذیر نبود ، اما با باتری های خالی ، قایق نمی تواند از نیروهای تعقیب کننده جدا شود.
بنابراین ، خدمه کشتی در بن بست قرار گرفتند. Sch -408 سعی کرد از تعقیب فرار کند ، اما - بی نتیجه ، آلمانی ها به جستجوی قایق ادامه دادند و در ساعت 21.30 5 بار دیگر را روی آن پرتاب کردند. مشخص شد که آلمانی ها منطقه ای که Shch-408 در آن قرار داشت را ترک نمی کنند.
سپس فرمانده Shch-408 ، پاول سمنوویچ کوزمین ، تصمیمی گرفت: روی زمین برود و نبرد توپخانه را انجام دهد. جسورانه بود ، اما در عین حال منطقی بود - قایق در سطح ، می توانست از ایستگاه رادیویی استفاده کند و درخواست کمک کند. در همان زمان ، در شب شانس بیشتری برای جدا شدن از نیروهای تعقیب کننده قایق وجود داشت. بنابراین ، حدود ساعت دو بامداد ، تقریباً (احتمالاً دیرتر ، اما نه بیشتر از 02.40-02.50) Shch-408 ظاهر شد و با BDB آلمان و همچنین به احتمال زیاد قایق گشت سوئدی VMV وارد نبرد شد. -17
نیروها با هم برابر بودند. هر BDB مجهز به یک اسلحه بسیار قدرتمند 75 میلی متری ، و همچنین یک یا سه اسلحه کمری 20 میلی متری اورلیکن ، قایق گشت سوئدی-یک اورلیکن بود. در همان زمان ، Shch-408 فقط دو دستگاه نیمه اتوماتیک 45 میلی متری 21-K داشت. با این حال ، کلمه "دستگاه نیمه خودکار" نباید گمراه کننده باشد ، کل سیستم نیمه خودکار 21-K این بود که پیچ پس از شلیک به طور خودکار باز می شود.
توضیحات بیشتر در مورد نبرد بسیار متفاوت است.طبق نسخه عمومی پذیرفته شده ، "پایک" در یک نبرد توپخانه دو قایق گشتی دشمن را نابود کرد و با تمام خدمه بدون پایین بردن پرچم جان باخت. با این حال ، پس از جنگ ، اسناد فنلاندی و آلمانی تأییدی بر مرگ حداقل یک کشتی پیدا نکردند ، و صادقانه بگویم ، مشکوک است که Sch-408 بتواند چنین موفقیتی را به دست آورد. متأسفانه ، کیفیت رزمی گلوله های 45 میلی متری تفنگ های نیمه اتوماتیک 21-K به صراحت پایین بود. بنابراین ، OF-85 با انفجار بالا فقط 74 گرم مواد منفجره داشت. بر این اساس ، برای از بین بردن حتی یک کشتی کوچک ، نیاز به ارائه تعداد زیادی ضربه بود. به عنوان مثال ، در طول جنگ اتحاد جماهیر شوروی و فنلاند ، 152 گلوله برای غرق شدن کشتی استونیایی "Kassari" (379 brt) Shch-323 مورد استفاده قرار گرفت-تعداد دقیق ضربه ها ناشناخته است ، اما احتمالاً اکثریت قریب به اتفاق مورد اصابت قرار گرفت ، زیرا کشتی تقریباً در شرایط برد شلیک شد … به هر حال ، پوسته با انفجار بالا از آلمانی 7 ، 5 سانتی متر Pak. 40 ، که مجهز به BDB بود ، حاوی 680 گرم مواد منفجره بود.
به گفته منابع دیگر ، توپچیان Shch-408 غرق نشدند ، اما به 2 کشتی دشمن آسیب رساندند ، اما ممکن است در اینجا سردرگمی ایجاد شده باشد. واقعیت این است که پس از نبرد ، BDB آلمانی ، بدون درک ، به قایق گشتی فنلاندی VMV -6 شلیک کرد تا از آنها پشتیبانی کند ، در حالی که قایق توسط قطعه ای از یک پوسته آسیب دید - شاید بعداً ، این خسارت ها به Sch نسبت داده شود - 408.
به احتمال زیاد ، این مورد بود - Shch -408 ظاهر شد و با کشتی های دشمن وارد نبرد شد. مشخص است که در 02.55 و 02.58 رادیوگرافی در مقر ناوگان بالتیک دریافت شد:
"من توسط نیروهای ASW مورد حمله قرار گرفتم ، من آسیب دیدم. دشمن اجازه شارژ نمی دهد. لطفاً هواپیمایی ارسال کنید. مکان من Vaindlo است."
وایندلو یک جزیره بسیار کوچک است که به سختی روی نقشه قابل مشاهده است و در فاصله 26 مایلی گوگلند واقع شده است و فاصله از لنینگراد (در یک خط مستقیم) حدود 215 کیلومتر است.
در نبرد توپخانه ای پس از آن ، آلمانی ها (به نظر آنها) به چهار ضربه گلوله 75 میلی متری و تعداد زیادی گلوله 20 میلی متری دست یافتند. قایق با چندین ضربه به BDB-188 پاسخ داد ، یکی از آنها به کشتی آلمانی در چرخدار برخورد کرد. در هر صورت ، می توان با اطمینان گفت که نبرد کشتی های آلمانی با Sch-408 یک بازی یک طرفه نبود-توپخانه های زیردریایی هنوز موفق به آسیب رساندن به دشمن شدند.
و بعد …
خوشبختانه ، در بین ما افرادی دلسوز وجود دارند که آماده صرف زمان و تلاش برای حل معماهای گذشته نه چندان دور هستند. یک پروژه "تعظیم به کشتی های پیروزی بزرگ" وجود دارد ، که در آن گروه غواصان کشتی های مرده را جستجو می کنند و به آنها شیرجه می زنند. و بنابراین ، در 22 آوریل 2016 ، یک اکتشاف جستجوی زیر آب ، که در آن ، علاوه بر هموطنانمان ، گروهی از غواصان فنلاندی SubZone شرکت کردند ، بقایای زیردریایی Sch-408 را کشف کردند و سپس به سمت آن فرود آمدند. این اعزام امکان روشن شدن شرایط آخرین نبرد و مرگ "پایک" ما را فراهم کرد. یکی از شرکت کنندگان در پروژه ، ایوان بوروویکوف ، در مورد آنچه غواصان دیدند گفت:
"هنگام بازرسی از Shch-408 ، آثار متعددی از اصابت گلوله پیدا شد ، که نشان می دهد زیردریایی در واقع در حال انجام یک نبرد توپخانه ای شدید بود. هنوز جعبه های گلوله در نزدیکی اسلحه ها وجود دارد و مشخص است که آنها اولین مورد نیستند ، نبرد شدید بود و تیرهای زیادی شلیک شد. یک اسلحه کمری PPSh نیز پیدا شد که به احتمال زیاد سلاح شخصی فرمانده زیردریایی پاول کوزمین بود. طبق منشور ، در طول یک نبرد سطحی ، او قرار بود با سلاح شخصی خود به پل برود. با قضاوت در مورد اینکه مسلسل در خارج از "Shch-408" باقی مانده است ، فرمانده "پایک" به احتمال زیاد در گلوله باران جان باخت.
فنلاندی هایی که در نبرد شرکت کردند گفتند که توپخانه را در قایق مشاهده کردند ، دیدند چگونه خدمه توپخانه Shch-408 جان باختند و افراد دیگری جایگزین آنها شدند. تصویری که در پایین دیدیم مربوط به شرح نبرد ارائه شده توسط طرف فنلاندی است.
در عین حال ، ما هیچ آسیب جدی به بدنه قایق ندیدیم. ظاهراً حملات به "Shch-408" با کمک بارهای عمیق خسارت جدی به آن وارد نکرد.همه دریچه ها بسته شدند و ظاهراً خدمه برای آخرین بقای قایق جنگیدند."
ایوان بوروویکوف در پاسخ به این س whetherال که آیا قایق در نتیجه آتش توپخانه دشمن غرق شده است یا بازماندگان شیرجه زده اند؟
"به احتمال زیاد ،" Shch-408 "برای غواصی رفت. ظاهراً به دلیل آسیب دیدگی ، شنا شناوری خود را از دست داده و نمی تواند به سطح برسد. خدمه در کشتی ماندند و چند روز پس از نبرد توپخانه جان باختند."
ما هرگز نمی دانیم که واقعاً در 23 مه 1943 چه اتفاقی افتاده است. اما به احتمال زیاد ، این همان چیزی است که رخ داده است: پس از یک نبرد شدید ، خدمه Sch-408 متحمل تلفات شدیدی شدند. به احتمال زیاد ، فرمانده قایق ، پاول سمیونویچ کوزمین ، در جنگ جان باخت - PPSh ، که موظف بود آن را با خود ببرد ، به سمت پل برود ، و امروز بر روی آن قرار دارد ، و در کنار مکانی که فرمانده باید در آنجا باشد سوراخی از پرتابه 75 میلی متری وجود دارد. افسوس ، جدا شدن از دشمن غیرممکن بود و هنوز هیچ کمکی نشد.
کسانی که زنده ماندند با انتخاب دشواری روبرو شدند. تا زمانی که کشتی هنوز شناور است می توان تا آخرین جنگید. بله ، در این مورد ، بسیاری کشته می شدند ، اما مرگ بر اثر گلوله یا ترکش دشمن در نبرد ، مرگ سریع است و علاوه بر این ، بخشی از خدمه احتمالاً زنده می ماند. در این مورد ، مرگ Sch-408 تضمین شده بود ، کسانی که از آن فرار می کردند اسیر می شدند ، اما در عین حال کسانی که از نبرد جان سالم به در می بردند زنده می ماندند. آنها مطلقا چیزی برای سرزنش خود ندارند ، زیرا آنها تا آخرین حد جنگیدند. رفتار قهرمانانه آنها توسط فرزندان تحسین می شد.
اما گزینه دوم نیز وجود داشت - غواصی. در این مورد ، شانس خاصی وجود داشت که فرماندهی ناوگان بالتیک ، با دریافت رادیوگرافی برای کمک ، اقدامات مناسب را انجام داده و کشتی های دشمن را دور کند. و اگر بتوانیم منتظر کمک باشیم ، اگر قایق (با وجود ضربه های متعدد) قادر به رویارویی باشد ، می توان Shch-408 را نجات داد. در عین حال ، در طول نبرد ، به هیچ وجه نمی توان خسارت وارده به Sch-408 را ارزیابی کرد ، نمی توان فهمید که آیا زیردریایی می تواند پس از غوطه وری به سطح زمین برسد یا خیر. فقط یک چیز واضح بود - اگر کمک نمی رسید ، یا حتی نمی آمد ، اما امکان مشاهده آن وجود نداشت ، هر یک از کسانی که از نبرد توپخانه جان سالم به در بردند با مرگ کابوس و دردناک ناشی از خفگی روبرو می شوند.
گزینه سوم - پایین آوردن پرچم و تسلیم شدن به دشمن ، زیرا این افراد به سادگی وجود نداشتند.
ما هرگز نمی دانیم که کدام یک از افسران زیردریایی در لحظه ای که باید تصمیم وحشتناکی گرفته می شد فرماندهی می کرد ، اما این تصمیم گرفته شد. Shch-408 زیر آب رفت. برای همیشه.
آلمانی ها و فنلاندی ها می ترسیدند غنایم خود را از دست ندهند. BDB ، قایق های گشتی ، یک معدنچی فنلاندی در حال نزدیک شدن به گشت زنی در منطقه غواصی شوچوکا ادامه می دهد و به طور دوره ای هزینه های عمق را کاهش می دهد. در همین حال ، خدمه او آخرین تلاش خود را در تلاش برای تعمیر قایق آسیب دیده انجام دادند. در اواخر بعدازظهر 23 مه ، هیدروآکوستیک دشمن صداهایی را ضبط کرد که آنها آنها را تلاشی برای پاکسازی تانک ها می دانستند ، و احتمالاً در واقع اینطور بوده است. مشخص است که قایق با ترجیح به سمت عقب غرق شد ، اما در همان زمان شرکت کنندگان در اعزام 2016 دریافتند که قسمت پایانی پایک (در امتداد خط آب در زمین فرو رفته) بالا آمده است. این نشان می دهد که تلاش می شود از طریق تانک های بالاست پشت سر ببرد - افسوس ، آسیب به Shch -408 بسیار زیاد بود تا قایق به سطح برسد.
از ساعت 17:00 در 24 مه ، صداهایی از Shch-408 دیگر شنیده نمی شد. همه چیز تمام شده بود. استراحت ابدی "پایک" در عمق 72 متری ، تبدیل به گور دسته جمعی برای چهل و یکمین عضو خدمه آن می شود. اما کشتی های فنلاندی و آلمانی در جای خود باقی ماندند و حتی چندین بار عمیق تر را پرتاب کردند. فقط روز بعد ، 25 مه ، سرانجام مطمئن شدند که زیردریایی شوروی از سطح زمین بیرون نمی آید ، آنها منطقه مرگ خود را ترک کردند.
و فرماندهی ناوگان بالتیک چطور؟ با دریافت رادیوگرافی Shch-408 ، هشت هواپیمای I-16 و I-153 از لاونساری به وایندلو پرواز کردند ، اما توسط دشمن رهگیری شدند و با از دست دادن دو هواپیما ، بدون انجام ماموریت جنگی به عقب بازگشتند.تلاش بعدی تنها 8 ساعت بعد انجام شد - این بار La -5 به کمک پایک در حال مرگ برخاست ، اما آنها با از دست دادن دو اتومبیل ، نتوانستند به محل فاجعه برسند.
Shch-408 در اولین مبارزات نظامی جان باخت. قایق هرگز حمله اژدر را انجام نداد ، نتوانست یک کشتی دشمن را نابود کند. اما آیا این بدان معناست که ما ، با تحسین دستاوردهای زیردریایی های آلمانی ، باید با شرمندگی نحوه جنگیدن و کشته شدن خدمه او را فراموش کنیم؟ چگونه خدمه زیردریایی های دیگر ما جان باختند؟
P. S. از نتایج سفر "تعظیم 2016":
"این واقعیت که هر سه دریچه ای که از طریق آنها می توان زیر دریایی غرق شده را ترک کرد هیچ گونه آسیب دیدنی ندارند ، اما بسته هستند ، نشان می دهد که زیردریایی ها تصمیم آگاهانه ای برای تسلیم نشدن در برابر دشمن گرفته اند."
