تاریخچه تاسیسات توپخانه سبک خودران شوروی با شهر گورکی ، نیژنی نوگورود کنونی پیوندی ناگسستنی دارد. در اینجا بود که سیستم های توپخانه توسعه و ساخته شد و بر روی اسلحه های سبک خودران شوروی نصب شد. ZIS-30 ، اولین اسلحه خودران سبک سبک شوروی در دوران جنگ ، نیز در اینجا ایجاد و تولید شد. تولید سر مخازن T-60 و T-70 نیز در گورکی واقع شده بود که بر اساس آن واحدهای خودران توسعه داده شد. جای تعجب نیست که دفتر طراحی کارخانه اتومبیل سازی گورکی به نام آن نامگذاری شده است مولوتف در نهایت نیز در ایجاد SPG پیوست. خودروهای GAZ-71 و GAZ-72 که در اینجا توسعه داده شده اند ، که در این مقاله مورد بحث قرار می گیرند ، تحت شرایط خاصی می توانند به عنوان SPG های سبک نور ارتش سرخ تبدیل شوند.
رقابت اجباری
در خط واحدهای خودران برای GAZ im کار می کند. مولوتف را می توان کاملاً مشخصات در نظر گرفت. این کارخانه در حال حاضر نگرانی های کافی در مورد زمینه اصلی فعالیت خود داشت. در بهار 1942 ، گذار از تولید T-60 به تانک سبک T-70 بسیار پیشرفته اتفاق افتاد. این اولین وسیله نقلیه ای نیست که در گورکی ایجاد شده است: در سال 1936 ، تحت رهبری V. V. Danilov ، یک مخزن خاکی TM ("مخزن مولوتف") در اینجا توسعه یافت ، یک وسیله نقلیه بسیار قابل توجه مجهز به یک جفت موتور GAZ AA. اما TM بیشتر از نمونه اولیه پیشرفت نکرد. اما GAZ-70 ، معروف به T-70 ، نجات دهنده واقعی برای ساختمان تانک های شوروی و ارتش سرخ بود. به لطف این دستگاه ، سرانجام امکان پر شدن شکاف در سیستم تسلیحات تانک ، ایجاد شده پس از شکست در راه اندازی تانک سبک T-50 در سری ایجاد شد.
البته ، از نظر ویژگی های کلی ، T-50 برتر از T-70 بود ، اما آنها معمولاً با آنچه دارند مبارزه می کنند. T-50 هرگز به یک سری بزرگ تبدیل نشد و T-70 در دوران جنگ حداکثر بر قابلیت های تولید متمرکز بود. جای تعجب نیست که این تانک پس از T-34 دومین تانک بزرگ شوروی در زمان جنگ شد. علاوه بر این ، پایگاه T-70 برای توسعه SPG ها موفق عمل کرد.
در نیمه اول سال 1942 ، Sverdlovsk مرکز اصلی توسعه اسلحه های خودران متوسط بود. کارخانه شماره 37 در پایان سال 1941 در آنجا تخلیه شد. بخش شماره 22 ، در مکان جدیدی احیا شد ، علاوه بر کار فعلی در تسلط بر تولید T-30 و T-60 از بهار 1942 ، روی آن کار شد. ایجاد SPG های سبک دفتر طراحی با S. A. Ginzburg همکاری تنگاتنگی داشت و مفهوم "شاسی جهانی" خود را بر اساس T-60 پیاده کرد. از این مفهوم است که SU-31 و SU-32 SPG سرچشمه می گیرند.
یکی از این ماشین ها می توانست به تولید برسد ، اما سرنوشت می خواست تصمیم دیگری بگیرد: در 28 ژوئیه 1942 ، فرمان شماره 2120 GKO "در مورد سازماندهی تولید تانک های T-34 در اورالماشزاود و کارخانه شماره 37 نارکومتانکوپروم" صادر شد. به بر اساس این سند ، کارخانه شماره 37 بخشی از کارخانه ماشین سازی سنگین اورال (UZTM) بود و تولید مخازن سبک در تاسیسات آن متوقف شد. این بدان معناست که کار بر روی SPG های سبک در Sverdlovsk نیز متوقف شد. پیشرفتهای SU-31 و SU-32 به کارخانه شماره 38 در Kirov منتقل شد ، جایی که Ginzburg با همکاری نزدیک با دفتر طراحی کارخانه تحت رهبری M. N. Shukukin شروع به کار کرد.
آزمایش SU-31 و SU-32 تا سپتامبر 1942 ادامه داشت. بر اساس نتایج آنها ، انتخاب به نفع شاسی "31" با قرار دادن موازی موتورهای GAZ-202 انجام شد. این طرح بود که در کارخانه شماره 38 به بهره برداری رسید.از سوی دیگر ، اداره اصلی توپخانه (GAU) و اداره زرهی اصلی (GABTU) ارتش سرخ تصمیم گرفتند که آن را بی خطر بازی کنند. تأخیرهای جدی در تمام زمینه های توسعه SPG های شوروی رخ داد. در این لحظه ، این ایده برای مشارکت در برنامه ایجاد نور ACS KB GAZ آنها ایجاد شد. مولوتف. هدایت تانک در آنجا توسط معاون طراح N. A. Astrov انجام شد. در آن لحظه ، دفتر طراحی روی مدرن سازی T-70 کار می کرد ، اما از انجام کار فوری از بالا خودداری نکرد. بنابراین ، کار روی دستگاه دیگری آغاز شد. اگر دفتر طراحی کارخانه شماره 38 و گینزبورگ شکست بخورد ، همان SU-76 می شود که نیروها منتظر آن بودند.
ما راه دیگری می رویم
الزامات تاکتیکی و فنی (TTT) برای تاسیسات توپخانه خودران تا 16 اکتبر 1942 توسعه یافت. آنها دوچرخه را در بالا اختراع نکردند و الزامات SU-31 و SU-32 را تا حد زیادی تکرار کردند. حتی از نظر طرح ، TTT ها ماشینهای ساخته شده در Sverdlovsk را تکرار کردند. به عنوان مثال ، "واحد 76 میلیمتری تهاجمی خودران" بر اساس شاسی ساخته شده بود که با استفاده از واحدهای T-70 توسعه یافته بود. این بدان معناست که از موتور دوقلو GAZ-203 در آن استفاده شده است. بسیار عجیب به نظر می رسد ، به ویژه در شرایطی که GAU چنین طرحی را رد کرد ، زیرا چنین نیروگاهی در SU-32 بیش از حد گرم شد. رئیس GAU سرهنگ کل ND Yakovlev و معاون کمیسر مردم دفاع سرهنگ NN Voronov از نتایج آزمایش مطلع بودند ، با این وجود آنها داده های TTT را امضا کردند.
در کنار ZIS-3 ، تفنگ ضد تانک 57 میلیمتری IS-1 قرار بود به عنوان یک سلاح جایگزین برای حمله سبک ACS استفاده شود. این یک تفنگ ضد تانک تجدید نظر شده ZIS-2 بود ، در تابستان و پاییز 1942 ، این تفنگ توسط دفتر طراحی کارخانه شماره 92 تحت رهبری V. G. Grabin توسعه یافت. قرار بود همین تفنگ در اسلحه خودران نیمه دنباله ZIS-41 استفاده شود. بر اساس الزامات ، بار مهمات SPG تهاجمی ، مسلح به ZIS-3 ، قرار بود 60 گلوله باشد. وزن رزمی وسیله نقلیه از 10 تن تجاوز نمی کند و ارتفاع در محل ذخیره بیش از 2 متر نیست. حداکثر سرعت طراحی به 45 کیلومتر در ساعت رسید ، و محدوده سفر 200 تا 250 کیلومتر بود.
قرار بود طراحی شاسی با امکان ساخت یک اسلحه خودران ضد هوایی (ZSU) در همان پایه توسعه یابد. در همان زمان ، TTT برای "تفنگ ضد هوایی خودران 37 میلی متری" به طور جداگانه صادر شد. طرح این دستگاه تقریباً SU-31 را کاملاً تکرار کرد ، این امر در مورد ترتیب موازی موتورهای GAZ-202 نیز صدق می کند. بر خلاف توسعه قبلی ، این بار T-70 پایه خودرو بود. الزامات مربوط به ویژگی های شاسی شبیه TTT برای "تفنگ خودران 76 میلیمتری تهاجمی" بود.
علاوه بر اسلحه های خودران 76 میلی متری و SPAAG 37 میلی متری ، خودروی سوم بر اساس T-70 ظاهر شد. در همان روز (16 اکتبر 1942) ورونوف و یاکوولف TTT "تفنگ خودران ضد تانک 45 میلی متری" را تأیید کردند. به عنوان سلاح ، قرار بود از تفنگ ضد تانک 45 میلیمتری M-42 استفاده کند که اخیراً توسط ارتش سرخ پذیرفته شده بود. قرار بود تانک T-70 به عنوان پایگاه مورد استفاده قرار گیرد و در این مورد مربوط به خود تانک بود و نه شاسی آن.
در 19 اکتبر 1942 ، استالین فرمان GKO شماره 2429 "در مورد تولید نمونه های واحدهای توپخانه خودران" را امضا کرد. ZSU در متن اصلی گنجانده نشده بود ، در حال حاضر در دوره ویرایش ها گنجانده شده است:
2 به Narkomtankoprom (رفیق Zaltsman) و کمیساریای مردمی برای Sredmash (رفیق Akopov) موظف شوید بلافاصله نمونه هایی از پایه های توپخانه خودران با توپ 76 میلی متری بر اساس مصالح تانک T-70 ایجاد کرده و آنها را برای آزمایشات میدانی ارسال کنند. 15 نوامبر سال جاری. G.
3. متعهد شدن کمیساریای مردمی برای سردماش (رفیق آکوپوف) که فوراً مدل نصب توپخانه خودران با توپ 45 میلیمتری بر اساس تانک T-70 ایجاد کرده و آن را تا 20 نوامبر سال جاری برای آزمایشات میدانی ارسال کند. G.
4. تا 1 دسامبر سال جاری کمیساریای مردمی صنعت تانک (رفیق زالتسمن) و کمیساریای خلق برای سردماش (رفیق آکوپوف) را موظف به انجام وظیفه کنند. G.برای ساخت و ارسال نمونه های تفنگ ضد هوایی توپخانه خودران با توپ 37 میلیمتری بر اساس مصالح تانک T-70."
هر سه SPG توسط GAZ دستور توسعه آنها را صادر کرد. مولوتف. تفنگ تهاجمی 76 میلی متری دارای شاخص کارخانه GAZ-71 بود ، مهندس برجسته خودرو V. S. Soloviev بود. ZSU نام کارخانه GAZ-72 را دریافت کرد ، A. S. Maklakov به عنوان مهندس اصلی منصوب شد. سرانجام ، SPG 45 میلیمتری بر اساس مخزن T-70 نام کارخانه GAZ-73 را دریافت کرد. از طرف فضاپیمای GAU ، این کار توسط سرلشکر سلیمانوف همراه بود ، که از پاییز 1941 بر کار بر توپخانه خودران نظارت می کرد. طبق برنامه ریزی ها ، کار بر روی GAZ-71 قرار بود تا 15 نوامبر ، در GAZ-73 تا 20 نوامبر و در GAZ-72 تا 1 دسامبر 1942 به پایان برسد.
در KB GAZ آنها. نگرش مولوتف نسبت به الزامات تاکتیکی و فنی دریافتی بسیار تنبل بود ، اما در دفتر طراحی کارخانه شماره 38. اول از همه ، این مربوط به طرح واحدهای خودران است. کافی است بگویم که نه کیروف و نه گورکی حتی قصد نداشتند با استفاده از موتورهای GAZ-203 اتومبیل طراحی کنند. این تصمیم کاملاً منطقی است ، زیرا همانطور که در بالا ذکر شد ، نیروگاه SU-32 در قالب یک جفت از این موتورها در حین آزمایش بیش از حد گرم شد. جای تعجب نیست که در چنین شرایطی تصمیم گرفته شد از موتورهای موازی GAZ-202 استفاده شود.
علاوه بر این ، عمر پروژه GAZ-73 بسیار کوتاه مدت بود. هیچ تصویر طراحی شده ای از این وسیله نقلیه باقی نمانده است ، اما به طور کلی قرار بود شبیه اسلحه خودران IS-10 باشد که در دفتر طراحی کارخانه شماره 92 توسعه داده شد. GAZ به سرعت متوجه شد که چنین مفهومی بی معنی است. موضوع فراتر از کار طراحی پیشرفت نکرد. معلوم شد که برای قرار دادن عادی اسلحه ، لازم است ارتفاع خودرو را 20 سانتی متر افزایش دهید. محفظه جنگ هنوز کوچک بود و قدرت مانور آتش و سرعت آتش کم بود. از پایان نوامبر 1942 ، کار بر روی GAZ-73 مسیر خود را تغییر داد: اکنون طراحی خودرو بر اساس شاسی GAZ-71 شروع شد. به جای موتورهای اجباری GAZ ، قرار بود از موتورهای ZIS-16 استفاده شود. آخرین ذکر این دستگاه مورخ 29 نوامبر 1942 است ، سپس کار متوقف شد.
در مورد GAZ-71 که در مکاتبات SU-71 نامیده می شد ، شرایط کاملاً متفاوت بود. تا 15 نوامبر 1942 ، مطابق فرمان GKO شماره 2429 ، آنها زمان لازم را نداشتند. اما تا 28 نوامبر ، ماشین ساخته شد و او برای آزمایشات کارخانه آماده می شد. ACS بسیار اصلی بود: به طور رسمی ، SU-71 بر اساس شاسی T-70B ساخته شده بود ، اما تغییرات زیادی در طراحی شاسی اصلی ایجاد شد. چرخ های محرک ، همراه با درایوهای نهایی ، از جلوی بدنه به سمت عقب حرکت کردند. تنبل ها ، به ترتیب ، به کمان مهاجرت کردند ، در عین حال لاستیک را از دست دادند. در قسمت سرپوشیده ، یعنی در زیر طبقه محفظه مبارزه ، در سمت راست در جهت حرکت ، گیربکس های GAZ MM و کلاچ ها مهاجرت کردند. در زیر طبقه محفظه جنگ ، در سمت چپ در جهت حرکت ، مخازن سوخت نیز مهاجرت کردند.
برخلاف SU-31 ، گیربکس ها در کنار بدنه قرار نداشتند ، بلکه نزدیک یکدیگر نصب شده بودند و کلاچ ها در کنار آنها قرار داشت. طراحان مسدود کردن کلاچ های اصلی را به گونه ای انجام دادند که بتوان آنها را جداگانه خاموش کرد ، به طوری که امکان حرکت روی یک موتور وجود داشت. خود موتورها در کمان SU-71 باقی ماندند ، اما آنها نزدیک یکدیگر قرار گرفتند ، به راست منتقل شدند و صندلی راننده به سمت چپ حرکت کرد.
بدنه SU-71 از اصل کمتری برخوردار نبود. قسمت جلویی آن نه از سه ، بلکه از دو قسمت مونتاژ شد. در ورق جلویی پایین دریچه هایی برای دسترسی به مکانیزم چرخاندن موتور وجود داشت و در قسمت بالایی دریچه راننده و دریچه دسترسی موتور وجود داشت. نصب سلاح ها نیز متفاوت بود: از ZIS-3 ، فقط از قسمت چرخان و دستگاه بالایی استفاده می شد که با پین آن در سوکت بر روی برگ جلو کابین نصب شده بود.طراحی مشابهی در کارخانه شماره 37 پیش بینی شده بود ، اما هرگز در آنجا اجرا نشد. با تشکر از این راه حل ، محفظه چرخ حتی بیشتر (در مقایسه با SU-32) شد. مکانیسم های عقب نشینی اسلحه با پوسته ای از شکل بسیار پیچیده پوشانده شده بود.
قسمت های بالایی بدنه و خانه عرشه به صورت یک واحد ساخته شده و دارای آرایش مایل بودند. به لطف این تصمیم ، SU-71 دارای یک محفظه بزرگتر برای مبارزه بود. درست است ، به دلیل این واقعیت که مخازن سوخت و عناصر انتقال در زیر آن قرار داشت ، سطح طبقه به میزان قابل توجهی بالاتر رفت. به قسمت جنگی از طریق دریچه ای بزرگ دو برگ در طبقه بالای عرشه قابل دسترسی بود. ایستگاه رادیویی در سمت چپ در جهت حرکت قرار داشت ، در حالی که محل فرمانده و دستگاه پریسکوپ وی در سمت راست قرار داشت. مهمات در یک انبار زیر اسلحه (15 شلیک) و در جعبه هایی در طرف محفظه جنگ قرار گرفت (سه جعبه در سمت راست و یکی در سمت چپ ، روکش آنها در موقعیت ذخیره شده به عنوان صندلی استفاده می شد) ، هشت تیر دیگر متصل به داخل دیوار عقب محفظه چرخ. به دلیل عدم وجود بال در SU-71 ، بیشتر ابزار چسبندگی نیز در محفظه جنگ قرار گرفت.
اصلی اما غیر قابل اعتماد
مشکلاتی که در طول توسعه واحد خودران GAZ-73 بوجود آمد اولین ، اما به دور از آخرین شکست دفتر طراحی GAZ به نام I بود. مولوتف. همانطور که در بالا ذکر شد ، از 28 نوامبر ، SU-71 در حال آماده شدن برای آزمایشات کارخانه بود. در همین حال ، دفتر طراحی کارخانه شماره 38 تا آن زمان نه تنها اتومبیل خود را توسعه داد که شاخص SU-12 را دریافت کرد ، بلکه توانست آن را بسازد و همچنین آزمایشات کارخانه را انجام دهد ، که در 27 نوامبر به پایان رسید. تا 30 نوامبر ، قرار بود او را برای آزمایشات میدانی به محدوده آزمایشی آزمایش علمی توپخانه گوروخوتس (ANIOP) بفرستد. در گورکی ، کار به تأخیر افتاد ، به همین دلیل است که واحد خودران در حال حاضر در اوایل ماه دسامبر در کشتی بود. در 2 دسامبر 1942 فرمان GKO شماره 2559 "در مورد سازماندهی تولید تاسیسات توپخانه خودران در اورالماشزاود و کارخانه شماره 38" صادر شد. حتی قبل از شروع آزمایشات مشترک ، SPG گورکی بیکار بود.
با وجود تصمیم کمیته دفاع دولتی برای تولید SU-12 ، آزمایش های مقایسه ای SU-12 و SU-71 لغو نشده است. SU-12 در 5 دسامبر به گوروخوتس ANIOP رسید ، در آن زمان SPG طی آزمایشات کارخانه 150 کیلومتر را طی کرده بود.
در مورد SU-71 ، تحویل آن به محل آزمایش با تاخیر انجام شد. در 3 دسامبر ، سرگرد سلیمانوف ، عضو کمیسیون آزمایش ، به GAZ اعزام شد. در جریان مذاکرات بعدی با مدیریت کارخانه ، که در آن رئیس کمیسیون ، ژنرال توپخانه VG Tikhonov نیز شرکت کرد ، تاریخ ورود SU-71 به برد در 6 دسامبر تعیین شد به ماشین در زمان مقرر نرسید و تنها پس از ورود دوم تیخونف به GAZ SU-71 به محل تمرین ارسال شد. با این حال ، در نیمه راه ، ACS به دلیل نقص در سیستم خنک کننده موتور بازگردانده شد. در نتیجه ، SU-71 در 9 دسامبر به محدوده آزمایش رسید ، اما روز بعد از برنامه آزمایشات کارخانه و شلیک به نیروگاه بازگشت.
باز هم ، SU-71 تنها در 15 دسامبر وارد آزمایشات میدانی شد. همراه او رئیس OKB GAZ V. A. Dedkov و نماینده نظامی Kulikov آمدند. در آن زمان ، SU-71 موفق به شلیک 64 شلیک شده و در مجموع 350 کیلومتر را طی کرده بود. در طول آزمایشات میدانی بعدی ، آزمایشات کامل شاسی هرگز انجام نشد ، زیرا خودرو به طور مداوم با مشکلات فنی دنبال می شد. در نتیجه ، SU-71 فقط آزمایشات تیراندازی کامل انجام داد ، 235 شلیک دیگر نیز برای آزمایش سیستم نصب اسلحه بر روی پین شلیک شد.
حتی اگر از مشکلات فنی که دائماً خودرو را آزار می داد نادیده بگیریم ، SU-71 از نظر ویژگی های تاکتیکی و فنی بسیار هموار نبود. به جای 10 تن ، همانطور که در TTT مورد نیاز است ، وزن رزمی خودرو 11 ، 75 تن بود. تا حد زیادی ، این بار اضافی قابل توجه بود که باعث گرم شدن بیش از حد موتور و تعدادی از خرابی های دیگر شد.خودرو 15 سانتیمتر بالاتر از آنچه باید بود نشان داد ؛ زاویه هدف عمودی و افقی اسلحه های آن کافی نبود. به دلیل مشکلات فنی ، برآورد حداکثر سرعت ممکن نبود ، اما شبهات جدی وجود دارد که خودرو قادر به شتاب تا 45 کیلومتر در ساعت نیست. یکی از معدود ویژگی های مثبت آن ، کمیسیون طراحی پایه اسلحه را در قسمت جنگی در نظر گرفت. به طور کلی ، حکم کاملاً قابل انتظار بود: نصب و راه اندازی خودران آزمایش ها را تحمل نکرد ، نمی توان آن را برای سرویس توصیه کرد و تجدید نظر نامناسب است.
در پس زمینه شکست هایی که به دنبال GAZ-71 / SU-71 رخ داد ، اسلحه ضد هوایی خودران GAZ-72 از بین رفت. علاوه بر این ، ظاهر آن عملا ناشناخته است. این اتفاق افتاد زیرا کار بر روی GAZ-72 حتی بیشتر به طول انجامید. از 28 نوامبر 1942 ، بدنه خودرو جوش داده نشد. طبق پیش بینی های خوش بینانه مدیریت کارخانه ، انتظار می رفت نمونه اولیه آن تا 6 دسامبر تولید شود ، اما در واقع مهلت ها به تأخیر افتاد. به طور کلی ، ماشین طراحی GAZ-71 را تکرار کرد. تفاوت در این بود که یک تفنگ ضدهوایی 37 میلی متری 61-K در قسمت عقب نصب شده بود. از نظر ساختاری ، نصب تفاوت چندانی با نصب شده در SU-31 ندارد. برای استقرار نصب ، باید در قسمت عقب افزونه ای ایجاد شود.
پس از رد SU-71 ، علاقه به GAZ-72 نیز از بین رفت. از آنجا که این ماشین ها بر روی یک شاسی معمولی ساخته شده اند ، بدیهی است که مشکلات مشابهی در طول آزمایش های دریایی در انتظار خودرو است. علاوه بر این ، مشکلات اضافی در نگهداری از گیربکس وجود داشت. برای دسترسی به عناصر آن ، باید اسلحه ضدهوایی را بردارید. جای تعجب نیست که کار بر روی GAZ-72 فراتر از آزمایشات کارخانه پیشرفت نکرده است.
با این حال ، این توسعه SPG های سبک در GAZ آنها است. مولوتف تمام نشده است. در ماه مه 1943 ، GAZ-74 SPG وارد آزمایش شد ، که ارزش یک داستان جداگانه را دارد.
