Su-27 یک هواپیمای برتری هوایی با قابلیت مانور بالا است. حدود 600 خودرو با تمام تغییرات ساخته شد.
F-16 "Fighting Falcon" یک جنگنده چند منظوره سبک وزن است. 4500 دستگاه خودرو ساخته شد.
F-117A "Nighthawk" یک هواپیمای حمله تاکتیکی زیر صوتی مخفی است. 59 خودروی جنگی و 5 نمونه اولیه YF-117 ساخته شد.
س Theال این است: چگونه هواپیمایی به این مقدار ناچیز ساخته شد در پایان قرن بیستم به یکی از درخشان ترین نمادهای هوانوردی تبدیل شد؟ مخفی کاری شبیه یک جمله به نظر می رسد. 59 بمب افکن تاکتیکی به یک مترسک وهم انگیز تبدیل شده اند ، وحشتناک ترین تهدیدی که همه قابلیت های نظامی دیگر کشورهای ناتو را تحت الشعاع قرار داد.
آن چیست؟ نتیجه ظاهر غیر معمول هواپیما ، همراه با روابط عمومی تهاجمی؟ یا در واقع ، راه حل های انقلابی فنی مورد استفاده در لاکهید F-117 ، اجازه ایجاد هواپیمایی با کیفیت رزمی منحصر به فرد را می دهد؟
فناوری مخفی کاری
این نام مجموعه ای از روشها برای کاهش امضای وسایل نقلیه جنگی در رادار ، مادون قرمز و سایر مناطق طیف تشخیص با استفاده از اشکال هندسی ، مواد جذب کننده و پوششهای توسعه یافته است ، که به طور قابل توجهی محدوده تشخیص را کاهش می دهد و در نتیجه میزان بقای یک وسیله نقلیه رزمی را افزایش می دهد.
همه چیز جدید به خوبی قدیمی فراموش شده است. حتی 70 سال پیش ، آلمان ها از بمب افکن سریع انگلیس DeHavilland Mosquito بسیار ناراحت بودند. سرعت بالا فقط نیمی از مشکل بود. در طول تلاش های رهگیری ، ناگهان مشخص شد که پشه تمام چوب عملاً در رادار نامرئی است - درخت در برابر امواج رادیویی شفاف است.
"wunderwaffe" Go.229 آلمانی ، یک جنگنده بمب افکن جنگنده که تحت برنامه 1000/1000/1000 ایجاد شده بود ، دارای ویژگی مشابهی بود. معجزه ای از چوب جامد بدون قایق عمودی ، شبیه به ماهی خاردار ، از نظر منطقی برای رادارهای بریتانیایی آن سالها نامرئی بود. ظاهر Go.229 بسیار شبیه به بمب افکن مدرن "stealth" آمریکایی B-2 "Spirit" است ، که دلایلی را برای این باور ایجاد می کند که طراحان آمریکایی با مهربانی از ایده های همکاران خود در رایش سوم استفاده کردند.
از سوی دیگر ، برادران هورتن ، Go.229 خود را ایجاد کردند ، به سختی معنای مقدسی به این طرح دادند ، آنها فقط فکر کردند که این یک طرح امیدوار کننده "بال پرواز" است. بر اساس شرایط دستور نظامی ، Go.229 قرار بود یک تن بمب را به برد 1000 کیلومتر با سرعت 1000 کیلومتر در ساعت برساند. و مخفی کاری دهمین مورد بود.
علاوه بر این ، هنگام ایجاد بمب افکن راهبردی Avro Vulkan (بریتانیای کبیر ، 1952) و هواپیمای شناسایی مافوق صوت SR-71 "پرنده سیاه" (ایالات متحده ، 1964) ، به کاهش امضای رادار توجه شد.
اولین مطالعات در این زمینه نشان داد که اشکال مسطح با دو طرف باریک دارای ESR پایین تری هستند ("منطقه پراکندگی موثر" پارامتر اصلی دید هواپیما است). به منظور کاهش امضای رادار ، دم عمودی نسبت به صفحه هواپیما کج شد تا با بدنه هواپیما ، که یک بازتابنده ایده آل است ، زاویه مناسب ایجاد نکند. پوشش های فرومغناطیس چند لایه ای که تابش رادار را جذب می کنند ، مخصوصاً برای مرغ سیاه ساخته شده است.
در یک کلام ، زمانی که کار بر روی پروژه محرمانه "Senior Trend" - ایجاد یک هواپیمای ضربتی بدون تهاجم - آغاز شد ، مهندسان در حال حاضر شیوه های خوبی در زمینه کاهش RCS هواپیماها داشتند.
شب شاهین
هنگام توسعه "نامرئی" برای اولین بار در تاریخ ، هدف این بود که همه عوامل پنهان کردن هواپیما را کاهش دهیم: توانایی بازتاب تابش رادار ، انتشار خود امواج الکترومغناطیسی ، انتشار صدا ، خروج دود و خطرات احتراق ، و همچنین در هواپیماها قابل توجه است. محدوده مادون قرمز
البته F -11A7 ایستگاه رادار نداشت - استفاده از چنین دستگاهی در شرایط مخفی کاری غیرممکن بود. در طول پرواز در حالت پنهانکاری ، همه سیستم های ارتباطی رادیویی ، کشتی فرستنده دوست یا دشمن و ارتفاع سنج رادیویی باید خاموش باشند و سیستم مشاهده و ناوبری باید در حالت غیرفعال کار کند. تنها استثنا نور لیزری هدف است ، پس از انداختن بمب هوایی تصحیح شده روشن می شود. عدم وجود اویونیک مدرن ، همراه با ایرودینامیک مشکل ساز ، و همچنین بی ثباتی طولی ایستا و مسیر ، هنگام راندن خلبان "نامرئی" خطر بزرگی را به همراه داشت.
برای کاهش زمان طراحی و از بین بردن بسیاری از مشکلات فنی ، طراحان از تعدادی از عناصر اثبات شده هواپیماهای موجود در F-117A استفاده کردند. بنابراین ، موتورهای "پنهان کاری" از جنگنده بمب افکن F / A-18 ، برخی از عناصر سیستم کنترل-از F-16 گرفته شده اند. این هواپیما همچنین از تعدادی اجزای حماسی SR-71 و مربی T-33 استفاده کرد. در نتیجه ، چنین ماشین ابتکاری سریعتر و ارزانتر از یک هواپیمای ضربتی معمولی ساخته شد. لاکهید به این واقعیت افتخار می کند و اشاره ای به استفاده از سیستم های CAD (طراحی به کمک رایانه) ، پیشرفته ترین در آن زمان دارد. با این حال ، نظر دیگری وجود دارد - فقط به دلیل محرمانه بودن ، برنامه ایجاد "نامرئی" از مرحله بحث طولانی و اغلب بی معنی در کنگره و دیگر سنگرهای دموکراسی آمریکا فرار کرده است.
در حال حاضر ارزش چند نکته در مورد خود فناوری Stealth ، که در هواپیمای Nighthawk اجرا شد ، وجود دارد (بر هیچ کس پوشیده نیست که امضای رادار هواپیما را می توان به طرق مختلف کاهش داد ؛ همان PAK FA اصول کاملاً متفاوتی را اجرا می کند - موازی کاری لبه ها و بدنه شکل "مسطح"). در مورد F -117A ، این فرجام فناوری مخفی کاری بود - همه چیز بدون توجه به ویژگی های هوازی دستگاه ، تابع فوق العاده مخفی کاری بود. سی سال پس از ایجاد هواپیما ، بسیاری از جزئیات جالب آشکار شده است.
از نظر تئوری ، فناوری مخفی کاری به شرح زیر عمل می کند: جنبه های متعددی که در معماری هواپیما اجرا شده است تابش رادار را در جهت مخالف آنتن رادار پراکنده می کند. از هر طرف که بخواهید با هواپیما تماس راداری برقرار کنید - این "آینه مخدوش" پرتوهای رادیویی را در جهت دیگر منعکس می کند. علاوه بر این ، سطوح خارجی F-117 بیش از 30 درجه از حالت عمودی کج شده است به طور معمول ، تابش راداری زمینی هواپیما در زوایای کم رخ می دهد.
اگر F-117 را از زوایای مختلف تحت تابش قرار دهید و سپس به الگوی انعکاس آن نگاه کنید ، مشخص می شود که قوی ترین "شعله ور" توسط لبه های تیز بدنه F-117 و مکان هایی که پوست پیوسته نیست به دست می آید. طراحان اطمینان حاصل کرده اند که بازتاب آنها در چندین بخش باریک متمرکز شده و نسبتاً یکنواخت توزیع نشده است ، مانند هواپیماهای معمولی. در نتیجه ، هنگام قرار گرفتن در معرض رادار F-117 ، تشخیص تشعشع منعکس شده از سر و صدای پس زمینه دشوار است و "بخش های خطرناک" آنقدر باریک هستند که رادار نمی تواند اطلاعات کافی را از آنها استخراج کند.
تمام خطوط سایبان کابین خلبان و مفصل بدنه ، وسایل فرود و فلپ های محفظه اسلحه دارای لبه های دندان اره ای هستند و کناره های دندان ها در جهت بخش مورد نظر قرار گرفته است.
یک پوشش رسانای الکتریکی روی شیشه های سایبان کابین خلبان اعمال می شود ، که برای جلوگیری از تابش تجهیزات و تجهیزات داخل خلبان خلبان طراحی شده است - میکروفون ، کلاه ایمنی ، عینک دید در شب. به عنوان مثال ، بازتاب از کلاه خلبان می تواند بسیار بیشتر از کل هواپیما باشد.
ورودی های هوای F-117 با مشبک های مخصوص با اندازه سلول ها نزدیک به نصف طول موج رادارها که در محدوده سانتی متر کار می کنند ، پوشانده شده است. مقاومت گریتینگ برای جذب امواج رادیویی بهینه شده است و با افزایش عمق توری برای جلوگیری از جهش مقاومت (که بازتاب را افزایش می دهد) در سطح هوا افزایش می یابد.
تمام سطوح خارجی و عناصر فلزی داخلی هواپیما با رنگ فرومغناطیس رنگ آمیزی شده است. رنگ مشکی آن نه تنها F-117 را در آسمان شب می پوشاند ، بلکه به دفع گرما نیز کمک می کند. در نتیجه ، RCS "مخفی کاری" هنگامی که از زاویه جلویی و دم تابیده می شود به 0.1-0.01 متر مربع کاهش می یابد ، که تقریباً 100-200 برابر کمتر از هواپیمای معمولی با ابعاد مشابه است.
اگر در نظر بگیریم که عظیم ترین سامانه های پدافند هوایی کشورهای پیمان ورشو (S-75 ، S-125 ، S-200 ، "Circle" ، "Cube") که در آن زمان در خدمت بودند ، می توانند به اهداف با یک EPR حداقل 1 متر مربع ، سپس احتمال نفوذ "Nighthawk" به حریم هوایی دشمن بدون مجازات بسیار چشمگیر به نظر می رسید. از این رو اولین برنامه های تولید: انتشار بیش از 5 هواپیمای پیش تولید ، 100 هواپیمای تولیدی دیگر.
طراحان لاکهید اقدامات متعددی را برای کاهش تابش حرارتی فرزند خود انجام داده اند. مساحت ورودی های هوا بزرگتر از حد مورد نیاز برای عملکرد عادی موتورها بود و هوای سرد اضافی برای مخلوط شدن با گازهای خروجی داغ به منظور کاهش دمای آنها ارسال شد. نازل های بسیار باریک یک جت خروجی تقریباً مسطح را برای خنک سازی سریع تشکیل می دهند.
گابلین ووبلین
"کوتوله لنگ" و نه در غیر این صورت. این همان چیزی است که خود خلبانان به شوخی F-117A می نامند. بهینه سازی شکل چارچوب با توجه به معیار کاهش دید ، آیرودینامیک دستگاه را بدتر کرد به طوری که نمی توان در مورد "ایروبیک" یا عملکرد مافوق صوت صحبت کرد.
هنگامی که دیک کانترل ، آیرودینامیکست برجسته شرکت ، پیکربندی مورد نظر F-117A آینده را نشان داد ، دچار یک ناراحتی عصبی شد. وقتی به هوش آمد و فهمید که با یک هواپیمای غیرمعمول سر و کار دارد ، که در ایجاد آن اولین ویولن را نه متخصصان مشخصات وی ، بلکه برخی از برقکاران نواختند ، او تنها وظیفه ممکن را زیر دستان خود قرار داد - این "پیانو" قادر است به نحوی پرواز کند.
بدنه زاویه ای ، لبه های تیز سطوح سطوح ، پروفیل بال ایجاد شده از بخش های مستقیم - همه اینها برای پروازهای زیر صوت مناسب نیست. علیرغم نسبت رانش به وزن نسبتاً بالا ، نایت هاوک یک وسیله نقلیه محدود با سرعت کم ، برد نسبتاً کوتاه و ویژگی های بلند و فرود ضعیف است. کیفیت آیرودینامیکی آن در هنگام فرود تنها 4 بود که با سطح شاتل فضایی مطابقت دارد. از طرف دیگر ، در سرعت بالا ، F-117A قادر است با اطمینان بیش از حد شش برابر مانور دهد. دیک کنترل ، متخصص ایرودینامیک ، راه خود را پیدا کرد.
در 26 اکتبر 1983 ، اولین واحد مخفی کاری - Tactical Group 4450 (4450th TG) در پایگاه هوایی Tonopah - به آمادگی عملیاتی رسید. طبق خاطرات خلبانان ، این به معنی موارد زیر بود-در تاریکی ، هواپیمای ضربتی به نحوی به منطقه مورد نظر رسید ، یک هدف را تشخیص داد و مجبور شد یک بمب با هدایت لیزری با دقت بالا را در آن "قرار دهد". هیچ استفاده رزمی دیگری از F-117A در نظر گرفته نشده بود.
به دلیل افزایش تعداد F-117A در 5 اکتبر 1989 ، این گروه به 37th بال جنگنده تاکتیکی (37th TFW) ، متشکل از دو رزمنده و یک اسکادران آموزشی + خودروهای ذخیره ، سازماندهی مجدد شد. به عنوان بخشی از هر اسکادران ، طبق دستور ، 18 "نایت هاوک" وجود داشت ، اما فقط در 5-6 مورد آنها می توانستند در هر زمان مأموریت رزمی را شروع کنند ، بقیه در اشکال سنگین تعمیر و نگهداری بودند.
تقریباً در تمام این مدت ، رژیم محرمانه دقیق در اطراف "مخفی کاری" تضعیف نشد. اگرچه تونوپاه آواباس یکی از نیرومندترین پایگاه های نیروی هوایی بود ، اما اقدامات مخوف دیگری برای سرپوش گذاشتن بر حقیقت F-117A انجام شد.در عین حال ، مقامات رژیم آمریکا اغلب تصمیمات بسیار مبتکرانه ای را تمرین می کردند. بنابراین ، به منظور ترساندن "مشتاقان هوانوردی" بیکار از بین پرسنل پایه ، شابلونهای ویژه ای از نوع "تشعشع" روی F-117A و تجهیزات سرویس استفاده شد ، "مراقب باشید! فشار قوی "و دیگر" داستانهای وحشتناک ". در هواپیمایی با این ظاهر ، آنها اصلاً بی معنی به نظر نمی رسیدند.
تنها در سال 1988 ، پنتاگون تصمیم گرفت یک بیانیه رسمی مطبوعاتی در مورد "هواپیمای مخفی" منتشر کند و عکس روتوش شده F-117A را در اختیار مردم قرار دهد. در آوریل 1990 ، اولین تظاهرات عمومی هواپیما انجام شد. البته ظاهر F-117A جامعه هوانوردی جهانی را متحیر کرد. این هواپیما به یکی از جسورانه ترین چالش های ایرودینامیک سنتی در تاریخ پرواز انسان تبدیل شده است. آمریکایی ها نقش "صد و هفدهم" را به عنوان نمونه ای قانع کننده از برتری تکنولوژیکی ایالات متحده بر بقیه جهان به عهده گرفتند و برای اثبات این ادعا از پول دریغ نکردند. "Nighthawk" اقامت دائم روی جلد مجلات را دریافت کرد ، به یک قهرمان سرد در هالیوود و ستاره نمایش های هوایی جهان تبدیل شد.
استفاده رزمی
در مورد اولین استفاده واقعی جنگنده از F-117A ، این در هنگام سرنگونی رژیم ژنرال نوریگا در پاناما اتفاق افتاد. هنوز بحثی وجود دارد که آیا F-117A با یک بمب هدایت شونده به پایگاه نظامی پاناما اصابت کرده یا نه. نگهبانان پاناما ، که در اثر انفجار مجاور بیدار شده اند ، تنها در زیر شلوار در جنگل پراکنده شده اند. به طور طبیعی ، هیچ مقاومتی در برابر "مخفی کاری" وجود نداشت و هواپیما بدون ضرر بازگشت.
استفاده جدی از Stealths در جنگ خلیج در زمستان 1991 بسیار جدی تر بود. جنگ خلیج فارس بزرگترین درگیری نظامی پس از جنگ جهانی دوم بود که شامل 35 کشور به درجات مختلف (عراق و 34 کشور ائتلاف ضد عراق - نیروهای چند ملیتی ، MNF) بود. از هر دو طرف ، بیش از 1.5 میلیون نفر در درگیری شرکت کردند ، بیش از 10 ، 5 هزار تانک ، 12 ، 5 هزار اسلحه و خمپاره ، بیش از 3 هزار هواپیمای رزمی و حدود 200 کشتی جنگی وجود داشت.
سیستم پدافند هوایی عراق دارای انواع زیرین پدافند هوایی بود:
S-75 "Dvina" (SA-2 Guideline) 20-30 باتری (100-130 پرتاب کننده) ؛
S-125 "Neva" (SA-3 Goa)-140 پرتاب کننده ؛
"Square" (SA -6 Gainful) - 25 باتری (100 پرتاب کننده) ؛
زنبور (SA -8 Gecko) - حدود 50 مجتمع ؛
Strela-1 (SA-9 Gaskin)-حدود 400 مجتمع ؛
Strela-10 (SA-13 Gopher)-حدود 200 مجتمع ؛
رولند -2-13 مجتمع خودران و 100 مجتمع ثابت ؛
هاوک - چندین مجتمع در کویت تصرف شد ، اما مورد استفاده قرار نگرفت.
رادارهای هشدار دهنده اولیه در بیشتر موارد خارج از حریم هوایی عراق (و کویت) امکان شناسایی اهداف در ارتفاع 150 متری را داشت و اهداف در ارتفاعات بیش از 6 کیلومتری در اعماق عربستان سعودی (به طور متوسط 150- 300 کیلومتر)
شبکه توسعه یافته ای از پستهای رصدی ، متصل به خطوط ارتباطی دائمی با مراکز جمع آوری اطلاعات ، این امکان را فراهم کرد که به طور موثری اهداف کم ارتفاع مانند موشک های کروز را شناسایی کنیم.
نیمه شب 16-17 ژانویه 1991 ، نقطه اوج F-117A بود ، هنگامی که اولین گروه 10 نایت هاوک از اسکادران شماره 415 ، که هر کدام دو بمب 907 کیلوگرمی GBU-27 را حمل می کردند ، برای شروع اولین حملات به پرواز درآمدند. جنگ جدید در ساعت 3.00 به وقت محلی ، "نامرئی ها" که توسط سیستم پدافند هوایی شناسایی نشده اند به دو پست فرماندهی بخش های پدافند هوایی ، مقر نیروی هوایی در بغداد ، مرکز فرماندهی و کنترل مشترک در التاجی ، محل اقامت دولت و 112 متری حمله کردند. برج رادیویی بغداد
F-117A همیشه به صورت خودکار و بدون استفاده از هواپیماهای جنگی الکترونیکی کار می کرد ، زیرا گیر کردن می تواند توجه دشمنان را به خود جلب کند. به طور کلی ، عملیات مخفی کاری طوری برنامه ریزی شده بود که نزدیکترین هواپیمای متفقین حداقل 100 مایل از آنها فاصله داشته باشد.
یک تهدید جدی برای "مخفی کاری" توسط توپخانه های ضدهوایی و پدافند هوایی کوتاه برد با سیستم های تشخیص و هدف گیری نوری ایجاد شد که عراق تعداد زیادی از آنها را داشت (Strela-2 (SA-7 Grail) ، Strela-3 (SA-14 Gremlin) MANPADS ، "Igla-1" (SA-16 Gimlet) ، و همچنین اسلحه های ضد هوایی (ZU-23-2 ، ZSU-23-4 "Shilka" ، S-60 ، ZSU-57 -2).فرود خلبانان به زیر 6300 متر ممنوع بود تا از ورود به مناطق آسیب دیده این وسایل جلوگیری کنند.
در کل ، در طول جنگ ، F-117A 1271 سورتی پرواز 7000 ساعت انجام داد و 2087 بمب هدایت شونده با لیزر GBU-10 و GBU-27 با جرم کل حدود 2000 تن پرتاب کرد. هواپیماهای ضربتی ظریف 40 درصد از اهداف اصلی زمینی را مورد اصابت قرار دادند. ، در حالی که ، به گفته پنتاگون ، هیچ یک از 42 مخفی کاری از بین نرفته است. این امر به ویژه عجیب است ، با توجه به اینکه ما با یک دستگاه زیر صوتی با قابلیت مانور کم و بدون هیچ گونه حفاظت سازنده سروکار داریم.
به طور خاص ، فرمانده نیروی هوایی نیروهای چند ملیتی در خلیج فارس ، سپهبد چ گورنر ، مثال دو حمله به تاسیسات هسته ای عراق در التوویه ، در جنوب بغداد را مورد دفاع قرار می دهد. اولین حمله در بعد از ظهر 18 ژانویه انجام شد که شامل 32 هواپیمای F-16C مسلح به بمب های معمولی و غیرمستقیم ، همراه با 16 جنگنده F-15C ، چهار دستگاه گیربکس EF-111 ، هشت ضد رادار F-4G و 15 KC- بود. 135 نفتکش این گروه بزرگ هوانوردی نتوانست این کار را انجام دهد. حمله دوم در شب توسط هشت فروند F-117A و همراه دو تانکر انجام شد. این بار آمریکایی ها سه تا از چهار راکتور هسته ای عراق را منهدم کردند.
در Dalgeysh F-117A گهگاه در حریم هوایی عراق ، در طول عملیات روباه صحرا (1998) و حمله به عراق (2003) ظاهر می شد.
شکار مخفی کاری
آن روز را به خوبی به یاد دارم ، 27 مارس 1999. کانال ORT ، برنامه عصر "زمان". گزارش زنده از یوگسلاوی ، مردم روی لاشه هواپیمای آمریکایی می رقصند. پیرزن به یاد می آورد که در این مکان بود که یک بار مسرشمیت تصادف کرد. شلیک بعدی ، نماینده ناتو چیزی را زمزمه می کند ، سپس دوباره عکس هایی با لاشه هواپیمای سیاه شنیده می شود …
پدافند هوایی یوگسلاوی غیرممکن را انجام داد - یک مخفی کاری در نزدیکی روستای بودانووتی (حومه بلگراد) سرنگون شد. هواپیمای پنهانکار توسط سیستم پدافند هوایی S-125 باتری سوم تیپ 250 پدافند هوایی به فرماندهی زولتان دان مجارستانی منهدم شد. همچنین نسخه ای وجود دارد که F-117A از طریق توپ توسط جنگنده MiG-29 سرنگون شد ، که تماس بصری مستقیم با آن برقرار کرد. طبق نسخه آمریکایی ، "صد و هفدهم" حالت پرواز را تغییر داد ، در آن لحظه موجی از فشار در مقابل مشبک های ورودی هوا ظاهر شد ، که هواپیما را نقاب کرد. هواپیمای غیرقابل نفوذ در مقابل تمام جهان سرنگون شد. از سوی دیگر ، فرمانده باتری ، زولتان دنی ، ادعا می کند که موشک را با استفاده از تصویربردار حرارتی فرانسوی هدایت کرده است.
در مورد خلبان مخفی ، سرهنگ دوم دیل زلکو موفق به پرتاب شد و تمام شب را در حومه بلگراد مخفی کرد تا اینکه چراغ راهنمای او EC-130 را مشاهده کرد. چند ساعت بعد ، بالگردهای جستجو و نجات HH-53 Pave Low رسیدند و خلبان را تخلیه کردند.
در مجموع ، در طول تجاوز ناتو به یوگسلاوی ، "مخفی کاری" 850 سورتی پرواز انجام داد.
بقایای هواپیمای سقوط کرده F-117A "شاهین شب" (شماره سریال 82-0806) در موزه هوانوردی بلگراد به همراه لاشه هواپیمای F-16 با دقت نگهداری می شود. این ضررها رسماً توسط ایالات متحده به رسمیت شناخته شد.
همچنین موتور هواپیمای تهاجمی A-10 Thunderbolt II که در اثر شلیک MANPADS پاره شد به نمایش گذاشته شده است ، خود هواپیما فرود اضطراری در فرودگاه اسکوپیه انجام داد (این حادثه توسط فرماندهی ناتو رسماً به رسمیت شناخته شد). ساکنان محلی جزئیات عجیبی پیدا کردند و آن را در اختیار ارتش قرار دادند.
منافع دیگر شامل لاشه موشک Tomahawk و یک پهپاد سبک وزن RQ-1 Predator است (صرب ها ادعا می کنند که آنها سرنگون شده اند ، آمریکایی ها مدعی هستند که آنها به دلیل خرابی موتور خود به خود فرود آمده اند).
در واقع ، تمام لاشه های موجود در موزه توسط ایالات متحده به رسمیت شناخته شد ، از جمله از دست دادن دو هواپیمای رزمی-"نامرئی" F-117A و جنگنده F-16. فرماندهی ناتو دیگر پیروزی های هوایی متعدد صربستان را رد می کند.
در مورد "ناشناس" ، صرب ها می گویند که آنها حداقل سه F-117A را سرنگون کردند ، اما دو نفر توانستند به پایگاه های هوایی ناتو برسند ، که در بدو ورود آنها از رده خارج شدند. بنابراین ، آنها هیچ آوار ندارند. این بیانیه برخی تردیدها را ایجاد می کند - F -117A آسیب دیده نمی تواند پرواز زیادی انجام دهد. حتی یک "صد و هفدهم" قابل استفاده بسیار بد پرواز کرد - خلبان قادر نبود این "آهن پرواز" را بدون کمک سیستم های تقویت الکترونیکی ثبات کنترل کند.هواپیما حتی یک سیستم کنترل مکانیکی پشتیبان هم ندارد - به هر حال ، در صورت خرابی وسایل الکترونیکی ، فرد قادر به مقابله با F -117A نیست. بنابراین ، هرگونه اختلال در "مخفی کاری" کشنده است ، هواپیما نمی تواند با یک موتور یا با هواپیماهای آسیب دیده پرواز کند.
به هر حال ، بر اساس داده های رسمی ، علاوه بر هواپیمای سقوط F-117A ، در طول 30 سال عملیات ، شش "نامرئی" در طول پروازهای آموزشی در سرزمین ایالات متحده از بین رفتند. بیشتر اوقات ، "مخفی کاری" به دلیل از دست دادن جهت گیری خلبانان جنگید. به عنوان مثال ، در شب 11 ژوئن 1986 ، F-117A (شماره دم 792) با کوه برخورد کرد ، خلبان کشته شد. یک حادثه غم انگیز دیگر در 14 سپتامبر 1997 رخ داد ، هنگامی که F-117A در حین نمایش هوایی در مریلند به هوا سقوط کرد.
در 22 آوریل 2008 ، F-117A "Nighthawk" برای آخرین بار به پرواز درآمد. همانطور که زمان نشان داده است ، ایده یک هواپیمای بسیار تخصصی که در طراحی آن یک کیفیت "برجسته" (در این مورد ، EPR پایین) به ضرر دیگران است ، غیر امیدوار کننده بود. پس از ناپدید شدن اتحاد جماهیر شوروی ، در شرایط جدید ، الزامات اقتصادی ، سهولت عملیات و چند منظوره بودن مجتمع های هوانوردی در صدر قرار گرفت. و در همه این پارامترها ، F-117A "Nighthawk" نسبت به هواپیمای ضربتی F-15E "Strike Eagle" بسیار پایین تر بود. اکنون بر اساس F-15E است که F-15SE Silent Eagle در حال ایجاد است.
