مسلسل ساخته شده از کالیبر بزرگ چهار لوله YakB-12 ، 7 ، نصب شده بر روی Mi-24V ، برای مبارزه با نیروی انسانی و تجهیزات بدون سلاح مناسب بود. یک مورد شناخته شده وجود دارد که در افغانستان یک اتوبوس با شورشیان به معنای واقعی کلمه از طریق خط متراکم YakB-12 ، 7 از وسط نصف شد. اما در بین خدمه بالگردها و به ویژه در میان اسلحه سازان ، YakB-12 ، 7 محبوبیت خاصی نداشت. در جریان خصومت ها ، کاستی های جدی مسلسل آشکار شد. پیچیدگی طراحی و بارهای حرارتی و ارتعاشی زیاد منجر به خرابی های مکرر به دلیل آلودگی و گرم شدن بیش از حد می شود. همچنین مشکلاتی در زمینه تامین نوار کارتریج وجود داشت. مسافت مسلسل با طول انفجار حدود 250 شلیک شروع به "تف" و گوه کرد. به طور متوسط ، در هر 500 شلیک یک شکست رخ می دهد ، و این میزان آتش 4000-4500 دور در دقیقه است.
این بدان معنا نیست که هیچ اقدامی برای بهبود قابلیت اطمینان نصب مسلسل داخلی انجام نشده است. بنابراین ، YakBYu-12 ، 7 برای آزمایش با قابلیت اطمینان بیشتر و سرعت آتش ارائه شد ، به 5000 rds / min افزایش یافت. اما در همان زمان ، وزن مسلسل مدرن به 60 کیلوگرم رسید که 15 کیلوگرم سنگین تر از YakB-12 7 بود. در آن زمان ، ارتش از تسلیحات مسلسل نصب شده بر روی پشتیبانی آتش ناامید شد. بالگرد. برد موثر آتش 12 مسلسل 7 میلی متری چیزهای زیادی را باقی می گذاشت ، علاوه بر این ، فرماندهی هوانوردی ارتش می خواست سلاح های داخلی داشته باشد ، که با استفاده از آنها می توان به خودروهای زرهی و استحکامات میدانی ضربه زد. در همین راستا ، در سال 1981 ، تولید اصلاح "توپخانه" Mi-24P آغاز شد. تنها در 10 سال تولید سری ، 620 دستگاه خودرو ساخته شد.
از نظر ویژگی های پرواز ، ترکیب هواپیماهای اویونیک و سلاح های خارج ، هلیکوپتر به طور کلی شبیه Mi-24V است و با وجود یک توپ 30 میلیمتری ثابت GSh-2-30 (GSh-30K) نصب شده متمایز شده است. در سمت راست GSh-30K با بشکه تا 2400 میلی متر توسعه یافته ، مجهز به سیستم خنک کننده تبخیری و دارای سرعت متغیر آتش سوزی (300-2600 دور در دقیقه). لوله های توپ نه تنها به منظور بهبود ویژگی های بالستیک ، بلکه به دلایل چیدمان - جهت هدایت گازهای پوزه به جلو و دور از کنار وسیله نقلیه ، 900 میلی متر افزایش یافته است. به همین دلیل ، بشکه های هلیکوپتر GSh-Z0K مجهز به شعله گیر بودند که ضربه بار شوک را روی برد Mi-24P کاهش می دهد.
پرتابه انفجاری زره پوش BR-30 با سرعت پرتابه اولیه 940 متر بر ثانیه ، در فاصله حداکثر 1000 متر ، به راحتی حامل های زرهی و خودروهای جنگی پیاده نظام را هدف قرار می دهد. با مقدار مشخصی از شانس GSH-30K ، می توانید زره نسبتاً نازک بالای تانک را سوراخ کرده ، با یک انفجار طولانی ، پهلوها را بکشید یا در قسمت جلویی قرار دهید. با این حال ، توپ هوایی 30 میلی متری بسیار قدرتمند و سنگین برای نصب بر روی هلیکوپتر رزمی بود. عقب نشینی خردکننده روی قابلیت اطمینان هواپیما تأثیر منفی گذاشت و اهداف شایسته ای برای چنین سلاح قدرتمند همیشه پیدا نشد. هنگام عملیات علیه دشمن با پدافند هوایی زمینی قوی ، ATGM و NAR S-8 و S-13 قدرتمند ترجیح داده می شوند ، زیرا هنگام شلیک به اهداف زمینی از توپ ، هلیکوپتر در برابر آتش ضد هوایی آسیب پذیرتر است.
GSh-30K بسیار قوی و سنگین نیز بدون حرکت ثابت شد و فقط خلبان که هلیکوپتر را کنترل می کرد و بمب می انداخت و NAR را پرتاب می کرد می توانست از آن شلیک کند. بنابراین ، اپراتور ناوبر ، که ایستگاه هدایت ATGM در اختیار او بود ، در درگیری های محلی با شدت کم و انواع مختلف عملیات "ضد تروریسم" ، اغلب بدون کار رها می شد.
برای یک هلیکوپتر نسبتاً کم سرعت ، یک ویژگی بسیار ارزشمند توانایی استفاده از سلاح های کوچک متحرک و سلاح های توپ و شلیک هدف بدون در نظر گرفتن جهت پرواز بود. ارزیابی گزینه های مختلف برای سلاح های داخلی نشان داده است که یک واحد متحرک با توپ 23 میلی متری بسیار موثرتر خواهد بود.
هلیکوپتر با سوار اسلحه جدید نام Mi-24VP را دریافت کرد. در مقایسه با YakB-12 ، 7 ، در برجک توپ NPPU-24 جدید با توپ دو لوله GSh-23L ، با بخش شلیک ثابت در سطح افقی ، انحراف عمودی تفنگ در محدوده + امکان پذیر شد 10 تا 40 درجه
یکی دیگر از نوآوری های ارائه شده در این اصلاح "بیست و چهار" ATGM "Attack-V" بود که بر اساس "Shturm-V" ایجاد شده بود. تفاوت آن با "Shturm" استفاده از یک سیستم مشاهده و مشاهده جدید با فاصله سنج لیزری و یک کانال تلویزیونی نوری بود. در حین استفاده از سیستم موشکی ضد تانک ، بالگرد می تواند با زاویه انحراف تا 110 درجه و رول تا 30 درجه مانور دهد.
9G120 ATGM جدید با کلاهک تجمعی پشت سر هم ، که بر اساس موشک 9M114 مجموعه Shturm-V ایجاد شده است ، به لطف استفاده از موتور قوی تر ، دارای برد شلیک تا 6000 متر و همچنین قدرتمندتر است کلاهک ، با نفوذ زره بیش از 800 میلی متر در پشت ERA. علاوه بر موشک هایی با کلاهک تجمعی پشت سر هم ، انواع مختلفی نیز با تکه تکه شدن تجمعی و کلاهک تکه تکه شدن با انفجار بالا ایجاد شده است. بیشترین کارایی ATGM "Ataka-V" در محدوده حداکثر 4000 متر حاصل می شود. در عین حال ، امکان پرتاب موشک در ارتفاع صفر پرواز وجود دارد که این امر آسیب پذیری هلیکوپتر را در برابر سیستم های پدافند هوایی کاهش می دهد. احتمال اصابت یک تانک با یک موشک در شرایط رزمی در برد 4000 متر 0.65-0.9 است. بعداً ، یک ATGM 9M120M با برد پرتاب تا 8000 متر و نفوذ زره 950 میلی متر برای استفاده در ATGM Ataka-VM. Mi-24VN مدرن ، که پیشرفت بیشتر Mi-24VP بود ، مجهز به سیستم مشاهده و مشاهده Tor با فاصله یاب لیزری و کانال های تصویربرداری نوری ، تلویزیونی و حرارتی بود. سیستم "Tor" علاوه بر جستجو و ردیابی اهداف ، برای هدف قرار دادن ATGM ها نیز مورد استفاده قرار می گیرد.
Mi-24VP پیشرفته ترین بالگرد رزمی تولید شده در اتحاد جماهیر شوروی شد. تولید Mi-24VP در سال 1989 آغاز شد و تا 1992 ادامه یافت. به دلیل کاهش هزینه های نظامی و فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، هلیکوپترهای نسبتاً کمی از این اصلاح ساخته شد. با نوسازی عمیق Mi-24VP ، Mi-24VM (Mi-35M) در سال 1995 ایجاد شد. ساخت سری هلیکوپتر در شرکت Rosvertol در روستوف دان آغاز شده است.
در ابتدا ، Mi-35M منحصراً برای اهداف صادراتی طراحی شده بود. اما چالش های پیش روی کشور ما در قرن 21 و "کاهش طبیعی" تغییرات اولیه "بیست و چهار" مستلزم تجهیز واحدهای بالگرد به وسایل نقلیه تهاجمی جدید بود. طبق اطلاعات منتشر شده در منابع باز ، از سال 2010 ، وزارت دفاع روسیه 49 فروند Mi-35M سفارش داده است.
قابل توجه ترین تفاوت بین Mi-35M و خانواده Mi-24 دنده فرود ثابت بود که باعث ساده شدن طراحی و کاهش وزن برخاست شد. در عین حال ، به لطف استفاده از موتورهای قوی تر VK-2500-02 با افزایش ارتفاع و افزایش منابع ، حداکثر سرعت ، به دلیل افزایش کشش ، کاهش زیادی نداشت و 300 کیلومتر در ساعت است. یکی دیگر از ویژگیهای قابل توجه استفاده از بالهای کوتاه شده با دارنده های پرتو DBZ-UV است که امکان نصب پرتابگرهای چند نفره APU-8/4-U بر روی هلیکوپتر را فراهم می کند که برای قرار دادن موشکهای هدایت شونده استفاده می شود. علاوه بر تسلیحات ضربتی ، موشک هایی نیز به زرادخانه هلیکوپتر برای مقابله با اهداف هوایی وارد شدند: Igla ، R-60M و R-73. بال کوتاه شده با دارنده های جدید امکان تسریع تجهیزات Mi-35M را با انواع سلاح های هواپیما با استفاده از مکانیسم بالابر امکان پذیر کرد.
برای بهبود عملکرد پرواز Mi-35M و مانور با سرعت نزدیک به صفر ، از یک سیستم حامل جدید استفاده می شود. از جمله نوآوری های معرفی شده ، روتور اصلی با قابلیت دوام بیشتر است که تیغه های آن از مواد کامپوزیتی ساخته شده است. تیغه های پروانه دارای وزن کمتر و افزایش منابع فنی هستند. آنها حتی در صورت شلیک پرتابه های 30 میلی متری نیز عملیاتی می مانند. همراه با روتور اصلی ، از هاب آلیاژ تیتانیوم جدید با اتصالات الاستومری که نیازی به روانکاری ندارند استفاده می شود. روتور دم چهار پره با آرایش دو لایه X شکل تیغه ها و سیستم تعلیق نوار پیچشی نیز از مواد کامپوزیت ساخته شده است.
پیشرفت های انجام شده در هواپیما چندان چشمگیر نیست ، اما برای افزایش پتانسیل جنگی نیز اهمیت چندانی ندارد. این هلیکوپتر مجهز به سیستم ارتقاء نظارت و مشاهده OPS-24N است که با تجهیزات دید در شب سازگار است. بالگرد Mi-35M مجهز به سیستم تصویربرداری حرارتی برای مشاهده و ردیابی اهداف و همچنین دستگاه های دید در شب است. این کار خدمه را قادر می سازد تا در هر زمان از روز هدف را در فاصله چند کیلومتری تشخیص داده و تشخیص دهند. سیستم ناوبری ماهواره ای ، متصل به کامپیوتر روی هلیکوپتر ، مختصات هلیکوپتر را با دقت بالا در طول ماموریت تعیین می کند و زمان ترسیم مسیر را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. همه اینها امکان استفاده م effectivelyثر از هلیکوپتر در نبردهای روزانه را فراهم می کند و می تواند بار کاری خدمه را به میزان قابل توجهی کاهش دهد.
در حال حاضر ، Mi-35M اوج توسعه تکاملی خانواده Mi-24 است. در تعدادی از کشورها ، تلاش برای مدرن سازی بالگردهای رزمی ساخت شوروی در حال انجام است.
معروف ترین آنها گزینه های نوسازی ارائه شده توسط شرکت آفریقای جنوبی Advanced Technologies and Engineering (ATE) است. تغییرات اصلی در روند بهبود ویژگی های رزمی Mi-24 در جلوی بالگرد انجام می شود. کابین خلبان و کمان دارای پیکربندی جدید و هواپیمایی مدرن است. طرح کابین خلبان دید بهتری نسبت به Mi-24D / V ارائه می دهد. طبق اظهارات نمایندگان ATE ، قدرت مانور بالگرد افزایش یافته است ، که به نوبه خود پرواز در ارتفاعات بسیار کم را آسان می کند. به لطف استفاده از زره کولار ، وزن هلیکوپتر 1.5 تن کاهش یافته است.
کابین خلبان مجهز به نمایشگرهای چند منظوره رنگی ، سیستم ناوبری ماهواره ای ، تجهیزات دید در شب و یک منظره جمع و جور با قابلیت تثبیت ژیروسکوپ Argos-410 است. تجهیزات کنترل تسلیحات Mi-24V که در آفریقای جنوبی مدرن شده است شامل یک سیستم مشاهده چند کاناله FLIR با ردیابی هدف خودکار و یک مسافت یاب لیزری داخلی ، یک سیستم مشاهده بر روی کلاه ایمنی و یک سیستم نمایش اطلاعات است. در حال حاضر 4 تغییر هلیکوپتر معروف به Mi-24 Super Hind شناخته شده است. اولین اصلاح Super Hind Mk II ، به سفارش الجزایر ، در سال 1999 ظاهر شد. در حال حاضر بالگردهای Super Hind Mk II ، Mk III و Mk IV تحویل نیروهای مسلح الجزایر ، آذربایجان و نیجریه شده است. تجهیز مجدد ، نوسازی و نوسازی Mi-24V در گذشته به طور مشترک توسط JSC Rostvertol ، شرکت آفریقای جنوبی ATE و شرکت دولتی اوکراین Konotop Aircraft Repair Plant Aviakon انجام شد.
داده های اصلی پرواز هلیکوپترها در آفریقای جنوبی در حال نوسازی در سطح Mi-24V باقی ماند. اما تسلیحات اصلی هلیکوپتر کاملاً بازطراحی شده است. اصلی "کالیبر ضد تانک" هشت دستگاه ATGM Ingwe با هدایت لیزر بود ، با نفوذ زره در حدود 1000 میلی متر و برد پرتاب 5000 متر. در آینده نزدیک ، برنامه ریزی شده است که Mokopane ATGM با برد پرتاب 10 کیلومتر به سلاح Super Hind. بالگردهای تحویل داده شده به آذربایجان مجهز به سیستم موشکی ضد تانک Barrier-V اوکراین با برد پرتاب تا 5000 متر و نفوذ زرهی 800 میلی متر در پشت ERA است.هلیکوپتر Super Hind توانایی استفاده از سلاح های ساخت شوروی و استانداردهای ناتو را دارد. در دماغه هلیکوپتر ، برجک کنترل از راه دور با توپ 20 میلیمتری خودکار GI-2 با سرعت بالا و زوایای هدایت افقی و عمودی نصب شده است. توپ 20 میلیمتری آفریقای جنوبی با توده ای از سلاح های قابل مقایسه با 23 میلیمتری GSh-23L ، شلیک 125 گرم گلوله با سرعت اولیه 1040 متر بر ثانیه و سرعت شلیک 750 گلوله در دقیقه. به گفته سازنده Denel Land Systems ، یک پوسته 20 میلی متری با هسته سوراخ کننده زره در فاصله 100 متر قادر به نفوذ 50 میلی متر زره است.
رزمی شوروی "بیست و چهار" دارای بیوگرافی رزمی غنی است. اما از نظر تاریخی ، در بیش از 90 درصد پروازهای رزمی ، هلیکوپترها نه برای جنگیدن با تانک ها ، بلکه برای پشتیبانی آتش از یگان های زمینی ، تخریب استحکامات ، حمله به مواضع و اردوگاه های انواع تشکیلات راهزن و شورشیان استفاده می شده اند. در عین حال ، سهم سلاح های هدایت شونده در حملات هوایی در ارتباط با سلاح های بدون هدایت ناچیز بود و عمدتا از NAR ، بمب ها و سلاح های کوچک توپ و توپ برای نابودی اهداف زمینی و سطحی استفاده شد. این تا حدودی به دلیل هزینه بالای موشک های هدایت شونده مدرن و پیچیدگی استفاده از آنها است ، اما بیشتر اوقات به دلیل ماهیت منطقه ای اهداف بوده است.
به عنوان یک قاعده ، Mi-24 به عنوان نوعی MLRS زرهی پرواز عمل می کرد و در چند ثانیه تگرگ موشک های بدون هدایت را بر روی دشمن شلیک می کرد. یک مخزن 128 NAR S-5 57 میلیمتری ، 80 NAR S-8 80 میلیمتری یا 20 سنگین 122 میلی متری S-13 نه تنها می تواند استحکامات میدانی سبک را جارو کرده و نیروی انسانی دشمن را در یک منطقه وسیع از بین ببرد ، بلکه قوی ترین آنها را نیز فراهم می کند. تأثیر روانی اخلاقی کسانی که آنقدر خوش شانس هستند که از حمله هوایی تمساح جان سالم به در ببرند ، هرگز آن را فراموش نخواهند کرد.
استفاده از بمب های هوایی کالیبر بزرگ ، بمب های خوشه ای ، تانک های آتش زا و مهمات مجهز در KMGU در بیشتر موارد بسیار مثر بود. ارتفاع پایین سقوط و سرعت نسبتاً کم هلیکوپتر امکان قرار دادن بمب ها با دقت بالا را فراهم کرد. اما عدم وجود بمب های سقوط آزاد را می توان نیاز به پرواز بر فراز هدف دانست که باعث می شود هلیکوپتر در برابر آتش ضد هوایی آسیب پذیر باشد. علاوه بر این ، هنگام پرتاب بمب از ارتفاع کم ، خطر اصابت ترکش به هلیکوپتر وجود دارد که در ارتباط با آن باید از فیوزهای کند شده استفاده کرد.
اگرچه هلیکوپترهای Mi-24 بسیار جنگیدند ، اما تعداد زیادی از قسمت های رزمی قابل اعتماد وجود ندارد که از آنها برای مبارزه با خودروهای زرهی استفاده شود. در چارچوب این نشریه ، جالب ترین تجربه استفاده رزمی از Mi-25 (نسخه صادراتی Mi-24D) توسط عراق و سوریه است.
در طول جنگ ایران و عراق ، Mi-25V قادر به انجام کلیه وظایف ممکن بود: مبارزه با تانک ها ، از بین بردن استحکامات میدانی و پشتیبانی هوایی از حمله نیروهای زمینی ، نابودی پرسنل دشمن در میدان جنگ ، اسکورت هلیکوپترهای حمل و نقل ، و قرار دادن میدان های مین ، انجام عملیات شناسایی و تنظیم آتش توپخانه ، پاشش عوامل جنگ شیمیایی و انجام نبرد هوایی. در مقابل خودروهای زرهی ایران از ATGM "Phalanx" ، NAR S-5K / KO و ظروف KMGU-2 مجهز به مین و PTAB استفاده شد. بیشتر اوقات ، بالگردهای رزمی در مکانهای تمرکز و در راهپیمایی به M47 ، M60 و Chieftain Mk5 ایرانی حمله می کردند. در عراق ، آموزش دیده ترین خدمه Mi-25 از تاکتیک های "شکار رایگان" استفاده کردند. اطلاعات مربوط به محل استقرار تانک های دشمن توسط واحدهای زمینی منتقل می شد یا توسط شناسایی هوایی ثبت می شد. همچنین ، عراقی ها فعالانه به صحبت های پارسیان در محدوده VHF گوش می دادند. بر اساس داده های دریافتی ، ماموریت های رزمی برنامه ریزی شده ، به عنوان بخشی از یک جفت انجام شد. رهبر خودروهای زرهی دشمن را جستجو کرد و ATGM را راه اندازی کرد. این بالدار ، به نوبه خود ، ناوشکن تانک را پوشانده و توپخانه ضد هوایی را با کمک NAR سرکوب کرد.
تانک M60 ایرانی منهدم شد
هلیکوپترهای عراقی گاهی با واحدهای زرهی خود تعامل موفقیت آمیزی داشته اند. Mi-25 ، همراه با بالگردهای ضد تانک سبک Aerospatiale SA-342 Gazelle ، در جولای 1982 نقش مهمی در دفع حمله ایرانیان در نزدیک بصره ایفا کرد. بخشهایی از لشکرهای 16 ، 88 و 92 زرهی ایران از اقدامات شکارچیان هوا متحمل خسارات سنگینی شدند. با این حال ، هلیکوپترهای ضد تانک خود مجبور بودند در شرایط سخت کار کنند. طبیعت غالباً متروک زمین با دید به افق و نبود تپه هایی که در پشت آنها امکان نزدیک شدن مخفیانه به هدف وجود داشت ، حمله ناگهانی هلیکوپترها را دشوار کرد. این به نوبه خود آسیب پذیری بالگردهای رزمی را افزایش داد. علاوه بر این ، Mi-25 ها از جمله اهداف اولویت جنگنده های ایرانی بودند. در سال 1982 ، ایرانیان موفق به تسخیر Mi-25 شدند که فرود اضطراری انجام داد. این خودرو در بین غنائم دیگر در تهران به نمایش گذاشته شد.
در طول جنگ ایران و عراق ، Mi-25 برای اولین بار در نبردهای هوایی با دیگر بالگردهای رزمی و جنگنده های دشمن درگیر شد. اطلاعات مربوط به تلفات و پیروزی های طرفین کاملاً متناقض است. محققان خارجی توافق دارند که AH-1J Cobra ایرانی 6 Mi-25 را در نبردهای هوایی منهدم کرد ، در حالی که 10 وسیله نقلیه خود را از دست داد. برای 8 سال درگیری مسلحانه ، 56 نبرد هوایی با مشارکت Mi-25 انجام شد.
خدمه فانتوم های ایرانی و تامکت ها ادعا می کنند که چندین هلیکوپتر رزمی سرنگون شده است. با این حال ، Mi-25 یک هدف آسان نبود. بنابراین ، در 27 اکتبر 1982 ، یک Mi-24 عراقی در یک نبرد هوایی در مجاورت روستای عین خوش ، یک جنگنده F-4 ایرانی را منهدم کرد. تعدادی از منابع داخلی نشان می دهند که Phantom توسط Falanga-M ATGM مورد اصابت قرار گرفته است که البته غیرممکن است. حداکثر سرعت پرواز موشک ضد تانک 9M17M 230 متر بر ثانیه است که به طور قابل توجهی کمتر از سرعت پرواز یک جنگنده جت است. و مهمتر از همه ، سیستم هدایت رادیویی Raduga-F از نظر جسمی قادر به هدایت موشک به اجسامی نیست که با سرعتی بیش از 60 کیلومتر در ساعت حرکت می کنند. ابزارهای م ofثر برای مقابله با اهداف هوایی که در زرادخانه Mi-25 بودند ، راکت های بدون هدایت 57 میلی متری و مسلسل چهار لوله 12 ، 7 میلی متری YakB-12 ، 7 هستند.
به طور موثقی در مورد استفاده از Mi-25 های سوری در سال 1982 علیه خودروهای زرهی اسرائیل در لبنان شناخته شده است. یگانهای پیشرو اسرائیلی به معنای واقعی کلمه چند جاده باریک لبنان را با خودروهای زرهی به هم ریختند. این توسط خدمه "تمساح" سوریه استفاده شد. بر اساس داده های سوریه ، در 93 پرواز ، بالگردهای رزمی بدون ضرر و زیان ، بیش از 40 تانک و زره پوش اسرائیلی را منهدم کردند. با این حال ، این داده ها به احتمال زیاد اغراق آمیز هستند. حتی اگر سوری ها موفق به این تعداد ضربه شوند ، این بدان معنا نیست که همه تانک های اسرائیلی منهدم یا منهدم شده اند. M48 و M60 آمریکایی که در اسرائیل مدرن شده اند ، و همچنین Merkava Mk.1 با طراحی خاص خود ، مجهز به "زره واکنشی" Blazer بوده اند كه از قابلیت اطمینان نسبتاً بالایی در برابر مهمات تجمعی محافظت می كند.
در اوایل دهه 1980 ، هواپیماهای Mi-25 آنگولا به ستون های ارتش آفریقای جنوبی حمله کردند که از نامیبیا به این کشور حمله کرده بودند. از جمله اهداف اولویت تانک های Olifant Mk.1A (اصلاح تانک Centurion بریتانیایی) و خودروهای زرهی Ratel بود. هلیکوپترها توسط خدمه کوبا پرواز می کردند. هیچ اطلاعات موثقی در مورد تعداد واحدهای خودروهای زرهی که آنها موفق به نابودی شده اند در دست نیست ، اما استفاده فعال دشمن از سیستم های پدافند هوایی کوتاه برد ZU-23 ، Strela-2M MANPADS و Strela-1 را می توان نوعی واکنش به اقدامات بالگردهای رزمی
برای کاهش تلفات جنگی ، خلبانان هلیکوپتر مجبور بودند در ارتفاعات بسیار کم فعالیت کنند. در جریان درگیری های شدید تا دسامبر 1985 ، همه Mi-24 های آنگولا از بین رفتند یا از کار افتادند.
در سال 1986 ، سه دوجین Mi-35 و قطعات یدکی هلیکوپترهای بازمانده از اتحاد جماهیر شوروی به آنگولا تحویل داده شد. با کمک متخصصان شوروی ، چندین فروند Mi-25 به خدمت بازگردانده شدند.بالگردهای رزمی Mi-25 و Mi-35 با موفقیت علیه نیروهای آفریقای جنوبی در جنوب شرقی این کشور عمل کردند. با این حال ، عمدتا همان کوبائی ها بودند که با آنها جنگیدند ، خلبانان آنگولا صریحاً از مأموریت های خطرناک اجتناب کردند.
علاوه بر پشتیبانی آتش برای سربازان آنها ، حمله به اردوگاه های UNITA ، حملات خودروهای زرهی آفریقای جنوبی و کاروانهای حمل و نقل ، هلیکوپترها در مواردی وظایف حمل و نقل را برای رساندن غذا و مهمات به مواضع پیش رو حل کردند.
رزمنده "تمساح" در سایر مناطق آفریقا جنگید. در سال 1988 ، علاوه بر Mi-24A موجود ، Mi-35 وارد اتیوپی شد. آنها به طور فعال در جنگ با جدایی طلبان اریتره مورد استفاده قرار گرفتند. در زمستان 1989 ، دو گروه Mi-35 به کاروانی که در امتداد جاده در تنگه کوه حرکت می کرد ، حمله کردند که شامل یک نفربر زرهی بود. پس از استفاده از NAR S-8 و ظروف توپ معلق UPK-23-250 ، چندین خودروی سوخته در جاده باقی ماند. Mi-35 ها به طور م forثر قایق های مسلح سریع السیر اریتره را شکار کردند. Mi-35 با موفقیت نه تنها علیه اهداف زمینی ، بلکه علیه اهداف سطحی نیز مورد استفاده قرار گرفت. هلیکوپترهای رزمی موفق شدند ده ها قایق تندرو مسلح جدایی طلبان را که در حمل و نقل منتظر نوبت خود برای تخلیه یا حرکت به سمت بنادر اتیوپی بودند ، در دریای سرخ منهدم کنند.
در سال 1998 ، اتیوپی ، علاوه بر هلیکوپترهای رزمی موجود ، دسته ای از Mi-24V های بازسازی شده و مدرن شده را از روسیه دریافت کرد. در جریان درگیری اتیوپی و اریتره ، که از سال 1998 تا 2000 ادامه داشت ، "تمساح" اتیوپی حداقل 15 تانک T-54/55 اریتره را منهدم کرد. دست کم یک بالگرد توسط نیروهای پدافند هوایی سرنگون شد و تعدادی دیگر نیز آسیب دیدند. در فوریه 1999 ، یک Mi-35 آسیب دیده فرود اضطراری در پشت خط مقدم انجام داد و اسیر شد. متعاقباً ، با مشارکت متخصصان اوکراینی ، هلیکوپتر ترمیم شد و در نیروی هوایی اریتره قرار گرفت.
پس از پایان جنگ ، Mi-24V دیگری به اریتره ربوده شد. هر دو بالگرد در حال حاضر در پایگاه هوایی آسمارا مستقر هستند. عملیات آنها تا اوایل سال 2016 ادامه داشت. اکنون هلیکوپترها ، به دلیل شرایط فنی نامناسب ، به هوا نمی روند.
تقریبا 30 Mi-24A لیبی و Mi-25 در جنگ داخلی در چاد شرکت کردند. "تمساح" عمدتاً علیه وانت های نیروی انسانی و چهار چرخ استفاده می شد ، که بر روی آنها اسلحه های بدون عقب ، مسلسل های کالیبر بزرگ و ضد هوایی نصب شده بود. مشخص نیست که بالگردهای رزمی لیبی به چه موفقیت هایی دست یافته اند ، اما 7 Mi-24A و Mi-25 از بین رفتند. چند "بیست و چهار" توسط سیستم های پدافند هوایی در اختیار دیکتاتور چاد هیسن هابره سرنگون شد ، دو هلیکوپتر دیگر توسط خرابکاران در پایگاه هوایی Maaten Es Saray منهدم شد و سه نفر در وضعیت خوب در Wadi Dum اسیر شدند. پایگاه هوایی در مارس 1987 بالگردهای اسیر شده بعداً به نشانه قدردانی از کمکهای نظامی در مبارزه با نیروهای معمر قذافی به ایالات متحده و فرانسه منتقل شدند. و این کمک بسیار مهم بود: از فرانسه ، یگانهای هوابرد و دو اسکادران جنگنده بمب افکن جگوار در جنگها شرکت کردند و از ایالات متحده منابع عظیمی از سلاحهای مدرن ، از جمله سیستمهای پیچیده ای مانند ATGM Tou و SAM Hawk وجود داشت.
در دهه 90-2000 ، در قاره آفریقا ، بیست و چهار اصلاح مختلف در زایر ، سیرالئون ، گینه ، سودان و ساحل عاج انجام شد. آنها توسط مزدوران از کشورهای عهدنامه ورشو سابق ، CIS و آفریقای جنوبی هدایت می شدند. اغلب ، یک ظاهر شدن در آسمان "تمساح" برای سربازان طرف مقابل کافی بود تا با وحشت پراکنده شوند. همانند سایر درگیری های محلی ، Mi-24 در مرکز آفریقا عمدتا توسط NAR در اهداف زمینی مورد استفاده قرار گرفت. در عین حال ، تلفات بیست و چهار ناچیز بود ، هلیکوپترها عمدتا به دلیل اشتباهات در کنترل و به دلیل نگهداری نامطلوب جنگیدند.در نوامبر 2004 ، پنج فروند Mi-24V توسط نیروهای فرانسوی بر روی زمین در پاسخ به حمله هوایی به پایگاه لژیون خارجی فرانسه منهدم شد.
Mi-24V نیروی هوایی ساحل عاج ، که در درگیری داخلی شرکت کرد ، از بلاروس و بلغارستان خریداری شد. ملیت خلبانانی که در حال انجام ماموریت های رزمی در آنها بودند فاش نشد. در برخی از هلیکوپترها ، مسلسل های متحرک چهار لوله با کالیبر بزرگ برچیده شد. به جای آنها ، ظروف با اسلحه 23 میلی متری برای اقدامات علیه نیروی انسانی و تجهیزات ضعیف محافظت شده تعلیق شدند. گزارش شده است که در اوایل سال 2017 ، دسته جدیدی از بیست و چهار نفر به پایگاه هوایی در ابیدجان رسید.
Mi-24 های شوروی برای اولین بار در جنگ در افغانستان مورد استفاده قرار گرفت. اما مجاهدین خودروهای زرهی نداشتند ، هلیکوپترها از نیروهای زمینی پشتیبانی آتش نشان می دادند ، کاروانها را با سلاح شکار می کردند و به پایگاهها و مناطق مستحکم شورشیان حمله می کردند. Mi-24V و Mi-24P در طول دو مبارزات چچنی به طور فعال جنگیدند. اولین مورد قابل اعتماد استفاده از "بیست و چهار" علیه خودروهای زرهی جدایی طلبان در 23 نوامبر 1994 ثبت شد. طی حمله مشترک هواپیماهای سوخو -25 و هلیکوپترهای Mi-24 به محل هنگ تانک در شالی ، 21 تانک و 14 نفربر زرهی منهدم شد.
در دوره اولیه عملیات "برای بازگرداندن نظم قانون اساسی" ، هنگامی که دشمن هنوز تعداد قابل توجهی خودروهای زرهی داشت ، خدمه بالگردهای جنگی اغلب از موشکهای Shturm-V استفاده می کردند. برای 40 راکت C-8 بدون هدایت شلیک شده ، تقریباً یک ATGM وجود داشت. در تعدادی از موارد ، Mi-24 ها در دفع حملات تانک های دشمن نقش داشتند. در 22 مارس 1995 ، هنگام دفع حمله شبه نظامیان از شالی و گودرمس ، که با پشتیبانی خودروهای زرهی سعی کردند مسدود کردن Argun را انجام دهند ، واحد Mi-24V 4 تانک و حداکثر 170 شبه نظامی را منهدم کرد. پس از آن ، چچن ها با استفاده از تانک ها و خودروهای جنگی پیاده از حملات جبهه ای اجتناب کردند و از آنها به عنوان نقاط شلیک عشایر استفاده کردند. برای شناسایی آنها ، کنترل کننده های خلبان هوا ، در نقش آنها معمولاً هلیکوپترهای Mi-8MT نقش داشتند. در 26 مارس 1995 ، Mi-8MT گروهی از 6 Mi-24 را به گروهی بزرگ از Dudayevites هدایت کرد ، که با اتومبیل و وسایل زرهی حرکت می کردند. در نتیجه ، 2 خودرو زرهی ، 17 خودرو و بیش از 100 راهزن منهدم شد. علاوه بر خودروهای زرهی و وسایل نقلیه ، از ATGM برای تخریب هدفمند نقاط شلیک ، پست های فرماندهی و انبار مهمات استفاده شدیدی شد. به زودی ، این امر منجر به این واقعیت شد که در هنگ های هلیکوپتر شرکت کننده در جنگها ، کمبود موشکهای هدایت شده احساس می شد. بر اساس داده های رسمی منتشر شده در 1994-1995 ، عملیات هوانوردی ارتش در چچن 16 تانک ، 28 ماشین جنگی پیاده نظام و نفربر زرهی ، 41 گراد MLRS ، 53 اسلحه و خمپاره و بسیاری تجهیزات دیگر را نابود کرد.
در مبارزات اول ، مهمترین دارایی های پدافند هوایی جنگجویان چچن ، مسلسلهای 12 ، 7-14 ، کالیبر 5 میلی متر و MZA با کالیبر 23-37 میلی متر بود. همچنین 85-100 اسلحه ضدهوایی در دوران شوروی در سرویس بهمن استفاده می شد. اما ارزش رزمی تفنگ های ضدهوایی با کالیبر بزرگ هنگام شلیک به اهداف هوایی بدون PUZO مشکوک است. هلیکوپترها علاوه بر سلاح های ضد هوایی تخصصی ، از سلاح های سبک و نارنجک انداز شلیک شده اند.
تلفات جبران ناپذیر Mi-24 در چچن اول 4 خودرو بود. چندین "بیست و چهار" ، با دریافت خسارت جدی جنگی ، موفق شدند به فرودگاه ها بازگردند یا در محل نیروهای خود فرود اضطراری انجام دهند. این امر با امنیت خوب بالگرد تسهیل شد. زره فولادی با ضخامت 4-5 میلی متر کابین خلبان ، گیربکس ، مخازن روغن موتور ، گیربکس و مخزن هیدرولیک را پوشانده بود ، که باعث شد تا دو سوم گلوله ها به تأخیر بیفتد. شیشه زرهی کابین ها از دوام نسبتاً بالایی برخوردار بود ، اگرچه بیشترین تعداد ضربه در Mi-24 در جلو ، در هنگام حمله رخ داد و بیشتر از همه به کابین خلبان ناوبر-اپراتور اصابت کرد.
موتورها در برابر آسیب بسیار آسیب پذیر هستند ، اما اگر یکی از موتورها خراب شود ، موتور دوم به طور خودکار به حالت اضطراری تغییر می کند. حتی با شلیک از طریق گیربکس و "گرسنگی روغن" کامل ، می توانید 15-20 دقیقه دیگر در هوا بمانید. بیشتر اوقات ، هلیکوپترها به دلیل کمری سیستم هیدرولیک ، شبکه برق و کنترل ، در سراسر هلیکوپتر کشیده می شوند ، اگرچه تکرار آنها در بسیاری از موارد باعث نجات خودرو می شود. همانطور که در افغانستان ، آسیب پذیری Mi-24 از آتش سوزی عقب تأیید شد ؛ در خروج از حمله ، هلیکوپتر دارای "منطقه مرده" آسیب پذیر بود.
در مبارزات دوم ، از هلیکوپترها با شدت کمتری استفاده شد. اما تلفات رزمی Mi-24 در طول "عملیات ضد تروریستی" از 9 اوت 1999 تا 19 ژوئن 2000 به میزان قابل توجهی افزایش یافت و به 9 Mi-24 رسید. این به این دلیل بود که دشمن نتیجه گیری های مناسب را انجام داد و آماده شد و توجه زیادی به بهبود پدافند هوایی داشت. اگر در 1994-1995 پرتاب MANPADS از یک طرف قابل شمارش بود ، در چهار سال جنگجویان موفق شدند زرادخانه سنگینی از این سلاح ها را جمع آوری کنند. استفاده از موشک های ضد تانک هدایت شونده در عملیات دوم بسیار نادر بود. این به دلیل کمبود ATGM و تعداد کمی از اهداف برای آنها بود.
ارزیابی اثر Mi-24 به عنوان یک ناوشکن تانک بسیار دشوار است. این ماشین بدون شک در بسیاری از درگیریها با موفقیت مورد استفاده قرار گرفته است ، اما عمدتا در نقش هلیکوپترهای تهاجمی و نه ضد تانک استفاده شده است. باید پذیرفت که ایده "وسیله نقلیه جنگنده پیاده نظام" غیرقابل قبول بود. Mi-24 به عنوان وسیله نقلیه ترابری و فرود ، نسبت به هلیکوپتر Mi-8 بسیار پایین تر بود. "بیست و چهار" بسیار نادر انجام شد و به طور کلی حدود 1000 کیلوگرم بار بی فایده را به شکل یک محفظه دوزیستان حمل کرد. در حالی که ارتفاع و میزان صعود هواپیمای Mi-24 به طور کلی برای انجام اقدامات خصمانه در اروپا کافی بود ، عملیات رزمی در آب و هوای گرم و کوههای مرتفع این سوال را مطرح کرد که سقف ایستا را بالا می برد. این امر تنها با افزایش قدرت موتورها به سرعت قابل دستیابی است. در نیمه دوم دهه 80 ، کنترل کننده های الکترونیکی جدید سرعت بر روی موتورهای TV3-117 نصب شد. برای افزایش کوتاه مدت قدرت موتور در هنگام برخاستن و فرود ، سیستم تزریق آب در مقابل توربین معرفی شد. در نتیجه ، سقف ثابت هلیکوپترهای Mi-24D و Mi-24V تا 2100 متر افزایش یافت. اما این برای بهبود چشمگیر ویژگی های رزمی کافی نبود.
Mi-24 زرهی ، که برای دستیابی به سرعت بالا به دلیل وجود "وزن مرده" در قالب محفظه نیرو طراحی شده بود ، صادقانه اضافه وزن داشت. این شرایط با این واقعیت تشدید می شود که از همان ابتدا یک روتور اصلی "با سرعت بالا" با راندمان پایین در حالت شناور روی هلیکوپتر نصب شد. در نتیجه ، در "بیست و چهار" استفاده از ATGM در حالت شناور ، مانور با سرعت کم و اجرای چنین روش م ofثری در مبارزه با وسایل نقلیه زرهی به عنوان یک پرش عمودی کوتاه مدت به دلیل ارتفاعات طبیعی و معلق ماندن در محل بسیار دشوار است. و همزمان پرتاب موشک های ضد تانک هدایت شونده. علاوه بر این ، با بارگیری کامل رزمی ، خلبانان ترجیح می دهند در امتداد "هواپیما" پرواز کنند ، با بلند شدن در امتداد باند 100-120 متر. بنابراین ، هنگام فعالیت از میدان های هوایی کوچک بدون پوشش ، محدودیت هایی برای وزن برخاستن هلیکوپترهای رزمی اعمال می شود ، که طبیعتاً بر قابلیت های حمله تأثیر می گذارد.
مضرات Mi-24 پس از شروع عملیات در واحدهای رزمی مشخص شد و مفهوم استفاده از بالگرد رزمی مورد بازنگری قرار گرفت. هنگام طراحی هلیکوپترهای جنگی امیدوار کننده ، طراحان تجربه ایجاد و استفاده از Mi-24 را در نظر گرفتند. در ماشین های جدید ، کابین خلبان بی آب دوبی رها شد ، به همین دلیل امکان کاهش اندازه ، کاهش وزن و افزایش نسبت رانش به وزن وجود داشت.
در دوران اتحاد جماهیر شوروی ، حدود 2300 بالگرد Mi-24 با تغییرات مختلف به هنگ هلیکوپتر منتقل شد.در زمان فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، بیش از 1400 فروند Mi-24 در حال خدمت بودند. برخی از این ماشین ها به "جمهوری های برادری" اتحاد جماهیر شوروی سابق رفتند. میراث ارتش اتحاد جماهیر شوروی در درگیری های مسلحانه ای که در فضای پسا شوروی بالا گرفت استفاده شد و به طور فعال با قیمت های دامپینگ در بازار بین المللی اسلحه فروخته شد. از یک سو ، این امر منجر به این شد که Mi-24 وسیع ترین توزیع را دریافت کرد و تبدیل به جنگنده ترین هلیکوپتر رزمی در جهان شد ، از سوی دیگر ، تعداد "بیست و چهار" توانمند در کشورهای مستقل مشترک المنافع به شدت افزایش یافته است. کاهش یافته. این به طور کامل در مورد هوانوردی ارتش ما صدق می کند. در طول سالهای "اصلاحات" ، به دلیل عدم تعمیر به موقع و مراقبت مناسب در فرودگاه ها و پایگاه های ذخیره سازی ارتش روسیه ، بسیاری از "بیست و چهار" پوسیده شده اند. در حال حاضر ، بر اساس ارقام منتشر شده توسط نیروهای هوایی جهان 2017 و نظامی بالانس 2017 ، 540 هلیکوپتر رزمی در نیروهای مسلح روسیه وجود دارد. از این تعداد ، حدود 290 عدد Mi-24V ، Mi-24P ، Mi-24VP از ساخت شوروی است. به تازگی ، هوانوردی ارتش با شش دوجین Mi-24VN و Mi-24VM (Mi-35M) تکمیل شد.
با این حال ، اطلاعات مربوط به تعداد بالگردهای رزمی ما که در منابع غربی ارائه شده است باید با احتیاط رفتار شود. همانطور که می دانید ، بسیار معمول است که شرکای بالقوه ما تعداد تجهیزات نظامی روسیه موجود در سربازان را بیش از حد ارزیابی کنند ، بنابراین افزایش هزینه های نظامی خود را توجیه می کنند. علاوه بر این ، قسمت اصلی "بیست و چهار" ساخته شده در اتحاد جماهیر شوروی ، با توجه به توسعه یک منبع ، در پایان چرخه عمر خود است یا نیاز به تعمیرات اساسی و نوسازی دارد.
