اولین هواپیمای AWACS در ایالات متحده در طول جنگ جهانی دوم ایجاد شد. نیاز مبرم به چنین ماشین هایی پس از حمله ژاپن به پرل هاربر ظاهر شد. دریاسالارهای آمریکایی می خواستند اطلاعاتی در مورد هواپیماهای نزدیک دشمن با زمان کافی برای بلند کردن جنگنده ها به هوا دریافت کنند. علاوه بر این ، هواپیماهای گشت رادار می توانند اقدامات هوانوردی خود را در فاصله ای از ناو هواپیمابر کنترل کنند.
اولین "رادار پرنده" آمریکایی TBM-3W با رادار APS-20 بر اساس بمب افکن اژدر "Avenger" ساخته شد. نمونه اولیه HTVM-3W برای اولین بار در آگوست 1944 به پرواز درآمد و نیروی دریایی ایالات متحده که با حملات کامیکازه در نبردهای اوکیناوا روبرو شد ، دستور تبدیل فوری 40 هواپیمای TVM-3 و TVM-3E به رادار TVM-3W را صادر کرد. هواپیمای گشتی با این حال ، این وسایل نقلیه زمان لازم برای جنگ را نداشتند ، اولین واحد عملیاتی با TVM-3W آماده جنگ ، فقط در ابتدای سال 1946 در ناوگان ظاهر شد.
عملکرد TVM-3W بر روی عرشه ناوهای هواپیمابر و فرودگاه های ساحلی این امکان را فراهم کرده است که تجربیات لازم را جمع آوری کرده و الزامات مربوط به نسل بعدی "رادارهای پرنده" را تنظیم کند. ارتش آمریکا متوجه شد که به همراه یک هواپیمای جمع و جور مبتنی بر حامل ، یک وسیله نقلیه ساحلی با برد و زمان بیشتر در هوا نیز مورد نیاز است. علاوه بر این ، استفاده از یک پلت فرم بزرگتر چهار موتوره باعث بهبود شرایط کار ، افزایش تعداد خدمه و قدرت رادار شد.
در سال 1945 ، 24 بمب افکن B-17G ، پس از نصب رادار APS-20 ، توسط نیروی هوایی ایالات متحده تحت عنوان PB-1W مورد استفاده قرار گرفت. این ماشینها مانند TVM-3W زمان شرکت در جنگ را نداشتند ، اما آنها تا سال 1955 به خدمت خود ادامه دادند ، زمانی که با هواپیماهای گشتی راداری WV-2 جایگزین آنها شد.
در سال 1951 ، سه بمب افکن B-29 برای نیروی هوایی به هواپیمای WB-29 AWACS تبدیل شد و رادار بهبود یافته APS-20A بر روی این ماشین ها نصب شد. برخلاف Avenger ، بمب افکن های دوربرد زمان های گشت زنی قابل توجهی داشتند. اما قابلیت های رادار در حال پیر شدن با برد تشخیص 50 مایل دیگر برای ارتش مناسب نیست.
هنگام ایجاد هواپیمای بعدی برای گشت رادار ، متخصصان آمریکایی توجه خود را به صورت فلکی لاکهید C-69 ("صورت فلکی") جلب کردند. این وسیله نقلیه نظامی چهار موتوره از سال 1944 توسط ارتش آمریکا برای حمل و نقل در مسافت های طولانی مورد استفاده قرار گرفته است. به طور کلی ، هواپیماها کاملاً خوب بودند ، در طول جنگ آنها توانستند 22 واحد بسازند ، اما پس از پایان خصومت ها ، سفارشات بزرگ وزارت نیرو ، که مدیران شرکت لاکهید روی آنها حساب می کردند ، انجام ندادند. دنبال کردن.
صورت فلکی لاکهید c-69
در دوره پس از جنگ ، هواپیمای مسافربری L-049 بر اساس حمل و نقل نظامی C-69 ایجاد شد ، اما رقابت با داگلاس DC-6 برای آن دشوار بود. خطوط هوایی هواپیمای داگلاس را با میل بیشتری خریداری کردند ، علاوه بر این ، بلافاصله پس از جنگ هواپیماهای اضافی در بخش حمل و نقل غیرنظامی و مسافران در ایالات متحده وجود داشت ، زیرا تعداد زیادی هواپیمای ارزان قیمت ارزان قیمت در بازار وجود داشت. در این رابطه ، به طور کلی ، هواپیمای مسافربری بسیار خوب L-049 تقاضای کمی داشت.
چندین شرکت هواپیمایی صورت فلکی را برای مسیرهای طولانی مدت خریداری کردند ، به عنوان مثال ، Pan American World Airways (Pan Am) از 5 فوریه 1946 از یک صورت فلکی Lockheed L-749 ارتقا یافته با افزایش ظرفیت سوخت و یک وسیله فرود تقویت شده برای پروازهای اقیانوس اطلس استفاده کرد.در سال 1948 ، حمل و نقل نظامی S-121A ظاهر شد که دارای یک طبقه تقویت شده و یک درب بار بزرگ عقب بود. در سال 1947 ، نیروی هوایی ایالات متحده (USAF) قراردادی با لاکهید برای ده هواپیمای ترابری امضا کرد. در سال 1950 ، شش C-121A برای حمل VIP تبدیل شد و به VC-121A تغییر نام داد ، که از آنها سه مورد برای بازدیدهای رسمی خارج از کشور توسط رئیس جمهور دوایت دی آیزنهاور استفاده شد.
Vw-121A دوایت دی آیزنهاور
بر اساس C-121A بود که نیروی دریایی ایالات متحده (USN) تصمیم گرفت هواپیماهای AWACS مستقر در ساحل تحت نام PO-1W (بعداً WV-1) بسازد. اولین پرواز RO-1W در 9 ژوئن 1949 انجام شد. نمایشگاه رادار در این هواپیما در بدنه پایین و بالا قرار داشت.
PO-1W در فرودگاه Barbers Point Point در سال 1952
در واقع اولین هواپیماهای راداری نظارتی و نظارتی PO-1W آزمایشگاه های پروازی بودند و تعداد کمی از آنها ساخته شد. در دو PO-1W ، تجهیزات مورد آزمایش قرار گرفت و تکنیک ساعت مچی هوابرد به کار گرفته شد. به زودی مشخص شد که ترکیب تجهیزات رادار و محل استقرار آن بهینه نیست. پس از تغییر نام به WV-1 ، هواپیماها به اداره هوانوردی فدرال ایالات متحده (FAA) منتقل شدند ، و تا سال 1959 از آنها استفاده می شد.
در اواخر دهه 1940 ، متخصصان لاکهید سعی کردند با افزایش طول بدنه ، ظرفیت حمل ونقل هواپیما و بهره وری سوخت هواپیما را افزایش دهند. اما در آن لحظه هیچ موتور مناسب برای آنها وجود نداشت. در سال 1953 ، صورت فلکی لاکهید L-1049 با طول 18 فوت (5.5 متر) بلند شد. در اصلاح جدید از موتورهای پیستونی توربوشارژ رایت R-3350 استفاده شد. موتورهای خانواده رایت R-3350 Duplex-Cyclone از جمله قوی ترین موتورهای پیستونی تولیدی بودند که یک ستاره دوقلوی 18 سیلندر خنک کننده با هوا ، توربوشارژر بودند. در ابتدا ، این موتورها در بمب افکن های B-29 استفاده می شدند.
هواپیماهای حمل و نقل نظامی سری از چهار موتور Wright R-3350-75 با ظرفیت 2500 اسب بخار استفاده می کردند. هر یک. هواپیمای مسافربری Super Constellation اساس همکاری نظامی-فنی S-121C بود و بر اساس این نسخه ، هواپیمای PO-2W AWACS در سال 1953 ایجاد شد. دستور اولیه برای ساخت 10 خودرو بود.
سومین نمونه PO-2W در حین پرواز آزمایشی ساخته شد
برخلاف PO-1W ، PO-2W های بلند با موتورهای جدید از قبل هواپیماهای کاملاً کنترل کننده حریم هوایی بودند. هنگام طراحی آنها ، کاستی های مدل قبلی در نظر گرفته شد. PO-2W مجهز به رادار بهبود یافته APS-20E و رادار APS-45 بود.
رادار پیشرفته APS-20E با حداکثر قدرت حداکثر 2 مگاوات با فرکانس 2880 مگاهرتز ، اهداف بزرگ سطحی را در فاصله تا 300 کیلومتر شناسایی کرد. برد تشخیص بمب افکن B-29 در ارتفاع 7000 متری در ایستگاه APS-20E 150 کیلومتر و جنگنده F-86-115 کیلومتر بود. برد تشخیص ایستگاه APS-45 با فرکانس 9375 مگاهرتز در نیمکره تحتانی 200 کیلومتر بود. خدمه PO-2W در ابتدا متشکل از 18 نفر بود که از بین آنها 6 افسر (دو خلبان ، دو ناوبر ، دو افسر شیفت ارشد) و 12 نفر سرباز (دو مهندس پرواز ، یک اپراتور رادیو ، دو فرمانده اپراتور شیفت ، پنج اپراتور رادار ، دو نفر) تکنیک رادار) در نسخه های بعدی با ترکیب گسترده تجهیزات ، تعداد کارکنان خدمه 26 نفر بود.
محل کار اپراتور رادار APS-45
در سال 1954 PO-2W به WV-2 تغییر نام داد. این هواپیما از سال 1956 تا 1965 وارد سفارش نیروی دریایی شد. در "نیروهای مانع" استفاده می شود. با آغاز ورود گسترده هواپیماهای گشتی راداری به نیروی دریایی ایالات متحده ، دیدگاه دریاسالارها در مورد استفاده از آنها تغییر کرد. به جای تأمین پوشش گروه های ناو هواپیمابر ، وظیفه اصلی تأمین دفاع هوایی برای قاره ایالات متحده بود. هواپیماهای AWACS بخشی از به اصطلاح "مانع آتلانتیک" ایجاد شده در 1956 و 1958 به "سد اقیانوس آرام" تبدیل شد. با این حال ، WV-2 تنها وسیله ای برای نظارت بر وضعیت هوا در سواحل غربی و شرقی ایالات متحده نبود.رادارهای ساحلی ، کشتی های گشتی راداری (کشتی های حمل و نقل و ناوشکن های کلاس آزادی) ، و همچنین بالن های ZPG-2W و ZPG-3W به یک شبکه هشداردهنده متصل شدند. هدف اصلی "نیروی مانع" ، واقع در سواحل اقیانوس اطلس و اقیانوس آرام ایالات متحده ، نظارت بر حریم هوایی به منظور هشدار اولیه در مورد نزدیک شدن بمب افکن های شوروی بود. نیروی مانع مکمل ایستگاه های راداری خط DEW واقع در آلاسکا ، کانادا و گرینلند بود.
اولین هواپیمای AWACS وارد دو اسکادران در رودخانه Patuxent شد ، یک اسکادران دیگر در کانادا در منطقه نیوفاندلند و بربرز پوینت مستقر شد. پس از آزمایش نیروی دریایی ایالات متحده WV-2 به مدت شش ماه و از بین بردن "زخم های دوران کودکی" ، سفارش برای 132 هواپیمای دیگر AWACS صادر شد. گزینه های زیر یک هواپیمای پیشرفته تر دریافت کردند. رادار APS-20 منسوخ از نظر اخلاقی و فیزیکی که در طول جنگ جهانی دوم طراحی شد ، با یک ایستگاه مدرن AN / APS-95 جایگزین شد که در محدوده فرکانس 406-450 مگاهرتز کار می کرد. ایستگاه AN / APS-95 می تواند اهداف سطحی و هوایی را در فاصله حداکثر 400 کیلومتری ببیند.
حتی در مرحله طراحی ، طراحان به راحتی و سکونت خدمه و اپراتورهای سیستم های الکترونیکی و همچنین اطمینان از حفاظت از پرسنل در برابر اشعه مایکروویو توجه زیادی کردند. زمان گشت معمولاً 12 ساعت در ارتفاع 4000 تا 7000 متر بود ، اما گاهی طول پرواز به 20 ساعت می رسید. با توجه به این واقعیت که مدت زمان پرواز اغلب از 12 ساعت بیشتر می شد ، یخچالی با انبار غذا ، آشپزخانه و مکان هایی برای استراحت در کشتی وجود داشت.
برای نیروی دریایی ، لاکهید هواپیمای گشتی دوربرد XW2V-1 با موتورهای توربوپراپ Allison T56 بر اساس هواپیمای لاکهید L-1249 Super Constellation ارائه داد. قرار بود سرعت پرواز بالاتری داشته باشد و نسل جدیدی از رادارها را حمل کند ، علاوه بر این ، هواپیما مجهز به موشک های هوا به هوا بود. یعنی علاوه بر عملکردهای AWACS ، از ماشین جدید می توان به عنوان رهگیر لول کننده استفاده کرد. با این حال ، این پروژه به ارتش علاقه ای نداشت و حتی یک نمونه اولیه نیز ساخته نشد.
"رادارهای پرواز" که در سواحل اقیانوس اطلس گشت می زدند ، به آزور پرواز کردند ، همچنین در حوزه مسئولیت آنها شامل گرینلند ، ایسلند و جزایر بریتانیا بود. این هواپیما در پایگاه هوایی کفلاویک در ایسلند توقف کرد. در اقیانوس آرام ، هنگام برخاستن از Barbers Point ، WV-2 ها گاهی به هاوایی پرواز می کردند و در فرودگاه میدوی توقف می کردند. برای پوشش کامل راداری ، پنج هواپیمای گشتی راداری باید در مسیر گشت زنی بودند. در همان زمان ، آنها با کشتی های نیروی دریایی ایالات متحده همکاری نزدیک داشتند. برای اطمینان از مراقبت شبانه روزی در هوا ، با در نظر گرفتن مشکلات فنی احتمالی ، به 9 وسیله نقلیه نیاز بود.
در سال 1962 ، WV-2 نام ستاره هشدار EC-121C را دریافت کرد و در سال 1965 عملیات نیروهای مانع متوقف شد. اول از همه ، این به این دلیل بود که تهدید اصلی برای قلمرو ایالات متحده نه توسط بمب افکن های دوربرد شوروی ، بلکه توسط ICBM ها ارائه شد ، که هواپیماهای AWACS نتوانستند به موقع آن را تشخیص دهند. تقریباً نیمی از هواپیماهای ES-121C از سری اول. متعلق به نیروی دریایی ، به پایگاه ذخیره سازی "دیویس مونتان" فرستاده شد یا برای اهداف دیگر تبدیل شدند. 13 هواپیمای دریایی AWACS WV-2 به هواپیمای شناسایی رادیویی WV-2Q تبدیل شد. آنها در اسکادران های RTR VQ-1 (ناوگان اقیانوس آرام) و VQ-2 (آتلانتیک) استفاده شدند.
چندین هواپیما در نتیجه جایگزینی پر کردن الکترونیکی تخصص خود را تغییر دادند. هشت WV-3 (WC-121N) برای شناسایی آب و هوا و ردیابی طوفان استفاده شد. برای این منظور ، رادارهای استاندارد هواپیماهای AWACS مدرن شدند ، که این امر امکان ماندن در خارج از منطقه باد طوفان و نظارت بر گرداب را از فاصله ایمن فراهم کرد. با این حال ، سرویس طوفان گیر بسیار خطرناک بود. در 1 اوت 1964 ، طوفان کلیو به شدت تابلوی شماره 137891 را خراب کرد.بدنه هواپیما توسط عناصر تغییر شکل داده ، مخازن سوخت پایانی پاره شده و اکثر وسایل الکترونیکی روی آن غیرفعال شده است. با این وجود ، خدمه موفق شدند بدون هیچ گونه تعمیر خودرو را به زمین بنشانند.
خودروهایی که در سرویس باقی ماندند مورد بازسازی و نوسازی قرار گرفتند و برای نظارت بر حریم هوایی کوبا ، اتحاد جماهیر شوروی ، جمهوری خلق چین و کره شمالی مورد استفاده قرار گرفتند. این هواپیماها در پایگاه های هوایی آتسوگی در ژاپن ، روتا در اسپانیا ، جکسونویل در فلوریدا ، روزولت جاده در پورتوریکو و آگانا در گوام مستقر بودند.
NC-121C
این هواپیما با نام NC-121C مجموعه ای از تجهیزات را برای گیر کردن دریافت کرد. این دستگاه عمدتا به عنوان "میز آموزش" در آموزش متخصصان در زمینه جنگ الکترونیکی استفاده می شد. علاوه بر این ، در طول تمرینات ، NC-121C اغلب هواپیماهای جنگ الکترونیکی شوروی را تقلید می کرد ، از آن برای تداخل با رادارهای زمینی ، دریایی و هوایی آمریکا استفاده می شد. این هواپیما با شماره 141292 در سی و سومین اسکادران تاکتیکی نیروی دریایی (VAQ-33) مستقر در پایگاه هوایی کی وست تا سال 1982 خدمت می کرد و پس از آن به "قبرستان استخوان" در دیویس مونتان ارسال شد.
WV-2E
در سال 1957 ، آزمایشگاه پرواز WV-2E با رادار AN / APS-82 ساخته شد ، که دارای یک آنتن چرخشی در فریینگ دیسک شکل بود. با تشکر از این راه حل ، توانایی تشخیص اهداف هوایی در برابر زمین افزایش یافته است. اما هواپیمای Warning Star با آنتن چرخشی در یک نسخه واحد ساخته شد. یک ایستگاه راداری پیشرفته با نمای دایره ای قادر به شناسایی اهداف در پس زمینه زمین ، قابلیت اطمینان پایینی را نشان داد و نیاز به تنظیم دقیق داشت. علاوه بر این ، یک ایراد جدی هواپیما با موتورهای پیستونی نسبتاً کم ، سقف عملی کوچکی بود (هرچه رادار بالاتر واقع شود ، برد بیشتری را می تواند پوشش دهد).
کمی دیرتر از نیروی دریایی ، EU-121 توسط نیروی هوایی ایالات متحده پذیرفته شد. در عین حال ، ویژگی های عملکرد و معایب مدلهای اولیه در نظر گرفته شد. اولین مورد در نیروی هوایی 10 RC-121C بود که در ابتدا برای نیروی دریایی در نظر گرفته شده بود. در این ماشینها ، رادار منسوخ APS-20 بلافاصله با ایستگاه AN / APS-95 جایگزین شد. در نیروی هوایی ، EU-121C به ویژه در 551 و 552 AWACS و بالهای کنترل مستقر در پایگاههای هوایی اوتیس (ماساچوست) و مک کیلان (کالیفرنیا) جمع شد. اما سن EC-121C در نیروی هوایی کوتاه مدت بود ، پس از ظاهر شدن تغییرات پیشرفته تر Starov هشدار دهنده ، همه آنها عجله کردند تا به ذخیره بروند و آنها را مجدداً به هواپیماهای آموزشی TS-121S مجهز کنند. آموزش اپراتورهای هواپیما AWACS
EC-121D
به زودی EC-121D اصلی برای نیروی هوایی شد ؛ این مدل با بهبود تجهیزات کابین اپراتور و افزایش ذخیره سوخت متفاوت از تغییرات قبلی بود. در کل ، نیروی هوایی 72 هواپیمای RC-121D جدید در سالهای 1952-1954 دریافت کرد. 73 مین نسخه دیگر از این اصلاح با تجهیز مجدد یکی از حمل و نقل نظامی C-121S به دست آمد.
LTH EC-121D
معرفی سیستم هدایت جنگنده-رهگیر خودکار SAGE در ایالات متحده و کانادا نیاز به ارتقاء تجهیزات هواپیمای EC-121D داشت تا بتوانند با این سیستم تعامل داشته باشند. در سال 1962 ، تجهیزات اضافی هواپیماهای AWACS با تجهیزات انتقال خودکار داده ها به نقاط کنترل زمینی سیستم دفاع هوایی آغاز شد. آنتن تکرار کننده در یک فورینگ کوچک در بالای بدنه نصب شده است. در مجموع 42 هواپیما چنین فرستنده هایی را دریافت کردند. وسایل نقلیه با تکرارکننده های اطلاعات راداری خودکار EC-121H و EC-121J تعیین شدند. این هواپیماها از نظر ترکیب اویونیک محل کار اپراتور با یکدیگر تفاوت داشتند. تعداد اسمی خدمه در تغییرات بعدی EC-121 به 26 نفر رسید.
معرفی سیستم هدایت جنگنده-رهگیر خودکار SAGE در ایالات متحده و کانادا نیاز به ارتقاء تجهیزات هواپیمای EC-121D داشت تا بتوانند با این سیستم تعامل داشته باشند. در سال 1962 ، تجهیزات اضافی هواپیماهای AWACS با تجهیزات انتقال خودکار داده ها به نقاط کنترل زمینی سیستم دفاع هوایی آغاز شد. آنتن تکرار کننده در یک فورینگ کوچک در بالای بدنه نصب شده است.در مجموع 42 هواپیما چنین فرستنده هایی را دریافت کردند. وسایل نقلیه با تکرارکننده های اطلاعات راداری خودکار EC-121H و EC-121J تعیین شدند. این هواپیماها از نظر ترکیب اویونیک محل کار اپراتور با یکدیگر تفاوت داشتند. تعداد اسمی خدمه در تغییرات بعدی EC-121 به 26 نفر رسید.
پیشرفته ترین ، اما بی شمار ، تغییر Warning Starov در نیروی هوایی EC-121Q بود. در این هواپیما ، رادارهای AN / APS-45 با رادارهای AN / APS-103 جایگزین شدند. رادار جدید امکان مشاهده مداوم اهداف در پس زمینه سطح زمین را فراهم کرد. چهار هواپیمای EC-121Q بخشی از 966 مین AWACS Air Wing و کنترل در پایگاه هوایی مک کوی (فلوریدا) شدند. در پایان دهه 60 ، هفت EC-121N و 15 EC-121D تجهیزات جدید "دوست یا دشمن" و ابزارهای بهتری برای نمایش اطلاعات رادار دریافت کردند. این نوع EC-121T نامگذاری شد. در سال 1973 ، بخشی از EC-121T مجهز به ایستگاه های شناسایی و راه اندازی الکترونیکی AN / ALQ-124 بود.
در دهه های 60 و 70 ، ستاره هشدار EC-121 که اکنون فراموش شده است ، به همراه بمب افکن های B-52 Stratofortress ، هواپیماهای گشتی پایگاه P-3 Orion یا جنگنده های F-4 Phantom II یکی از نمادهای جنگ سرد بود. به کوبا اولین "نقطه داغ" اتحادیه اروپا-121 شد. نوک جنوبی فلوریدا چیزی بود که "یک قدم" از ساحل کوبا نامیده می شد. جنگنده ای که با سرعت صوت پرواز می کند می تواند مسافت 100 کیلومتر را در حدود 5 دقیقه طی کند. پس از ظهور هواپیماهای جنگی جت مدرن عرضه شده از اتحاد جماهیر شوروی در کوبا ، "رادارهای پرواز" آمریکایی کنترل فضای هوایی "جزیره آزادی" را آغاز کردند. آنها علاوه بر ردیابی هواپیماهای ES-121 در حال برخاستن از فرودگاه های کوبا ، اسکورت و پشتیبانی اطلاعاتی هواپیماهای جاسوسی ارتفاع U-2 را که مرتباً بر فراز جزیره پرواز می کردند ، ارائه کردند. با شروع "بحران موشکی کوبا" توجه ویژه ای به کوبا شد. پس از توافق طرفین و خروج موشک ها از جزیره ، تنش ها در این منطقه به میزان قابل توجهی کاهش یافت ، با این حال ، پروازهای گشتی EU-121 در اطراف کوبا تا زمان خروج این هواپیماها از سرویس ادامه یافت.
درست مانند بسیاری دیگر از هواپیماهای آمریکایی ، اولین جنگنده EU-121 جنگ در جنوب شرقی آسیا بود. در سال 1965 ، کمیته فرماندهان ستاد نیروهای مسلح ایالات متحده تصمیم گرفت سه فروند EC-121D را از 552 بال هوایی به منطقه جنگی بفرستد. با این حال ، هواپیماها به ویتنام جنوبی نرفتند ، بلکه به تایوان رفتند ، در ابتدای سال 1967 ، Ubon در تایلند به فرودگاه اصلی تبدیل شد. در سال 1965 ، فعالیت هوانوردی DRV کوچک بود ، وظیفه اصلی خدمه Warning Star کنترل تردد هوایی در حریم هوایی ویتنام جنوبی و همچنین پشتیبانی ناوبری از هواپیماهای شرکت کننده در حملات DRV بود. با این حال ، در سال 1967 ، هواپیماهای AWACS شروع به هماهنگی اقدامات هوانوردی آمریکایی در انجام نبردهای هوایی با میگهای ویتنام شمالی کردند.
در اواسط 1970 ، به دلیل مشکلات مربوط به تضمین ایمنی پرواز و تأثیر مخرب آب و هوای گرمسیری بر روی اویونیک ، هواپیماهای EC-121D از تایلند خارج شدند. اما فرماندهان واحدهای هوایی که مستقیماً در جنگها شرکت می کردند ، بدون حمایت گشت های هوایی باقی ماندند ، با اصرار خواستار بازگشت آنها شدند. در آن زمان ، MiG-21 های نیروی هوایی DRV تهدیدی جدی برای هوانوردی آمریکا بود. هواپیماهای AWACS در نوامبر 1970 به پایگاه هوایی Korat در تایلند بازگردانده شدند. اینها هفت AWACS هوایی و جنگ الکترونیکی مدرن ES-121T 552 بودند. "اخطار هشدار" ماموریت های رزمی را تا 15 اوت 1973 انجام داد ، از جمله از پایگاه هوایی تایلند "اوبون". با تشکر از اطلاعات به موقع از AWACS ، می توان چندین حمله MiG های سرووی را خنثی کرد. علاوه بر این ، رادارهای ES-121T بارها پرتاب سیستم دفاع هوایی S-75 علیه بمب افکن های آمریکایی را در حریم هوایی DRV ثبت کرده اند. این امر امکان انجام به موقع مانور فرار ، اعمال اقدامات متقابل و تعیین موقعیت مواضع سیستم موشکی پدافند هوایی را فراهم کرد.
ES-121 در آسیای جنوب شرقی در سال 13921 98699 ساعت پرواز کرد بدون این که متحمل تلفات جنگی شود ، اگرچه چندین بار تلاش شد تا جنگنده های نیروی هوایی DRV به آنها برسند. معمولاً در حین انجام وظیفه ، ES-121 توسط واحد فانتوم تحت پوشش قرار می گرفت. با پشتیبانی اطلاعاتی Warning Star ، یک دوج و نیم میگ در نبردهای هوایی سرنگون شد ، حدود 135000 سورتی پرواز هواپیمای ضربتی انجام شد و بیش از 80 عملیات جستجو و نجات و عملیات ویژه انجام شد.
در مورد هواپیماهای AWACS ، باید به ماشین های دیگر از خانواده "Constellation" اشاره کرد. پنج هواپیمای EC-121C EC-121R Batcat دوباره طراحی شد ، این هواپیماهای شناسایی که بر فراز ویتنام جنوبی پرواز می کردند ، اطلاعاتی را از طریق شبکه رادیویی از شبکه ای از حسگرهای صوتی و لرزه ای شناسایی پراکنده از هوا دریافت کردند. با تجزیه و تحلیل اطلاعات دریافت شده از هواپیمای شناسایی ES-121R ، فرماندهی آمریکایی تصمیم گرفت که به قسمتهای خاصی از جنگل حمله کند ، بنابراین سعی می کند از حرکت پنهان پارتیزانها جلوگیری کند. ارزش واحدهای شناسایی زمینی به ویژه در شب بسیار زیاد بود ، هنگامی که انجام شناسایی بصری هوایی دشوار بود.
EC-121R Batcat
هواپیماهای EC-121R Batcat استتار شده بودند که تشخیص آنها را در زمین دشوار می کرد. دو هواپیمای از این دست در ویتنام از بین رفت. یکی در هنگام فرود در 6 سپتامبر 1969 سقوط کرد. یکی دیگر در 25 آوریل 1969 گم شد و تصور می شود که در هنگام رعد و برق سقوط کرده است.
هواپیمای شناسایی الکترونیکی نام EC-121M را دریافت کرد. تعدادی از این خودروها همچنین از پایگاه های هوایی واقع در تایلند حرکت می کردند. افسران شناسایی الکترونیکی علاوه بر تعیین مختصات رادار و ویژگی های تابش فرکانس بالا ، قادر به پیگیری پیام های منتقل شده از ایستگاه های رادیویی VHF و از طریق خطوط رله رادیویی بودند. از جولای 1970 تا ژانویه 1971 ، پنج هواپیمای جنگی الکترونیکی EC-121S از 193 مین اسکادران جنگ الکترونیکی در جنوب شرقی آسیا فعالیت می کردند. تجهیزات الکترونیکی این هواپیماها علاوه بر گرفتگی ، امکان ضبط عملکرد منابع رادیویی موجود در جنگنده های ساخت شوروی را نیز فراهم کرد.
خدمات AWACS ، جنگ الکترونیکی و هواپیماهای شناسایی الکترونیکی خانواده سوزودیه تقریباً 30 سال در ایالات متحده ادامه داشت. EC-121 به صورت سری از سال 1953 تا 1958 ساخته شد. در اواخر دهه 1950 ، RC-121D جدید بیش از 2 میلیون دلار برای خزانه داری آمریکا هزینه کرد. طبق داده های آمریکایی ، 232 هواپیما در این مدت به نیروی هوایی و نیروی دریایی منتقل شدند ، اما ظاهراً این تعداد نه تنها شامل هواپیماهای گشتی راداری ، بلکه سایر تغییرات ویژه نیز می شود. در عین حال ، اکثر هواپیماهای ساخته شده مکرراً مجهز و مدرن شده اند که عمدتا مربوط به "پر کردن الکترونیکی" است. سیستم های خودکار کنترل شده توسط رایانه ها به ساختار آن وارد شدند. انتقال از دستگاههای خلاء الکتریکی به دستگاههای الکترونیکی حالت جامد باعث کاهش وزن تجهیزات و مصرف انرژی آن شد.
هواپیماهای EC-121 از تمام تغییرات به طور فعال در خط مقدم جنگ سرد استفاده می شدند. در دهه های 60 و 70 ، این ماشین ها اغلب پروازهای تحریک آمیز انجام می دادند و سیستم دفاع هوایی شوروی را در تعلیق نگه داشت. اغلب ، جنگنده ها باید به هوا بلند می شدند تا آنها را از حریم هوایی شوروی بیرون کنند. در مجموع ، در طول سالهای خدمت ، نیروی دریایی ایالات متحده 20 هواپیمای EU-121 را در تصادفات پرواز از دست داد ، در حالی که 113 خدمه جان خود را از دست دادند. نیروی هوایی به نوبه خود 5 هواپیما را از دست داد و 50 نفر در تصادفات جان خود را از دست دادند.
اما همه "ستاره های هشدار" به "دلایل طبیعی" از بین نرفتند ، به طور موثقی در مورد یک هواپیمای سرنگون شده شناخته شده است ، اگرچه ممکن بود تعداد بیشتری نیز وجود داشته باشد. در 15 آوریل 1969 ، یک هواپیمای شناسایی EC-121M با شماره تاکتیکی "PR-21" از اسکادران شناسایی هوایی VQ-1 نیروی دریایی آمریکا ساعت 07:00 به وقت محلی از پایگاه هوایی آتسوگی در ژاپن برخاست. هواپیما به سمت شمال غربی دریای ژاپن حرکت کرد ، خدمه قصد پرواز در امتداد مرز هوایی با اتحاد جماهیر شوروی و کره شمالی را داشتند. پس از اتمام ماموریت ، EC-121M قرار بود در پایگاه هوایی اوسان در کره جنوبی فرود آید.در گذشته ، این هواپیما و دیگر هواپیماهای مشابه در حال حاضر حدود 200 پرواز شناسایی در این مسیر انجام داده اند. این پرواز به نفع سرویس های اطلاعاتی ناوگان هفتم ، فرماندهی متحد آسیا و اقیانوسیه و آژانس امنیت ملی ایالات متحده انجام شد. 31 سرنشین هواپیما بودند. علاوه بر خلبانان ، ناوبران ، مهندسان پرواز ، افسران کنترل ، اپراتورهای رادار و تکنسین هایی که تجهیزات الکترونیکی را ارائه می دهند ، خدمه شامل زبان شناسانی بودند که به روسی و کره ای صحبت می کردند. به فرمانده خدمه دستور داده شد که نزدیک به 90 مایل دریایی (90 کیلومتر) به سواحل کره شمالی نزدیک نشود.
پس از برخاست ، هواپیما ارتباطات و ارتباط راداری خود را با پایگاه هوایی Hakata و Yokota در ژاپن برقرار کرد. در همان زمان ، ایستگاه های رهگیری رادیویی آمریکایی در ژاپن و کره جنوبی شبکه های رادیویی نیروهای دفاع هوایی شوروی و کره شمالی را کنترل کردند. در ساعت 10.15 صبح ، سیگنال های کره شمالی رهگیری می کردند که نشان می داد یک هواپیمای جاسوسی آمریکایی شناسایی شده است ، اما از آنجا که ES-121M در خارج از حریم هوایی کره شمالی در حال حرکت بود ، این فعالیت خطرناک تلقی نمی شد. رادارهای کره جنوبی چندین هواپیمای MiG-17 و MiG-21 را در منطقه وونسان بلند کردند ، اما خیلی زود آنها را از دست دادند. حدود ساعت 14:00 به وقت محلی ارتباط با ES-121M قطع شد. پس از 10 دقیقه ، دو رهگیر F-106 دلتا دارت از یک فرودگاه در کره جنوبی برای کنترل برخاستند ، اما نتوانستند ستاره هشدار دهنده را که از صفحه رادار ناپدید شده بود ، پیدا کنند.
چند ساعت بعد ، عملیات جستجو و نجات آغاز شد ، جستجوی HC-130 Hercules و یک نفتکش KC-135A Stratotanker به محل سقوط ادعایی در فاصله 90 مایل دریایی (167 کیلومتری) بندر تنگدینبو کره شمالی ارسال شد. دو ناوشکن آمریکایی بندر Sasebo ژاپن را در جستجوی آنها ترک کردند.
اولین نتایج روز بعد ، حدود ساعت 09:30 صبح دریافت شد. هواپیمای ضد زیردریایی P-3B Orion آمریکایی در منطقه دو ناوشکن اتحاد جماهیر شوروی 56 و 61 را شناسایی کرد و با آنها ارتباط رادیویی برقرار کرد. کشتی های شوروی کشف لاشه هواپیما را گزارش کردند. ناوشکن آمریکایی "Henry W. Tucker" که به محل سقوط رسید ، لاشه هواپیما را از ناوشکن "Inspirational" دریافت کرد ، پس از آن کشتی های ناوگان اقیانوس آرام منطقه جستجو را ترک کردند. آمریکایی ها موفق شدند اجساد دو خدمه مفقود شده ES-121M را در بین لاشه هواپیما پیدا کنند. به زودی ، با توجه به ماهیت آسیب به برخی از قطعات لاشه کشف شده ، آمریکایی ها به این نتیجه رسیدند که هواپیمای شناسایی آنها توسط موشک K-13 سرنگون شده است. ظاهراً ES-121M توسط میگ 21 کره شمالی مورد حمله قرار گرفت.
به زودی ، مقامات کره شمالی اعلام کردند که "هواپیمای جاسوسی" آمریکایی پس از حمله به حریم هوایی کره شمالی سرنگون شد. این واقعیت که حمله به ستاره هشدار در 15 آوریل 1969 ، در روز جشن تولد 57 سالگی کیم ایل سونگ اتفاق افتاده است ، این حادثه را به ویژه تکان دهنده می کند. همچنین می توان به یاد آورد که مدت کوتاهی قبل از این ، در 23 ژانویه 1968 ، حادثه ای با کشتی شناسایی آمریکایی Pueblo رخ داد. کشتی های جنگی کره شمالی پس از گلوله باران ، پوئبلو را تا بندر وونسان کره شمالی همراهی کردند. ایالات متحده مجبور بود در ازای وعده مقامات کره شمالی مبنی بر آزادی ملوانان دستگیر شده آمریکایی ، به طور علنی عذرخواهی کرده و حمله به آبهای سرزمینی کره شمالی را بپذیرد. پس از اینکه همه جهان مطلع شدند که هواپیمای آمریکایی توسط یک جنگنده کره شمالی سرنگون شد ، عواقب جدی برای کره شمالی نداشت. با دریافت اطلاعات مربوط به انهدام EU-121M ، رهبری ایالات متحده در ابتدا دستور اعزام اسکادران کشتی به سواحل کره شمالی را صادر کرد. بزرگترین کشتی های اسکادران ناو هواپیمابر Enterprise با نیروی هسته ای ، ناوهای هواپیمابر Ticonderoga ، Ranger ، Hornet و کشتی جنگی نیوجرسی خواهند بود. صدها هواپیمای بمب افکن و اسکادران تاکتیکی نیز به کره جنوبی اعزام شدند. اما سرانجام ، دولت نیکسون تصمیم نگرفت که وضعیت را در پس زمینه لفاظی های بسیار جنگ طلبانه رهبران کره شمالی تشدید کند.
EC-121D در موزه ملی نیروی هوایی ایالات متحده
در اواخر دهه 70 ، EC-121 در اسکادران های گشت رادار با هواپیماهای E-3A AWACS بر اساس مسافران بوئینگ 707-300B جایگزین شد. پس از خروج از انبار ، هواپیماهای EC-121 تا پایان دهه 1980 در پایگاه انبار هواپیما دیویس مونتان در آریزونا مستقر بودند و پس از آن به صورت فلزی بریده شدند. در حال حاضر ، 11 بازمانده EC-121 با تغییرات مختلف در موزه های آمریکا به نمایش گذاشته شده است.
