پس از ظهور سلاح های هسته ای در ایالات متحده ، دریاسالارهای آمریکایی نسبت به این واقعیت که آنها در مرحله اول توسط بمب افکن های دوربرد حمل می شدند ، بسیار حسادت آمیز بودند. بلافاصله پس از اولین استفاده رزمی از بمب های اتمی ، فرماندهی نیروهای دریایی به طور جدی برای توسعه سلاح هایی با کلاهک هسته ای مناسب برای استقرار در کشتی های جنگی و هواپیماهای حامل آغاز کرد. فرماندهان نیروی دریایی نیروی دریایی ایالات متحده به خوبی به خاطر آوردند که رویارویی با نیروهای دریایی ژاپن در اقیانوس آرام برای نیروی دریایی ایالات متحده چقدر دشوار بود و بنابراین احتمال نابودی مجموعه کشتی های جنگی یا کاروان حمل و نقل دشمن بسیار وسوسه انگیز به نظر می رسید. با یک بمب یا اژدر. ایده بمب افکن تک عرشه با بمب اتمی که شب هنگام در ارتفاع زیاد به پایگاه های دریایی یا سایر اهداف استراتژیک نفوذ می کند ، جذابیت چندانی نداشت. این امر باعث شد که اهداف را با یک ضربه خنثی کنیم ، زیرا برای نابودی یا ناتوانی آنها اغلب لازم بود صدها پرواز و استفاده از ده ها کشتی بزرگ جنگی انجام شود.
بازتاب این واقعیت که توسعه سلاح های هسته ای مناسب برای استفاده علیه اهداف دریایی در اواخر دهه 1940 یکی از برنامه های اولویت دار بود ، سری آزمایشات هسته ای چهارراه بود. در حین آزمایش در تالاب بیکینی اقیانوس آرام ، بخشی از جزایر مارشال ، دو بار انفجاری پلوتونیوم با ظرفیت 23 کیلو تن منفجر شد. 95 کشتی به عنوان هدف مورد استفاده قرار گرفت. کشتی های هدف چهار ناو جنگی ، دو ناو هواپیمابر ، دو رزمناو ، یازده ناوشکن ، هشت زیردریایی و تعداد زیادی کشتی فرود و پشتیبانی بودند. در بیشتر موارد ، این کشتی های آمریکایی منسوخ بودند که به دلیل فرسودگی و اتمام منابع برای رهایی از سرویس در نظر گرفته شده بودند. با این حال ، آزمایشات شامل سه کشتی اسیر از ژاپن و آلمان بود. قبل از آزمایش ، کشتی ها با مقدار معمول سوخت و مهمات برای آنها و همچنین ابزار اندازه گیری مختلف بارگیری می شدند. حیوانات آزمایشی در چندین کشتی هدف قرار گرفتند. در مجموع ، بیش از 150 کشتی و کارکنان 44000 نفر در فرایند آزمایش شرکت کردند. ناظران خارجی به آزمایشات دعوت شدند ، از جمله آنها از اتحاد جماهیر شوروی.
در 1 ژوئیه 1946 ، ساعت 09:00 به وقت محلی ، بمب اتمی از بمب افکن B-29 بر روی گروهی از کشتی ها که در کاسه جزیره ایستاده بودند ، پرتاب شد. گم شدن از نقطه هدف در طول بمباران از 600 متر فراتر رفت. در نتیجه انفجار ، که دارای کد رمز Able بود ، پنج کشتی غرق شدند: دو کشتی فرود ، دو ناوشکن و یک رزمناو. علاوه بر پنج کشتی غرق شده ، چهارده کشتی دیگر نیز آسیب جدی دیدند. هنگام در نظر گرفتن نتایج آزمایش ، اشاره شد که کشتی های کلاس ناوشکن ، اگر مواد قابل اشتعال و مهمات در عرشه آنها وجود نداشته باشد ، اهداف کاملاً قوی ای هستند و در فاصله بیش از 1500 متر با قدرت انفجار هوا در حدود 20 کیلو تن شانس واقعی برای زنده ماندن نتایج بسیار بهتری در عوامل مخرب انفجار هسته ای توسط کشتی های جنگی زرهی و رزمناوها نشان داده شد. بنابراین ، کشتی جنگی نوادا ، اگرچه در فاصله 562 متری از مرکز زلزله بود ، روی آب باقی ماند ، اما در عین حال بخش قابل توجهی از حیوانات آزمایشی در کشتی در اثر تابش نافذ جان خود را از دست دادند. ناوهای هواپیمابر بسیار آسیب پذیر بودند که در عرشه بالایی آنها هواپیماهایی با مخازن سوخت گیری سوخت قرار داده شده بود.در طول انفجار هوا ، زیردریایی ها ، که بدنه قوی آنها برای مقاومت در برابر فشار قابل توجه طراحی شده بود ، عملاً آسیب ندیدند.
نتایج انفجار ایبل از بسیاری جهات برای ارتش آمریکا دلسرد کننده بود. معلوم شد که کشتی های جنگی ، در صورت حداقل آمادگی برای تأثیر عوامل مخرب انفجار هسته ای هوا ، آنطور که تصور می شد آسیب پذیر نیستند. علاوه بر این ، هنگام حرکت به ترتیب راهپیمایی و بمباران آنها از ارتفاعی که برای هواپیماهای حامل بمب اتم امن است ، پس از سقوط ، آنها شانس واقعی فرار و خروج از منطقه آسیب جدی را دارند. مطالعات انجام شده بر روی کشتی هایی که در منطقه آسیب دیده بودند نشان داد که پس از آلودگی آنها برای بازسازی کاملاً مناسب هستند ، در حالی که تابش ثانویه ناشی از قرار گرفتن در معرض تابش نوترونی کم در نظر گرفته شد.
در دومین آزمایش با نام رمز بیکر که در 25 جولای ساعت 8.35 به وقت محلی برگزار شد ، یک انفجار هسته ای زیر آب انجام شد. بار پلوتونیوم از پایین هواپیمای فرود USS LSM-60 متوقف شد و در وسط ناوگان محکوم به نابودی لنگر انداخت.
در نتیجه این آزمایش ، 8 کشتی غرق شدند. رزمناو آلمانی "پرنس یوگن" که آسیب شدیدی به بدنه وارد شد ، بعداً غرق شد ، زیرا سطح بالای تابش مانع از کار تعمیر شد. سه کشتی دیگر در حال غرق شدن به ساحل کشیده شده و در آب کم عمق پرتاب شدند.
انفجار زیر آب یک بار اتمی نشان داد که یک زیردریایی مجهز به اژدر با کلاهک هسته ای حتی بیشتر از یک بمب افکن حامل بمب های اتمی با سقوط آزاد ، خطر بیشتری برای تشکیل کشتی های جنگی ایجاد می کند. قسمت زیر آب رزمناوها ، ناوهای هواپیمابر و ناوهای جنگی با زره ضخیم پوشانده نشده است و بنابراین در برابر موج ضربه ای هیدرولیکی بسیار آسیب پذیر است. در فاصله 6 کیلومتری نقطه انفجار ، موجی 5 متری ثبت شد که قادر به واژگونی یا غرق شدن کشتی های کوچک آبی بود. در انفجار زیر آب ، بدنه قوی زیر دریایی های غرق شده به اندازه قسمت زیر آب بدنه دیگر کشتی ها آسیب پذیر بود. دو زیردریایی که در فاصله 731 و 733 متر غرق شده بودند غرق شدند. برخلاف انفجار هوا ، که در آن بیشتر محصولات شکافت به استراتوسفر رسید و پراکنده شد ، پس از انفجار زیر آب ، کشتی های درگیر در آزمایشات بیکر آلودگی شدید تشعشعی دریافت کردند ، که انجام کار تعمیر و مرمت را غیرممکن کرد.
تجزیه و تحلیل مواد آزمایش بیکر بیش از شش ماه به طول انجامید و پس از آن دریاداران آمریکایی به این نتیجه رسیدند که انفجارهای هسته ای زیر آب برای کشتی های جنگی ، به ویژه انبارهای پایگاه های دریایی ، بسیار خطرناک است. متعاقباً ، بر اساس نتایج بدست آمده در جریان انفجار هوا و زیر آب ، توصیه هایی برای حفاظت از کشتی ها به ترتیب راهپیمایی و توقف در برابر سلاح های هسته ای صادر شد. همچنین ، نتایج آزمایش تا حد زیادی نقطه شروع توسعه بارهای عمق هسته ای ، مین های دریایی و اژدرها بود. به عنوان گروهی برای از بین بردن کشتی های جنگی هنگام استفاده از مهمات هسته ای هوانوردی با انفجار هوا ، استفاده از بمب های بدون سقوط آزاد از بمب افکن های سنگین آسیب پذیر در برابر آتش و جنگنده های هوایی ، اما موشک های کروز با سرعت بالا منطقی تر تلقی شد. به
با این حال ، دریانوردان آمریکایی ، که به طور سنتی برای بودجه نظامی با نیروی هوایی رقابت می کنند ، علاوه بر آماده شدن برای نبردهای دریایی ، جاه طلبی های استراتژیک خود را نشان دادند. تا پایان دهه 50 ، هنگامی که موشک های قاره پیما ظاهر شد ، اصلی ترین ابزار تحویل سلاح های هسته ای بمب افکن های دوربرد بود که به نوارهای بزرگ سرمایه ای و پایگاه های هوایی بزرگ با زیرساخت های توسعه یافته برای برخاست و فرود نیاز داشت.در این شرایط ، در نظر افسران ستادی که در برنامه ریزی حملات هسته ای استراتژیک نقش داشتند ، فرودگاه های شناور به عنوان یک جایگزین کاملاً قابل قبول به نظر می رسید: ناوهای هواپیمابر متعدد در نیروی دریایی ایالات متحده. موضوع کوچک بود ، لازم بود یک بمب افکن عرشه ایجاد شود که بتواند به اهداف در عمق خاک دشمن احتمالی برسد. در حالی که طراحان بزرگترین تولیدکنندگان هواپیمای آمریکایی به سرعت در حال توسعه هواپیماهای بلند برد بودند ، آنها هواپیمای لاکهید P2V-3C نپتون را برای بلند شدن از عرشه ناو هواپیمابر ، که از هواپیمای ضد زیردریایی تبدیل شده بود ، استفاده کردند. اندازه موقت
برای اطمینان از برخاستن "نپتون" از ناو هواپیمابر ، هشت تقویت کننده JATO با سوخت جامد در قسمت دم قرار داده شد که باعث ایجاد 35 تن رانش در 12 ثانیه شد. برد طولانی پرواز و قابلیت برخاستن از ناو هواپیمابر در هر نقطه از اقیانوس جهان ، آن را به حامل ایده آل سلاح های اتمی تبدیل کرد. علاوه بر موتورهای جدید رایت R-3350-26W Cyclone-18 با هرکدام 3200 اسب بخار قدرت. هر هواپیما مخازن گاز افزایش یافته و یک بمب افکن راداری AN / ASB-1 دریافت کرده است. همه سلاح ها به جز برجک 20 میلی متری دم برچیده شد. استفاده از بمب اتمی Mk. VIII به عنوان "بار" پیش بینی شده بود. با ظرفیت 14 کیلو تن این سلاح هسته ای هوانوردی از بسیاری جهات شبیه بمب اورانیوم "ملیش" بود که بر روی هیروشیما انداخته شد. طول آن حدود سه متر ، قطر 0.62 متر و وزن 4.1 تن بود.به دلیل ظرفیت سوخت کلی حدود 14000 لیتر ، پرواز هواپیما با وزن برخاست بیش از 33 تن بیش از 8000 کیلومتر پرواز داشت. به در حین آزمایش ، "نپتون" که از عرشه ناو هواپیمابر برخاست و در وسط مسیر فرود آمد ، مساحت کل 7240 کیلومتر را طی کرد و 23 ساعت در هوا ماند. اما در همان زمان ، هواپیما توانایی فرود بر روی ناو هواپیمابر را نداشت. پس از بمباران ، او مجبور شد در یک فرودگاه زمینی فرود بیاید یا خدمه با چتر نجات در نزدیکی کشتی رها شدند. ظاهراً ایده ایجاد چنین هواپیمایی بر مبنای حامل از تاریخچه حمله دولیتل الهام گرفته شده است ، هنگامی که در سال 1942 بمب افکن های دو موتوره آمریکایی B-25 میچل آمریکای شمالی ، هنگام برخاستن از هواپیمای USS Hornet (CV-8) حامل ، به ژاپن حمله کرد.
اولین پرتاب از عرشه ناو هواپیمابر USS Coral Sea (CV-43) با مدل جرم و اندازه بمب به وزن 4500 کیلوگرم در 7 مارس 1949 انجام شد. وزن برخاست P2V-3C بیش از 33 تن بود. در آن زمان ، این سنگین ترین هواپیمایی بود که از ناو هواپیمابر برخاست. طی شش ماه ، 30 پرواز از سه ناو هواپیمابر کلاس Midway انجام شد.
عرشه این کشتی ها تقویت شد ، علاوه بر این ، تجهیزات ویژه ای برای مونتاژ بمب های اتمی روی کشتی ها قرار گرفت. از آنجا که اولین اتهامات هسته ای بسیار ناقص بود و اقدامات امنیتی مستلزم مونتاژ نهایی سلاح های هسته ای بلافاصله قبل از بارگیری بر روی بمب افکن بود.
در مجموع ، 12 نپتون به حامل بمب های هسته ای عرشه تبدیل شد. از نظر برد پرواز ، P2V-3C برتر از بمب افکن استراتژیک آمریکایی بوئینگ B-29 Superfortress بود که در آن زمان اصلی ترین نیروی ضربه ای فرماندهی هوانوردی استراتژیک نیروی هوایی آمریکا بود. در همان زمان ، "نپتون" ، مجهز به دو موتور پیستون ، با سرعت 290 کیلومتر در ساعت پرواز کرد و پس از انداختن بار رزمی ، حداکثر سرعت 540 کیلومتر در ساعت را توسعه داد. هواپیمایی با چنین سرعت پرواز حتی برای جنگنده های پیستونی آسیب پذیر بود و با توجه به تجهیزات هنگ های جنگنده نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی با رهگیر جت و تولید انبوه رادارها ، شانس کمی برای تکمیل یک ماموریت رزمی داشت.
از آنجایی که "نپتون" بسیار سنگین بود و در اصل برای حمل بر هواپیماهای هواپیما طراحی نشده بود ، استفاده از آن به عنوان حامل بمب اتمی بر اساس حامل تا حد زیادی بداهه سازی اجباری بود. به زودی ، بمب افکن های هسته ای تبدیل شده توسط ناوهای هواپیمابر آمریکایی توسط بمب افکن مخصوص عرشه AJ-1 Savage آمریکای شمالی خارج شدند.
اگرچه آزمایش هواپیما با مجموعه ای از حوادث و بلایا همراه بود ، با این وجود در سال 1950 پذیرفته شد و در تعداد 55 نسخه تولید شد. ویژگی جالب هواپیما وجود نیروگاه ترکیبی بود. علاوه بر دو موتور خنک کننده با پیستون Pratt & Whitney R-2800-44 با ظرفیت 2400 اسب بخار ، هواپیما دارای موتور توربوجت Allison J33-A-10 با نیروی محرکه اسمی 20 کیلو نیوتن بود که در هنگام برخاستن از آن استفاده شد. یا در صورت لزوم افزایش سرعت پرواز … به دلایل قدرت ، حداکثر وزن برخاستن Savage به 23160 کیلوگرم محدود شد. در همان زمان ، شعاع عملیات رزمی به 1650 کیلومتر رسید. حداکثر بار بمب 5400 کیلوگرم بود ، علاوه بر بمب ها ، مین ها و اژدرها ، بمب افکن عرشه می تواند یک بمب هسته ای Mk. VI با ظرفیت 20 کیلو تن ، وزن 4.5 تن و طول 3.2 متر را در قسمت داخلی حمل کند. کمان دارای یک جفت توپ 20 میلیمتری بود. خدمه - 3 نفر.
اگرچه شعاع جنگی Savage بیش از دو برابر نسخه بمب افکن نپتون بود ، فرماندهان نیروی دریایی آمریکا ، در صورت لزوم ، برنامه ریزی کردند تا از آن برای حملات هسته ای به اهداف استراتژیک استفاده کنند. AJ-1 که از دریای مدیترانه کار می کند می تواند به مناطق جنوبی اتحاد جماهیر شوروی برسد و در صورت انتقال ناوهای هواپیمابر به شمال ، مناطق بالتیک ، مورمانسک و لنینگراد در دسترس بود. حداکثر سرعت پرواز با موتور توربوجت روشن به 790 کیلومتر در ساعت می رسد ، که با توجه به کمبود سلاح های دفاعی ، خوش بینی زیادی را هنگام ملاقات با جنگنده های جت شوروی ایجاد نمی کند. از آنجا که بمب افکن نمی تواند در سرعت و قدرت مانور با میگ 15 رقابت کند ، آمریکایی ها از استفاده از آن در جنگ کره خودداری کردند. با این وجود ، اسکادران AJ-1 با انبار بمب های هسته ای در سال 1953 در یک پایگاه هوایی در کره جنوبی مستقر شد.
اگرچه هواپیما به سرعت در حال منسوخ شدن بود ، اما به دلیل عدم وجود ناوگان بهتر ، در سال 1952 تعداد بیشتری از 55 فروند AJ-2 مدرن ، که مجهز به موتورهای Pratt & Whitney R-2800-48 با ظرفیت 2500 اسب بخار بودند ، سفارش داد. تجهیزات و ارتباطات به روز شد و نواقصی که در حین کار مدل اولیه شناسایی شد برطرف شد. همه Savages که قبلاً ساخته شده بودند به همان اصلاح تبدیل شدند. در سال 1962 ، در ارتباط با معرفی سیستم جدید علامت گذاری هواپیما ، هواپیما نام A-2B را دریافت کرد. علاوه بر نسخه بمب افکن ، 30 هواپیمای شناسایی عکس AJ-2R نیز ساخته شد. هواپیمای مدرن دارای بخش بینی اصلاح شده بود.
با توجه به جرم و ابعاد قابل توجه ، Savage تنها می تواند بر روی بزرگترین ناوهای هواپیمابر آمریکایی مورد استفاده قرار گیرد. با توجه به شتابزدگی در هنگام آزمایش ، بمب افکن برای خدمات بسیار "خام" ، با نقص های فراوان و "زخم های کودکان" مورد استفاده قرار گرفت. اگرچه کنسول های بال قابل تا شدن بودند ، اما هواپیما هنوز فضای زیادی را روی ناو هواپیمابر اشغال کرد و بدنه متورم باعث ناراحتی زیادی در هنگام تعمیر و نگهداری شد. در اواخر دهه 1950 ، در دوران هواپیماهای جت ، یک سلاح هسته ای مبتنی بر حامل با دو موتور پیستونی قدیمی به نظر می رسید.
پس از بررسی پروژه ها ، اولویت به داگلاس داده شد. یکی از جنبه های تعیین کننده ظاهر هواپیما ، اندازه محفظه بمب (4570 میلی متر) بود که با ابعاد اولین بمب های هسته ای ارتباط مستقیم داشت. برای دستیابی به پارامترهای سرعت بالا ، هواپیما مجهز به دو موتور توربوجت بود که بر روی ستون ها در زیر بال با زاویه رفت و برگشت 36 درجه نصب شده بودند. بسته به نوع تغییر ، موتورهای خانواده Prätt & Whitney J57 با رانش 4400 تا 5624 کیلوگرم بر روی بمب افکن ها استفاده شد. برای شروع یک بمب افکن سنگین از عرشه یک ناو هواپیمابر یا نوارهایی با طول محدود ، از همان ابتدا ، استفاده از تقویت کننده های جامد سوخت JATO پیش بینی شده بود. اما به دلیل این واقعیت که جت جت به رنگ هواپیما آسیب رساند ، در عمل از آنها به ندرت استفاده می شد.برای اطمینان از بمباران هدفمند در اهداف نامرئی بصری ، سیستم راداری AN / ASB-1A به سیستم هواپیمایی وارد شد.
اولین پرواز نمونه اولیه XA3D-1 در 28 اکتبر 1952 انجام شد و رسماً در سال 1956 پذیرفته شد. این هواپیما که نام A3D Skywarrior (جنگجوی آسمانی انگلیسی) را دریافت کرد ، علاوه بر نسخه بمب افکن ، به عنوان هواپیمای شناسایی عکس ، هواپیمای شناسایی الکترونیکی و جنگ الکترونیکی توسعه یافت.
اگرچه A3D-1 Skywarrior در واقع یک بمب افکن تمام عیار بود ، اما به دلایل سیاسی ، به منظور رقابت با بمب افکن های دوربرد نیروی هوایی و از دست ندادن بودجه ، دریانوردان مسئول هوانوردی دریایی حامل را تعیین کردند- بمب افکن مبتنی بر "حمله"
اسکای واریر سنگین ترین هواپیمای حامل ناو در نیروی دریایی آمریکا بود. از نظر وزن ، اندازه و بدنه "نفخ" در ناوگان ، او "نهنگ" لقب گرفت. با این حال ، برای نیمه دوم دهه 50 ، "کیت" به ظاهر دست و پاگیر ویژگی های بسیار خوبی داشت. این هواپیما با حداکثر وزن برخاست 31750 کیلوگرم دارای شعاع جنگی 2.185 کیلومتر (با بار بمب 1837 کیلوگرم) بود. حداکثر سرعت در ارتفاع زیاد - 982 کیلومتر در ساعت ، سرعت حرکت - 846 کیلومتر در ساعت. با توجه به این واقعیت که بمب های اتمی با بهبود آنها سبک تر و جمع تر می شوند ، دو "مورد" می توانند در یک خلیج بزرگ بمب به طول بیش از 4.5 متر قرار بگیرند. حداکثر بار بمب: 5440 کیلوگرم. علاوه بر 227-907 کیلوگرم بمب ، امکان تعلیق مین های دریایی وجود داشت. برای محافظت از نیمکره عقب در قسمت عقب هواپیما ، یک دستگاه دفاعی از راه دور دو توپ 20 میلیمتری هدایت راداری وجود داشت. مسئولیت دفع حملات جنگنده ها به اپراتور هواپیما واگذار شد ، محل کارش پشت کابین خلبان لعاب دار بود. خدمه کیت شامل سه نفر بود: خلبان ، ناوبر-بمب افکن و اپراتور تجهیزات رادیویی. از آنجا که قرار بود بمب افکن در ارتفاع متوسط و زیاد مورد استفاده قرار گیرد ، طراحان تصمیم گرفتند با کنار گذاشتن صندلی های پرتاب کننده ، وزن هواپیما را کاهش دهند. اعتقاد بر این بود که خدمه باید زمان کافی برای ترک هواپیما به تنهایی داشته باشند. با در نظر گرفتن میزان بالای تصادف در مرحله توسعه ، این امر باعث محبوبیت هواپیما در بین خدمه پرواز نشد. قابل ذکر است که خدمه بمب افکن B-66 Destroyer ، که بر اساس "جنگ آسمانی" به دستور نیروی هوایی ایجاد شده بود ، مجهز به منجنیق بودند.
Skywarrior به طور سریالی از سال 1956 تا 1961 ساخته شد. در مجموع ، 282 هواپیما همراه با نمونه های اولیه و نمونه های اولیه ساخته شد. پیشرفته ترین اصلاح بمب افکن A3D-2 بود. در این دستگاه ، به نفع تجهیزات گیر کردن ، نصب تیراندازی با کنترل از راه دور عقب رد شد و به دلیل معرفی رادار AN / ASB-7 دقت بمباران افزایش یافت. همچنین قدرت چارچوب افزایش یافته و موتورهای قدرتمندتر J-57-P-10 با رانش 5625 کیلوگرم بر کیلوگرم نصب شده است که باعث می شود حداکثر سرعت را به 1007 کیلومتر در ساعت برساند و بار بمب را به 5811 کیلوگرم برساند. به در سال 1962 ، در ارتباط با معرفی سیستم تعیین ساده ، این دستگاه A-3B Skywarrior نام گرفت.
مدرن سازی چندان به Kit کمک نکرد و در اوایل دهه 60 ، پس از ظهور بمب افکن های A-5A Vigilante ، نقش A-3 Skywarrior به عنوان حامل سلاح های هسته ای به شدت کاهش یافت. با این حال ، دریاسالارهای آمریکایی عجله ای نداشتند که هواپیماهای بسیار بادوام با خلیج های بزرگ بمب را رها کنند و وظایف تاکتیکی را به آنها واگذار کردند. همزمان با عملیات خودروهای ضربتی ، برخی از بمب افکن ها به هواپیمای شناسایی عکس ، تانکر ، هواپیمای شناسایی الکترونیکی و جنگ الکترونیکی و حتی به هواپیماهای مسافربری VA -3B تبدیل شدند که قادر به فرود روی عرشه ناو هواپیمابر بودند - برای مواقع اضطراری تحویل پرسنل ارشد فرماندهی
پس از شروع جنگ در جنوب شرقی آسیا ، A-3V های عرشه دار در بازه زمانی 1964 تا 1967 در انجام ماموریت های شوک و استخراج آب های سرزمینی DRV نقش داشتند.به دلیل وجود یک بمب افکن راداری به اندازه کافی پیشرفته ، خدمه "کیت" می توانند بمباران را با دقت بالا در شب و در شرایط کم ابر انجام دهند. هواپیمای A-3B Skywarrior تنها هواپیمای حامل آمریکایی بود که می توانست چهار بمب 907 کیلوگرمی بگیرد. با این حال ، "نهنگ" نسبتاً بزرگ و با قابلیت مانور کم ، متحمل ضررهای حساس از دفاع هوایی ویتنام شمالی شد ، که به لطف کمک های گسترده شوروی ، هر روز تقویت می شد. پس از آنکه آمریکایی ها چندین اسکای واریر را در اثر آتش و جنگنده های ضدهوایی از دست دادند ، دریاسالارها برای بمباران قلمرو ویتنام شمالی ، مسیرهای هوشی مین و پایگاه های ویت کنگ هواپیماهای سریع و مانور بیشتری را ارسال کردند.
در عین حال ، نهنگ ها مفید بودن خود را به عنوان سوختگیری نشان داده اند. KA-3B Skywarrior ایستگاه های متوقف کننده قدرتمند در بدنه بزرگ را حفظ کرد و می تواند هواپیماهای گروه ضربتی را بپوشاند. تجهیزات موجود در پیشاهنگان RA-3B امکان ردیابی حرکات گروههای حزبی در ویتنام جنوبی و لائوس را فراهم کرد. هواپیمای شناسایی و جنگ الکترونیکی ERA-3B که در خارج از منطقه پدافند هوایی قرار داشت ، مختصات رادارهای ویتنام شمالی ، سیستم های دفاع هوایی و اسلحه های ضد هوایی را با هدایت راداری با دقت کافی تعیین کرد.
این اتفاق افتاد که Skywarrior توسط مافوق صوت Vigilent بسیار جانشین شد و جایگزین آن شد. عملیات A-3B ، تبدیل به تانکر و هواپیماهای جنگی الکترونیکی رسماً در نیروی دریایی ایالات متحده تا سال 1991 ادامه داشت. چندین ERA-3B از 33 اسکادران آموزش جنگ الکترونیکی که توسط نیروی دریایی ایالات متحده به عنوان مانع تمرین کننده و بمب افکن های موشک کروز شوروی استفاده شد ، استفاده شد. برای این منظور ، شبیه سازهای ویژه روی هواپیماهایی که عملکرد رادار راک را بازتولید می کنند ، معلق شد. همراه با علائم شناسایی نیروی دریایی ایالات متحده ، "متجاوزان الکترونیکی" ERA-3B ستاره های قرمز را حمل می کردند.
پس از خاموش شدن رسمی ، نهنگها حدود 10 سال دیگر به طور فعال پرواز کردند. ماشینهای با منبع مهم به وستینگهاوس و ریتئون واگذار شد ، جایی که برای آزمایش سلاح های هواپیما و آزمایش سیستم های الکترونیکی مختلف مورد استفاده قرار گرفت.
پس از شروع "دوران جت" ، در دهه 50 قرن گذشته ، رشد قابل توجهی در ویژگی های هواپیماهای رزمی رخ داد. و حداکثر سرعت پرواز هواپیمای A-3 Skywarrior ، که در اواخر دهه 40 طراحی شد ، دیگر نمی تواند تضمین کننده این باشد که بمب افکن زیر صوت قادر به فرار از حملات جنگنده ها خواهد بود. برای دستیابی موفقیت آمیز حامل سلاح هسته ای به یک هدف ، دریاسالارهای آمریکایی به هواپیمایی با داده های سرعت نیاز داشتند که نه کمتر از حتی حتی برتر از ، رهگیرهای امیدوار کننده ای که فقط در اتحاد جماهیر شوروی توسعه یافته بودند. یعنی ، برای انجام ماموریت رزمی برای تحویل بمب اتمی ، به یک بمب افکن نیاز داشت که قادر به شتاب در ارتفاعات بالا تا سرعت بیش از 2000 کیلومتر در ساعت و شعاع جنگی در سطح A-3 بود. Skywarrior. ایجاد چنین دستگاهی کار بسیار دشواری بود ، که مستلزم استفاده از راه حل های اساسی طراحی جدید بود.
در دوره پس از جنگ ، رقابت بین نیروی هوایی و نیروی دریایی ایالات متحده برای "خوشمزه ترین" بخش های بودجه نظامی ایجاد شد. دریاسالار نیروی دریایی و ژنرال های نیروی هوایی بر سر اینکه چه کسی چوب هسته ای آمریکا را دریافت کند ، دعوا کرده اند. در مرحله اول ، بمب افکن های دوربرد حامل اصلی بمب های اتمی بودند. در دهه 1950 ، برای بسیاری به نظر می رسید که بارهای هسته ای یک "فوق سلاح" است که می تواند وظایف تاکتیکی و استراتژیک را حل کند. در این شرایط ، تهدید واقعی کاهش ناوگان آمریکایی در مقیاس بزرگ وجود داشت. و این مورد نه تنها مربوط به کشتی های رزمی و رزمناوهای سنگین بود ، که در "عصر اتمی" با اسلحه های کالیبر بزرگ خود به نظر می رسید دایناسورهای ماقبل تاریخ باشند ، بلکه ناوهای هواپیمابر بسیار جدیدی نیز بودند.در کنگره و سنا ، صداها بلندتر می شد و خواستار کنار گذاشتن بسیاری از میراث "منسوخ" جنگ جهانی دوم بود و تلاش ها را بر انواع "مدرن" سلاح ها متمرکز می کرد: بمب افکن های هسته ای و موشک ها. دریاسالاران آمریکایی باید ثابت می کردند که ناوگان همچنین می تواند وظایف استراتژیک حملات هسته ای را حل کند و ناوهای هواپیمابر می توانند نقش مهمی در این زمینه ایفا کنند.
در سال 1955 ، نیروی دریایی مسابقه ای برای توسعه یک هواپیمای جنگی مناسب برای عملیات از ناوهای هواپیمابر سنگین مانند فارستال و پروژه هسته ای پیش بینی شده اعلام کرد. بمب افکن جدید مبتنی بر حامل قرار بود بدون در نظر گرفتن زمان روز و شرایط آب و هوایی بتواند مأموریت هایی را با استفاده از سلاح های هسته ای با سرعت پرواز مافوق صوت انجام دهد.
برنده مسابقه شرکت آمریکای شمالی بود که در ژوئن 1956 سفارش ساخت نمونه های اولیه با نام YA3J-1 را دریافت کرد. این هواپیما که نام تجاری Vigilante (انگلیسی Vigilante) را دریافت کرد ، برای اولین بار در 31 اوت 1958 به پرواز درآمد. برای دستیابی به برتری نسبت به رقبا ، متخصصان آمریکای شمالی ریسک قابل توجهی کردند و یک هواپیمای دو موتوره با تکنولوژی بسیار بالا ایجاد کردند. ویژگی های متمایز این دستگاه عبارت بودند از: سیستم کنترل فلای باایر ، وجود رایانه دیجیتالی در هواپیما ، ورودی های هوای قابل تنظیم به شکل جعبه ، محفظه بمب داخلی بین موتورها ، بال بدون ایرلون و دم عمودی همه جانبه به برای به دست آوردن کمال وزن بالا ، آلیاژهای تیتانیوم به طور گسترده ای در طراحی هواپیما مورد استفاده قرار گرفت.
نمونه اولیه بمب افکن مبتنی بر حامل عملکرد فوق العاده ای در پرواز نشان داد. این هواپیما مجهز به دو موتور توربوجت جنرال الکتریک J79-GE-2 با رانش 4658 کیلوگرم بر کیلوگرم بر متر بدون اجبار و 6870 کیلوگرم بر کیلوگرم با پس سوز ، در ارتفاع 12000 متری تا 2020 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت. متعاقباً ، پس از نصب موتورهای قوی تر جنرال الکتریک J79-GE-4 با رانش پس سوز 7480 کیلوگرم ، حداکثر سرعت به 2128 کیلومتر در ساعت رسید. حداکثر سرعت پرواز در زمین 1107 کیلومتر در ساعت بود. سرعت سفر - 1018 کیلومتر در ساعت سقف 15900 متر است هواپیما با حداکثر وزن بلند شدن 28615 کیلوگرم و یک بمب هیدروژنی در محفظه داخلی دارای شعاع جنگی 2414 کیلومتر (با مخازن سوخت خارج و بدون تغییر حالت فوق صوت) بود. هنگام انجام پرتاب های مافوق صوت ، شعاع مبارزه از 1750 کیلومتر تجاوز نمی کند. خدمه شامل دو نفر بود: خلبان و ناوبر بمب افکن که وظایف اپراتور هواپیما را نیز انجام می دادند. "Vigilent" فاقد سلاح های کوچک و سلاح های توپ بود ، آسیب ناپذیری آن با سرعت بالای پرواز و استفاده از ایستگاه متوقف کننده قدرتمند AN / ALQ-41 و بازتابنده های دوقطبی به دست می آمد. همچنین ، علاوه بر ایستگاه های رادیویی استاندارد HF و VHF ، هواپیما شامل: بمب افکن راداری AN / ASB-12 ، که با آنها همچنین امکان نقشه برداری از زمین و سیستم ناوبری اینرسی AN / APR-18 نیز وجود داشت. کنترل تجهیزات رادیویی الکترونیکی پردازنده ، حل مشکلات ناوبری و محاسبه اصلاحات در هنگام بمباران توسط رایانه پردازنده VERDAN انجام شد. در ابتدا ، بمب افکن تحت بمب حرارتی هسته ای مارک 27 با ظرفیت 2 متر ارتفاع "تیز" شد. این مهمات هواپیمای "ویژه" دارای قطر 760 میلی متر ، طول 1490 میلی متر و جرم 1500 کیلوگرم بود. در طول عملیات بمب افکن ، یک بمب هیدروژنی B28 با حجم کمتر به زرادخانه آن وارد شد که بسته به نوع آن ، 773-1053 کیلوگرم وزن داشت و گزینه هایی با ظرفیت 1 Mt ، 350 kt ، 70 kt داشت. در اواخر دوران حرفه ای ، Vidzhelent می تواند یک بمب گرمایی هسته ای B43 با بازده 70 kt تا 1 mt حمل کند.
در طول عملیات ، معلوم شد که تعلیق بمب ها بر روی ستون های زیرین عملا هیچ تاثیری بر قابلیت کنترل هواپیما ندارد. در نتیجه ، قرار دادن دو بمب B43 بر روی یک تیر خارجی قابل قبول بود. با این حال ، به دلیل افزایش مقاومت جلو ، محدوده پرواز کاهش یافت و به منظور جلوگیری از گرم شدن بیش از حد مهمات هسته ای ، محدودیت سرعت اعمال شد.از آنجا که بمب افکن منحصراً به عنوان حامل سلاح های هسته ای ایجاد شد ، بار جنگی آن با در نظر گرفتن جرم و ابعاد آن نسبتاً کم بود - 3600 کیلوگرم.
پس از آنکه نمونه های آزمایشی توانستند ویژگی های طراحی را تأیید کنند ، در اوایل سال 1959 ، سفارش 9 دستگاه پیش تولید A3J-1 Vigilante صادر شد. پرواز هواپیمای مورد نظر برای آزمایشات نظامی در بهار 1960 انجام شد و اولین دسته از Vigilents در ژوئن 1960 به مشتری تحویل داده شد. در طول عملیات آزمایشی ، یک "دسته" از انواع مختلف نقص و خرابی های متعدد تجهیزات الکترونیکی پیچیده آشکار شد. با این حال ، این "دردهای فزاینده" اجتناب ناپذیر در همه ماشینهای جدید بدون استثنا بود. با در نظر گرفتن این واقعیت که بسیاری از راه حل های فنی اساساً جدید در طراحی Vigilent وجود داشت ، انتظار دیگری غیرممکن بود. همچنین در طول آزمایشات ، اشاره شد که ارائه پروازهای A3J-1 از ناوهای هواپیمابر با مشکلات بزرگی همراه است. در طول آماده سازی هواپیما برای عزیمت ، نیاز به صرف بیش از 100 ساعت انسان بود.
به دلیل جرم زیاد ، منجنیق بخار و هواگیرها تا حد ممکن کار می کردند و Vigilent فضای زیادی را روی عرشه اشغال کرد. فرود مستلزم مهارت بالای خلبانان بود. به طور کلی ، آزمایش ها ویژگی های بسیار بالای بمب افکن امیدوارکننده عرشه و قابلیت حیات آن را تأیید کردند. نیروی دریایی آمریکا با دستور به شرکت آمریکایی شمالی برای حذف اظهارات اصلی ، قرارداد 48 هواپیمای تولیدی را امضا کرد.
در طول 1961 ، پرسنل سه اسکادران رزمی شروع به تسلط بر سریال A3J-1 Vigilante کردند. با وجود تلاش های سازنده ، امتناع از تجهیزات پیچیده به طور مداوم بارید و هزینه عملیات از مقیاس خارج شد. با توجه به این واقعیت که یک Vigelant حدود 10 میلیون دلار برای ارتش آمریکا هزینه داشت ، لازم بود سالانه چندین میلیون دلار دیگر برای حفظ وضعیت هواپیما ، تجهیز زیرساخت ها و آموزش پرسنل فنی پرواز هزینه کرد. در عین حال ، هزینه جنگنده McDonnell Douglas F-4B Phantom II بر اساس حامل 2.5 میلیون دلار هزینه داشت. علاوه بر این ، بمب افکن جدید کاملاً شانس نداشت. حتی قبل از پذیرش A3J-1 ، زیردریایی هسته ای USS George Washington (SSBN-598) با 16 موشک بالستیک UGM-27A Polaris وارد خدمت ناوگان شد. برد پرتاب Polaris A1 SLBM 2200 کیلومتر بود - یعنی تقریباً با شعاع جنگی بمب افکن های حامل. اما در همان زمان ، قایق ، در حالت آماده باش ، در موقعیت غوطه ور ، می تواند ، به طور مخفیانه به ساحل دشمن نزدیک شود ، در مدت زمان نسبتاً کوتاهی ، با تمام مهمات خود شلیک کند. بر هیچ کس پوشیده نیست که محل استقرار گروه های حمله ناو هواپیمابر آمریکایی همواره مورد بررسی دقیق نیروی دریایی شوروی بوده است و AUG شانس بسیار کمتری نسبت به SSBN ها برای نزدیک شدن نامحسوس به ساحل ما داشته است. علاوه بر این ، هنگام انجام وظایف استراتژیک ، Vigilent ، به عنوان یک قاعده ، فقط یک بمب گرمایی هسته ای ، هرچند کلاس مگاتون ، حمل می کرد. توانایی انجام پرتاب های مافوق صوت ، آسیب ناپذیری کامل رهگیرهای مجهز به رادار و موشک های هدایت شونده و سیستم های موشکی ضدهوایی را تضمین نمی کند ، که در دهه 60 در تعداد فزاینده ای از سیستم دفاع هوایی شوروی اشباع شد. در این شرایط ، فرماندهی نیروی دریایی ایالات متحده باید بین دو برنامه گران قیمت یکی را انتخاب می کرد: ساخت SSBN های جدید با SLBM و تولید بیشتر یک بمب افکن عرشه هنوز بسیار "خام" که کارآیی رزمایش زیر سوال بود.
شرکت آمریکای شمالی سعی کرد با توسعه اصلاح A3J-2 ، که قابلیت اطمینان تجهیزات را بهبود می بخشد ، با قرار دادن یک مخزن اضافی در پشت گارگوت و بهبود ویژگی های برخاست و فرود ، وضعیت را نجات دهد. این تسلیحات موشک های هدایت شونده "هوا به سطح" AGM-12 Bullpup را معرفی کرد. قابل توجه ترین تفاوت در اصلاح جدید ویژگی "قوز" پشت کابین خلبان و افتادگی در بال بود.این هواپیما مجهز به موتورهای جدید J79-GE-8 با رانش پس از سوز 7710 کیلوگرم بود که باعث شد حداکثر سرعت به 2230 کیلومتر در ساعت افزایش یابد. با توجه به محدودیت های مربوط به حفظ ویژگی های قدرت ، این محدوده به 2148 کیلومتر در ساعت محدود شد. این هواپیما همچنین یک سیستم اویونیک بهبود یافته دریافت کرده است: یک ایستگاه راهانداز پهن باند AN / ALQ-100 ، یک ایستگاه شناسایی الکترونیکی AN / APR-27 و تجهیزات هشدار راداری AN / ALR-45. همچنین ، سازنده ، در صورت سفارش توسط ناوگان اصلاح جدید ، قول داد هزینه های عملیاتی و قیمت خرید را کاهش دهد.
اگرچه ویژگی های پرواز و رزمی بمب افکن حامل ، که در سال 1962 در ارتباط با انتقال به یک سیستم تعیین نام "سه رقمی" برای هواپیماها در ارتش ، نام A-5B (مدل اولیه A-5A) را دریافت کرد ، به طور قابل توجهی افزایش یافت ، فرمانده ناوگان تصمیم گرفت خریدهای دیگر را رها کند … تجربه قبلی استفاده از Vigilent در چندین اسکادران عرشه به وضوح نشان داده است که ماشین جدید با همه زیبایی ، پیشرفت فنی و عملکرد بالای پرواز عملاً برای ناوگان بی فایده است. وظیفه ای که این بمب افکن برای آن ایجاد شده بود بی ربط بود و اطمینان توسعه دهندگان از توانایی A-5A در حل وظایف تاکتیکی در عمل تأیید نشد. در همان زمان ، Vidzhelent برای ناوگان بسیار خراب شد ، منابع صرف شده برای نگهداری یک A-5A برای کار با سه هواپیمای حمله A-4 Skyhawk یا دو جنگنده F-4 Phantom II کافی بود. علاوه بر این ، Vigelant فضای زیادی را روی ناو هواپیمابر اشغال کرد و تعمیر و نگهداری آن همیشه بسیار دشوار و بسیار سخت بود.
در اوایل دهه 60 برای بسیاری به نظر می رسید که خجالتی هیچ آینده ای ندارد و به زودی از عرشه ناوهای هواپیمابر خارج می شود. باید گفت که چنین پیش بینی هایی بی اساس نبود ، زیرا ناوگان سفارش 18 فروند هواپیمای A-5B را لغو کرد. خوشبختانه برای آمریکای شمالی ، نیروی دریایی ایالات متحده فوراً به یک هواپیمای جاسوسی مبتنی بر حامل با برد بسیار بیشتر از هواپیمای صلیبی Vought RF-8A نیاز داشت. در آن زمان بود که تحولات هواپیماهای جاسوسی دوربرد مبتنی بر A-5 مفید واقع شد و پس از آنکه "بحران موشکی کوبا" نشان داد نیروی دریایی افسر شناسایی عکس قادر به عملیات در فاصله ای نداشت ، آغاز شد. بیش از 1000 کیلومتر از ناو هواپیمابر خود فاصله دارد. علاوه بر این ، صلیبیون ، به دلیل حجم داخلی متوسط ، دارای مجموعه بسیار محدودی از تجهیزات شناسایی بود.
اگرچه در آزمایشات موشک های هدایت شونده و بمب ها بر روی نمونه اولیه هواپیمای شناسایی آویزان شده بود ، اما این مورد در خودروهای تولیدی رها شد. اولین RA-5C در سال 1963 از طبل A-5A تبدیل شد و از سال 1964 هواپیماهای شناسایی شروع به ورود به اسکادران های رزمی کردند. در مجموع ، RA-5C با شش اسکادران وارد خدمت شد ، که با تسلط بر فناوری جدید ، به منطقه جنگی در جنوب شرقی آسیا فرستاده شدند.
هواپیمای شناسایی Vigilent به دلیل سرعت بالای پرواز ، نسبت به سایر هواپیماهای جاسوسی مبتنی بر حامل آسیب پذیری کمتری در برابر سیستم های دفاع هوایی ویتنام داشت. دریاسالار از قابلیت های شناسایی ، سرعت و برد پرواز قدردانی کرد ، در سال 1969 ناوگان 46 خودرو اضافی سفارش داد و تولید RA-5C از سر گرفته شد. در مجموع ، تا سال 1971 ، 156 هواپیمای شناسایی از بمب افکن تبدیل و بازسازی شد.
علاوه بر دوربین هایی که امکان عکسبرداری با کیفیت بالا در ارتفاع تا 20000 متر را فراهم کردند و ایستگاه اطلاعات الکترونیکی AN / ALQ-161 ، یک رادار AN / APQ-102 با برد بالا تا 80 کیلومتر یا AN / APD-7 با برد تشخیص 130 در هواپیما نصب شد. کیلومتر. در سال 1965 ، یک ایستگاه شناسایی و نقشه برداری مادون قرمز AN / AAS-21 AN / AAS-21 وارد زرادخانه شناسایی شد. تمام تجهیزات شناسایی در یک نمایشگاه بزرگ شکمی قرار گرفت.
RA-5C که در جنوب شرقی آسیا پرواز می کرد ، اغلب مجبور بود مأموریت های بسیار خطرناکی را انجام دهد. اغلب پیشاهنگان دوربرد با سرعت بالا برای جستجوی مواضع پدافند هوایی و کنترل تحویل کمک های نظامی شوروی به DRV ، شفاف سازی اهداف حملات هوایی در قلمرو تحت حفاظت خوب ویتنام شمالی و ارزیابی نتایج بمباران انجام شده اعزام می شدند. با هواپیماهای تهاجمی مستقر در حامل از آنجا که آمریکایی ها نقشه های قابل اعتمادی از قلمرو ویتنام ، لائوس و کامبوج نداشتند ، خدمه RA-5C با استفاده از رادارهای جانبی ، نقشه منطقه را در منطقه جنگی ترسیم کردند ، که تأثیر مثبتی بر دقت حملات هوایی داشت.
اگرچه Vigilent به راحتی می تواند از حملات جنگنده های MiG-17F ویتنامی فرار کند و در سرعت و ارتفاع پرواز عملاً برای توپخانه ضد هوایی آسیب ناپذیر بود ، رهگیرهای مافوق صوت خط مقدم MiG-21PF / PFM / MF با موشک های هدایت شونده K-13 و ضد سامانه های موشکی هواپیما SA-75M "Dvina" تهدید بزرگی برای او بود.
اولین تلفات یک هواپیمای جاسوسی مبتنی بر حامل سنگین در جنوب شرقی آسیا در 9 دسامبر 1964 ثبت شد ، زمانی که RA-5C از 5 اسکادران شناسایی برد بلند ، هنگام برخاستن از ناو هواپیمابر USS Ranger (CVA 61) ، انجام نشد. بازگشت از یک پرواز شناسایی بر فراز قلمرو ویتنام در 16 اکتبر 1965 ، هنگام شناسایی مواضع سیستم پدافند هوایی SA-75M بر فراز ویتنام شمالی ، یک RA-5C سرنگون شد ، خدمه آن بیرون انداخته شد و اسیر شد. ماموریت های شناسایی بر فراز ویتنام جنوبی و لائوس ایمن نبودند. باتری های ویتنام شمالی از اسلحه های ضدهوایی و سیستم های دفاع هوایی نه تنها اشیاء در قلمرو آنها ، بلکه مسیر هوشی مین را نیز در بر می گرفت ، که در امتداد آن نیروهای تقویتی و تسلیحاتی به جنوب منتقل می شد. بنابراین ، در 16 اکتبر 1965 ، هنگام پرواز با سرعتی در حدود 1 مگابایت ، یکی دیگر از نیروهای هوادار شناسایی بر فراز ویتنام جنوبی سرنگون شد. چندین هواپیمای دیگر نیز در اثر شلیک ضدهوایی آسیب دیدند. پس از آنکه ویتنامی ها رادارها ، تفنگهای ضدهوایی با هدایت رادار و سیستمهای پدافند هوایی در اختیار داشتند ، هواپیماها اغلب در شب شلیک می شدند ، اگرچه قبلاً چنین پروازهایی ایمن تلقی می شد. در سال 1966 ، پیشاهنگان دو وسیله نقلیه دیگر را از دست دادند: یکی در 19 آگوست در بندر هایفونگ سرنگون شد ، دیگری در 22 اکتبر ، در مجاورت هانوی ، محاسبه سیستم موشکی پدافند هوایی SA-75M "فرود آمد". در مورد اول ، خدمه با موفقیت مافوق صوت را پرتاب کردند و توسط یک کشتی آمریکایی منتقل شد ، خلبانان هواپیماهای دیگر زنده نماندند.
در مجموع ، طبق داده های آمریکایی ، در طول 31 عملیات نظامی ناوهای هواپیمابر آمریکایی ، در دوره 1964 تا 1973 ، اسکادران های شناسایی دوربرد آمریکایی 26 RA-5C را از دست دادند که 18 مورد از آنها به تلفات جنگی نسبت داده شد. در همان زمان ، چندین اتومبیل سوخته یا تصادف کرده و خسارت های جنگی دریافت کردند ، اما آنها در تصادفات هواپیما گم شده بودند. قسمت اصلی با عکسبرداری از نتایج کار گروه های ضربتی توسط اسلحه های ضدهوایی سرنگون شد. اعتقاد بر این است که دو Vidzhelents قربانی سیستم دفاع هوایی شدند و آخرین RA-5C که در 28 دسامبر 1972 از دست رفت ، توسط MiG-21 رهگیری شد.
در اواسط دهه 60 امکان حل بسیاری از مشکلات عملیاتی و افزایش قابلیت اطمینان تجهیزات روی سطح قابل قبول وجود داشت. اگرچه هزینه عملیاتی RA-5C هنوز بسیار بالا بود ، اما چیزی برای جایگزینی آن وجود نداشت. آمریکایی ها به طور جدی امیدوار بودند که با کمک بمباران گسترده از ویتنام جنوبی دفاع کنند و ناوگان به شدت به هواپیماهای جاسوسی با برد بلند مجهز به پیشرفته ترین مجموعه تجهیزات شناسایی نیاز داشت. هواپیمای RA-5C که در سال 1968 سفارش داده شد ، پیشرفته ترین و پیچیده ترین هواپیمای Vigilantes بود. هواپیمای جاسوسی عرشه دور برد پیشرانه های پیشرفته تری توربوجت R79-GE-10 را با رانش پس سوز 8120 کیلوگرم بر کیلوگرم و یک اویونیک اصلاح شده دریافت کرد. از نظر تئوری ، قرار بود دستگاه به روز شده دارای شاخص RA-5D باشد ، اما به دلایل سیاسی ، این سفارش به عنوان دسته جدیدی از RA-5C اجرا شد. اصلاح جدید دارای پتانسیل بسیار بالایی بود که هرگز به طور کامل فاش نشد. در طول پروازهای آزمایشی ، هواپیما قادر به شتاب تا 2.5M در ارتفاعات بالا بود ، و در عین حال هنوز ذخیره نیروی موتور وجود داشت.
جنگ ویتنام به آهنگ قو Vigelenta تبدیل شد. بلافاصله پس از پایان خصومت ها ، در سال 1974 ، خلع سلاح RA-5C آغاز شد. آخرین سفر دریایی ناو هواپیمابر "رنجر" با هواپیماهای جاسوسی سنگین در سپتامبر 1979 به پایان رسید. اگرچه پیشاهنگان دوربرد می توانستند حداقل 15 سال دیگر بدون مشكل خدمت كنند ، اما ناوگان تصمیم گرفت آنها را به دلیل هزینه های بیش از حد عملیاتی رها كند. دلیل این امر ، به طرز عجیبی ، درجه بالای فنی جدید بود ، در حقیقت ، هواپیما به دلیل مشکلات عظیم در عملکرد آن و همچنین قابلیت اطمینان پایین سیستم های روی هواپیما خراب شد.علاوه بر این ، به دلیل وزن بیش از حد زیاد ، ویژگی های برخاست و فرود Vidzhelent چیزهای دلپذیری را به جا گذاشت ، به همین دلیل است که منجنیق ها و هواگیرها در آستانه توانایی های خود کار می کنند. تلفات RA-5C 2.5 درصد از کل تلفات رزمی نیروی دریایی ایالات متحده در طول جنگ در جنوب شرقی آسیا بود. در همان زمان ، بمب افکن های مبتنی بر حامل A-5A و هواپیماهای شناسایی سنگین RA-5C میزان تصادفات افسرده کننده ای داشتند. در تصادفات و بلایا ، 55 هواپیما از 156 فروند از بین رفتند. شش دستگاه در طول پروازهای آزمایشی از بین رفت و بقیه در حین پرواز پرواز از بین رفت. از مجموع موارد گفته شده ، می توان نتیجه گرفت که یک هواپیمای برجسته از نظر داده های پرواز خود ، مجهز به پیشرفته ترین تجهیزات الکترونیکی در آن زمان ، برای استفاده روزانه در واحدهای رزمی کاربرد چندانی نداشته است.
در کل ، تلاش دریاسالاران آمریکایی برای تعیین وظایف هسته ای استراتژیک به هواپیماهای حامل بی نتیجه بود. به دلایل عینی ، تعداد حامل های استراتژیک مبتنی بر حامل ها اندک بود و شانس آنها برای نفوذ به اشیاء در عمق خاک اتحاد جماهیر شوروی در دهه 50-60 حتی کمتر از بمب افکن های نیروی هوایی ایالات متحده بود: بوئینگ B-47 Stratojet ، بوئینگ B-52 Stratofortress و Convair B-58 Hustler. اتخاذ موشک های قاره پیما و زیردریایی های هسته ای با موشک های بالستیک سوار بر آینده بمب افکن های استراتژیک مبتنی بر حامل پایان داد. در نتیجه ، هواپیماهای ساخته شده جهت حل مأموریت های حمله تاکتیکی تغییر مسیر داده یا به پیشاهنگان ، سوخت رسان ها و گیرکنندگان تبدیل شدند. در همان زمان ، تمام هواپیماهای رزمی آمریکایی حامل ، از پیستون A-1 Skyraider تا F / A-18E / F مدرن سوپر هورنت ، برای تحویل سلاح های هسته ای مناسب بودند. این شرایط ، با در نظر گرفتن امکان سوخت گیری در هوا ، امکان حل نه تنها وظایف تاکتیکی ، بلکه استراتژیک هسته ای را نیز فراهم کرد.
در پایان دهه 40 ، به دستور نیروی دریایی ، نسخه اتمی Skyraider با نام AD-4B توسعه یافت. این هواپیما می تواند بمب های اتمی مارک 7 را حمل کند.بمب هسته ای مارک 7 ، که در سال 1951 ایجاد شد ، دارای برد قدرت 1-70 کیلو تن بود. جرم کل بمب ، بسته به نوع بار هسته ای ، بین 750 تا 770 کیلوگرم متغیر بود. ابعاد و وزن بمب برای اولین بار در تاریخ ، امکان ارسال آن را توسط هواپیماهای تاکتیکی فراهم کرد. یک بمب و دو مخزن سوخت خارجی 1136 لیتر هر یک بار معمولی برای هواپیماهای تهاجمی "اتمی" در نظر گرفته شد.
برد بمب اتمی مارک 7 ، برد رزمی AD-4B 1440 کیلومتر بود. تکنیک اصلی بمباران پرتاب از زمین بود (خلبانان این تکنیک را "حلقه انتحاری" نامیدند. مسیر بالستیک به سمت هدف پرواز کرد و هواپیمای حمله در آن زمان در حال کودتا بود و با حداکثر سرعت فرار می کرد. بنابراین ، خلبان زمان کمی برای فرار از هدف داشت و فرصتی برای زنده ماندن از انفجار پیدا کرد.
در اواخر دهه 1940 ، مشخص شد که موتور پیستونی Skyrader قادر به رقابت با هواپیماهای جت در سرعت پرواز نخواهد بود. در این راستا ، هواپیمای تهاجمی عرشه داگلاس A4D Skyhawk (پس از 1962 ، A-4) در ابتدا به عنوان حامل بمب مارک 7 طراحی شده بود که در زیر ستون مرکزی معلق بود.
در دهه 60 ، انواع آموزش های رزمی هواپیماهای حامل با سلاح های هسته ای امری عادی بود. با این حال ، پس از چندین مورد اضطراری ، که طی آن سلاح های هسته ای آسیب دیدند یا از بین رفتند. بنابراین ، در 5 دسامبر 1965 ، در اقیانوس آرام در نزدیکی اوکیناوا ، یک هواپیمای تهاجمی A-4 Skyhawk با بمب هسته ای تاکتیکی از ناو هواپیمابر USS Ticonderoga (CVA-14) در آب غلتید و در عمق حدودی غرق شد. 4900 متر متعاقباً آنها از پرواز با سلاح های هسته ای خودداری کردند و از مدلهای جرم و اندازه بی اثر برای آموزش استفاده کردند.
متعاقباً ، هواپیماها و جنگنده های تهاجمی حامل آمریکایی چندین نوع بمب هسته ای و گرمایی را دریافت کردند ، از جمله کلاس مگاتون.توصیف همه مهمات هواپیمای "ویژه" مورد استفاده در نیروی دریایی ایالات متحده برای اکثر خوانندگان بسیار وقت گیر و خسته کننده است. در این راستا ، ما بر مدرن ترین هواپیمای حامل آمریکایی بوئینگ F / A-18E / F Super Hornet تمرکز می کنیم. این هواپیما ، توسعه بیشتر F / A-18C / D Hornet ، در سال 1999 در خدمت نیروی دریایی ایالات متحده قرار گرفت. در حال حاضر ، این جنگنده های بسیار موفق و همه کاره اساس قدرت رزمی هوانوردی نیروی دریایی ایالات متحده را تشکیل می دهند. در مورد سلاح های هسته ای ، امروزه آمریکایی ها حق انتخاب چندانی ندارند. از بین بمب های سقوط آزاد که برای تحویل با هواپیماهای تاکتیکی و حامل مناسب هستند ، فقط بمب های هسته ای خانواده B61 در زرادخانه هسته ای باقی مانده است.
این بمب دارای بدنه فلزی جوش داده شده به طول 3580 میلی متر و عرض 330 میلی متر است. وزن اکثر B61 ها در محدوده 330 کیلوگرم است ، اما بسته به تغییرات خاص ممکن است متفاوت باشد. هنگام پرتاب شدن از هواپیمای تاکتیکی یا حامل ، بمب مجهز به چتر نایلون-کولار ترمز است. به منظور دادن زمان به هواپیمای حامل برای خروج ایمن از منطقه آسیب دیده ، مورد نیاز است. در حال حاضر بمب های مدلهای زیر به طور رسمی در خدمت هستند: B61-3 ، B61-4 ، B61-7 ، B61-10 ، B61-11. در همان زمان ، B61-7 برای استفاده از بمب افکن های استراتژیک در نظر گرفته شده است ، و B61-10 به ذخیره منتقل می شود. یازدهمین آخرین ، مدرن ترین اصلاح با وزن حدود 540 کیلوگرم در سال 1997 به کار گرفته شد. بر اساس اطلاعات منتشر شده در منابع باز ، در کل حدود پنجاه B61-11 جمع آوری شد. وزن بیشتر آخرین تغییرات سریالی در مقایسه با نسخه های قبلی با بدنه قوی و ضخیم بمب توضیح داده شده است که برای غرق شدن در زمین جامد برای نابودی اهداف مستحکم واقع در زیر زمین توضیح داده شده است: سیلوهای موشکی ، پست های فرماندهی ، زرادخانه های زیرزمینی و غیره. از نظر اثربخشی آن در مورد استفاده در پناهگاه های زیرزمینی ، یک انفجار B61-11 با ظرفیت تا 340 کیلو تن برابر است با یک بار 9 Mt منفجر شده در سطح بدون دفن. اما بسته به ماموریت رزمی ، می توان فیوز را برای انفجار زمین یا هوا نصب کرد. اطلاعات تأیید نشده ای وجود دارد که قدرت شارژ B61-11 را می توان به صورت مرحله ای در محدوده 0.3 تا 340 کیلو تن تغییر داد. در حال حاضر ، آمریکایی ها اعلام می کنند که همه سلاح های هسته ای تاکتیکی در خدمت نیروهای دریایی در ساحل ذخیره می شوند. با این حال ، در صورت لزوم ، می توان آن را به سرعت در رسانه های عملیاتی قرار داد.
