یک پیشگفتار ضروری
به زودی ، با درجات مختلف احتمال ، این کشور سعی می کند 75 مین سالگرد پیروزی در جنگ بزرگ میهنی را جشن بگیرد.
ما از این نظر مزیت خاصی داریم ، همه ما به طور مجازی در اینجا جمع شده ایم و هیچ کس نمی تواند ما را از انجام این کار باز دارد.
اول از همه: آماده سازی توپخانه در حال حاضر آغاز شده است. هم در وب و هم در صفحات تلویزیون "نظرات کارشناسی" مردم شروع شد ، متأسفانه ، نه از مسلسل ، که شروع به صحبت در مورد "همه چیز چگونه بود" شد.
هر چیزی که به بیرون پرتاب می شود به دو صورت قابل درک است. اما شعار اصلی اصلی مانند مین زمینی ساده است: آلمانی ها تجهیزات کمی داشتند ، اما آنها می دانستند چگونه بجنگند ، ما تجهیزات و افراد زیادی داشتیم ، آنها نمی دانستند چگونه بجنگند. پیوندها ، استدلال ها - در انبار.
چرا دوگانه است؟ همه چیز ساده است. ما به هیچ وجه تحریف نداریم. و اگر در زمان اتحاد جماهیر شوروی به ما در مورد "اردوی تانک" نازی ها و انبوهی از بمب افکن های غواصی بالای سرشان می گفتند ، اکنون تعصب در جهت دیگری پیش می رود. بله ، به عنوان "آنها پر از اجساد".
حقیقت همیشه وسط است.
هدف من نیز بسیار ساده است. نسخه ای را که می تواند به حقیقت نزدیک باشد به TU نشان دهید.
ما قبلاً نامه ها را مرتب کرده ایم و به این نتیجه رسیده ایم که LaGG-3 تابوت پرنده نبود و MiG-3 نیز چنین هواپیمای ضعیف مسلح نبود. برای خوشحالی متقابل متخصصان واقعی تاریخ و خشونت های شریرانه همه ، "ما اجساد را می شناسیم-استالین پر شده است".
ادامه میدیم عزیزم؟
می خواستم در مورد چه چیزی گفتگو را شروع کنم؟ البته در مورد هواپیما!
گئورگی کنستانتینوویچ ژوکوف مرا به این امر سوق داد ، او از نظر من فردی بسیار محترم است ، باید با کلمات او با دقت رفتار کرد ، اما نه به صورت بدیهی. چرا؟ زیرا آنها به ژوکوف در نوشتن کمک کردند. کسی از صمیم قلب ، و کسی سانسور و محو شد.
من فقط بسیار خوش شانس بودم ، "ده" معروف ، چاپ مجدد شماره 10 "خاطرات و تأملات" ، 1990 ، در اختیار من است تا آنجا که ممکن است به نسخه اصلی نزدیک باشد.
و من با نقل قولی از مارشال پیروزی شروع می کنم.
"بر اساس داده های آرشیوی به روز شده ، از 1 ژانویه 1939 تا 22 ژوئن 1941 ، ارتش سرخ 17،745 هواپیمای جنگی از صنعت دریافت کرد که از این تعداد 3،719 نوع جدید هواپیما بود … Yak-1 ، MiG-3 ، LaGG -3 جنگنده ، هواپیمای تهاجمی Il-2 ، بمب افکن غواصی Pe-2 و بسیاری دیگر-فقط حدود بیست نوع."
حرفه ای ها و طرفداران ، آیا احساس می کنید که فریاد می زنید "بس کن!" بله من هم همینطور.
من با "حدود بیست نوع" هواپیمای جدید شروع می کنم. افسوس ، من فکر می کنم که در اینجا ژوکوف توسط دستیاران خود کمی تنظیم شده بود. بیست یا چند نوع جدید - من به طور قطع می توانم بگویم که صنعت هوانوردی متوقف شده ما به سادگی نمی تواند بر چنین مجموعه ای تسلط داشته باشد.
مشکل واقعی شروع تولید هر هواپیمایی بود چه برسد به موتورهای آنها … با این حال ، کمی در زیر در مورد موتورها صحبت خواهیم کرد.
اما واقعاً ، چه چیز جدیدی داشتیم؟
Yak-1 ، MiG-3 ، LaGG-3 ، Su-2 ، Pe-2 ، Il-2 ، Er-2 ، Ar-2 ، TB-7. علاوه بر این ، TB-7 / Pe-8 بسیار مشروط است ، زیرا آنها آنها را یک به یک در کازان شکنجه کردند و کمتر از صد نفر را شکنجه کردند. خوب ، با Er-2 و Ar-2 ، نمی توان گفت که آنها نیز بیش از حد تحت فشار بودند. به ترتیب 450 و 200 قطعه
بله ، برای انصاف می توان Yak-2 (حدود 100 واحد) و Yak-4 (کمتر از 100 واحد) را اضافه کرد. اما تولید مقیاس کوچک این هواپیماها به سادگی این حق را نمی دهد که بگویند آنها واقعاً می توانستند حداقل تاثیری در روند جنگ داشته باشند.
من 20 مدل نمی بینم. و شما نمی بینید.
با این حال ، این ایده وجود دارد که تغییرات در موارد جدید "جدید" ثبت شده است. در اینجا ، بله ، جایی برای گردش وجود دارد. I-16 با M-62 ، I-16 با M-63 ، I-153 با M-63 ، Su-2 با M-88.
نه ، من با کسانی که می گویند I-16 با M-63 بسیار خوب بود ، موافقم. خلبانان بسیار مثبت پاسخ دادند ، اینطور است.و در سال 1942 آنها حتی می خواستند آن را دوباره به جریان بیندازند. اما این یک BUT بزرگ است: این هواپیما از همه نظر منسوخ شده بود ، بجز ، شاید ، قابلیت مانور. و او به سادگی نمی تواند با Bf.109F جدید رقابت کند. تفاوت سرعت در آنجا تقریباً به 100 کیلومتر در ساعت می رسید ، بنابراین چیزی برای گرفتن وجود نداشت.
به نحوی که 3،719 هواپیمای جدید ژوکوف ترسیم نشده اند. خیر ، می توان با نوشتن تمام هواپیماهایی که در بالا لیست کرده ام ، در هواپیماهای جدید شماره گیری "توسط انبارها و خلیج های پایینی" را انجام داد. س Anotherال دیگر ، آیا آنها از این امر جدید و مهیب شدند؟ شک دارم.
اما آزادی کامل برای کسانی که می خواهند نشان دهند چگونه ما نمی دانستیم چگونه مبارزه کنیم.
بنابراین ، هنگامی که در منابع دیگر ، هر چند با صدای کمتر ، من رقمی از 1500 هواپیمای جدید می بینم - در اینجا ، بله ، من معتقدم.
علاوه بر این ، در صورتی که در مورد تعداد هواپیماها در خط تماس با دشمن گفته شود ، دوباره شماره 1500 ظاهر می شود. یعنی در مناطق غربی.
با این حال ، نباید فراموش کرد که هواپیماها نه تنها به هنگ ها ، بلکه به مراکز آموزش بازآموزی خلبانان نیز وارد شدند. بله ، نه چندان زیاد ، اما رقمی بین 10-15 of از کل ترسیم شده است. علاوه بر این ، بازآموزی به معنی تصادفات مداوم ، تعمیرات و نیاز به هواپیماهای جدید است.
در همین حال ، در مرکز و در شرق دور ، خلبانان نیز باید برای تجهیزات جدید آموزش ببینند.
اکنون در مورد مقدار بیشتر.
بله ، به مدت 2 ، 5 سال ، صنعت ما بیش از 17 هزار هواپیما از همه نوع تولید کرده است. و ، ممکن است (دقیقاً در زیر) که همه آنها به قسمتها و اتصالات رسیده باشند.
زیاد؟ بله موافقم.
با این حال ، هزینه را فراموش نکنید.
ابتدا ، هواپیماها در حین آموزش / بازآموزی توسط خلبانان جوان (و نه تنها) مورد اصابت (بی رحمانه) قرار گرفتند. خاطرات زیادی در این باره به یادگار مانده است ، هم کسانی که کتک می زنند و هم کسانی که عمل می کنند.
ثانیا ، فراموش نکنید که درست قبل از شروع این دوره ، درگیری در مورد Fr. حسن و جنگ داخلی اسپانیا. تلفات وجود داشت ، جبران آنها ضروری بود.
سپس خلخین گل و جنگ با فنلاند را داریم. جایی که تلفات نیز وجود داشت.
بعلاوه خارج شدن سیستماتیک هواپیماهای قدیمی (I-5 ، R-5 ، I-15 و غیره).
در نتیجه ، یک تردید طبیعی ایجاد می شود: این رقم چقدر درست و صادق است که باید پذیرفته شود؟ بدیهی است ، او بسیار مشکوک است. بیش از 17 هزار هواپیمای تولید شده - این بدان معنا نیست که همه آنها در صف های فرودگاهی در فرودگاه های "آرام آرام" ایستاده اند و منتظر بمباران آلمانی ها هستند. اصلا معنی نداره
من همچنین از "1500 نوع هواپیمای جدید" در مناطق خط مقدم شکایات دارم. ژوکوف این رقم را در خانه ارائه می دهد (در صفحه 346 ، که علاقه مند است) ، علاوه بر این ، وی پیوندی به "تاریخ جنگ جهانی دوم 1939-1945" می دهد ، اما اگر کسی دقیق به دنبال بیشتر باشد ، این رقم از کجا آمده است ، سپس داستان پلیسی شروع می شود …
به طور کلی ، کار "تاریخ جنگ جهانی دوم" بیش از یک سال نوشته شد و تنها در سال 1982 به پایان رسید. با چاپ چهار جلدی ، به چاپ 12 جلدی ختم شد.
بنابراین ، این رقم ، که ژوکوف نیز به آن اشاره می کند ، در اثری مانند "اسناد و مواد موسسه تاریخ نظامی وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی" گرفته شده است. در کار (البته) نشانه ای از صندوق ، موجودی ، مورد ، صفحات نشان داده شده است.
همه چیز با گواهی رسمی خراب می شود که در 13 آوریل 1990 ، سند به دستور مستقیم مورخ ارشد نظامی ما ، رئیس موسسه تاریخ نظامی ، دیمیتری ولکوگونوف ، نابود شد.
امروز به سختی می توان گفت که Volkogonov دستور تخریب تعدادی از اسناد را صادر کرد.
نظر شخصی من تأیید این افسانه است که ما تعداد زیادی هواپیما در 1941-06-22 داشتیم. ببخشید ، توضیح دیگری ندارم.
با این حال ، در مورد نقش دیمیتری ولکوگونوف در "حفظ" میراث تاریخی جنگ بزرگ میهنی بسیار نوشته شده است که به سادگی تمایلی به تکرار خود وجود ندارد. و افسوس ، از سال 1995 هیچ تقاضایی از طرف رقیب کل جنرال وجود نداشت.
هیچ گونه تأیید یا تکذیب تعداد هواپیماهای واقع در اختیار نیروی هوایی ارتش سرخ وجود ندارد.
یک س separateال جداگانه - به طور کلی چگونه تعیین شد که چه تعداد هواپیما در نیروی هوایی ارتش سرخ در آغاز جنگ وجود داشت؟
یک جدول مشترک ، که توسط چندین نشریه معتبر به طور همزمان منتشر شد و بسیاری از نویسندگان مطالب و تحقیقات تاریخی بر آن تکیه کردند. من حتی وارد کتاب های درسی تاریخ مدرسه شدم.
همانطور که می بینید ، ما تقریبا 11 هزار هواپیما داریم ، آلمانی ها تقریبا 5 هزار هواپیما دارند. اگر نمی خواهید ، به آن فکر می کنید. البته واضح است که اگر آلمانی ها همه به عنوان یک Me.109 از آخرین تغییرات باشند و I-15 ، I-153 و "فقط" 1500 نسخه جدید داشته باشیم ، برای ما دشوار خواهد بود.
اگرچه شما ناگهان خاطرات خلبانانی را که می دانستند چگونه پرواز می کنند باور کنید - آن "قاطی کننده" و "خر" زیاد عرق نمی کرد. و تعداد زیادی از آنها را داشتیم.
می دانید ، البته می توانید بگویید که "آس های آلمانی از باد سردتر بودند" ، اما … اما آیا آنها از اسپانیایی های ما دور نشدند؟ بله ، آلمانی ها به خوبی از طریق اروپا عبور کردند ، اما ، ببخشید ، آیا لهستان یک نیروی هوایی قدرتمند است؟ فرانسه … خوب ، بله ، فرانسه. اما فرانسه روی زمین شکسته شد. و آنها با انگلیسی ها خوب جنگیدند ، اما آیا پیروز شدند؟ نه ، "نبرد بریتانیا" به خلبانان انگلیسی واگذار شد.
این س alsoال در مورد شکست ناپذیری خال های آلمانی نیز مطرح است. دقیق تر ، تردیدهای بسیار بزرگ. بله ، من از کسانی که معتقدند همه صدها حساب آنها تخیلی و مزخرف است ، حمایت می کنم.
ما همچنین ذرت را گرده افشانی نکردیم. بله ، تعداد کمی در اسپانیا وجود داشت ، اما آنها با ژاپنی ها و فنلاندی ها جنگیدند. بنابراین اگر افراد ما با تجربه جنگی کمتری بودند ، نه چندان زیاد.
و تعداد بسیار زیادی از هواپیماها در 22.06 نیز با نوسان آن تردید ایجاد می کند ، اگرچه نوسان کاملا طبیعی است. از 9 576 تا 10 743. بپرسید چرا طبیعی است؟ بله ، فقط همه چیز. منابع مختلف از اعداد مختلف استفاده کرده اند.
راز ساده است: برخی از نویسندگان از تعداد هواپیماهای پذیرفته شده با پذیرش نظامی استفاده کردند ، برخی دیگر - توسط واحدها پذیرفته شده اند. تفاوت؟ یک تفاوتی هست. بین کشتی پرتاب شده و کشتی ای که سرویس داده است.
تفاوت زیادی بین پذیرش هواپیما توسط نماینده نظامی در کارخانه و تحویل واقعی هواپیما به صورت جزئی وجود دارد. هم در واقع و هم در زمان.
این هواپیما که توسط خلبان آزمایشی نظامی به پرواز درآمد و پس از آزمایش ، تمام اسناد مالی برای حل و فصل با نیروگاه تهیه شد ، در واقع متعلق به نیروی هوایی است. اما او هنوز در کارخانه است.
اما هنگامی که توسط واحد به میدان هوایی رانده می شود ، یا آنچه بسیار دشوارتر است ، جدا می شود ، بسته بندی می شود ، با راه آهن آورده می شود ، بارگیری نمی شود ، دوباره مونتاژ می شود ، دوباره بررسی می شود و در اطراف پرواز می کند ، سپس به یک واحد پذیرفته شده تبدیل می شود و به بهره برداری می رسد. به
با در نظر گرفتن فاصله ها و قابلیت های شبکه حمل و نقل ما در دهه های 30 و 40 قرن گذشته ، زمان زیادی می تواند سپری شود.
به علاوه ، خدمه کارخانه مجبور بودند به هواپیما برسند تا آن را جمع آوری کرده و به خلبانان تحویل دهند. شخصی خوش شانس بود و تیپها همراه با قطار حامل هواپیماها حرکت کردند ، اما برخی دیگر نتوانستند ، هواپیماها در جعبه ها رسیدند و منتظر ماندند تا کارگران کارخانه خود را آزاد کرده و برسند.
پوکریشکین آن را توصیف کرد.
به همین دلیل اعداد تا حدودی متفاوت است ، همه چیز بستگی به این دارد که اطلاعات در چه مرحله ای و از چه منبعی گرفته شده است. ارقامی وجود دارد که تا 30 ژوئن ارائه شده است. پایان ماه عادی است ، پایان نیم سال نیز چنین چیزی نیست.
با این حال ، در اینجا آنها ، تفاوت های ظریف هستند: در ماه ژوئیه ، دو هنگ هوانوردی ویژه با مجهز به جنگنده های MiG-3 (فرماندهان-خلبانان آزمایشی S. Suprun و P. Stefanovsky) ، هنگ بمب افکن های غواصی در Pe-2 (فوراً تشکیل شد) فرمانده - خلبان - آزمایش A. Kabanov) ، یک هنگ هوانوردی تهاجمی در Il -2 (فرمانده - I. Malyshev).
فهمیدید ، درست است؟ هواپیماهای طرح ژوئن (و دیگر چه!) در جولای به جبهه رسیدند. کجا و چگونه به آنها توجه شده است؟ در برنامه ژوئن ، درست است. اما همانطور که انتظار می رفت در 22.06 ، آنها فقط پس از توجه به جبهه رفتند. اما در واقعیت اینطور نبود.
چهار قفسه جامد است. و اینها فقط هنگ هایی هستند که از خلبانان آزمایشی مجرب تشکیل شده اند. و همانطور که واقعاً بود ، ما دیگر نمی دانیم. اما واقعیت این است که بسیاری از کسانی که در مورد توازن قدرت در 22.06 نوشتند ، به وضوح از این واقعیت غفلت کردند که تمام داده های مربوط به تعداد هواپیماها متعلق به پایان نیمه سال 1941 بود ، یعنی. تا 30 ژوئن ، و نه تا 22 ژوئن 1941 ، زمانی که جنگ آغاز شد. و از محاسبات نظری در مورد تعداد هواپیماها استفاده کردند.
خوب ، شما باید اعتراف کنید که 4 هنگ که در 30 ژوئن به جبهه رفتند ، واقعاً نمی توانند در 06.22 شمارش شوند.
چگونه نمی توان در نظر گرفت که در 24 ژوئن 1941 در کارخانه های اولین اداره اصلی NKAP حداقل 449 هواپیمای رزمی بودند.اگرچه ، طبق منابع دیگر ، این رقم حتی بیشتر است: 690 هواپیمای رزمی Pe-2 ، Il-2 ، Er-2 ، MiG-3 ، LaGG-3 ، Yak-1 ، Su-2 توسط نمایندگان نظامی دریافت شده است ، اما نه به واحد ارسال شد …
و وجود داشت:
- 155 فروند هواپیمای MiG-3 در کارخانه شماره 1.
- 240 هواپیمای LaGG-3 در کارخانه های 21 ، 23 ، 31.
- 74 هواپیمای Yak-1 در کارخانه شماره 292.
- 98 واحد Il-2 در کارخانه شماره 18.
و در این هواپیماها بود که خلبانان هنگ های هوایی ویژه شبه نظامی شتابزده از خلبانان آزمایشی و کارکنان برجسته مهندسی و فنی موسسه تحقیقات نیروی هوایی فضاپیما ، پذیرش نظامی ، مربیان نیروی هوایی ، آکادمی ها ، تا حدی کارخانه کاشته شدند. خلبانان و تکنسین های آزمایش
اینها خلبانانی با بالاترین صلاحیت بودند که با مسلح بودن به آخرین تکنولوژی نمی توانستند مقاومت واقعی را در برابر دشمن انجام دهند. اما این یک داستان کاملاً متفاوت خواهد بود.
خوب ، باید اعتراف کنید که در نظر گرفتن این هواپیماها "در حال خدمت" در 1941-06-22 هنوز پوچ است.
و اگر 1500 هواپیمای معمولی آنها با طرح های جدید از آنچه در واحد گنجانده نشده بود حذف شوند ، تصویر کاملاً صورتی نیست. برای ماشین حساب می گوید که 1500-690 = 810 هواپیما.
نه ، این نیز واقعاً رقم خوبی است ، اما … 100 Yak-2 ، 100 Yak-4 ، 50 TB-7 و غیره. در واقعیت ، هواپیماهای طرح های جدید (که توسط همان پوکرشکین ، گلودنیکوف و بسیاری دیگر تأیید شده است) به سادگی به قطعات نرسیده و فقط روی کاغذ "در سرویس" بوده اند.
در چاپ شش جلدی تاریخ جنگ بزرگ میهنی ، در جلد اول ، ارقام آورده شده است:
در نیمه اول سال 1941 ، صنعت موارد زیر را ارائه داد:
-جنگنده های نوع جدید MiG-3 ، LaGG-3 و Yak-1-1946 ؛
- بمب افکن Pe -2 - 458 ؛
-هواپیمای تهاجمی Il -2 -249.
جمع کنید ، ما 2653 هواپیما دریافت می کنیم. همگرا می شود. با خواندن ادامه مطلب ، می توانید به یک نکته بسیار مهم دست پیدا کنید که "برخی از ماشین های جدید تازه شروع به کار با کارخانه ها کرده بودند."
بنابراین ، در نیمه اول سال 1941 ، از 2653 هواپیما ، برخی از آنها به واحدها فرستاده شدند و برخی فقط برای تحویل برنامه ریزی شده بودند. بسیار منطقی است که از طریق وسایل نقلیه ناخواسته بود که 4 هنگ هوایی در ماه ژوئیه سرنشین شد. هنگ هوایی حدود 40 هواپیما است. می توان گفت که ما قبلاً 160 هواپیما پیدا کرده ایم که در 22.06 در واحدها نبوده اند.
بنابراین ، از 2653 هواپیمای نوع جدید که توسط نمایندگان ارتش در نیمه اول سال 1941 تصویب شد ، تنها بخشی از آنها وارد خدمت شد.
چه تعداد از این هواپیماها در واقع به واحدهای رزمی نیروی هوایی تحویل داده شد؟
پاسخ را می توان به سادگی در آن قسمت از اداره نیروی هوایی ، که مشغول بازآموزی پرسنل پرواز بود ، یافت. "اداره تشکیل ، استخدام و آموزش رزمی نیروی هوایی ارتش سرخ" نامیده می شد و صلاحیت آن شامل ثبت سوابق تحویل واقعی هواپیما به واحدهای رزمی بود.
در طول جنگ ، این بخش اداره اصلی آموزش ، تشکیل و آموزش رزمی نیروی هوایی فضاپیما نامیده می شد. فرماندهی آن توسط معاون اول فرمانده نیروی هوایی نیروی فضایی ، سرهنگ ژنرال هوانوردی A. V. نیکیتین
موارد زیر را می توان از اسناد این دفتر استخراج کرد:
در مجموع ، در آغاز جنگ ، واحدهای رزمی نیروی هوایی شوروی 706 هواپیمای جنگی از نوع جدید داشتند که 1،354 خلبان در آنها آموزش دیدند. روند بازآموزی طبق برنامه های مصوب پیش رفت.
می توان دریافت که در زمان شروع جنگ ، واحدهای نیروی هوایی فضاپیما دارای موارد زیر بودند:
- جنگنده های MiG -3 - 407 و 686 خلبان آموزش دیده ؛
- جنگنده های Yak -1 - 142 و 156 خلبان ؛
- جنگنده های LaGG -3 - 29 و 90 خلبان ؛
- بمب افکن Pe -2 - 128 و 362 خلبان.
هیچ اطلاعاتی در مورد Il-2 وجود ندارد ، بنابراین هیچ هواپیمایی وجود نداشت.
و سپس جزئیات شروع شد. از 1540 هواپیمای ظاهراً "رزمی" ، حتی 810 ، همانطور که قبلاً حساب کردم ، باقی ماند ، اما 706. اما این برای کل نیروی هوایی سفینه فضایی است ، و این ، ببخشید ، همچنین مرکز کشور و شرق دور است هم.
به طور خاص ، نیروی هوایی مناطق مرزی غرب دارای 304 جنگنده و 73 Pe-2 ، در مجموع 377 هواپیما از نوع جدید بود.
و معلوم می شود که در واحدهای رزمی نیروی هوایی سفینه فضایی تا آغاز جنگ ، 2739 واحد هواپیمای جنگی وجود نداشت ، همانطور که "رسمی" در نظر گرفته شده است ، اما 706 ، که تقریباً 4 برابر کمتر است.
بر این اساس ، در پنج منطقه مرزی غربی تنها 377 مورد وجود داشت ، و نه 1540 ، همانطور که "رسمی" نیز در نظر گرفته شده است ، یعنی 4 برابر کمتر.
در کل ، به نظر من ، تصویر کم و بیش واضح است. باقی مانده است که آخرین س askال را بپرسیم: چرا و چه کسی به آن احتیاج داشت ، چنین تحریف تصویر در بالاترین سطح؟
این واقعیت که یک گول نبود یک واقعیت است. این اعداد را از مدرسه به خوبی به خاطر دارم. داستانهایی که لوفت وافه همه هواپیماها را داشت فوق العاده بود (خوب ، حتی اگر داشته باشد ، آسانتر نمی شود) ، و ما آشغال هایی داشتیم که مبارزه با آنها غیر واقعی بود.
پس چرا ارقام را بیش از حد تخمین می زنیم ، در مورد تعداد کم هواپیماهای مارک های جدید صحبت می کنیم ، عمدا 4 بار اغراق می کنیم؟
یک وضعیت عجیب که نیاز به درک جداگانه ای دارد ، فکر نمی کنید؟
به طور کلی ، ما قبلاً به این واقعیت عادت کرده ایم که ، فرض کنید ، شایستگی آلمانی ها تا حدودی در مورد کسانی که از آنها دریافت کرده اند اغراق آمیز است. تیرپیتز و بیسمارک آنقدر ابر بالکن بودند که شاه جورج 5 و یاماتو در کنار آنها باربری ذغال سنگ بودند.
"ببر" و "فردیناند" - خوب ، فقط افتضاح است. بهترین چیزی که می تواند باشد ، شکست ناپذیر و غیرقابل کشتن است. این واقعیت که اولین نسخه در سال 1355 منتشر شد ، و دومی و در کل 91 قطعه ، هیچ کس را آزار نمی دهد.
من در مورد 190 مین فوک ولف صحبت نمی کنم. خواندن انگلیسی ها جانور است نه هواپیما. من نفهمیدم مردم ما چگونه او را ساقط کردند.
و همینطور در همه چیز
در مورد 22.06 ، همه چیز پیچیده تر است. لوفت وافه اغلب هواپیماهای مدرن نداشت. در آنجا ، خود آلمانی ها با چنین زباله هایی پرواز کردند ، خوب ، "گیر کرده" - آیا این یک هواپیمای مدرن بود؟ من را به خنده نیانداز. هاینکل -51؟ به علاوه همه چیزهایی که آنها از اروپا در آنجا جمع آوری کرده اند …
شاید خوانندگان نسخه های خود را داشته باشند ، من آن را با لذت می خوانم.
برای من کاملاً روشن نیست که چرا لازم است در مورد تعداد مدلهای جدید هواپیما اغراق شود. یا فقط یک نگرش بی دقتی به موضوع (با ما امکان پذیر است) ، یا نوعی قصد بدخواهانه.
اگر نشان دهیم که در هواپیماهای مدرن آس های آلمانی داریم که دائماً I-15 و I-16 را ملاقات می کنیم-اینطور هم شد. همانطور که می بینید ، هواپیماهای نسل جدید واقعاً هیچ چیز نبودند.
اگر تصمیم دارید نشان دهید ماشین نظامی آلمان آنقدر باحال بود که می توانست یک بار و نیم هزار هواپیمای جدید را خرد کند - خوب ، بله ، این امکان وجود دارد. ما ژنرال ها و مارشال های زیادی داشتیم که فقط باید نشان می دادند که دشمن نه تنها قوی نیست ، بلکه تقریباً شکست ناپذیر است. نامردی و حماقت خود را توجیه می کنند.
و شاید حقیقت جایی در این بین باشد. و این امکان وجود دارد که همه نسخه ها حق زندگی داشته باشند. ما حق داریم حدس و گمان بزنیم ، زیرا هرگز نمی دانیم چه کسی و چرا ژوکوف را به اعداد نادرست کشانده است ، چرا ولکوگونوف آرشیوها را خراب کرده است و غیره.
و هرچه بیشتر از سال 1941 ، کشف حقیقت دشوارتر خواهد بود. اما ما تلاش خواهیم کرد.
