فوراً: این یک افسانه نیست. این بیشترین داستانی نیست که در آن خدمه بمب افکن های شوروی با اتومبیل های خود در آسمان بر فراز رودخانه برزینا در آغاز جنگ بزرگ میهنی پرواز کردند. این یک افسانه است.
احتمالاً ، بسیاری از خوانندگان این قسمت را به خاطر می آورند ، که در کتاب او (و بعداً در فیلم) "زنده ها و مردگان" توسط کنستانتین سیمونوف شرح داده شد.
هنگامی که شخصیت اصلی سینتسوف به Bobruisk می رود و می فهمد که گذرگاه برزینا شلوغ است ، سه TB-3 بر فراز او پرواز می کنند. سپس آنها محل عبور را بمباران می کنند ، صدای انفجار بمب شنیده می شود ، بمب افکن ها به عقب پرواز می کنند و توسط جنگنده های آلمانی سرنگون می شوند.
خلبان منتخب که با چتر نجات فرار کرد ، با عصبانیت می گوید که آنها در طول روز بدون همراهی رزمندگان برای بمباران فرستاده شده اند.
این داستان در 30 ژوئن 1941 اتفاق افتاد. اما صحبت از سه یا حتی شش TB-3 نبود. همه چیز بسیار غم انگیزتر بود.
کنستانتین سیمونوف ، که شاهد بود ، متخصص نبود. خبرنگار جلویی قابل بخشش است. اما او دید که آنها نه تنها TB-3 ، بلکه هواپیماهای مدلهای دیگر را نیز سرنگون می کنند. خلبانانی که توسط کامیونی که سیمونوف در آن سوار بود سوار شدند ، فقط از خدمه DB-3 بودند.
فقط نوشتن در مورد چنین روندی ، که آلمانی ها در آسمان Bobruisk انجام دادند ، به سختی حتی دست سیمونوف را بالا می برد. در واقع ، در یک روز سیاه برای حمل و نقل هوایی بمب افکن ، 30 ژوئن ، 52 خدمه بمب افکن های دوربرد و سنگین در منطقه برزینا سرنگون شدند.
این شامل SB ، Yak-4 و Su-2 خط مقدم از دست رفته نیست که در حملات به گذرگاه ها نیز شرکت کرده اند.
در حقیقت ، سه هنگ بمب افکن 80 درصد از بین رفت. و سپس این سisesال مطرح می شود: مقصر آنچه اتفاق افتاده کیست؟
به طور کلی ، هر وضعیت اضطراری دارای یک نام کامل است. این یک اصل است ، مگر اینکه در مورد پدیده های طبیعی صحبت کنیم.
اول ، در مورد TB-3. هر کس ، حتی شخصی که در مسائل هوانوردی چندان مسلط نیست ، واضح و قابل درک است که فقط یک احمق ناتوان یا یک خیانتکار می تواند این ماشینها را در طول روز و بدون پوشش جنگنده بمباران کند.
و می توانید "یا" را حذف کنید ، زیرا این مرد در رابطه با خلبانان خیانتکار بود.
من فرمانده جبهه غربی - قهرمان اتحاد جماهیر شوروی ، ژنرال ارتش دیمیتری گریگوریویچ پاولوف را به شما ارائه می دهم.
در 22 ژوئیه 1941 ، توسط کالج نظامی دادگاه عالی اتحاد جماهیر شوروی ، "به دلیل بزدلی ، ترک غیر مجاز نقاط استراتژیک بدون اجازه فرماندهی عالی ، فروپاشی فرماندهی و کنترل ، عدم فعالیت مقامات" محکوم شد. به مجازات اعدام و تیراندازی وی در زمین آموزشی NKVD در نزدیکی مسکو به خاک سپرده شد. در سال 1957 او پس از مرگ بازسازی شد و به درجه نظامی بازگشت.
من در مورد این جزئیات اظهارنظر نمی کنم ، فقط برای درک تصویر کلی آن را ارائه کردم.
این فرمانده جلو پاولوف بود (به هر حال ، در بالای سر فرمانده سپاه سوم هوایی اسکریپکو و فرمانده 52 مین برد بمب افکن دوربرد توپیکوف) به فرماندهان سومین دپاپ زاریانسکی و 212 فرمان داد. dbap گولووانف برای حمله به گذرگاههای رودخانه برزینا.
فرمانده هنگ Zaryansky قبلاً برنامه ای برای ماموریت های بمباران در شب داشت ، اما پاولوف با دستور خود آن را لغو کرد. هیچ کاری نمی شد کرد و زاریانسکی بعد از ظهر شش هواپیمای TB-3 فرستاد.
بلافاصله این س arال مطرح می شود: چرا هیچ پوشش جنگنده ای وجود نداشت؟
سه دلیل.
اولین. در نیروها ، و هوانوردی نیز از این قاعده مستثنی نیست ، در ششمین روز جنگ از نظر فرماندهی و کنترل یک آشفتگی کامل به وجود آمد. ارتباطات تلفنی به دلیل اقدامات هوانوردی آلمان که فرودگاهها را بمباران می کرد و گروههای خرابکار که به وضوح خطوط ارتباطی را نقض می کردند مرتباً مختل می شد.
دومین.این پرواز با فرماندهان واحدها و سازندهای جنگنده هماهنگ نشده بود. ما عموماً درباره نحوه فرماندهی ژنرالهای ما در آن روزها ایده داریم. "به هر قیمتی" و مواردی از این قبیل. کاملاً محتمل است که ژنرال تانکر پاولوف به هیچ وجه با موضوعاتی مانند پوشش جنگنده برای بمب افکن ها مشکلی نداشته باشد ، بنابراین فرماندهان جنگنده ممکن است چنین دستوری دریافت نکرده باشند.
سوم. حتی اگر دستور داده شده باشد ، لازم است جنگنده ها فوراً در اختیار هواپیماهای سوخت دار و شارژ شده و خلبانان آماده پرواز برای اسکورت قرار دهند. این نیز یک سوال دشوار است.
از آنجا که dbap سوم قصد داشت در شب پرواز کند ، البته هواپیماها آماده بودند. خدمه نیز همینطور.
من نمی دانم زاریانسکی خدمه خود را در طول روز با چه سنگی در قلب خود فرستاد ، نمی دانم خلبانان با چه افکاری وارد کابین خودروهای خود شدند ، اما شش فروند TB-3 به سمت هدف پرواز کردند.
انحراف لازم
TB-3. حداکثر سرعت با موتورهای M -17F در ارتفاع 3000 متر 200 کیلومتر در ساعت ، در زمین و حتی کمتر - 170 کیلومتر در ساعت بود. حداکثر سرعت صعود 75 متر در دقیقه است. دور - 139 ثانیه.
تسلیحات 8 مسلسل بله ، کالیبر 7 ، 62 میلی متر. نصب دوقلو باز در کمان ، دو برجک Tur-5 از یک طرف به طرف دیگر در پشت لبه عقب بال و همچنین با مسلسل های کواکسیال DA و دو برجک B-2 جمع شونده در زیر بال ، که هر کدام دارای یک YES بر روی بال بودند. پادشاه در هواپیماهای منتشر شده اولیه ، YES تک در همه نقاط مستقر بود. مسلسل های قدرتمند از دیسک های 63 گلوله. تمام دیزلی های جفت شده دارای 24 دیسک بودند که در زیر آنها وجود داشت - هر کدام 14 دیسک.
واضح است که در برابر مسرشمیت زرهی با توپ و مسلسل های کمربند ، مانند تفنگ Mosin علیه MG-34 بود.
TB-3 در ساعت 16:15 پرواز کرد و تا ساعت 18:00 به سمت گذرگاه خزید. آنها بمباران کردند ، و سپس جنگنده های آلمانی بازگشتند ، که دو ساعت قبل DB-3 را از 212 دسیبل جدا کرده بود ، که بدون پوشش جنگنده نیز بمباران شد.
انحراف دیگر.
DB-3. حداکثر سرعت در ارتفاع 439 کیلومتر در ساعت ، در زمین 345 کیلومتر در ساعت. تسلیحات دفاعی - سه مسلسل ShKAS 7 ، 62 میلی متر.
به علاوه 200 کیلومتر در ساعت و ShKAS به جای راکت های کاملاً بی فایده Degtyarev. اما حتی این نتوانست خدمه ای را که توسط مسرشمیت سرنگون شده بودند نجات دهد.
و TB-3 هیچ شانسی نداشت.
شش TB-3 در پرواز شرکت کردند که توسط خدمه هدایت می شدند:
- کاپیتان Georgy Prygunov ؛
- کاپیتان میخائیل کراسیف ؛
- ستوان ارشد میخائیل گلاگولف ؛
- ستوان ارشد تیخون پوژیداف ؛
- ستوان آرسن خاچاتوروف ؛
- ستوان الکساندر تیرین.
این افراد تمام تلاش خود را کردند. به تقاطع رسیدیم. با وجود شلیک پدافند هوایی ، ما دو بار به هدف نزدیک شدیم و بمب ها را پرتاب کردیم. و آنها برگشتند. در عقب نشینی بود که جنگنده های آلمانی آنها را رهگیری کردند.
من قبلاً تصویری داده ام ، شما فقط باید بفهمید که تیرانداز با مسلسل و دیسک های Degtyarev در برابر هواپیمایی که با سرعت 300 کیلومتر در ساعت بیشتر پرواز می کند و از دو MG-17 شلیک می کند ، که هریک دارای 1000 دور در نوار. و نیازی به شارژ مجدد ندارید. من حتی در مورد MG-FF صحبت نمی کنم.
در 4 دقیقه ، چهار مورد از شش TB-3 به آتش کشیده شد. کشتی های پوژیداف ، تیرین و خاچاتوروف سرنگون شدند ، برخی از خدمه با چتر نجات فرار کردند. پریگونوف توانست TB-3 را به سرزمینی که نیروهای شوروی در آن قرار داشتند برساند ، پس از آن فرود اضطراری انجام داد. TB-3 Krasiev خسارات زیادی دریافت کرد ، اما در فرودگاه خود ایستاد و TB-3 Glagolev هیچ آسیبی ندید و با آرامش در فرودگاه خود نشست. خوش شانس.
با این حال ، نباید تصور کرد که چنین آشفتگی در همه جا حاکم بوده است. نه ، برعکس. جایی که کارفرمایان بزرگ با دستورات نالایق خود وارد نمی شدند ، همه چیز کاملاً متفاوت بود. بله ، در برخی جاها تلفات بسیار زیاد بود. اما بیشتر آنها با این واقعیت مرتبط بودند که مردم و تجهیزات به طور غیرمنتظره و به نابودی آشکار منتقل شدند. اگر استفاده عاقلانه انجام می شد ، پس چنین تلفات فاجعه آمیزی وجود نداشت.
به عنوان مثال ، گزارش رزمی فرمانده 3 TBAP مورخ 1941-01-07 است. این می گوید که در شب از 30.06 تا 01.07 ، 55 پرواز توسط نیروهای هنگ 29 TB-3 انجام شد.23 هواپیما به فرودگاه خود بازگشتند ، 4 فروند سرنگون شدند ، 2 هواپیما مجبور به فرود شدند. یعنی کسانی که از شایستگی استفاده می کردند چنین ضررهایی نداشتند. در شب ، TB-3 های کند حرکت برای کار بسیار مناسب بود.
اما در 30 ژوئن 1941 ، چیزی غیرقابل درک و غم انگیز در آسمان جبهه غربی در حال وقوع بود. علاوه بر 212 و 3 هنگ بمب افکن سنگین که قبلاً ذکر شد ، هوانوردی ناوگان بالتیک نیز به چرخ گوشت هوا پرتاب شد.
وقت آن است که دوباره "قهرمان" بعدی را نشان دهیم.
فرمانده ناوگان بالتیک ، دریاسالار ولادیمیر فیلیپوویچ تریبوتس. او تحت سرکوب قرار نگرفت ، تا پیری زندگی کرد ، در کل زندگی موفقیت آمیز بود.
اما در 30 ژوئن ، دریانورد تریبوتس با یک دست ثابت و تزلزل ناپذیر سه هنگ هوانوردی دریایی را به منطقه دوینسک / دااگاوپیلس (330 کیلومتری شمال بابرویسک) فرستاد.
- اولین معدن و هنگ هوانوردی اژدر ؛
- هنگ هنگ هوانوردی بمب افکن 57 ؛
- 73 هنگ هوانوردی بمب افکن
خدمه این هنگ ها دو پل را در رودخانه دوینای غربی بمباران کردند که توسط آقای منشتاین عملیاتی تصرف شده بود. در حال حاضر نمی توان گفت چه کسی در مقر ناوگان در مورد هنگ های دریایی که تقریباً هیچ تلفاتی نداشتند و مشغول تخریب مین بودند به خاطر آوردند. اما نمایش شروع شده است. تریبوت دستور داد.
وضعیت بسیار جالبی ایجاد شد: مقر نیروی هوایی KBF در تالین بود ، 73 مین بند در Pnrnu ، 57 امتناع ، 1 mtap و مقر تیپ 8 ، که شامل همه این هنگ ها بود ، در نزدیکی لنینگراد بودند.
ستاد تیپ با هنگ 73 تماس تلفنی داشت ، اما با 1 و 57 هیچکس. هیچ ارتباطی حتی بین مقر ناوگان سرخ پرچم بالتیک و فرماندهی تیپ 8 هوایی نیروی دریایی وجود نداشت. طبق خاطرات ، دستورات فرماندهی نیروی هوایی به جایی که می توان دریافت کرد (به عنوان مثال به مقر تیپ 61 هوایی) منتقل شد و از آنجا توسط پیام رسانان به تیپ 8 هوایی منتقل شد.
و کاملاً انتظار می رفت ، به جای حمله هماهنگ بیش از 100 بمب افکن ، حملات جداگانه ای از سه هنگ انجام شد. که کاملاً انتظار می رفت ، جنگنده های آلمانی آنطور که می خواستند ضرب کردند.
ناخوشایندترین چیز این است که بمب افکن ها دوباره بدون همراه پرواز کردند. بله ، جنگنده های ناوگان بالتیک بنر قرمز نمی توانند از نظر برد پوشش دهند ، اما هواپیماهای جنگنده جبهه غربی در منطقه داگاگویلس فعالیت می کردند. اما طبق اطلاعات موجود ، موضوع پوشش جنگنده ها اصلاً مطرح نشد.
در نتیجه ، بمب افکن ها به اهدافی که در فواصل مختلف فرودگاه ها محل استقرار هنگ های هوایی بودند ، پرتاب شدند: 300 کیلومتر برای هنگ 73 و حدود 450 کیلومتر برای هنگ های 1 و 57.
بنابراین ، خدمه هنگ های دریایی پرواز کردند تا پل ها را در دوینای غربی بدون پوشش ، با نیروهای پراکنده اسکادران های جداگانه بمباران کنند.
سازماندهی عالی شما را به این نتیجه رسانده است.
شناسایی انجام شد و طبق نتایج آن ، هواپیماهای هنگ 73 صبح زود 30 ژوئن به هدف رفتند. اولین کسانی که به هدف رسیدند 6 بمب افکن SB بودند که آلمانی ها 5 مورد را سرنگون کردند. این در حدود ساعت 8:30 صبح اتفاق افتاد.
تقریباً در همان زمان ، خدمه هنگ 57 هوانوردی وارد نبرد شدند. ما دو DB-3 را پرتاب کردیم که به شناسایی وضعیت در پل ها می پرداخت ، بمب می ریخت و اطلاعات را از طریق رادیو منتقل می کرد.
درست است که هیچ کس رادیوگرافی را قبول نکرد و 15 بمب افکن DB-3 و DB-3F برای انجام ماموریت به پرواز درآمدند. فرماندهی این گروه ها توسط سروان خرولنکو و چمودانوف بود.
همزمان با آنها ، دو گروه SB از هنگ 73 به منطقه نزدیک شدند. اینها 5 اتومبیل بودند که توسط ستوان ارشد کوزوو رانده می شدند و 6 اتومبیل کاپیتان ایوانف بودند. کوزوو بسیار دقیق عمل کرد و همه وسایل نقلیه را بدون ضرر به عقب آورد.
سپس آلمانی ها تمام جنگنده هایی را که می توانستند به هوا بلند کردند و در آسمان دوینسک حدود 30 مسر اشمیت وجود داشت.
از 9 DB-3F های گروه کاپیتان خرولنکو ، 4 خودرو سرنگون شد و بقیه آسیب دیدند. بازماندگان موفق شدند در ابرها پنهان شوند.
گروهی از بمب افکن های SB هنگ 73 تحت فرماندهی ناخدا ایوانف 4 خودرو از 6 خودرو را از دست دادند.
یکی از خدمه این گروه ، هواپیمای ستوان جوان پیوتر پاولوویچ پونوماروف ، پس از سرنگونی ، شاهکار گاستلو را تکرار کرد ، زیرا قوچ آتشین نیروهای آلمانی را در بزرگراه ساخته بود. برای مدت طولانی ، خدمه در لیست مفقودین قرار گرفتند و تا به امروز جایزه ای دریافت نکرده اند.
امروز ، هنگامی که سرنوشت خدمه ستوان جوان پونومارف مشخص شد ، یادآوری شاهکار قهرمانان کاملاً منطقی است. حتی بعد از 80 سال
ظهر.
گروهی از کاپیتان 8 Ar-2 Syromyatnikov از هنگ 73 به گذرگاهها نزدیک شدند. هواپیماها از ارتفاع 1400 متری کار می کردند ، اما به دلیل ارتفاع مناسب ، دقیق کار نمی کردند. آلمانی ها متوجه این گروه نشدند و با خیال راحت به فرودگاه رفتند.
اما دو SB از همان هنگ 73 نیم ساعت پس از کشف حمله Ar-2 کشف شدند و هواپیماها سرنگون شدند.
تا ساعت 13 ، هواپیماهای mtap 1 ، که حدود 11:00 از فرودگاه های نزدیک لنینگراد به پرواز درآمدند ، به اهداف نزدیک شدند. DB-3 و DB-3F این هنگ در رده اسکادران ها بودند و قبل از عزیمت ، ناوبر پرچم تیپ 8 هوایی ، ناخدا ارمولاف ، به خلبانان گفت که هیچ جنگنده آلمانی بالای هدف وجود ندارد. به طور کلی ، ارمولاف دروغ گفت. جنگنده های دشمن بر فراز دوینسک منتظر موج بعدی بمب افکن های شوروی بودند.
اولین هنگ هوایی اژدر مین در چهار گروه به پرواز درآمد:
- 6 DB-3 کاپیتان گرچیشنیکوف ؛
- 9 ناخدا DB-3A Chelnokov ؛
- 9 کاپیتان DB-3F Plotkin ؛
- 8 کاپیتان داویدوف DB-3F با نیم ساعت تاخیر بلند شد.
با نزدیک شدن به هدف ، خلبانان ما دریافتند که آلمانی ها منتظر آنها هستند. یک نبرد یکنواخت در هوا آغاز شد ، در نتیجه 4 از 6 هواپیمای گروه کاپیتان گرچیشنکوف سرنگون شد ، 4 هواپیما از 9 هواپیمای کاپیتان چلنوکوف سرنگون شد ، 6 هواپیما از 9 هواپیمای کاپیتان پلوتکین.
مجموع - 14 از 24.
نمی توان گفت که بمب افکن های ما نقش پر کردن حساب آس های لوفت وافه را ایفا کردند. پنج مسرشمیت از 30 مورد در آسمان دوینسک توسط خدمه ما سرنگون شدند.
در طول این نبردها ، یک رویداد منحصر به فرد در تاریخ هوانوردی رخ داد. خدمه ستوان جوان پیوتر استپانوویچ ایگاشوف یک قوچ دوتایی ساختند. اولاً ، شواهدی وجود دارد که نشان می دهد یکی از پنج جنگنده دشمن که در آن جنگنده کشته شده بود توسط تیرانداز این خدمه سرنگون شده است.
سپس DB-3F Igashova مشتعل به یک جنگنده آلمانی حمله کرد که در حال افزایش ارتفاع بود و در مقابل بینی بمب افکن آسیب دیده قرار گرفت. پس از آن ، هواپیما غواصی کرد و در میان نیروهای آلمانی سقوط کرد و همچنین یک قوچ "آتشین" ساخت.
هیچ یک از چهار خدمه هواپیما بیرون نرفتند. تصمیم گرفتیم با فرمانده تا انتها برویم.
متأسفانه ، اگر کاپیتان گاستلو عنوان پس از مرگ قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد ، خدمه ستوان کوچکتر ایگاشوف به مدت 25 سال فراموش شد. و فقط در سال 1965 ، در آستانه جشن بیستمین سالگرد پیروزی ، پاداش فرمانده خدمه ، ستوان جوان پیوتر استپانوویچ ایگاشوف ، ستوان کوچکتر ناوبر دیمیتری گریگوریویچ پارفنوف ، ستوان جوان الکساندر میتروفانوویچ خوخلاچف ، تیرانداز ملوان نیروی دریایی واسیلی لوگینوویچ پس از مرگ.
عدالت در سال 1995 ، هنگامی که خدمه پس از مرگ عنوان قهرمان روسیه را دریافت کردند ، پیروز شد.
فرمانده خدمه پیوتر ایگاشوف در طول این قوچ زنده ماند. او توسط آلمان ها اسیر شد و سپس ، در اکتبر 1941 ، توسط گشتاپو تیرباران شد.
آخرین گروه بمب افکن های کاپیتان داویدوف خوش شانس بود. پس از اتمام سوخت ، جنگنده ها شروع به بازگشت به فرودگاه کردند ، بنابراین گروه تنها یک هواپیما را از دست داد.
کاری که آلمانی ها نمی توانستند انجام دهند ، ما به سادگی تصمیم گرفتیم آن را تمام کنیم. و در ستاد تصمیم درخشانی گرفته شد: "ما می توانیم آن را تکرار کنیم." و به خدمه بازمانده دستور داده شد که دوباره پرواز کنند …
درست است ، کسی نبود که واقعاً این کار را انجام دهد. اکثریت هواپیماهای برگشتی در وضعیتی بودند که هیچ گونه سوالی مبنی بر خروج مکرر وجود نداشت.
Ar-2 ناخدا سیرومیاتنیکوف از هنگ 73 برای دومین بار پرواز کرد و برای اولین بار بدون تلفات بمباران کرد. آنها بمباران دوم را در حدود 19:30 با هفت هواپیما انجام دادند و دیگر هیچ خودرویی را از دست ندادند. این اسکادران تنها آن گروهی بود که در آن روز بارانی حتی یک خدمه خود را از دست نداد.
اما قبل از حمله Syromyatnikov ، 57th BAP 8 هواپیمای SB به فرماندهی ناخدا روبسوف و 6 هواپیمای DB-3F کاپیتان افرموف را در ماموریت های دیگر صبح به دوینسک فرستاد.
در واقع ، این تنها چیزی بود که سه هنگ بعد از حمله اول با هم بریدند. و این خدمه به دوینسک پرواز نکردند.
کاپیتان روبسوف ماموریت را شکست داد. گروه تحمل خود را از دست داده و متفرق شدند. دو هواپیما در Staraya Russa فرود آمدند ، 6 هواپیما به هدف رسیدند ، جایی که مورد حمله پدافند هوایی قرار گرفتند. حتی یک هواپیما برنگشت. یک اتومبیل با موتور آسیب دیده در شرایط اضطراری قرار گرفت و پنج خودرو بر روی هدف اصابت کردند.
کاپیتان افرموف ، آخرین کسی که به هدف رسید ، معجزه کرد. رو به شرق کرد و از جایی که آلمانی ها انتظارش را نداشتند وارد شد. آلمانی ها توانستند تنها یک هواپیما از هر 6 هواپیما را سرنگون کنند. بقیه توانستند با موفقیت بمباران کرده و بازگردند.
در نتیجه ، گذرگاه تخریب شد. به مدت سه روز کامل سپس آلمانی ها واحدهای مهندسی را بیرون کشیدند و آن را بازسازی کردند.
بمب افکن های ناوگان بالتیک 34 فروند هواپیمای سرنگون شده را از دست دادند و همه کسانی که برگشتند در درجه های مختلف آسیب دیدند. در حقیقت ، در پایان روز در 30 ژوئن ، هر سه هنگ بمب افکن از بین رفتند. به علاوه دو هنگ بمب افکن سنگین در نزدیکی Bobruisk.
چیزی برای پرواز بیشتر وجود نداشت. برخی از هواپیماها قرار بود ترمیم شوند ، اما مشکل اصلی این بود که خدمه با تجربه از بین رفتند.
هنگ 73 برای تجهیز مجدد Pe-2 ، هنگ 57 مجهز مجدد به Il-2 شد.
1 mtap با DB-3F تکمیل شد ، که در حال پرواز بود. اوگنی پریوبراژنسکی به عنوان فرمانده منصوب شد. به فرمان او از جزیره Saaremaa ، در شب 7-8 آگوست 1941 ، 15 فروند DB-3F به رهبری Preobrazhensky برلین را برداشته و بمباران می کنند.
15 خدمه تنها چیزی است که آنها می توانند بعد از چرخ گوشت Dvina با هم خراش دهند. کار آسانی نیست: شب بلند شوید ، به برلین پرواز کنید و برگردید. اکنون ، پس از خواندن این مطالب ، هیچ کس نباید از این لحظه شگفت زده شود. کسی نبود که پرواز کند. و همه به لطف کوته بینی صریح و غیرحرفه ای ژنرالها و دریاسالاران ما.
خواندن چنین مطالبی همیشه خوشایند نیست. نوشتن چندان خوشایند نیست. اما این داستان ماست. اینطور که هست.
افتخار جاودانه بر قهرمانانی که در نبردهای آزادی ما سقوط کردند!
