نیروی هوایی ایالات متحده با چندین سازنده هواپیما برای اجرای پروژه سلطه هوایی نسل بعدی (NGAD) همکاری می کند. همانطور که مشخص شد ، این پروژه قبلاً برای ساخت و آزمایش پرواز یک مدل بزرگ اندازه گیری شده است. در عین حال ، موفقیت اصلی برنامه پروازهای انجام شده نیست ، بلکه توسعه فناوری های جدید است.
دستاوردهای اخیر
یک کنفرانس سالانه منظم انجمن نیروی هوایی ایالات متحده برگزار شد که به چشم اندازهای توسعه این نوع نیروها اختصاص داده شد. پروژه های جدید ویل روپر ، دستیار وزیر نیروی هوایی در امور تدارکات ، فناوری و تدارکات ، با دیگر سخنرانان در این مراسم صحبت کرد. گزارش وی به فناوری های جدید و برنامه امیدوار کننده NGAD اختصاص داشت.
اخبار اصلی: طبق برنامه ، اولین نمونه هواپیمای امیدوار کننده توسعه و ساخته شد که برای آزمایش های اولیه پرواز و توسعه فن آوری های اساسی در نظر گرفته شده بود. علاوه بر این ، این محصول در حال حاضر اولین پرواز خود را انجام داده است. همچنین ، آزمایشات و تنظیم دقیق تجهیزات مختلف برای یک هواپیمای تمام عیار در حال حاضر در حال انجام است.
برنامه NGAD همچنان طبقه بندی شده است ، به همین دلیل دستیار وزیر اطلاعات اضافی ارائه نکرد. نام شرکت کنندگان در توسعه مدل پرواز اعلام نشده است و هزینه پروژه و تاریخ شروع آزمایش نیز مشخص نیست. W. Roper شروع به گفتن زمان پایان برنامه نکرد و از زمان تحویل جنگنده های سریالی به سربازان نامی نبرد.
اما مرحله فعلی کار نشان داده شده است. این برنامه در مرحله تصمیم گیری است. اکنون نیروی هوایی باید موفق ترین پروژه های پیشنهادی را انتخاب کرده و از توسعه بیشتر آن اطمینان حاصل کند. همچنین لازم است تعداد مورد نیاز هواپیما و قابلیت های مالی تعیین شود. خریدهای جدید NGAD تا اولین سال مالی 2022 آغاز نمی شود. - بودجه سال مالی آینده دیگر چنین هزینه هایی را تأمین نمی کند.
تکنولوژی دیجیتالی
قابل ذکر است که ساخت و پرواز نمونه اولیه NGAD موضوع اصلی گزارش توسط W. Roper نبود. وی توجه بیشتری به رویکردهای جدید در طراحی هواپیما داشت که کارایی فناوری های دیجیتالی به خوبی تسلط را افزایش می دهد. گفته می شود که چنین روش هایی مثر است.
درست یک سال پیش ، بی بی سی پیشنهادات شرکت کنندگان در برنامه را مطالعه کرد ، و پس از آن پروژه ها توسعه یافتند. مدلهای هواپیمای دیجیتالی آماده شده بودند که "آزمایشات مجازی" را پشت سر گذاشته بودند. بر اساس نتایج آنها ، پروژه ها نهایی شد ، و سپس نمونه اولیه ساخته شد و در اطراف پرواز کرد. توسعه هواپیماهای آخرین نسل به طور قابل توجهی بیشتر طول کشید.
دبلیو روپر خاطرنشان می کند که قبلاً از روش های جدیدی در توسعه مربی بوئینگ T-7 Red Hawk استفاده شده است. با استفاده از ترکیب بهینه ابزارهای طراحی دیجیتال ، رویکردهای برنامه نویسی انعطاف پذیر و معماری سیستم باز ایجاد شد. برنامه جدید NGAD نشان می دهد که از چنین روش هایی می توان نه تنها در پروژه های ساده ، بلکه در توسعه سیستم های پیچیده حمل و نقل هوایی نیز استفاده کرد.
فناوری و صنعت
معاون وزیر معتقد است که ظهور فناوری های جدید طراحی می تواند نه تنها بر روند توسعه فناوری تأثیر بگذارد. کاملاً محتمل است که وضعیت صنعت هوانوردی تغییر کند.بنابراین ، سازمانهای جدیدی با پتانسیل بالا ممکن است در صنعت ظاهر شوند.
اکنون سفارشات اصلی برای ساخت هواپیما برای نیروی هوایی بین چندین شرکت بزرگ توزیع شده است که قادر به حل مشکلات پیچیده در توسعه فناوری مدرن هستند. در عین حال ، فرآیند طراحی ، آزمایش ، تنظیم دقیق و راه اندازی تقریباً برای چندین دهه به تأخیر می افتد و همچنین نیاز به هزینه های مالی زیادی دارد.
انتظار می رود فناوری های جدید طراحی توسعه را ساده کرده و این ممکن است برای تازه واردان بازار جالب باشد. سازمان هایی که قبلاً خود را قادر به کار در این زمینه نمی دانستند ممکن است در برنامه های آینده نیروی هوایی شرکت کنند. بر این اساس ، رقابت با همه مزایای آن وجود خواهد داشت.
حداکثر استفاده از فن آوری های مدرن توسعه رقابتی پروژه ها را ساده می کند. نیروی هوایی قادر خواهد بود روند توسعه موازی را بدون نیاز به ساخت تجهیزات واقعی و کاهش خطرات مالی و فنی گسترش دهد. پروژه های پیشرفته تر که نیازی به جستجوی طولانی مدت برای کاستی ها ندارند ، به مرحله آزمایش نزدیک می شوند.
دیجیتال "سری صدم"
در صورت استفاده صحیح ، تکنیک های جدید زمان ساخت هواپیما را کوتاه می کند. W. Roper اشاره می کند که می توان از آن برای نوسازی موثرتر نیروی هوایی استفاده کرد. دیدگاه های فعلی فرماندهی ، فرآیند طولانی توسعه و تولید تجهیزات را برای سالهای طولانی برای عملیات 30 ساله بعدی فراهم می کند.
در حال حاضر ، متخصصان نیروی هوایی ایالات متحده در حال مطالعه مفهوم سری قرن دیجیتال هستند. نام آن به "سری صدمین" جنگنده های دهه پنجاه اشاره دارد و امکان ایجاد سریع چندین مدل پیشرفته را نشان می دهد. محاسبات نشان می دهد که رویکردهای جدید می تواند به همان میزان به پس اندازها یا مزایای دیگری برسد.
پس از 15-17 سال خدمت ، افزایش سریع هزینه عملیات هواپیما به دلیل تسریع منسوخ شدن اخلاقی و فیزیکی آغاز می شود. تحلیلگران دریافته اند که جنگنده ای که با استفاده از روش های NGAD یا T-7 طراحی شده است نیز می تواند تا 30 سال مورد نیاز خدمت کند ، اما یک جایگزین وجود دارد. توسعه و به کار انداختن ماشین های جدید هر 8 تا 10 سال با کاهش عمر مفید به 15 تا 16 سال ، هزینه های مشابه را برای دستیابی به فرصت های بیشتر امکان پذیر می کند.
پیاده سازی ایده DCS ، همراه با روشهای توسعه جدید ، منجر به کاهش چشمگیر هزینه های طراحی ، تولید و بهره برداری نمی شود ، بلکه مزایای دیگری را نیز به همراه خواهد داشت. با در نظر گرفتن نیازهای متغیر ، می توان ناوگان نیروی هوایی را به سرعت به روز و مدرن کرد. علاوه بر این ، شرکت های جدید باید در کار مشارکت داشته باشند ، که این امر وضعیت فعلی صنعت را تغییر داده و خطرات انحصار را کاهش می دهد. در نهایت ، می توان از شر مشکلات معمول حفظ آمادگی فناوری منسوخ خلاص شد.
بعد از اولین آزمایشات
برنامه NGAD چندین سال است که در حال توسعه است ، اما جزئیات اصلی آن ناشناخته مانده است. اخیراً در مورد توسعه و اولین پرواز یک نمونه اولیه از نمایشگر فناوری گزارش شده است. قابل توجه است که او نه تنها فناوری ساخت و تجهیز هواپیما ، بلکه رویکرد جدیدی را در توسعه فناوری نشان می دهد.
استدلال می شود که استفاده از سیستم های طراحی مدرن و رویکردهای جدید اجرای مراحل اصلی را به میزان قابل توجهی تسریع کرده است. این بدان معناست که یک نمونه اولیه کامل با مجموعه ای کامل از تجهیزات ممکن است در سالهای آینده ظاهر شود. چشم اندازهای بیشتر پروژه هنوز مشخص نشده است ، اما دلایلی برای خوش بینی وجود دارد.
اگر تمام پیشنهادات فعلی اجرا شود و پروژه ها با نتایج مطلوب به پایان برسد ، نیروی هوایی ایالات متحده می تواند بر ارتقاء ارزان تر و سریعتر مواد خود با نتایج قابل درک در زمینه کارآیی رزمی حساب کند. در تحولات متفاوت رویدادها ، با رد برخی ایده های فعلی ، هوانوردی رزمی قادر خواهد بود جنگنده های جدیدی به دست آورد ، اما ویژگی های فنی و عملیاتی آنها همچنان زیر سوال است.
چندین موضوع کلیدی فنی و سازمانی وجود دارد که نیروی هوایی باید به آنها بپردازد و صنعت باید مراحل فعلی و آینده برنامه را تکمیل کند. به سختی حتی پنتاگون می داند که این امر به چه چیزی منجر می شود ، نتایج برنامه NGAD چه خواهد بود و چگونه بر پیشرفت نیروی هوایی تأثیر می گذارد.
