قبلاً اینطور نبود
به طور دقیق ، در سال 2020 ایده و مفهوم Mi-38 39 ساله می شود. در 30 ژوئن 1981 ، کمیته مرکزی CPSU و شورای وزیران تصمیم گرفتند که کار روی یک روتور راکت جدید را آغاز کنند که نام اصلی Mi-8M را دریافت کرد. تا به حال ، نظرات در مورد اینکه کدام خودرو قرار بود جایگزین هلیکوپتر جدید شود ، متفاوت است. برخی منابع می نویسند که Mi-38 قرار بود به Mi-8 جدید و پیشرفته تری تبدیل شود. برخی دیگر می گویند که این دستگاه برای پر کردن شکاف میانگین Magnificent Eight و Mi-26 سنگین استفاده شد. در واقع ، بزرگترین 26 مایل جهان 20 تن را به طور همزمان حمل می کند ، در حالی که Mi -8 - بیش از 3 تن نیست. به نظر می رسد محموله با وزن 4 تا 10-12 تن یا باید توسط غول پیکر Mi-26 یا چندین پرواز Mi-8 حمل شود. البته هردو از نظر اقتصادی سوددهی ندارند. علاوه بر این ، برنامه ریزی شده بود که موتور TV7-117 بر روی هلیکوپتر جدید نصب شود ، که هم قوی تر و هم اقتصادی تر از مدل قبلی TV2-117 بود. موتور جدید قرار بود توسط دفتر طراحی موتور ساختمان لنینگراد توسعه داده شود ، که اکنون دفتر طراحی کلیموف نامیده می شود. حامل غیرنظامی Aeroflot امیدهای خاصی به Mi-8M داشت که بعداً Mi-38 شد ، زیرا به بالگردهای باری و مسافری بسیار سودآور نیاز داشت. به طور خاص ، برنامه ریزی شده بود که با ظرفیت حمل بیشتر ، هزینه یک ساعت پرواز در Mi-38 با Mi-8 جوانتر قابل مقایسه باشد.
علاوه بر موتور جدید ، Mi-38 باید بدنه ای آیرودینامیکی کاملتر از Mi-8 دریافت می کرد. ابتدا ، مخازن زیر کف محفظه بار برداشته شد. به این ترتیب خودرو به شکل "هشت" از باسن بیرون زده بیرون آمد. این راه حل هم کشش هلیکوپتر را کاهش داد و هم مقاومت روتور اصلی را کاهش داد. مخازن الاستیک سوخت ایمنی فرود اضطراری (در واقع سقوط) را از ارتفاع 15 متری تضمین می کند - نفت سفید پخش نمی شود و مشتعل نمی شود. این وسیله نقلیه در ابتدا به عنوان وسیله نقلیه مسافری یا حمل و نقل در نظر گرفته شد ، بنابراین بال هایی برای تسلیحات احتمالی در نظر گرفته نشد. این تصمیم همچنین تأثیر مثبتی بر قابلیت کشش روتور اصلی داشت. در مرحله دوم ، موتورهای Mi-38 در پشت گیربکس اصلی قرار داشتند ، به همین دلیل دستگاه چنین مشخصاتی را دریافت کرد که برای هلیکوپترهای Mil معمولی نیست. در حال حاضر هلیکوپتر شبیه برخی از Agusta Westland شد. این راه حل باعث کاهش ارتعاشات در کابین خلبان و همچنین کاهش کشش می شود. در مجموع ، کشش مضر هلیکوپتر در مقایسه با Mi-8 20 درصد کاهش یافت ، که در کنار موتورهای قوی تر ، بلافاصله هلیکوپتر را به لیگ کاملاً متفاوتی رساند.
نوآوری بعدی برای اوایل دهه 1980 استفاده از روتور دم چهار تیغه ای شکل X بود. این طرح به طور همزمان برای جنگنده Mi-28 و غیرنظامی Mi-38 طراحی شد. در سال 1981 ، در غرفه پیچ کارخانه هلیکوپتر مسکو. ML Mil ، تحت رهبری AS Braverman ، آزمایش های مقایسه ای روتور کلاسیک سه پره Mi-8 و Mi-24 را با یک X جدید انجام داد که کارایی بالای طرح X را تأیید کرد. ستاد طراحی 8M در اوایل دهه 80 ، علاوه بر موارد فوق ، برای هلیکوپتر یک قطب روتور الاستومری (نیازی به روانکاری) ، یک چرخ دنده جمع شونده و همچنین مدرن ترین مجتمع هوازی در زمان خود ، که اجازه خروج را می داد ، برای هلیکوپتر ارائه کرد. دو نفر در خدمه هنگامی که در سال 1983 میزان کار انجام شده را بررسی کردند ، تصمیم گرفتند نام پروژه را به Mi-38 تغییر دهند.و خط Mi-8 کار خود را در قالب تغییرات مختلف و پیشرفتهای جزئی ادامه داد ، زیرا ، همانطور که در دفتر طراحی Mil می گویند ، پتانسیل "هشت باشکوه" هنوز به پایان نرسیده است.
مسیر پر پیچ و خم دهه 90
هنگامی که ظاهر تقریبی Mi-38 در قالب یک طرح اولیه تا آغاز دهه 90 شکل گرفت ، مشخص شد که محموله 5 تن ، وزن طبیعی 13 تن و حداکثر وزن حدود 14.5 تن بود به در مقایسه با Mi-8 ، این تازگی از نظر ظرفیت حمل 1 ، 8 برابر ، از نظر بهره وری 2 برابر و از نظر اقتصادی 1 ، 7 بار از هلیکوپتر مستحق پیشی گرفت. درست قبل از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، تصمیمی در مورد تولید سری Mi-38 گرفته شد و حتی تجهیز مجدد کارخانه هلیکوپتر کازان آغاز شد. یک سال پیش ، ماکت هلیکوپتر در نمایشگاه هوافضا پاریس به نمایش درآمد. در اتحاد جماهیر شوروی ، آنها امیدوار بودند که دستگاه وارد بازارهای کشورهای توسعه یافته شود ؛ برای این کار ، گواهینامه مطابق با استانداردهای قابلیت پرواز خارجی ارائه شده است. کمیسیون ساخت هواپیمای Mi-38 در آگوست 1991 برگزار شد ، جایی که تصمیم به تولید آن گرفته شد و مدل کامل مقیاس بالگرد برای اولین بار در Mosaeroshow-1992 نشان داده شد. مانند بسیاری از پروژه های داخلی دیگر در اوایل دهه های 80 و 90 ، هلیکوپتر جدید قربانی کمبود بودجه و همچنین از دست دادن بخشی از پیمانکاران فرعی خود شد - بسیاری از آنها به خارج از کشور ختم شدند.
از آنجا که در ابتدا میلیان ها به طور خاص به قراردادهای وزارت دفاع متکی نبودند ، دیدگاه آنها به شرکای غربی آنها تبدیل شد. اولین کسانی که به طور مستقل Mi-38 را به عنوان پروژه شریک انتخاب کردند ، مدیران Eurocopter بودند که در دسامبر 1992 با MVZ آنها به پایان رسید. ML Mil ، یک توافق اولیه برای همکاری ، و دو سال بعد آنها حتی یک CJSC مشترک "Euromil" ایجاد کردند. شرکتی تشکیل شد که مستقیماً شامل دفتر میل ، یوروکوپتر ، کارخانه هلیکوپتر کازان (تولید کننده محصولات سریالی) و FSUE "Plant im. V. Ya Klimova "(تولید موتور). Klimovites مسئول توسعه و تنظیم دقیق TV7-117V بودند ، که در اوایل دهه 80 مورد بحث قرار گرفت. این واحد قدرت توربوشفت قرار بود 2500 اسب بخار قدرت تولید کند. در حالت اضطراری ، در صورت خرابی موتور دوم ، می تواند 3750 لیتر به مدت 30 ثانیه تولید کند. با. علاوه بر این ، یک پارامتر مهم در عملکرد TV7-117V توانایی عملکرد نیم ساعت با سیستم روغن غیر فعال بود. همه اینها باعث شد در مورد قابلیت اطمینان و ایمنی بالای نیروگاه از دو موتور نیروگاه کلیموف و همچنین در مورد شانس زیاد برای حضور در هوانوردی ارتش ارتش روسیه صحبت شود. Eurocopter در این شرکت چه کرد؟ بر روی شانه های او تجهیزات پرواز و ناوبری ، داخل کابین خلبان و سیستم های کنترل قرار داشت. همچنین ، اروپایی ها قول مساعدت برای ارتقا و صدور گواهینامه خودرو در بازارهای کشورهای خارجی را دادند. تصمیمی عجیب ، زیرا مجموعه توسعه Eurocopter قبلاً شامل ECP-225 SuperPuma مشابه بود. با نگاه به آینده ، بگذارید بگوییم که در واقع ، برای Eurocopter ، Euromil CJSC تا سال 2017 وجود داشت. به هر حال ، هنگامی که کلیموویت ها از همکاری بیشتر خودداری کردند و در واقع هلیکوپتر را بدون موتور رها کردند ، مجبور شدند برای کمک به پرات اند ویتنی کانادایی مراجعه کنند. در سال 1997 ، دو موتور واقعی PW-127T / S به Milians داده شد-در کانادا امیدوار بودند که اگر Mi-38 به تولید برسد ، نیروگاه منحصراً Pratt & Whitney خواهد بود. در واقع ، اولین پرواز Mi -38 با موتورهای کانادایی انجام شد ، اما فقط خیلی دیرتر از برنامه - 22 دسامبر 2003. چند سال بعد ، کانادایی ها از همکاری با کارخانه میل محروم می شوند تا تجهیزات لازم برای محصولات دو منظوره روسی تأمین نشود.
اگر Mi-38 را با رقبای بالقوه ای که خیلی زودتر متولد شده اند و قبلاً موفق به تسخیر بازارهای فروش شده اند مقایسه کنیم ، مشخص می شود که ماشین روسی حداقل از نظر آیرودینامیکی بهتر به نظر می رسد. در بین همکلاسی های خود ، EC-225 SuperPuma از Eurocopter ، S-92 از SikorskyAircraft و AW-101UT از AgustaWestland برجسته هستند ، که هم در حداکثر ظرفیت حمل و هم در سرعت با برد پرواز به Mi-38 می افتند.پارامترهای هلیکوپتر که توسط توسعه دهندگان از نظر قیمت ، شاخص های اقتصادی و فنی در یک زمان اعلام شده است ، اصلاً از رقابت خارج می شود. درست است ، این تا حد زیادی مربوط به Mi-38 با موتورهای PW-127T / S بود ، که در حال حاضر ، به دلایل واضح ، هرگز روی دستگاه ظاهر نمی شود.
اگر Mi-38 را با برادر کوچکتر (اگر در مورد کلاس خودرو صحبت می کنیم ، و نه در مورد سن) Mi-8 مقایسه کنیم ، هزینه یک تن کیلومتر هنگام پرواز از مسافت 800 کیلومتر در اتومبیل 38 هفت بار کمتر از هشت مورد شایسته است حتی در جدیدترین اصلاح. علاوه بر این ، جایگزینی پره های روتور در خانواده هلیکوپترهای Mi-8 هر هفت تا هشت سال مورد نیاز است: توسعه دهندگان Mi-38 ادعا می کنند که هواپیماهای ملخ کامپوزیتی کل عمر دستگاه را خدمت خواهند کرد. تیغه های اصلی روتور با استفاده از فناوری با سیم پیچ "prepreg" از فیبر کربن بر روی یک ابزار چرخشی ساخته می شوند. در حال حاضر در صنعت هوانوردی داخلی ، استفاده از کامپوزیت ها در حال تبدیل شدن به نوعی قانون خوب است.
