تاریخچه این مخازن ، به طور کلی ، هر چند به شکل بسیار پیچیده به هم متصل است. برای شروع ، هر واحد تانک انگلیسی در فرانسه تعمیرگاه مخصوص خود را داشت. سرهنگ دوم فیلیپ جانسون در یکی از این کارگاه ها کار می کرد. او بهبود مخزن Whippet را بر عهده گرفت و توانست سرعت آن را افزایش دهد ، و سپس به اصطلاح "مسیر کابل" را توسعه داد ، که با مسیر سنتی متفاوت است زیرا مسیرهای موجود در آن به یکدیگر متصل نیستند ، اما ثابت شده اند در فواصل زمانی روی کابل کابل بین چرخ ها چرخانده می شود و مسیرها … می توانند از یک سو به طرف دیگر بچرخند. چنین کاترپیلار سبک تر است ، صفحات چوبی را می توان در صفحات آهنگ قرار داد. اما سپس … اگر خراب شود ، تعمیر آن غیرممکن است ، زیرا چگونه طناب فلزی شکسته ، یعنی انتهای آن را چگونه وصل می کنید؟
متوسط D در طول آزمایشات.
اولین تانک D با پیست فیلیپ جانسون.
حداکثر سرعت مخزن MK. V اصلاح شده با این پیست به 20 مایل در ساعت در مقایسه با 4.6 مایل برای مخزن استاندارد افزایش یافته است. این مخزن ، به عنوان یک مخزن آزمایشی ، شاخص D را به خود اختصاص داد ، پس از آن آزمایشات با "کرم مار" (و آنها آن را چنین نامیدند!) ادامه یافت. در همان زمان ، جانسون یک سیستم تعلیق جدید و بسیار امیدوار کننده برای مخزن ایجاد کرد. و سپس "نابغه جنگ تانک" F. S. فولر تصمیم گرفت که چنین تانکی دقیقاً همان چیزی است که برای "طرح 1919" او مورد نیاز است ، که اولاً ادامه جنگ در 1919 را فراهم می کند ، و ثانیاً ، استفاده گسترده از تانک های سریع و دوزیست.
چرچیل "D میانی" را به عنوان گامی مهم در توسعه سپاه سلطنتی Panzer معرفی کرد ، اما پس از آن جنگ جهانی اول به پایان رسید و هزینه تجهیزات نظامی به سرعت کاهش یافت. مخازن D در دسامبر 1918 500 ، سپس 75 در ژوئیه 1919 ساخته شد و همه چیز با 20 وسیله نقلیه به پایان رسید. با این حال ، یک ماکت چوبی از مخزن متوسط D در وولویچ در اوایل سال 1919 نشان داده شد.
مدل چوبی D.
تانک از بسیاری جهات مانند Whippet بود ، که به عقب نصب شده بود! موتور با قدرت 240 اسب بخار با. در عقب و محفظه چرخ با چهار مسلسل - در جلو قرار داشت. این در پاسخ به انتقاد از Whippet بود ، که دید ضعیفی به جلو داشت. این تانک می تواند بر موانعی با ارتفاع 1.22 متر هنگام حرکت به جلو و 1.83 متر هنگام حرکت در جهت مخالف غلبه کند. البته توانایی در سطح کشور بدتر از مخازن الماس شکل بود ، اما مخزن باید شناور می شد! علاوه بر این ، برای حرکت از طریق آب با چرخاندن مجدد کاترها ، که نقش نوعی تیغه قایقرانی را بازی می کردند.
تانک با "پشت" بالاتر از "جلو"!
در اینجا باید کمی عقب بروید تا بفهمید: این اولین تانک دوزیست سپاه رویال پانزر نبود ، زیرا اولین تانک تانک Mk. IX بود. برای تأمین نیروی شناوری ، از مخازن خالی استفاده شده است که در کناره ها و در قسمت کفی بدنه ثابت شده اند. درهای جانبی با واشرهای لاستیکی مهر و موم شده بود ، برای ایجاد فشار اضافی هوا در داخل بدنه از دمنده استفاده شد. حرکت از طریق آب با چرخاندن مجدد آهنگها انجام می شد ، که برای آن تیغه های خاصی روی آنها نصب شده بود. علاوه بر این ، یک روبنای بالا بر روی بدنه مخزن نصب شده بود که بخشی از تجهیزات در آن قرار داشت و لوله های خروجی از سقف آن خارج می شد.
اینگونه بود که "وسط D" شناور شد.
دوزیست Mk. IX ، با نام "اردک" ، در 11 نوامبر 1918 وارد آزمایش شد.او مجبور شد در آبهای پایگاه دالی هیل شنا کند و اگرچه مخزن روی آب بسیار ضعیف کنترل می شد و شناوری کمی داشت ، اما آزمایشات موفقیت آمیز تلقی می شد. این ترتیب وسیله نقلیه ، استقرار نیروها را در بدنه (و Mk. IX فقط یک "تانک فرود" ، نمونه اولیه حامل های زرهی مدرن و وسایل نقلیه پیاده نظام بود) و نصب سلاح های قدرتمند بر روی آن استثنا می کرد. علاوه بر این ، پایان جنگ در نوامبر 1918 اجازه ادامه کار در این جهت را نداد. تنها دوزیست Mk. IX پس از آن برای فلز برچیده شد ، اما تجربه به دست آمده در طول آزمایشات آن به ساخت مخازن دوزیست پیشرفته دیرتر کمک کرد.
Mk. IX شناور است. برنج. A. Shepsa
در مورد مخازن دوزیست D ، 11 مورد آزمایش قرار گرفت ، اما همه آنها از کربن کم ، یعنی فولاد زرهی ساخته نشده بودند. انواع D * و D ** ("با یک ستاره" و "با دو ستاره") شناخته شده است. این تانک با وزن 13.5 تن ، دارای سرعت 23 مایل در ساعت در زمین هموار و حداکثر 28 مایل در ساعت در سرازیری بود. سپس دو تانک در سال 1922 برای آزمایش در مناطق گرمسیری به هند فرستاده شد. مخازن دارای یک لایه آزبست روی زره خود بودند تا از گرم شدن در معرض آفتاب محافظت کنند ، اما هر دو در طول سفر از ایستگاه قطار به اردوگاه نظامی شکستند ، جایی که رها شده بودند.
یک D * متوسط در پایان سال 1919 توسط ویکرز تولید شد. بدنه برای افزایش جابجایی گسترش یافته و عرض پیست نیز افزایش یافته است. گیربکس سه سرعته اصلی با گیربکس چهار سرعته جایگزین شد ، بنابراین حداکثر سرعت حتی کمی بالاتر بود ، 24 مایل در ساعت ، اگرچه وزن مخزن به 14.5 تن افزایش یافت. اما تانک بهتر شنا نمی کرد!
متوسط D ** نیز توسط ویکرز در سال 1920 انجام شد. عرض بدنه دوباره افزایش یافت و موتور جدید 370 اسب بخاری عرضه شد. "رولز - رویس". حداکثر سرعت یک تانک 15 تنی با آن به 31 کیلومتر در ساعت می رسید ، اما دقیقاً مشخص نیست که این سرعت با کدام موتور به دست آمده است.
دو مخزن DM ("اصلاح شده" یا "مدرن") در سال 1921 در وولویچ تولید شد. در قسمت جنگی ، یک گنبد اضافی در بالا برای فرمانده تانک نصب شد ، اما دید راننده را حتی بیشتر کاهش داد. جرم مخزن به 18 تن افزایش یافت و حداکثر سرعت به 20 کیلومتر در ساعت کاهش یافت. حداقل یک مخزن از این دست در تیمز غرق شد و مجبور شد آن را بالا ببرد ، همانطور که مجله سینمایی معروف Pathé در سال 1921 گفت - "او همه چیز را می بیند ، همه چیز را می داند."
"میانی D" بر یک مانع عمودی غلبه می کند.
جانسون همچنین موظف شد خانواده ای از وسایل نقلیه زرهی را برای استفاده در مستعمرات ایجاد کند. جانسون یک تانک بر اساس Whippet با دو برجک مسلسل و آهنگهای قدیمی ، اما با سیستم تعلیق کابل جدید خود ساخت. یکی در وولویچ به عنوان "مخزن گرمسیری" در سال 1922 ساخته شد. این در فارنبورو آزمایش شد اما هرگز توسعه نیافت. تا کنون ، تنها یک تانک از کل این "خانواده" از اولین مخازن دوزیست زنده مانده است - Mk. IX با شماره بدنه IC 15 ، که در موزه تانک رویال در بووینگتون به نمایش گذاشته شده است. در نتیجه ، دفتر طراحی جانسون در سال 1923 بسته شد و حتی یک تانک از نوع Medium D در انگلستان زنده نماند.
نسخه آمریکایی "D متوسط" (ایالات متحده - M 1922).
با این حال ، داستان "تانک D" به همین جا ختم نشد! در خارج از کشور ، مشخصات یک مخزن متوسط جدید در همان سال 1919 تهیه شد. وزن مخزن 18 تن بود ، چگالی قدرت 10 لیتر تعیین شد. با. در هر تن حداکثر سرعت 12 کیلومتر در ساعت و ذخیره انرژی 60 کیلومتر بود. تانک باید مجهز به یک توپ سبک و دو مسلسل بود و ضخامت زره روی آن باید از فاصله نزدیک در برابر اصابت گلوله های 0.50 اینچی (12.7 میلی متری) مقاومت کند. مدل چوبی در آوریل 1920 ایجاد شد. با برخی تغییرات جزئی ، وزارت مهمات ارتش آمریکا (ناظر بر این پروژه) اجازه ساخت دو تانک آزمایشی از این نوع را داد. اولین مورد از نظر طراحی کاملاً معمولی و با سیستم تعلیق فنری بود و نام M1921 را دریافت کرد. اما در بخش مهمات ، نقشه ها و مشخصات "کرم مار" و تعلیق تانک "متوسط D" از انگلستان دریافت شد.بنابراین ، نمونه اولیه دوم دقیقاً با این مسیر و سیستم تعلیق ساخته شد و نام M1922 را دریافت کرد.
M1922 امروز در محوطه اثبات آبردین. مسیرهای توخالی به وضوح قابل مشاهده هستند ، جایی که قرار بود صفحات چوبی در آن قرار گیرند.
در آن زمان ، ارتش ایالات متحده باید به معنای واقعی کلمه از همه چیز صرفه جویی می کرد. بنابراین ، نمی توان در مورد ساخت بسیاری از این مخازن بحثی داشت. آنها تصمیم گرفتند فقط برای حفظ تجربه آنها را بسازند. M1921 سرانجام در راک آیلند آرسنال ساخته شد و در فوریه 1922 به محوطه اثبات آبردین تحویل داده شد. این موتور از یک موتور 220 اسب بخاری موری و ترگورتا استفاده می کرد. با. ، اما در واقع فقط 195 نسخه صادر می کند! کمبود نیرو سرعت M1921 را به 10 مایل در ساعت محدود کرد.
M1922 در حال حرکت
این تانک مجهز به یک توپ 6 پوندی (57 میلی متری) و یک مسلسل 7.62 میلی متری در یک برجک گرد بود. مسلسل دیگری را می توان روی برجک کوچک آن در بالا نصب کرد. آزمایشات M1922 در سال 1923 به پایان رسید و خود او در مارس 1923 به آبردین فرستاده شد. آزمایشات نشان داده است که کابل پشتیبانی بسیار سریع از بین می رود و با یک زنجیر جایگزین شده است. جالب است که پیست های پیست این مخزن نیز دارای درج چوبی بود. سیستم تعلیق به خوبی کار می کرد و اگرچه تانک موتور قدرتمندی نداشت ، اما سرعت آن به 16 مایل در ساعت می رسید. این خودرو حتی تحت شاخص M1 پذیرفته شد و … بلافاصله در آبردین به عنوان قطعه موزه رها شد. یک تانک دیگر در Anniston ، آلاباما واقع شده است. بر این اساس ، داستان "تانک D" مشابه ، مانند برادران دوقلوی ، در دو طرف اقیانوس به پایان رسید!
