(درباره یکی از فصل های کتاب V. Suvorov "The Liberator")
این واقعیت که آقای VB Rezun ، که در زمینه تبلیغات ضد روسی فعالیت می کند ، استاد بزرگی در آشپزی است ، تحت عنوان تحقیقات تاریخی ، یک سوپ سمی ساخته شده از حقیقت ، نیمه حقیقت و دروغهای آشکار مدتهاست که شناخته شده است به شما این مهارت آشپزی مغزی را از او دریغ نخواهید کرد. برخی از انتشارات های معتبر روسی مانند AST ، Veche ، EKSMO به طور فعال به او کمک می کنند و ظاهراً سهم خود را از سوپ سبز دریافت می کنند.
و متأسفانه ، در کشور ما افراد زیادی هستند که مغز آنها را با موفقیت مسموم می کند.
بیایید سعی کنیم به آنها پادزهر بدهیم ، اگرچه مسموم شده توسط رزون ، آنها معمولاً مانند معتادان به مواد مخدر واقعیت عینی را به شکل تحریف نشده درک نمی کنند. اما کارشناسان جدی دروغ های رزونوف را بیش از یک یا دو بار افشا کرده اند. آنها آنها را با اسناد و حقایقی در دست داشتند.
در میان آثار متعدد آقای رضون ، یکی به نام "آزادی" وجود دارد. در اینجا ما در مورد این کتاب ، به طور دقیق تر ، در یکی از فصل ها خواهیم ایستاد. یعنی در فصل "پل عملیات".
برای کسانی که با این کتاب آشنایی ندارند ، این فصل را به طور کامل و بدون برش ارائه می کنم:
از کتاب V. Suvorov
"رهایی بخش"
فصل "عملیات" پل"
سال 1967
- دوستان ، - وزیر دفاع شروع کرد ، - در سال جدید ، 1967 ، ارتش شوروی باید تعدادی از وظایف بسیار دشوار و مسئولانه را حل کند و پنجاهمین سالگرد انقلاب سوسیالیستی بزرگ اکتبر را با تحقق آنها مشخص کند. اولین و دشوارترین کار ، راه حل نهایی مشکل خاورمیانه است. این وظیفه کاملاً بر عهده ارتش شوروی است. پنجاهمین سال وجود دولت شوروی آخرین سال وجود اسرائیل خواهد بود. ما آماده انجام این وظیفه شریف هستیم ، تنها با حضور نیروهای سازمان ملل بین نیروهای عربی و اسرائیلی مانع می شویم.
پس از حل و فصل مشکل خاورمیانه ، همه نیروها برای حل مشکلات اروپایی وارد می شوند. این تنها وظیفه دیپلمات ها نیست. ارتش شوروی در اینجا نیز باید بسیاری از مشکلات را حل کند.
ارتش شوروی ، مطابق تصمیم دفتر سیاسی ، "پوزخند خود را نشان خواهد داد". منظور ما تعدادی فعالیت است. برگزاری رژه هوایی بی سابقه در دوموددوو. بلافاصله پس از پیروزی در خاورمیانه ، مانورهای بزرگ ناوگان در دریاهای سیاه ، مدیترانه ، بارنتز ، شمال ، نروژ و بالتیک انجام می شود. پس از آن ، ما یک تمرین بزرگ Dnepr انجام می دهیم و تظاهرات خود را در 7 نوامبر در رژه بزرگ در میدان سرخ به پایان می بریم. با توجه به این تظاهرات و پیروزی ها در خاورمیانه ، ما ، به هر بهانه ای ، از کشورهای عربی می خواهیم که تمام عرضه نفت به اروپا و آمریکا را برای یک یا دو هفته متوقف کنند.
من فکر می کنم ، - وزیر لبخند زد ، - پس از همه اینها ، اروپا در امضای اسنادی که ما پیشنهاد می کنیم ، سازگارتر خواهد بود.
- آیا تظاهراتی در فضا برگزار خواهد شد؟ -از معاون اول فرمانده کل نیروهای زمینی پرسید.
وزیر دفاع اخم کرد: «متأسفانه ، نه. در دوره اراده گرایی ، محاسبات غلط فاحشی در این زمینه انجام شد. حالا ما باید هزینه آنها را بپردازیم. در 10 ، و شاید حتی 15 سال آینده ، ما قادر نخواهیم بود کاری اساساً جدید در فضا انجام دهیم ، فقط یک مورد قبلی با پیشرفت های جزئی تکرار می شود.
- در مورد ویتنام چه کاری انجام می شود؟ - فرمانده ناحیه نظامی شرق دور پرسید. - ما تنها در زمانی که آمریکایی ها سرسختانه در ویتنام گرفتار شده اند قادر خواهیم بود مشکلات اروپا را با موفقیت حل کنیم.من فکر می کنم برای بردن ویتنام نباید عجله داشته باشیم.
تماشاگران با تأیید صریح دریافت کردند.
مارشال گرچکو ادامه داد - و در پایان با س questionsالات عمومی ، - از همه شما می خواهم که به موارد زیر فکر کنید. در تمام تظاهرات قدرت ما ، علاوه بر تعداد سربازان و آموزش آنها ، خوب است که چیزی را که قبلاً شنیده نشده بود ، خیره کننده و شگفت انگیز نشان دهیم. اگر هرکدام از شما ، رفقای ژنرال ، ایده اصلی دارید ، از شما می خواهم که بلافاصله با من یا رئیس ستاد کل تماس بگیرید. من پیشاپیش از شما می خواهم که پیشنهاد افزایش تعداد تانک ها ، اسلحه ها و هواپیماها را ندهید ، تعداد زیادی از آنها وجود دارد که حتی نمی توانید تصور کنید - ما همه چیز را جمع آوری کرده و نشان می دهیم. البته ما نباید برای نشان دادن موارد جدید فناوری ، هر آنچه ممکن است ، ارائه دهیم-ما همه چیز را نشان خواهیم داد: BMP ، T-64 ، MiG-23 و MiG-25 ، و شاید همه ماشینهای آزمایشی. البته خطرناک است ، اما باید نشان داده شود. من تکرار می کنم که ما به یک ایده اصلی از چیزی غیر معمول نیاز داریم.
همه حاضران آخرین سخنان وزیر دفاع را به عنوان وعده پاداش بالا برای ایده اصلی تفسیر کردند. و همینطور هم شد. و فکر نظامی شروع به کار کرد. فقط در مورد کمیت و کیفیت چه چیزی می توانید فکر کنید؟
و با این حال ایده اصلی پیدا شد. این متعلق به سرهنگ ژنرال اوگارکوف ، مهندس سابق نیروهای سپر بود.
اوگارکوف نه تنها برای نشان دادن قدرت ارتش ، بلکه همچنین برای نشان دادن این که همه اینها ممکن است به طور محکم بر پایه گرانیت یک صنعت عقب و نظامی به همان اندازه قوی استوار باشد. او البته نمی خواست کل سیستم تأمین را فاش کند ، لازم نبود. برای متقاعد کردن میهمانان از ثروت خود ، صاحب خانه مجبور نیست تمام گنجینه های خود را نشان دهد ، کافی است یک نقاشی واقعی از رامبراند را نشان دهید.
اوگارکوف همچنین می خواست تنها یک عنصر را نشان دهد ، اما کاملاً قانع کننده. طبق برنامه وی ، لازم بود در یک زمان رکورد ، در یک ساعت ، به عنوان مثال ، ساخت پل راه آهن در سراسر دنیپر و ارسال قطارهای قطار با تجهیزات نظامی و ستون های تانک در امتداد آن. چنین پلی نه تنها نماد قدرت عقب است ، بلکه به وضوح به اروپا نشان می دهد که هیچ راین آن را نجات نخواهد داد.
ایده اوگارکوف در وزارت دفاع و در ستاد کل با استقبال روبرو شد. این دقیقاً همان چیزی بود که لازم بود. البته ارتش شوروی چنین پلی نداشت و زمان بسیار کمی تا شروع تمرینات باقی مانده بود.
با این حال ، این هیچ کس را ناراحت نکرد - مهمتر از همه ، ایده مورد نظر پیدا شد. سرهنگ ژنرال اوگارکوف قبل از پرتاب اولین فضانورد دارای قدرت مطلق بود ، نه کمتر از طراح عمومی. اوگارکوف نه تنها یک دانشمند درخشان و یک مهندس پل باتجربه است ، او همچنین یک فرمانده بی نظیر و خواستار قوی است ، مانند ژوکوف قبل از او. البته این کار را آسان تر کرد. تمام م institutionsسسات تحقیقاتی نیروهای مهندسی و راه آهن و همچنین کلیه شرکت های صنعتی که تجهیزات مهندسی ارتش را تولید می کنند ، تحت نظارت مستقیم وی منتقل شدند. در این کارخانه ها ، تمام تولید در انتظار لحظه ای که دستور تولید چیزی بی سابقه وارد می شود متوقف شد.
در همین حین ، در حالی که طراحان اولین طرح ها و طرح های پل آینده را که فقط یک بار استفاده می شد ، می ساختند ، انتخاب جوانترین ، سالم ترین و قوی ترین افسران و همچنین ماهرترین و باتجربه ترین مهندسین در راه آهن آغاز شد. و نیروهای مهندسی
علاوه بر این ، مسابقات بین فارغ التحصیلان فارغ التحصیل ، تقریباً قبلاً افسران مدارس راه آهن و مهندسی ارتش شوروی برگزار شد. هزاران نفر از بهترین افسران و کادرهای فارغ التحصیل ، لباس سربازان را پوشیده و از سراسر اتحادیه به کیف جمع شده بودند.
بخش ساختمان پل پل راه آهن گارد اول در اینجا تشکیل شد. تا زمانی که مشخص نشد پل چگونه خواهد بود ، لشکر یک تمرین سخت بی سابقه را آغاز کرد - پل هرچه بود ، و هرکسی که آن را مونتاژ می کرد باید مانند آکروبات ها در زیر گنبد سیرک کار کند.
در این میان ، ایده مونتاژ پل راه آهن فوق سریع با سرعت بالا توسعه و عمیق شد. پیشنهاد شد ، بلافاصله پس از اتمام مونتاژ ، دستگاه ردیابی و چندین ردیف با ریل از طریق آن عبور کرده و با همان سرعت زیاد ، بخشی از خط راه آهن را در ساحل راست قرار دهید و تنها پس از برای شروع رده های بالا با نیروها و تجهیزات نظامی از روی پل.
این ایده نیز پذیرفته و تصویب شد. در همین حال ، همه دفاتر طراحی ، که به طور مستقل پل را توسعه دادند ، اعلام کردند که ساخت یک پل شناور حتی با ظرفیت حمل 1500 تن در چنین مدت کوتاهی غیرممکن است.
اوگارکوف جوشید. شهرت و آینده او در خطر بود. او سریع و دقیق پاسخ داد. ابتدا به کمیته مرکزی مراجعه کرد و اطمینان یافت که طراح ، که با این وجود موفق به ایجاد چنین پلی شده است ، جایزه لنین را دریافت می کند.
ثانیاً ، او همه طراحان را برای ملاقات گرد آورد و با اطلاع آنها از تصمیم کمیته مرکزی ، پیشنهاد داد که دوباره در مورد همه جزئیات بحث کند. در این جلسه ، امکان حمل لایه ریل و قطارها با ریل رد شد. همچنین تصمیم گرفته شد کاروان های تانک ها همزمان با رده های راه آهن منتقل نشوند. علاوه بر این ، تصمیم گرفته شد که همه اتومبیل ها را فقط خالی حمل کنند ، و در کنار قطار آنها اجازه ندادند یک ستون تانک ، بلکه یک ستون کامیون نیز خالی شود.
تنها یک مشکل وجود داشت: نحوه انتقال لوکوموتیو با وزن 300 تن. به طور طبیعی ، این ایده برای کاهش وزن لوکوموتیو تا آنجا که ممکن بود به وجود آمد. دو لوکوموتیو ، اصلی و پشتیبان ، فوراً دوباره طراحی شدند. تمام قطعات فولادی با قطعات آلومینیومی جایگزین شدند. دیگهای بخار و کوره ها تعویض شدند. مناقصه های لوکوموتیو بخار کاملاً خالی بود ، بدون زغال سنگ ، بدون آب ، فقط یک بشکه بسیار کوچک سوخت بسیار کالری ، شاید بنزین هواپیما یا نفت سفید.
و زمان مانند همیشه گذشته است پروژه پل درست در کارخانه به پایان رسید. اکثر افسران راه آهن گارد اول به کارخانه ها فرستاده شدند تا مستقیماً در طول ساخت با طراحی آن آشنا شوند.
کارخانه هایی که چند ماه قبل از پروژه کار نمی کردند ، به رژیم نظامی منتقل شدند. 24 ساعت کار از 24 نفر. همه کارگران مبالغ هنگفتی دریافت کردند و به همه آنها وعده داده شد که اگر به موقع موفق شوند شخصاً از وزیر دفاع پاداش دریافت می کنند.
در این بین اولین عناصر پل وارد بخش شد و آموزش شروع شد. هر هفته عناصر پل بیشتری وارد می شد و با هر جلسه تمرین طولانی تر و طولانی تر می شد. محاسبات نظری نشان داد که باید در برابر یک قطار خالی مقاومت کند.
البته هیچ کس نمی دانست که در عمل چگونه خواهد بود. خطرناک ترین چیز این بود که با انحراف شدید پل زیر لوکوموتیو ، قطار می تواند به آب واژگون شود. گروهی از لوکوموتیوها و رانندگان اتومبیل ، افسران مبدل نیروهای خودرو ، که همزمان با فرار از پل باید از روی پل حرکت کنند ، با شتاب شروع به یادگیری نحوه استفاده از وسایل نجات بخش کردند که تانکرها هنگام رانندگی در زیر آب استفاده می کنند.
آموزش عملی در مورد عبور از پل غیرممکن بود - چندین عنصر پل هنوز برای اتصال دو ساحل وجود نداشت. "دنیپر".
پل شناور راه آهن بر روی دنیپر در زمان بی سابقه ای ساخته شد و هنگامی که آخرین شمع ها در ساحل راست رانده شدند ، یک لوکوموتیو از ساحل چپ به آرامی وارد پل شد و به آرامی یک قطار طولانی را کشید. همزمان با رده بالا ، ستونی از خودروهای نظامی وارد پل شد.
رهبران حزب و دولت و مهمانان خارجی متعددی که ساخت پل غول پیکر را تماشا می کردند ، به سادگی انتظار نداشتند که این پل برای ارتباطات ریلی ساخته شده باشد ، و هنگامی که لوکوموتیو وارد پل شد ، یکصدا روی سکوی دولت کف زدند.
با دورتر شدن لوکوموتیو از ساحل ، انحراف پل زیر آن به طرز نگران کننده ای افزایش یافت.امواج آهسته سنگین از انحراف پل به دو ساحل رودخانه منتقل شده و از سواحل منعکس شده ، به سمت پل باز می گردند و آن را به آرامی از پهلو به سمتی پمپ می کنند. سه چهره ماشین ساز وحشت زده بلافاصله روی سقف لوکوموتیو ظاهر شد.
تا آن زمان ، هیچ یک از مهمانان خارجی توجهی به این واقعیت عجیب نداشتند که دود بالای دودکش لوکوموتیو وجود نداشت ، اما ظاهر رانندگان روی پشت بام به یک باره مورد توجه همه قرار گرفت و با لبخندهای تحقیرآمیز مورد استقبال قرار گرفت. متعاقباً ، از بین تمام عکسها و فیلمهای مربوط به گذرگاه معروف ، این رانندگان ترسیده به طرز ماهرانه ای حذف شدند ، اما در آن لحظه لازم بود مقامات را نجات داد. خطرناک ترین ترفند می تواند به یک کمدی تبدیل شود. در همین حین ، لوکوموتیو که با رانندگان روی سقف آرام آرام حرکت می کرد ، به سفر دشوار خود ادامه داد.
- آن پشت بام کیست؟ - مارشال گرچکو از روی دندان های فشرده خش خش کرد. مارشال ها و ژنرال های شوروی سکوت کردند. سرهنگ ژنرال اوگارکوف جلو رفت و با صدای بلند گفت: - رفیق مارشال اتحاد جماهیر شوروی! ما به طور جامع تجربیات جنگ اخیر اعراب و اسرائیل را در نظر گرفتیم ، جایی که هوانوردی نقش تعیین کننده ای داشت. ما اقداماتی را برای محافظت از ارتباطات عقب در برابر حملات هوایی دشمن انجام می دهیم. در صورت جنگ با هر لوکوموتیو ، ما قصد داریم علاوه بر رانندگان ، سه نفر دیگر با نارنجک انداز خودکار Strela-2 داشته باشیم. نارنجک انداز هنوز با نیروها وارد خدمت نشده است ، اما ما قبلاً آموزش محاسبات را آغاز کرده ایم. در حال حاضر رانندگان داخل کابین لوکوموتیو هستند و خدمه ضد هوایی از بالا هستند: هوا را تماشا می کنند.
مهمانان خارجی از سرعت عمل ستاد کل شوروی و واکنش سریع در برابر همه تغییرات در انجام جنگ متاثر شدند. و وزیر دفاع از توانایی اوگارکوف برای دروغ گفتن به سرعت ، متقاعد کننده ، زیبا و به موقع بدون چشم به هم زدن متاثر شد.
بلافاصله پس از تمرینات Dnepr ، پل معروف ارسال شد تا ذوب شود و بخش پل سازی به عنوان غیر ضروری منحل شد. همه شرکت کنندگان در ایجاد و ساخت پل پاداش سخاوتمندانه ای دریافت کردند. و سرهنگ ژنرال اوگارکوف مأمور شد که رهبری چنین عملیات را ادامه دهد.
به این ترتیب اداره اصلی پنهان کاری استراتژیک متولد شد. اولین رئیس این سازمان قدرتمند ، سرهنگ ژنرال اوگارکوف ، چند ماه بعد ستاره چهارم را دریافت کرد و ژنرال ارتش شد.
GUSM ابتدا خود را تابع ارتش و سپس سانسور دولتی و سپس بیشتر سازمانها و موسساتی که اطلاعات غلط تولید می کنند ، قرار داد. علاوه بر این ، شاخکهای GUSM به تمام اعضای ارتش رسید: چگونه می توانید وضعیت واقعی امور را از دشمن پنهان کنید؟ و سپس پنجه اوگارکوف به صنعت نظامی رسید. و صنعت ما عملاً همه نظامی است. اگر می خواهید کارخانه بسازید ، ابتدا ثابت کنید که موفق شده اید هدف واقعی آن را از دشمن پنهان کنید. بنابراین وزرا برای امضا با نیکولای واسیلیویچ تماس گرفتند. و قدرت GUSM در حال افزایش بود. آیا چیزی در زندگی ما وجود دارد که نباید آن را پنهان کنیم؟ آیا حوزه ای در زندگی ما وجود دارد که نباید دشمن را فریب داد؟ چنین مناطقی وجود ندارد. چه مقدار ودکا آزاد شده است ، چه تعداد خودکشی در کشور ، چه تعداد افراد در زندان - همه اینها اسرار دولتی است و در هر شماره ای باید همه چیز را مخفی ، فریب داده ، مرتب کنید. و نیکولای واسیلیویچ کنترل کننده اصلی این مشکلات است. او به دیگران جان نمی دهد و با عرق پیشانی کار می کند. نیکولای واسیلیویچ معاون اول خود - سرهنگ ژنرال تروسوف را می فرستد ، لازم است آمریکایی ها را در مذاکرات استراتژیک فریب دهیم. و چگونه به امضا رسید - خود او وارد هیئت شد. او خوب کار کرد ، رئیس جمهور ساده لوح آمریکایی را فریب داد. نیکولای واسیلیویچ - ستایش و افتخار: درجه مارشال و پست رئیس ستاد کل. هدر نیکولای واسیلیویچ. اگر رقبا بلعیدن نکنند ، دور خواهد شد.
آیا آن را خوانده اید؟ با دقت؟
چه کسی ، پس از خواندن این سطور اتهامی. قلب با خشم نسبت به همه این کلاهبرداران در راه راه ، نسبت به میل شیطانی و پیچیده آنها برای نابودی کل جهان آزاد ، نسبت به نمایش ژنرال ، ملتهب نخواهد شد. و به طور کلی به یک رژیم سوسیالیستی توتالیتر.
اما در این فصل هیچ چیز شما را نگران نکرد؟ خوب ، حداقل این واقعیت که رزون در مورد این جلسه و فعالیتهای طوفانی بعدی ژنرال اوگارکوف می نویسد ، گویی او همیشه در کنار او بوده است؟ او نشسته بود و با دقت همه چیز را که وزیر دفاع و دیگر ژنرال ها گفته بودند یادداشت می کرد.
نه؟
بیایید آن را دقیق تر بخوانیم.
خوب ، بگذارید آقای رزون یک اشتباه اشتباه در مورد عنوان اوگارکوف را ببخشد. در زمان توصیف شده در کتاب ، اوگارکوف فرمانده ناحیه نظامی ولگا با درجه سپهبد بود. او درجه سرهنگ (و نه ژنرال ارتش) را فقط در 25 اکتبر 1967 دریافت می کند. بیایید این را به سادگی به بی توجهی نویسنده نسبت دهیم. و این بی اهمیت است.
و همچنین این واقعیت که اوگارکوف در سال 1968 نه به عنوان رئیس "اداره اصلی استتار استراتژیک" ، بلکه فقط به عنوان معاون ستاد کل نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی منصوب می شود ، که به سختی می توان آن را ارتقاء نامید.
خواه این رقم شماره یک در کوئیبیشف باشد ، خواه شماره سه در مسکو. و به طور کلی ، و هر افسر ارشد این را تأیید می کند ، که فرمانده ولسوالی شخصیتی به اندازه رئیس ستاد کل است ، اگر نه وزیر دفاع. و از جهاتی و بالاتر.
اما در مورد پل راه آهن پونتونی در سراسر دنیپر ، که به گفته رزون ، اوگارکوف پیشنهاد کرد در تمرینات 1967 در مدت یک ساعت ساخته شود …
اینجا رزون دراز کشیده است.
هنرمندانه ، الهام بخش و بسیار قانع کننده دروغ می گوید. در سطح فیلمساز نیکیتا میخالکوف با "آرایشگر سیبری" (اگرچه او سعی نمی کند نقش یک مورخ را به خود اختصاص دهد ، اما آشکارا می گوید که آثار هنری کاملاً روی یک بوم تاریخی خلق می کند).
اما رمان رزونوف بر کسانی تأثیر می گذارد که کاملاً با پل ها آشنا نیستند ، با ساختار آنها ، نمی دانند ظرفیت حمل پل چیست و اصطلاحات دیگری که هر مهندسی می تواند به راحتی از آنها استفاده کند.
اما رزون دروغ می گوید ، دروغ کاملاً نادان است. و اگر حقیقت را بنویسید ، حتی بدون اینکه در زمینه ساخت پل متخصص باشید ، ارائه مرواریدهای بی سوادی به سادگی امکان پذیر نیست.
هر سازنده پل با شنیدن کلمه "… یک پل شناور حتی با ظرفیت حمل 1500 تن …" با تعجب یک ابرو بالا می آورد. پل های راه آهن با چنین ظرفیت حمل ، حتی در تکیه گاه های سفت و سخت ، به هیچ وجه در جهان وجود ندارد. و نیازی به این کار نیست. کافی است برای ساخت پل ها به SNiPs نگاه کنید. با بارگیری موتورهای جستجو Google و Rambler ، من اصلا پل هایی با چنین ظرفیتی پیدا نکردم.
اگر وزن قطار 1500 تن باشد ، این بدان معنا نیست که پل در هر نقطه از آن باید 1500 تن را تحمل کند. وزن قطار در چند صد متر توزیع شده است. پل برای تحمل بار در دهانه پل و دو یا سه تکیه گاه مجاور مورد نیاز است. آن ها بخش بسیار کوچکی از وزن کل ترکیب. و این از یک به چند سیستم عامل است. به عنوان مثال ، اگر طول دهانه برابر دو سکو باشد ، خود دهانه و دو تکیه گاه باید وزن این دو سکو و بار روی آنها را تحمل کنند. و نه چیزی بیشتر. وزن سکوهای دیگر نیز از دهانه ها و پشتیبانی های مجاور پشتیبانی می کند.
خوب ، یا یک توضیح حتی ساده تر. در اینجا زنجیری به طول 100 متر روی زمین قرار دارد. و وزن آن 1 تن است. آیا می توانید قسمتی از آن را در جایی بلند کنید؟ بله ، بدون مشکل! در هر متر زنجیر فقط 10 کیلوگرم وجود دارد. قطار هم همینطور. این یک پرتو سفت و سخت به وزن 1500 تن نیست ، بلکه نوعی زنجیره است.
همانطور که 100 نفر به راحتی یک زنجیر 100 متری و هزار کیلویی را به حالت تعلیق در می آورند ، پل نیز ترکیب هر توده ای را در خود نگه می دارد.
می دانید ، این حتی سطح درس فیزیک مدرسه است. برای درک این موضوع نیازی به پل ساز نیستید. فقط باید فردی متفکر باشید.
و رزون وزن لوکوموتیو 300 تن را از کجا آورده است؟ هیچ یک از لوکوموتیوهای دیزل شوروی بیش از 131 تن وزن نداشت. لوکوموتیو برقی؟ بله ، اینها سنگین تر خواهند بود. سنگین ترین و گسترده ترین VL-10 184 تن است. اما نه سیصد تن!. رزون چنین لوکوموتیوهای سنگینی را از کجا پیدا کرده است؟ لوکوموتیو؟ اما سنگین ترین P 38 وزن آن 214 تن بود. سایر لوکوموتیوهای اصلی داخلی از 100 تا 180 تن.
و به نحوی ، تا سال 67 ، لوکوموتیوهای بخار در کشور قبلاً از راه آهن ناپدید شده بودند.در این زمینه ، اتحاد جماهیر شوروی (و نه تنها در زمینه موشک و باله) از اروپای توسعه یافته و روشن تر جلو بود. بیشتر از دیزل و لوکوموتیو الکتریکی استفاده می شد.
O. Izmerov در وب سایت خود parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf می نویسد که در سال 1967 92 ، 4 درصد از کل حمل و نقل ریلی توسط لوکوموتیوهای دیزلی و برقی انجام شد و تولید لوکوموتیوهای بخار 10 سال متوقف شد. پیش. رزون از کجا توانست یک لوکوموتیو بخار برای عبور از روی پل پیدا کند؟ بدیهی است که در خیال من است. یا نگاهی به "پیشرفته ترین راه آهن اروپایی جهان" ، جایی که هنوز بسیاری از لوکوموتیوهای بخار در آن حرکت می کردند.
و رزون بدیهی است که نمی داند که از لوله لوکوموتیو بخار ، بیشتر از همه ، دود نیست ، اما بخار مصرف شده ساطع می شود. در هر صورت ، بخار بسیار بیشتر از دود قابل توجه است. اگر یک لوکوموتیو بخار قطار را بکشد ، به سادگی نمی تواند بخار سفید زیبایی را از لوله بیرون نکشد. فقط یک دود از یک لوله لوکوموتیو بدون بخار می تواند تنها در یک مورد خارج شود - اگر دستگاه آن کار نمی کند و لوکوموتیو ایستاده است یا با اینرسی می چرخد.
شاید من اشتباه می کنم ، و بخار خروجی از سیلندرهای موتور بخار نه به دودکش ، بلکه به نحوی دیگر پرتاب می شود؟ اما بعد ویکی پدیا دروغ می گوید. این همان چیزی است که در مقاله "دستگاه لوکوموتیو بخار" (https://ru.wikipedia.org/wik) گفته شده است
".. دستگاه مخروطی بخار خروجی را به داخل دودکش رها می کند و در کوره یک خروجی ایجاد می کند. در برخی لوکوموتیوهای بخار ، اندازه دهانه دستگاه مخروطی می تواند تغییر کند ، به همین ترتیب پیش نویس را تغییر می دهد. توسط توربین بخار تغذیه می شود ….."
خوب ، یا در اینجا یک سایت کامل به نام "دستگاه لوکوموتیو بخار" وجود دارد ، که می گوید: "برای ایجاد کشش لازم برای احتراق شدید ، بخاری که ماشین را هدایت می کند ، پس از عبور از سیلندرها ، نیز به دودکش تخلیه می شود. … "، آیا ما را نیز فریب می دهد؟
و خروج بخار از لوله در حین کار لوکوموتیو بخار به این بستگی ندارد که آب دیگ بخار با چه چیزی گرم می شود - ذغال سنگ ، چوب ، ذغال سنگ نارس یا نفت سفید. و عدم وجود آب در مناقصه یک لوکوموتیو بخار به اندازه عدم وجود نفت سفید در مخازن یک خط بوته بلند است. آب وجود نخواهد داشت و موتور بخار نیز کار نمی کند.
بدیهی است که چراغ تاریخ و فناوری نظامی ما فقط لوکوموتیوهای بخار را دیده است ، اما از طراحی و اصل عملکرد آنها اطلاع ندارد.
و "Strela-2" هرگز در لیست نارنجک انداز قرار نگرفت. این MANPADS (سیستم موشکی ضدهوایی قابل حمل).
و چرا اگر پل پل پنتون است ، برای پل و حتی در ساحل شمع رانندگی کنید؟
در ارتش اتحاد جماهیر شوروی هیچ بخش پل سازی گارد وجود نداشت. حتی موقت. درجه نگهبانان به تشکیلات ، بله ، من می دانم که جهل ، فقط در طول جنگ در 1941-45 تعیین شد.
و هیچ ارتش دیگری در جهان به تعداد زیادی پرسنل برای هر پل احتیاج نداشت.
خدمتکار محقر شما در سال 1967 در مدرسه عالی مهندسی نظامی کالینینگراد تحصیل کرد (سال دوم ، گردان اول سرهنگ کلوماتسکی ، گروه دوم سرگرد سوتورین ، دسته دوم ستوان مارتینوف). فقط دو مدرسه مهندسی نظامی در کشور وجود داشت - در کالینینگراد و در تیومن. علاوه بر این ، Kamenets-Podolsk تازه افتتاح شده بود (فقط اولین دوره در آنجا در 1967 استخدام شد). می توانم سوگند یاد کنم که هیچ یک از دانش آموزان مدرسه کالینینگراد در تمرینات Dnepr شرکت نکرد. خروج یک دوره کامل برای بقیه دانش آموزان نمی تواند بی توجه باشد.
و در هر دو دانشکده مهندسی نظامی فقط 240 دانش آموز فارغ التحصیل در کالینینگراد و 300 نفر در تیومن وجود داشت. برای یک گردان خوب کافی نیست. مدارس راه آهن؟ خوب ، چنین مدرسه ای در لنینگراد وجود داشت. یک چیز. رزون کجا توانست چندین هزار دانشجوی فارغ التحصیل از دانشکده های مهندسی و راه آهن را استخدام کند؟
خوب ، خوب ، همه اینها را می توان به دلخوری کوچک من و تمایل به گرفتن Rezun در مورد عدم دقت نسبت داد. اگرچه … یک دروغ کوچک ، دیگری … بنابراین بزرگترین ساخته می شود. مخرب.
اما در مورد شناورترین پل راه آهن ، رزون در بی شرمانه ترین و ناپسندترین شیوه دروغ می گوید و از بارون مونچاوزن در "حقیقت" پیشی می گیرد.
بنابراین آیا داستان توصیف شده توسط رزون اتفاق افتاده است یا خیر؟ خودتان قضاوت کنید.
در زیر شرح مختصری از پل شناور راه آهن که در تمرین Dnepr در سال 1967 شرکت کرد ارائه می دهم. او و هیچ کس دیگر.
بنابراین.
Pont park PPS (معروف به NZHM-56) در سال 1946 (و نه در سال 1967 ، همانطور که رزون ادعا می کند) در نیژنی نووگورود در کارخانه کشتی سازی توسط تیمی از طراحان شروع به توسعه کرد: A. A. دریاخلوف ، N. A. کودریاوتسوا ، M. P. لاپتف ، V. I. شلودیاکوف ، G. D. کورچین ، E. M. دوراسوف ، I. A. دیچکو ، G. F. پیسکونوف ، L. M. نایدنوف ، G. P. Kuzin ، M. Dolgova ، Z. A. اسمیرنووا ، L. A. پترووا ، E. L. شوچنکو ، P. Andrianova.
مدیر پروژه ، طراح ارشد کارخانه M. N. بورداستوف ، طراح اصلی پروژه M. I. شوچین.
مهندسین نظامی V. I. آسف ، پیش از میلاد اوسیپوف ، A. V. کارپوف و I. V. بوریسوف.
این پارک برای تجهیز گذرگاه های معمولی پل (60 تن) و ظرفیت بزرگ (200 تن) از طریق موانع وسیع آب در نظر گرفته شده بود. او از عبور کلیه تجهیزات نظامی و محموله های راه آهن اطمینان حاصل کرد.
بر اساس تصمیم اساسی آن ، ناوگان PPS تفاوتی با همه پل های شناور قبلی نداشت و به شکل پل بر روی تکیه گاه های شناور جداگانه (پونتون ها) با خطوط بهبود یافته در کمان و انتهای سرسره ساخته شد.
تکیه گاه های شناور پنتون های جمع شونده شش قسمتی بودند که هر کدام شامل یک کمان ، چهار قسمت میانی و عقب بودند. بخش عقب دارای موتور ZIL-120SR (75 اسب بخار) با گیربکس مناسب بود.
هنگام مونتاژ ، بخشها توسط کوپلهای سریع اتصال به هم متصل می شوند. ارتباط بین بخش جلویی و میانی با استفاده از مفصل ایجاد شد ، که این امر باعث می شد تا عمق عمودی پروانه حفظ شود.
این پلها توسط یک روبنا به شکل خرپایی به هم متصل شده اند که از بخشهای جداگانه با اتصالات سریع متصل شده است.
در بالای خرپاها ، تخته های عرشه یا یک ساختار ریلی گذاشته شده و ثابت شده است.
قسمت مادی ناوگان با وسایل نقلیه ZIL-157 (بعداً ZIL-131) مجهز به سکوهای مخصوص که توسط نیروهای نظامی بر روی یک شاسی در واحدهای پانتون نصب شده بود ، منتقل شد.
کیت شامل: کمان ، بخشهای میانی و سرسری پونتونها ، مقاطع خرپایی ، تیرهای عرضی ، تخته عرشه و تیرهای راه آهن. همه اینها با وسایل حمل و نقل هوایی ، سربار ، مونتاژ ، ورودی ، کشتی و ریل حمل می شد. این کیت همچنین شامل: قایق تندرو ، یدک کش ، جرثقیل کامیون ، لوازم جانبی و قطعات یدکی بود.
برای مونتاژ پل پنتون از مجموعه ای کامل از پارک ، محاسبه کشتی های شناور - حدود 700 نفر لازم بود.
از نویسنده. 700 نفر ، این در واقع یک گردان است ، اما با در نظر گرفتن کارکنان راننده ، واحدهای پشتیبانی مختلف (remrota ، شرکت پشتیبانی مواد ، دسته شناسایی ، ستاد و غیره) ، معلوم می شود که یک هنگ است. هنگ پل پونتون. اما تقسیم بندی نیست ، زیرا رزون دروغ می گوید. بخش 12-16 هزار نفر است.
ناوگان PPS از طریق زمین با وسایل نقلیه مجهز ZiS-151 (بعدا ZiL-157) حمل شد ، از ماشین ها تخلیه شد و توسط رانندگان و رانندگان به کشتی ها و پل های شناور (از جمله راه آهن) با استفاده از وینچ های مکانیکی اتومبیل ها ، سیستم های کابل فولادی و میزهای غلتکی
این پارک در نیمه اول دهه پنجاه در رودخانه اوکا در نزدیکی شهر موروم آزمایش شد.
برای کسانی که به خصوص بی اعتماد هستند ، تعداد ثبت اختراعاتی را که از پارک PPS محافظت می کنند ذکر می کنم:
1. 3143 / 6986/8735 - "Pontoon park PPS" ، نویسندگان: M. I. شوکین ، M. N. بورداستوف ، E. Ya. اسلونیم ، B. S. لوویتین ، پیش از میلاد اوسیپوف ، V. I. آسو ، S. A. ایلیاسویچ ، A. L. پاخوموف ، V. I. شلودیاکوف ، V. I. خاریتونوف ؛
2. 1151/7990 - "پونتون های خودران ناوگان PPS از یک ساختار کامل راه راه" ، نویسندگان: M. I. شوکین ، A. G. شیشکوف ؛
3.152 / 8643 - "کنترل از راه دور گروه پروانه ای جسم 140" ، نویسندگان: M. I. شوکین ، M. N. بورداستوف ؛
4. 147 /8642 - "دستگاه لنگر و لنگر بند قسمت کمان شی 140" ، نویسنده M. I. شوچین ؛
5. شماره 149/7941 - "سازگاری با وینچ های خودرو برای اطمینان از استقلال کابل ها" ، توسط M. I. شوچین ؛
6.№36 / 8641 - "نصب نازل حلقوی روی پروانه" ، نویسنده M. I. شوچین.
از نویسنده. نمی دانم ، شاید رزون از نظر تکنیکی آنقدر درخشان باشد که بتواند ظرف یک هفته یک تانک یا پارک پنتون کاملاً جدید را از ابتدا طراحی کند ، اما به طور کلی ، پل های پنتون چند سالی است که طراحی شده اند. پارک معروف PMP در سال 1947 شروع به طراحی کرد و آنها فقط در سال 1962 وارد ارتش شدند. پارک PPS در 1946 ، و در 1957 به تصویب رسید.
بنابراین ، ده سال بعد ، تا سال 1967 ، فاصله چندانی با آن نداشت و ستاد کل این پل را به خوبی می شناخت. در نتیجه ، پیشنهاد هیجان انگیز اوگارکوف که در کتاب شرح داده شده چیزی بیش از تخیلات رزون نیست.
به هر حال ، حتی قبل از جنگ ، ارتش سرخ مجهز به پل راه آهن SP-19 بود ، که تا سال 1946 منسوخ تلقی شد و مأموریت ایجاد یک مدل جدید به او داده شد.
من نمی دانم چند هنگ PPS در ارتش شوروی بودند. من به طور قطع در مورد قفسه های شهر رنی در دانوب و در کراسنایا ریچکا در حومه شهر خاباروفسک در آمور می دانم. من این شانس را داشتم که از آخرین هنگ چندین بار دیدن کنم. من کار این پارک را در حین تمرین بر روی رودخانه Zeya در نزدیکی ایستگاه Sredne-Belaya در آگوست 1973 دیدم. درست است که آنها در آنجا پل نساختند ، بلکه خدمات تخلیه و نجات را با کمک کشتی های خود ارائه کردند.
و در نهایت ، ویژگیهای تاکتیکی و فنی ناوگان PPS.
1. ظرفیت حمل پل های شناور 50 تن یا 200 تن است.
2. طول پل از مجموعه کامل پارک
- 50 تن 790 متر ،
- 200 تن 465 متر ،
3. از مجموعه ناوگان می توانید کشتی های زیر را جمع آوری کنید:
60 تن - 16 کشتی ،
200 تن - 6 کشتی.
4. عرض مسیر جاده پل 6 متر است.
5. زمان تحویل پل:
برای وسایل نقلیه ردیابی و چرخ دار - 4.5 - 5 ساعت.
برای قطارها - 7-7.5 ساعت.
6. حداکثر سرعت مجاز جریان 3 متر بر ثانیه است.
7. حداکثر ارتفاع موج 1.5 متر.
8. تعداد وسایل نقلیه برای حمل و نقل ناوگان (ZiS -151) - 480
P. S. البته با ظهور پارک PMP ، درخشش PPP کم رنگ شده است. به هر حال ، او همچنین دارای نام NZHM-56 بود. و با گذشت زمان ، پل های پنتی راه آهن بر اساس پارک PMP توسعه یافتند. یکی از جدیدترین MLZH-VT.
P. P. S. اما آنچه در سایت پیدا کردم parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf
فوکین می نویسد: پل های شناور برای قرارداد وارسوا
اگر به نقشه لهستان دقت کنید ، در منطقه ایستگاه بزرگ اتصال Demblin ، واقع در تقاطع خطوط ورشو-لوبلین و لوکوف-رادوم ، دو پل بر روی رودخانه های ویستولا و وپش وجود دارد. پل ها ، به ویژه از طریق ویستولا ، اشیاء استراتژیک بزرگی در طول پیمان ورشو بودند و روابط با غرب در آن زمان همیشه گرم نبود.
برای تکرار پل و بازگرداندن سریع ارتباطات در صورت تخریب آن ، یک شی جالب در منطقه شهر پولاوی واقع در بین دمبلین و لوبلین ساخته شد. نقشه توپوگرافی این منطقه به وضوح نشان می دهد که یک خط راه آهن از خط لوکوف-رادوم بین ایستگاه های دمبلین و پیونکی در جهت جنوب شرقی خارج می شود و در مقابل پولاو ، به ویستولا می چرخد و در مقابل آن قرار می گیرد. در طرف مقابل رودخانه ، خط ادامه می یابد و به خط ورشو-لوبلین در Puławy می پیوندد.
این فکر به خودی خود نشان می دهد که زمانی یک پل در اینجا وجود داشته است. اما پل … آنجا نبود! خطوط از هر دو طرف به ویستولا آورده شد و به سمت ساحل رفت. و در امتداد ویستولا ، در صورت لزوم ، یک پل مخروطی ساخته شد. پونتون ها در مجاورت رودخانه قرار دارند. حداقل یک بار ، در طول تمرین ، چنین پلی ساخته شد و قطاری با ماشین های تله کابین بارگیری از آن عبور کرد. به طور مستقیم در ساحل رودخانه ، دو ستون وجود دارد که برای بستن پل استفاده می شود. (این گونه است که باید پل های پونتونی ساخته شود ، آقای سووروف! ص 32-34 را ببینید. - ویرایش) زمان تغییر کرده است ، پیمان ورشو دیگر وجود ندارد ، لهستان در ناتو است ، پل های پل برداشته شد ، و رویکردهای ویستولا باقی ماند ، اگرچه تا حدی جدا شده است.
D. Fokin (مسکو)
ادبیات
1. سایت "وب کوچک" (smallweb.ru/library/viktor_suvorov/viktor_suvorov-osvoboditel.htm)
2. SNiP.05.03-84.
3. سایت "شجاعت" (otvaga2004.narod.ru/index.htm)
4. Pontoon park PPS ویژه. کتاب 1. قسمت مادی پارک. انتشارات نظامی وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی.
مسکو 1959
5. مجله "واقعیت ابرنواختری". شماره 2-2007
6. سایت parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf
7. سایت "ویکی پدیا". مقاله "دستگاه لوکوموتیو بخار" (ru.wikipedia.org/wiki)
8. سایت "دستگاه لوکوموتیو بخار". (www.train-deport.by.ru/bibliotec/parovoz/ustroystvo1.htm).
9. مجله "تکنیک و سلاح" شماره 7-2001.
