همکاری های فنی و نظامی (MTC) همیشه عنصر اصلی همکاری ما با چین بوده است. تقریباً ده سال پیش ، چین طیف وسیعی از سلاح ها از جمله ناوشکن ها ، هواپیماهای رزمی و حمل و نقل و بالگردها و حتی فناوری موشکی را از ما خریداری کرد - در مجموع حدود 1.5-1.8 میلیارد دلار در سال. اما در آغاز این دهه ، وضعیت به طور چشمگیری تغییر کرده است.
تحویل های اخیر و اولین پروژه از نوع جدید
علیرغم این واقعیت که حجم همکاری های نظامی و فنی ما با چین به صورت اسمی عملا در همان سطح باقی مانده است ، اکنون محدوده منابع نظامی به شدت کاهش یافته است. این به دلیل موفقیت های عظیم مجتمع نظامی-صنعتی چین است ، که به تنهایی قادر به تولید سلاح های کوچک با کیفیت بسیار بالا و وسایل نقلیه زرهی از همه نوع و همچنین کشتی های جنگی مناطق نزدیک و دور اقیانوس بود به در عین حال ، صنعت چین در تولید جنگنده های نسل سوم خط مقدم و در شبیه سازی خودروهای نسل چهارم و سیستم های پدافند هوایی با طراحی روسی بسیار پیشرفت کرده است. علاوه بر این ، چند سال پیش ، چین حتی پروژه جنگنده های نسل پنجم خود را ارائه داد ، که با این حال ، بسیار شبیه به MiG ایجاد شده در کشور ما در پایان قرن (محصول 1.44) است ، که به سری نرسید. به
در نتیجه ، خرید تجهیزات روسی اگر نه انتخابی باشد. به عبارت دیگر ، چینی ها تنها جدیدترین انواع فناوری را از ما به دست می آورند ، که هنوز یاد نگرفته اند چگونه از لحاظ کیفی شبیه سازی شوند ، یا اصولاً در این مرحله غیرممکن است. اول از همه ، ما در مورد موتورهای هواپیمای RD-33 روسی مجهز به هواپیماهای نسل سوم چینی FC-1 و همچنین نسخه صادراتی جنگنده نسل پنجم J-31 صحبت می کنیم. علاوه بر این ، برای نسل چهارم جنگنده های J-10 و J-11 (کلون های Su-30) ، چینی ها نیروگاه های AL-31F را از ما خریداری می کنند. نکته این است که موتورهای هواپیماهای ساخت چین برای این هواپیماها-WS-10 ، WS-13 ، WS-15-منابع اختصاصی بسیار کمی دارند. به عنوان مثال ، سه یا چهار سال پیش ، برای نیروگاه WS-10 ، حدود 300 ساعت بود ، که چندین برابر کمتر از همتایان روسی است. درست است که چینی ها اخیراً اعلام کرده اند که توانسته اند منبع موتور خود را به 1500 ساعت افزایش دهند ، اما نتوانستند با هیچ مدرکی این موضوع را تأیید کنند.
سرانجام ، علاوه بر سیستم ها و زیرسیستم های پیچیده برای تجهیزات نظامی ، وزارت دفاع جمهوری خلق چین همچنان به اخذ آخرین نمونه های نهایی از ما ادامه می دهد. بنابراین ، در پایان سال 2014 ، جمهوری خلق چین قراردادی را با روسیه برای تامین حداقل شش لشکر سیستم دفاع هوایی S-400 به ارزش بیش از 3 میلیارد دلار امضا کرد. چند ماه پیش ، توافقنامه ای مبنی بر عرضه 24 فروند جنگنده Su-35 به چین به ارزش 2 میلیارد دلار ، که متعلق به به اصطلاح نسل 4++ است ، امضا شد. در مورد S-400 ، چینی ها در درجه اول به رادار جدید و موشک فوق برد بلند جدید علاقه مند هستند ، که همراه با سلاح های دیگر در این سیستم دفاع هوایی گنجانده شده است. چینی ها قبلاً آموخته اند که چگونه سایر اجزای سیستم جدید ما را خودشان بسازند. در مورد Su-35 ، نکته خاصی در خرید این ماشین ها از چین وجود ندارد ، اما این قرارداد به دلایل سیاسی نمی تواند امضا شود ، زیرا مدت طولانی مورد بحث قرار گرفت و از نظر موازنه اهمیت دارد. گردش مالی روسیه و چینبا این وجود ، باید به وضوح درک کرد که توافقنامه های Su-35 و S-400 به احتمال زیاد آخرین قرارداد تامین تجهیزات نظامی روسیه آماده در جمهوری خلق چین خواهد بود. شکی نیست که توسعه بیشتر مشارکت فناوری بین روسیه و چین تنها به شرط ایجاد مشترک فناوری جدید پیچیده و نه لزوما نظامی ، بلکه لزوماً با تلاش مشترک طراحان دو کشور امکان پذیر است. بدیهی است که در روسیه و چین همه اینها به خوبی درک شده است. به همین دلیل است که در حال حاضر مسکو و پکن در اجرای پروژه های مشترک جدید روی مشارکت تکنولوژیکی برابر شرط بندی کرده اند. در واقع ، اولین پروژه از این دست ، در حال حاضر آغاز شده است.
"ChinaRobus" به ارزش 20 میلیارد دلار
سرپرست وزارت صنعت و تجارت دنیس مانتوروف با همتای چینی خود میائو وی در زمینه توسعه ، تولید ، تجاری سازی و خدمات پس از فروش هواپیمای مسافربری عریض جدید قرارداد بین دولتی امضا کرد. در خود چین ، قبلاً نام کار C929 را دریافت کرده است. این هواپیمای مسافربری باید در حدود ده سال دیگر در بازار جهانی ظاهر شود و به دوگانگی دیرینه رهبران کنونی صنعت-ایرباس و بوئینگ-که هنوز در بخش هواپیماهای با برد بلند با قدرت بالا حکمرانی می کنند ، پایان دهد. علاوه بر این ، این برنامه به هر شانس تبدیل شدن به یکی از بلند پروازانه ترین پروژه های همکاری روسیه و چین در زمینه فناوری های بالا است. هزینه کل آن بین 13 تا 20 میلیارد دلار برآورد شده است.
قبلاً تصمیم گرفته شده است که تمام کارهای هواپیمای جدید توسط یک سرمایه گذاری مشترک ویژه انجام شود ، که شرکت هواپیمایی متحد (UAC) و شرکت هواپیمایی چینی COMAC به طور برابر ایجاد خواهند کرد. علاوه بر این ، طبق توافق نامه امضا شده توسط رئیس UAC یوری اسلیوسار با رئیس هیئت مدیره COMAC Jin Tsanglun ، سرمایه گذاری مشترک جدید باید تا پایان سال جاری در جمهوری خلق چین ثبت شود.
ویژگی های فنی آستر جدید تا کنون تنها در کلی ترین اصطلاحات شناخته شده است. فرض بر این است که این هواپیما 250-280 مسافر را در خود جای داده و حداکثر برد پرواز آن 12 هزار کیلومتر است. کل سوال این است که چگونه COMAC و UAC در توزیع کار توافق خواهند کرد. واضح است که مدرسه مهندسی روسیه ، بر خلاف مدرسه چینی ، از تمام دانش لازم برای ایجاد چنین آستری برخوردار است. ما قبلاً هواپیماهای پهن پیکر با چهار موتور-Il-86 و Il-96 را توسعه داده و تولید کرده ایم. درست است ، حتی در آغاز این قرن ، آنها به دلیل مصرف زیاد سوخت و به دلیل سطح بسیار پایین استفاده از مواد کامپوزیت ، غیرقابل رقابت بودند.
با این وجود ، روسیه در حال حاضر تجربه ای در ایجاد یک هواپیمای باریک از نظر فنی موفق دارد که مطابق با تمام استانداردهای جهانی است ، که مطمئناً در هنگام طراحی یک مدل پهن پیکر جدید مورد تقاضا خواهد بود. ما در مورد SSJ 100 صحبت می کنیم. در حال حاضر بیش از 70 دستگاه از جمله در ایرلند و مکزیک در جهان وجود دارد. در طول 4 سال فعالیت ، آنها بیش از 3 میلیون مسافر را جابجا کردند. اما آنالوگ چینی این خودرو - ARJ21 - اولین پرواز تجاری خود را تنها هفته گذشته انجام داد. و این علیرغم این واقعیت که هر دو هواپیما به طور همزمان توسعه یافته اند. اما این همه ماجرا نیست.
فقط یک ماه پیش ، کشور ما به کل جهان ثابت کرد که قادر به ایجاد یک هواپیمای خطوط باریک خط اصلی-MS-21 است. این هواپیما به طور کلی از بیش از 40 درصد مواد کامپوزیت تشکیل شده است و بال های آن تقریبا 100 درصد است. بال های سیاه به اصطلاح یک نوآوری انقلابی برای هواپیماهای باریک بدن است. استفاده از آنها وزن کل ساختار آستر را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد و مزایای فوق العاده ای را در حین کار نوید می دهد.
امروزه ، تنها چهار تولید کننده دارای فن آوری هایی برای تولید بالهای کامپوزیت یک تکه بزرگ-بیش از 18 متر طول و بیش از سه متر عرض هستند: ایرباس ، بوئینگ ، کانادایی بمباردیر و UAC ما.توجه داشته باشید که چینی ها حتی در هنگام توسعه هواپیماهای باریک دوربرد خود-C919 ، از این فناوری استفاده نکرده اند. در نتیجه ، آستر چینی جدید تقریباً کاملاً از آلیاژهای آلومینیوم تشکیل شده است ، که باعث می شود در بازار جهانی رقابتی نباشد.
با در نظر گرفتن همه این موارد ، منطقی است که فرض شود که برای هواپیماهای پهن پیکر جدید ، روسیه واحد بال و دم و شرکای چینی ما بدنه را خواهند ساخت. در مورد دوم ، استفاده گسترده از مواد کامپوزیت مورد انتظار نیست ، بنابراین نیازی به نگرانی در مورد کار همکاران چینی نیست. با این وجود ، یک نقطه ضعف در حال حاضر در خط جدید قابل مشاهده است - این موتور است. نه ما ، چه برسد به جمهوری خلق چین ، تا به حال نیروگاه های هواپیماهای بزرگ دوقلو با بدنه پهن تولید نکرده ایم. این بدان معناست که حداقل در ابتدا یک موتور GE ، رولزرویس یا Pratt & Whitney بر روی خط جدید روسی-چینی نصب می شود. به احتمال زیاد ، یکی از آنهایی که مجهز به بوئینگ 787-8 یا ایرباس A350-900 هستند. با این حال ، دفتر طراحی پرم Aviadvigatel قبلاً قول داده است که موتور روسی خود را با رانش 35 تن - PD -35 برای هواپیمای جدید در 10 سال توسعه دهد. ما پارامترهای تقریبی موتور را محاسبه کرده ایم و آماده توسعه هستیم. این یک پروژه گران است ، ما به طور آزمایشی آن را 180 میلیارد روبل تخمین می زنیم "- گفت مدیر کل Aviadvigatel الکساندر اینوزمتسف.
مدیریت شرکت چینی COMAC امیدوار است که به همراه UAC ، در مجموع حدود 1000 هواپیمای جدید پهن پیکر جدید را به بازار عرضه کنند. و این وظیفه حل نشدنی به نظر نمی رسد. طبق پیش بینی های بوئینگ ، در 20 سال آینده ، حدود 8 ، 8 هزار هواپیمای مسافربری پهن پیکر در جهان به مبلغ مجموع 2 ، 7 تریلیون دلار فروخته می شود. از این تعداد ، انتظار می رود حدود 1.5 هزار نفر توسط چین خریداری شود. اما روسیه که در حال حاضر تنها حدود 70 فروند از این هواپیماها را اداره می کند ، در بهترین حالت تنها یک و نیم تا دویست هواپیما خریداری می کند. با این وجود ، با توجه به تقاضای چینی ها ، این برای انجام این پروژه کاملاً کافی است.
