در آغاز سال 1932 ، کارخانه اتومبیل سازی دولتی یاروسلاول شماره 3 تولید انبوه کامیون YAG-10 را آغاز کرد-اولین وسیله نقلیه داخلی با شاسی سه محوره و ظرفیت حمل 8 تن. این پیشرفت YAGAZ را به یک رهبر واقعی صنعت تبدیل کرد ، اما طراحان آن بر روی افتخارات خود استراحت نکردند. به زودی ، یک کامیون جدید با قابلیت های ویژه توسعه یافت - YAG -12. این خودرو از جهات مختلف اولین بود. YAG-12 اولین خودروی چهار محوره در کشور ما بود و اولین خودرو دارای ظرفیت حمل 12 تن بود. این یک دستاورد برجسته با استانداردهای صنعت خودروسازی جهانی بود.
تجربه YAG-12 در محل کارخانه. عکس Bronetehnika.narod.ru
در آن دوره ، فرماندهی ارتش سرخ علاقه زیادی به کامیون های با تعداد محورهای بیشتر نشان داد. بنابراین ، با ابتکار ارتش سرخ بود که سه محور جدید از جمله Yaroslavl YaG-10 توسعه یافت. علاوه بر این ، ارتش در سال 1931 یک وسیله نقلیه چهار چرخ محرک با طراحی بریتانیایی را آزمایش کرد و به چنین فناوری علاقه مند شد. این علاقه منجر به سفارش جدیدی برای YAGAZ شد.
پروژه جدید
پس از اتمام کار توسعه بر روی دستگاه YAG-10 ، بار روی دفتر طراحی YAGAZ به شدت کاهش یافت. با این حال ، مهندسان استراحت نکردند و شروع به انجام دستور جدید ارتش کردند. ارتش می خواست یک کامیون با آرایش چرخ 8x8 غیرمعمول بگیرد ، به همین دلیل برنامه ریزی شده بود که در زمین های ناهموار و خارج از جاده توانایی های متقابل را افزایش دهد.
در اوایل دهه سی ، چنین کامیون هایی در چندین کشور پیشرو در حال توسعه بودند و فرماندهی ارتش سرخ این امر را نگران کننده دانست. بنابراین ، YAGAZ مجبور شد در کوتاه ترین زمان ممکن خودرویی اساساً جدید ایجاد کند و فاصله خود را با رهبران خارجی در این صنعت کم کند. این کارخانه فرصتی عالی نه تنها برای پیشگیری ، بلکه همچنین برای جلوتر از رقبای خارجی به دست آورد.
مشاهده به سمت بندر نقاشی "تکنیک - برای جوانان"
سرپرست پروژه جدید A. S. لیتوینف ، که قبلاً تجربه زیادی در توسعه کامیون ها داشت. یک ماشین امیدوار کننده از زمان معینی دارای نام YAG -12 بود - "کامیون یاروسلاول". اعداد نشان دهنده ظرفیت حمل محاسبه شده دستگاه است.
مشتری درخواست کرد که کامیون در اسرع وقت ارائه شود و به همین دلیل ، دفتر طراحی YAGAZ تصمیم گرفت YAG-12 جدید را بر اساس YAG-10 موجود بسازد. برنامه ریزی شده بود که از راه حل های طراحی اثبات شده و واحدهای مختلف وام گرفته شود. در عین حال ، استفاده از اجزای کاملاً جدید و معرفی ایده های غیر استاندارد ضروری بود.
به عنوان مثال ، مفهوم خاص خود از یک کامیون چهار محور با چهار چرخ محرک شکل گرفت. استفاده از چهار جفت چرخ امکان کاهش فشار خاص روی زمین را فراهم کرد و حرکت تمام چرخ باعث افزایش تلاش کششی شد. در خارج از کشور ، بیشتر از این فرصت ها به طور جداگانه استفاده می شد: در برخی از پروژه ها ، خودروهای کلاس متوسط با قابلیت بهبود در سطح کشور ارائه شد ، در حالی که برخی دیگر افزایش ظرفیت حمل را ارائه می دادند. تیم A. S. لیتوینوف تصمیم گرفت دو کار را همزمان انجام دهد و عملکرد فوق العاده ای کسب کند.
چهار پل
کامیون جدید YAG-12 تا حدودی شبیه سریال YAG-10 بود. پیشنهاد شد از یک قاب کشیده ساخته شده از کانال ها ، که روی پرچ ها مونتاژ شده است ، استفاده شود. قسمت عقب آن با پروفیل های اضافی تقویت شد.در جلوی قاب واحد قدرت قرار داشت که پشت آن کابین قرار داشت. بقیه قاب برای نصب منطقه بار داده شد. پیشنهاد شد که یک موتورسیکلت جلو با یک جفت محور زیر موتور و کابین روی قاب قرار دهید. دو محور عقب در زیر بدنه قرار داشت.
نمای جلویی. واحدهای مشخصه محورهای جلو به وضوح قابل مشاهده است. نقاشی "تکنیک - برای جوانان"
این خودرو به نیروگاه قدرتمندتری نیاز داشت. یک موتور بنزینی Continental 22R ساخت آمریکا با ظرفیت 120 اسب بخار برای استفاده در YAG-12 انتخاب شد. کلاچ خشک چند صفحه ای و گیربکس Brown-Lipe 554 از سریال YAG-10 گرفته شده است. جعبه دارای 8 دنده جلو و 2 دنده عقب بود. در محور خروجی جعبه یک ترمز دستی باند وجود داشت.
در پشت گیربکس ، در زیر دیوار عقب کابین ، یک جعبه انتقال YAGAZ ساخته شده بود. حرکت چرخ دنده های اصلی چهار محور با استفاده از مجموعه ای از محورهای کاردان سازماندهی شد. محورهای مورد انتقال به چرخ دنده های محور دوم و سوم رسید. دو محور دیگر از آنها خارج شد تا محورهای شدید را هدایت کنند.
دوچرخه عقب از یک کامیون سه محور موجود وام گرفته شده است. این شامل دو پل با چرخ دنده بر اساس چرخ دنده است. طراحی گیربکس ها و محفظه های محور ثابت است. همین امر در مورد سیستم تعلیق نیز صادق بود. بوژی عقب سیستم ترمز خلاء موجود را حفظ می کند. یک ایستگاه کوهی بر روی میل لنگ محور چهارم نصب شد تا دستگاه در دامنه ها ثابت شود.
نمای سمت راست و ساختار قاب قابل توجه و قابل توجه و محل واحدها. شکل Denisovets.ru
بوژی جلو از ابتدا طراحی شده است. دو چرخ دنده اصلی با چرخ دنده مورب به طور محکم بر روی قاب دستگاه نصب شده است. از آنها شافت های کوتاه عرضی کوتاه متصل شدند که با لولا های نوع باز با سرعت های زاویه ای برابر متصل شده اند. این امر باعث شده است که رانندگی به چرخ های جلو و همچنین هدایت هر دو محور جلو امکان پذیر باشد. محاسبات قبلی نشان داد که یک خودروی چهار محوری با طرح پیشنهادی به چند چرخ فرمان پذیر نیاز دارد و این مشکل حل شد. محورهای جلو با استفاده از چرخ دنده فرمان تغییر یافته Ya-5 کنترل می شدند. این به چرخ های محور دوم متصل شد ، که از طریق میله های طولی با محور اول تعامل داشت.
علیرغم تفاوت در طراحی درایو ، هر دو خودرو دارای سیستم تعلیق مشابه بودند. کفش هایی با چشمه های نیمه بیضوی طولی در زیر قاب آویزان شده بودند. انتهای چشمه ها به محفظه های مشترک CV (در محورهای جلو) یا به بدنه های محور (در محورهای عقب) متصل می شد. ویژگی بارز شاسی کاربردی ، کاهش جرم ناپدید شده بود که باعث افزایش ظرفیت باربری شد.
شایان ذکر است که طراحان YAGAZ مجبور بودند در غیاب راه حل های اثبات شده روی کارهای غیر پیش پا افتاده کار کنند. این امر منجر به عارضه جدی انتقال شد: دارای 9 شافت کاردان ، 18 لولا و بیش از 40 بلبرینگ به طور همزمان بود. در این راستا ، برای کنترل جهت چرخش شفت ها و سایر اجزاء ، باید طرح های خاصی به همراه سایر اسناد به تولید منتقل می شد.
بر روی چرخ ها ، کامیون YAG-12 با تجهیزات موجود یکپارچه شد. بوژی جلو دارای تک چرخ بود ، در حالی که عقب مجهز به چرخ های شیروانی بود. رینگ ها از تجهیزات سریال وام گرفته شده اند. چرخ های عقب را می توان به زنجیرهای متحرک از نوع Overroll مجهز کرد.
طرح نیروگاه ، گیربکس و شاسی. طراحی Bronetehnika.narod.ru
دستگاه های اضافی به مورد انتقال متصل شدند. بنابراین ، در زیر قسمت جلویی بدن یک وینچ با امکان صدور کابل به جلو یا عقب قرار داده شد. همچنین ، ماشین به کمپرسور مخصوص خود برای پمپاژ چرخ ها مجهز بود. با این حال ، از پمپاژ مداوم استفاده نمی شود.
محفظه موتور خودروی جدید با یک کاپوت بزرگ پوشانده شده بود که بر اساس محصولات موجود ایجاد شده بود. مانند قبل ، یک رادیاتور عسلی در جلو وجود داشت.در بالا یک پوشش با دریچه های مستطیل شکل ، در طرف - بالابرها با کرکره ارائه شده است. از یک کابین سریالی آماده با سه صندلی برای راننده و سرنشینان استفاده شد. در زیر صندلی مشترک یک مخزن سوخت برای 164 لیتر بنزین قرار داشت. بال جدیدی با طول بیشتر در کناره های کاپوت و کابین خلبان ظاهر شد. قسمت عقب آن به عنوان زیرپایی عمل می کرد.
سکوی بار به شکل بدنه جانبی ساخته شد. این از سریال YAG-10 گرفته شده است ، اما کمی کوتاه شده است. دیواره جلویی بدنه به صورت محکم نصب شده بود ، بقیه را می توان با قفل تکیه داد و ثابت کرد. یک چرخ یدکی و جعبه ابزار زیر جلوی چنین بدنه ای منتقل شد.
YAG-12 در آزمایشات. عکس Bronetehnika.narod.ru
اساساً شاسی جدید کمترین تأثیر را بر ابعاد کامیون داشته است. طول YAG-12 به 6 ، 6 متر افزایش یافته ، عرض از 2.4 متر تجاوز نمی کند ، ارتفاع کمتر از 2 ، 8 متر است. وزن خودرو 8 تن بود. ظرفیت تخمین زده شده در بزرگراه 12 تن ، در زمین های ناهموار - 8 تن. بنابراین ، وزن ناخالص کامیون به رکورد 20 تن رسید. موتور قدرت کافی به آن اجازه می دهد تا سرعت 45 کیلومتر در ساعت را داشته باشد و همچنین موانع مختلف را پشت سر بگذارد. مصرف سوخت - 52 لیتر در 100 کیلومتر.
ماشین برای تعطیلات
توسعه پروژه YAG-12 در اواسط تابستان 1932 به پایان رسید. به زودی پس از آن ، کارخانه شماره 3 اتومبیل سازی یاروسلاول تولید قطعات لازم و مونتاژ متعاقب نمونه اولیه را آغاز کرد. مونتاژ نمونه اولیه حدود سه ماه به طول انجامید. شاید ساخت یک ماشین پیچیده بیشتر طول بکشد ، اما خودروسازان تصمیم گرفتند آن را برای سالگرد بعدی انقلاب اکتبر ارائه دهند. تاخیری در برنامه وجود داشت ، اما در روزهای اخیر وضعیت اصلاح شد و در اواخر عصر 5 نوامبر ، YAG-12 با تجربه راه اندازی شد و برای اولین بار حرکت کرد.
اولین آزمایش برای این خودرو ، سفر به مسکو برای شرکت در رویدادهای جشن بود. عصر روز بعد ، کاروانی متشکل از یک YAG-12 و چند سری YG-10 در پایتخت بود. در 7 نوامبر ، اتومبیل های ساخت یاروسلاول از میدان سرخ عبور کردند. به زودی ، این تجهیزات به رهبری نظامی و سیاسی کشور نشان داده شد. رهبران نظامی از پیشرفت جدید ارتش بسیار استقبال کردند و برای ادامه کار مجوز دادند.
پس از تعطیلات ، YAG-12 با تجربه برای آزمایش به موسسه علمی اتومبیل و تراکتور رفت. طی چند ماه آینده ، دانشمندان و مهندسان دستگاه را آزمایش کردند و قابلیت های واقعی آن را اثبات کردند. ویژگی های طراحی شده و ظرفیت های بالابری تأیید شده است. علاوه بر این ، قابلیت های تجهیزات در خارج از جاده مشخص شد. یک کامیون با ظرفیت باربری می تواند از شیب با شیب 30 درجه بالا برود ، از خندق هایی با عرض 1.5 متر و چاله هایی با عمق 0.6 متر عبور کند. ماشین در برف با عمق 500 میلی متر حرکت می کند و می تواند بر موانع ارتفاع مشابه استفاده از آهنگ های Overoll به طور قابل توجهی توانایی مسابقات بین المللی را افزایش داد.
آزمایش کامیون در شیب. عکس Bronetehnika.narod.ru
YAG-12 همچنین به عنوان کشنده توپخانه مورد آزمایش قرار گرفت. با کمک یک دستگاه یدک کش و در برخی موارد ، یک وینچ ، او می تواند هر گونه سلاح داخلی ، از جمله کالیبرهای بزرگ را حمل کند. در عقب ، امکان حمل مهمات و محاسبه وجود داشت.
برنامه ها و واقعیت
به طور کلی ، کامیون امیدبخش چهار محور YAG-12 با شخص فرماندهی ارتش سرخ مناسب مشتری بود. اصلاحات جزئی و تنظیم دقیق برای بهبود ویژگی های فنی و عملیاتی مورد نیاز بود. به عنوان بخشی از تنظیم دقیق ، برنامه ریزی شده بود که هفت نمونه اولیه جدید ساخته و آزمایش شود. پس از اتمام بهبود ، دستگاه می تواند در زمینه های مختلف - هم در ارتش و هم در اقتصاد ملی - کاربرد پیدا کند.
مشتری اصلی فناوری جدید ، همانطور که در 1933-1932 تصور می شد ، ارتش سرخ بود. او در پیکربندی کامیون های مسطح به اتومبیل نیاز داشت ، اما امکان ایجاد تغییرات دیگر با تجهیزات دیگر حذف نشد.خودرویی با ظرفیت حمل 12 تن می تواند وسیله نقلیه برای افراد ، محموله های جامد ، فله یا مایع یا تراکتور لوازم و تریلرهای دیگر باشد.
یک محور جلو اضافی ترانشه را آسان تر می کند. عکس Bronetehnika.narod.ru
به منظور منافع اقتصاد ملی ، پیشنهاد ایجاد تغییرات مختلف YaG-12 نیز پیشنهاد شد. همراه با کامیون ، کامیون های کمپرسی ، کامیون های تانک و غیره می توانند در ساختارهای غیرنظامی خدمت کنند. پیشنهاد ایجاد اتوبوس دو طبقه با افزایش ظرفیت مورد بررسی قرار گرفت. کامیون های پیشین یاروسلاول توانستند پایه اتوبوس ها شوند و ماشین جدید نیز دارای پتانسیل بالایی از این نوع بود.
با این حال ، همه این برنامه ها به نتیجه نرسید. وضعیت در اطراف پروژه YAG-12 و تمام مسیر کامیون های سنگین در همان سال 1933 به طور چشمگیری تغییر کرد. پس از گذراندن آزمایشات در NATI ، تنها کامیون چهار محور ساخته شده برای آزمایش بیشتر در ارتش به یکی از واحدهای نظامی در ساراتوف واگذار شد. بر این اساس ، ردپای او از بین می رود. مدت زمان و نحوه استفاده از YAG-12 در محل جدید مشخص نیست. اطلاعاتی درباره سرنوشت بیشتر او نیز در دست نیست. ظاهراً در مقطعی ، کامیون با تجربه از کار افتاده و جدا شده است.
بلافاصله پس از انتقال نمونه اولیه کامیون برای آزمایشات نظامی ، فرماندهی ارتش سرخ تصمیم گرفت توسعه بیشتر وسایل نقلیه چهار محور را رها کند. چنین تکنیکی چشم اندازهای خوبی داشت و آنها را در عمل تأیید کرد ، اما در آن زمان به نظر مطلوب نمی رسید. ماشین های جدید از نوع YAG-12 پیچیده تر و گران تر از دستگاه های موجود بودند که می تواند ساخت و ساز انبوه آنها را پیچیده کند. در نتیجه ، تصمیم گرفته شد که شاسی هشت چرخ را به نفع طرح های سه محوره موجود و تولید شده کنار بگذاریم.
مدل کامیون YAG-12 در موزه پلی تکنیک مسکو. عکس Wikimedia Commons
گذشته و آینده
کار بر روی کامیون امیدوار کننده YAG-12 با آرایش چرخ های غیر معمول و ویژگی های فنی منحصر به فرد زیاد طول نکشید. طراحی ماشین جدید در ابتدای سال 1932 آغاز شد و تصمیم برای توقف کار قبل از پایان 1933 بعدی گرفته شد. لازم به ذکر است که در آن زمان فقط کارخانه اتومبیل سازی دولتی یاروسلاول موفق به توسعه و ساخت نسخه خود از یک کامیون چهار محور شد. سایر شرکتها یا اصلاً به این موضوع پرداخته اند ، یا نمی توانند فراتر از مطالعه اولیه پیشرفت کنند.
بسته شدن پروژه YAG-12 تأثیر بسزایی در توسعه بیشتر خودروها و تجهیزات ویژه شوروی داشت. آنها فقط در اواسط دهه پنجاه به موضوع خودروهای سنگین چهار محوری و قابلیت بالای عبور از سطح کشور بازگشتند. در همان زمان ، کارخانه اتومبیل سازی یاروسلاول در توسعه نمونه های جدید شرکت نکرد - در آن زمان ساخت کامیون هایی با ظاهر کمتر جسورانه به او واگذار شد.
پروژه کامیون YAG-12 جای خود را در تاریخ صنعت خودروسازی داخلی گرفت. او توانایی شرکت های ما در توسعه جسورانه ترین و امیدوار کننده ترین پروژه های فناوری جدید را تأیید کرد. با این حال ، او همچنین نشان داد که همه چنین پیشرفت هایی نمی توانند در یک دوره زمانی خاص در شرایط مشخصه او کاربرد پیدا کنند.
