وسایل نقلیه خودران دو چرخ در دهه 60 قرن 19 ظاهر شدند ، در ابتدا آنها به موتور بخار مجهز بودند. اینها دورترین اجداد موتورسیکلت های مدرن بودند. اولین موتورسیکلت با موتور احتراق داخلی توسط مهندسان آلمانی ویلهلم مایباخ و گوتلیب دایملر در سال 1885 ساخته شد. هر دو مهندس بنیانگذار دو مارک اصلی خودرو هستند که امروزه در سراسر جهان شناخته شده اند. به تدریج ، موتورسیکلت ها توسعه یافتند ، پیشرفت کردند و در آغاز جنگ جهانی اول به سطحی رسیدند که توجه ارتش را در بسیاری از کشورها به خود جلب کرد.
شایان ذکر است که تا شروع جنگ جهانی اول ، اسب وسیله اصلی حمل و نقل در تمام ارتش ها باقی ماند. اسبها به تعداد زیادی در ارتش استفاده می شد ، و آنها به نظافت روزانه نیاز داشتند ، آنها نیاز به تغذیه و آبیاری داشتند. به عنوان مثال ، در ارتش شاهنشاهی روسیه در سال 1916 ، 50 درصد از تمام محصولات غذایی خوراک اسب بود: جو ، یونجه ، نی علوفه ای. اینها میلیون ها پود محموله بودند که نه تنها سنگین بودند ، بلکه فضای زیادی را نیز اشغال کردند. ظهور وسایل نقلیه مکانیزه تدارکات را بسیار ساده کرده و نمی توان با آنها مانند یک موجود زنده رفتار کرد.
موتورسیکلت ها به ویژه پیاده نظام ، پیام رسان ها و پیام رسان ها را به خود جذب کردند. در طول جنگ جهانی اول ، موتورسیکلت ها از غسل تعمید آتش گذشتند و به طور گسترده ای مورد استفاده قرار گرفتند. از آنها برای ارتباطات پیک ، شناسایی منطقه ، به عنوان وسیله ای برای حمل سریع محموله های کوچک و در برخی موارد به عنوان خودروهای نظامی استفاده می شد. با گذشت زمان ، سلاح ها ، زره های کوچک و رنگ استتار روی موتورسیکلت ها ظاهر شد. در آغاز جنگ جهانی دوم ، موتورسیکلت ها قبلاً توسط همه ارتش های جهان مورد استفاده گسترده قرار گرفته بود و تصویر یک سرباز آلمانی بر روی موتورسیکلت با صندلی جانبی به کتاب درسی تبدیل شد. با گذشت زمان ، طراحان شروع به ارائه طرح های غیر معمول برای موتورسیکلت های رزمی ، تا هیولاهای زرهی کردند. جالب ترین پروژه های غیر معمول را در نظر بگیرید.
پروژه های موتور سیکلت زرهی
ایده تجهیز موتورسیکلت به مسلسل و حداقل زره توسط فردریک ریچارد سیمز در سال 1898 مطرح شد. این مرد ، در واقع ، کل صنعت خودرو را در بریتانیای کبیر بنیان نهاد. پروژه ای که او ایجاد کرد چیزی شبیه به یک ویلچر موتوری با مسلسل روی آن بود که با یک سپر زره پوشانده شده بود. در اصطلاحات مدرن ، اختراع او ATV نامیده می شود. روی آن ، او یک مسلسل 7 ، 62 میلی متری ماکسیم را بلند کرد. یکی از ویژگیهای قابل توجه توسعه ، که Motor Scout نامیده می شد ، این بود که در صورت لزوم ، راننده-تفنگدار می تواند منحصراً به کشش پدال روی آورد.
در جنگ جهانی اول ، موتورسیکلت ها به طور دسته جمعی سلاح دریافت کردند. در ارتش بسیاری از کشورها ، مدلهایی با مسلسل نصب شده روی ویلچر ظاهر شد که توسط سپر زره پوش در جلو پوشانده شده بود. در همان زمان ، یک اسلحه ضدهوایی خودران بر اساس موتورسیکلت در ارتش شاهنشاهی روسیه طراحی شد. این مدل رزرو نداشت. در همان زمان ، یک مسلسل استاندارد "ماکسیم" روی ویلچر روی نصب برای آتش سوزی هواپیما قرار داده شد.
پس از پایان جنگ جهانی اول ، هارلی دیویدسون آمریکایی ، یکی از قوی ترین و سنگین ترین موتورسیکلت های جانبی ، سالها مبنایی برای ایجاد وسایل نقلیه زرهی شد. در ایالات متحده ، در دهه 1930 ، پلیس می خواست موتورسیکلت های زرهی بگیرد.ظاهراً نیاز به مقابله با گانگسترها ، که تعداد زیادی اسلحه کمری تامپسون در اختیار داشتند ، تأثیر داشت. در حقیقت ، این موتورسیکلت ها نسخه های معمول "Harleys" با صندلی فرعی بودند که روی آنها زره جلویی با درج شیشه ضد گلوله نصب شده بود. این سپرها مشابه سپرهایی بود که امروزه توسط سربازان نیروهای ویژه در حمله و آزادی گروگانها استفاده می شود.
نسخه های بسیار پیشرفته تری از خودروهای زرهی در دهه 1930 در اروپا طراحی شد. ارتش بلژیک و دانمارک امکان استفاده از چنین تجهیزاتی را در شرایط جنگی در نظر گرفت. بنابراین شرکت معروف بلژیکی FN (Fabrique Nationale) در سال 1935 یک وسیله نقلیه زرهی برای ارتش بلژیک ایجاد کرد که نام FN M86 را دریافت کرد. این مدل برای نیروهای مسلح دارای موتور تقویت شده تا 600 متر مکعب و یک قاب تقویت شده بود. با این حال ، حتی چنین موتوری که 20 اسب بخار تولید می کرد ، جای خود را به زره اضافی داد که وزن آن به 175 کیلوگرم می رسید. راننده در جلو توسط یک سپر زرهی عظیم پوشانده شده بود که در آن پنجره ای وجود داشت. در شرایط جنگی ، پنجره بسته شد و می توان از طریق شیار مشاهده مسیر را دنبال کرد. تیرانداز روی ویلچر با زره از سه طرف محافظت می شد.
قابلیت های نظامی موتور سیکلت رضایت بخش نبود. سرعت و قابلیت مانور خودروی سنگین چیزهای زیادی را برای خود باقی گذاشت. با این حال ، انتظار می رفت که FN در بازار بین المللی موفق باشد. این مدل تحت عنوان Armored Moto FN M86 به پلیس برزیل فروخته شد. هر دو موتورسیکلت ساخته شده به برزیل رفتند ، و همچنین تمام اسناد فنی برای انتشار آنها. در عین حال ، بعداً چنین خودروهای زرهی توسط سایر کشورهای آمریکای لاتین و همچنین رومانی و یمن خریداری شد. درست است که همه دسته ها کوچک بودند ، در مجموع ، حدود 100 مورد از این موتورسیکلت ها تولید شد.
مهندسان شرکت سوئدی Landsverk حتی فراتر رفتند و دوچرخه زرهی Landsverk 210 را برای ارتش دانمارک ساختند.این مدل در سال 1932 بر اساس موتورسیکلت Harley Davidson VSC / LC ایجاد شد. در این مدل ، راننده نه تنها از جلو ، بلکه از عقب و همچنین تا حدی از جانب با زره پوشانده شده بود. در عین حال ، زره نیز از خود موتورسیکلت ، تمام اجزاء و مجموعه های مهم محافظت می کند و حتی تا حدی چرخ ها را می پوشاند. در دانمارک مدل FP.3 (Førsøkspanser 3) نامگذاری شد. با این حال ، ارتش تحت تأثیر مدل قرار نگرفت ، رانندگی با موتورسیکلت بسیار دشوار بود و در سرعت بسیار سر خوردن بود. یک موتور قدرتمند 1200 مکعبی ، که تا 30 اسب بخار قدرت داشت ، وضعیت را نجات نداد ، زیرا جرم زره و سلاح های قرار داده شده بر روی مدل از 700 کیلوگرم بیشتر بود.
دوچرخه زرهی گروخوفسکی
در دوره بین جنگ ، طراح و مهندس شوروی پاول ایگناتیویچ گروخوفسکی پروژه خود را برای یک موتور سیکلت زرهی رزمی یا فقط یک دوچرخه زرهی پیشنهاد کرد. پاول گرخوفسکی در درجه اول طراح هواپیما بود و به نفع نیروهای تازه ظهور شده هوایی کار می کرد. همانطور که قبلاً می دانیم ، او در ایجاد یک چرخه زرهی پیشگام نبود ، چنین ایده هایی در دهه 1930 به طور گسترده توسط ارتش بسیاری از کشورها مورد توجه قرار گرفت. طراحان گزینه های متعددی را برای خودروهای زرهی تک نفره و همچنین مدلهای موتورسیکلت زرهی با سلاح جانبی و اسلحه مسلسل ارائه کردند. خودروی زرهی گروخوفسکی با پیشرفت های طراحان خارجی در درجه اول در حضور یک بدنه زره پوش کامل که از همه طرف از جنگنده محافظت می کرد ، متفاوت بود.
خودروی زرهی گروخوفسکی یک ماشین زرهی تک نفره کوچک بر روی یک شاسی نیمه پیست با یک چرخ گردان جلو از نوع موتور سیکلت بود. حرکت دهنده ردیابی شده با وجود تنها یک کمربند و همچنین دو چرخ پشتیبانی با قطر کوچک در طرفین متمایز شد. زره سبک است و از سرباز و اجزای خودرو در برابر آتش سلاح های کوچک و تکه های کوچک محافظت می کند. بدنه زره پوش تمام موتورسیکلت را پوشانده بود. راننده وسیله نقلیه زرهی به طور همزمان نقش تیرانداز را بازی می کرد و از مسلسل دوره ای نصب شده در ورق جلویی بدن شلیک می کرد. صندلی راننده در یک کابین زرهی بسته در جلوی ماشین و به دنبال آن قسمت موتور قرار داشت.برای مشاهده زمین ، راننده از شکاف های مشاهده در بدنه خودرو و همچنین برجک نیمکره ای روی سقف بدنه استفاده کرد.
دوچرخه زرهی گروخوفسکی با جزئیات کار شده بود ، اما این پروژه مورد توجه ارتش نبود ، بنابراین هرگز در فلز اجرا نشد. حیف است ، با توجه به اینکه نسخه مخصوص خود از یک موتورسیکلت نیمه پیست ظاهر شد و در طول جنگ جهانی دوم در آلمان به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفت ، با این حال ، این نسخه بدون زره بود ، که ثابت شد یک تراکتور سبک سبک م effectiveثر است. در همان زمان ، مانند دوچرخه زرهی گروخوفسکی ، SdKfz 2 آلمانی در درجه اول برای نیروهای هوابرد ایجاد شد.
موتور سیکلت نیمه پیاده SdKfz 2
یکی از جالب ترین ، و مهمترین نمونه های م effectiveثر و محبوب موتورسیکلت های رزمی غیرمعمول ، به درستی موتورسیکلت نیمه پیست آلمانی SdKfz 2 است. این مدل یکی از قهرمانان فیلم هالیوودی "نجات سرباز رایان" شد. Mosfilm در این زمینه عقب نمی ماند ، SdKfz 2 همچنین در فیلم روسی "Zvezda" ارائه شده است ، که در آن یک گروه شناسایی شوروی با یک گشت زن آلمانی بر روی یک موتورسیکلت نیمه پیاده برخورد می کند. از سال 1940 تا 1945 ، 8871 دستگاه از این موتورسیکلت ها در آلمان مونتاژ شد و پس از پایان جنگ ، حدود 550 دستگاه دیگر در دسترس بود.
این مدل به عنوان یک حمل کننده و یک تراکتور نیمه پیست برای واحدهای چتر نجات و کوهنوردان توسعه داده شد. این خودرو قرار بود به عنوان یک تراکتور توپخانه سبک مورد استفاده قرار گیرد. در عین حال ، مزیت غیرقابل انکار این بود که موتورسیکلت می تواند به راحتی مستقیماً بر روی هواپیمای اصلی حمل و نقل نظامی آلمان Ju-52 حمل شود. در طول جنگ ، موتورسیکلت نیمه پیست در تمام نقاط ارتش آلمان مورد استفاده قرار گرفت. معمولاً برای حمل توپخانه سبک استفاده می شد: کوه و ضد هوایی ، خمپاره های کالیبر کوچک ، تریلرهای مختلف. همچنین ، SdKfz 2 می تواند به عنوان یک لایه کابل و حتی یک هواپیما برای یدک کشیدن خودرو در فرودگاه ها مورد استفاده قرار گیرد.
به طور جداگانه ، می توان این واقعیت را برجسته کرد که یکی از گزینه های تحویل کارخانه زره لولایی بود ، پس از نصب آن موتورسیکلت نیمه پیاده به یک خودروی شناسایی رزمی مسلح با مسلسل تبدیل شد. درست است ، چنین تغییری وزن موتورسیکلت را به میزان قابل توجهی افزایش داد ، که بر ویژگی های سرعت و قابلیت حرکت در سطح SdKfz 2 تأثیر منفی گذاشت. 40 کیلومتر در ساعت ، و در بزرگراه نیز 62 کیلومتر در ساعت … در همان زمان ، ظرفیت حمل استاندارد مدل 350 کیلوگرم بود ، خدمه تا سه نفر بود.
اسکوتر ضد تانک
یکی از دیوانه ترین پروژه ها در تاریخ خودروهای موتوری نظامی ، اسکوتر ضد تانک Vespa 150 TAP فرانسوی است. این مدل به صورت سری ساخته شد و در مقادیر تجاری - از 500 تا 800 قطعه تولید شد. روروک مخصوص بچه ها مخصوص چتربازان فرانسوی طراحی شده بود و حامل یک اسلحه برگشتی 75 میلی متری M20 ساخت آمریکا بود.
هنگام ایجاد این مدل ، طراحان اسکوتر وسپای ایتالیایی را با موتور بنزینی دو زمانه تک سیلندر پایه گذاری کردند. مزیت اصلی این راه حل تحرک بود ، سرعت اسکوتر در جاده های آسفالته به 66 کیلومتر در ساعت می رسید. در عین حال ، قاب آن در برابر وزن اسلحه بدون عقب M20 آمریکایی مقاوم بود ، که اگرچه تاج خلقت نبود ، اما هنوز هم با کمک پوسته های تجمعی به زره 100 میلی متری نفوذ کرد.
قرار بود از چنین اسکوترهای رزمی به صورت جفت استفاده شود. در یکی ، خود اسلحه بدون عقب متصل شده بود ، از سوی دیگر ، پوسته ها به آن منتقل شده بودند. دو چترباز ، با داشتن چنین وسایلی ، مجبور بودند به طور م againstثر با خودروهای زرهی سبک دشمن بجنگند. البته برای شلیک ، اسلحه بدون اسلحه از اسکوتر برداشته شد و روی یک ماشین شبیه مسلسل برای مسلسل Browning M1917 قرار گرفت. در همان زمان ، در شرایط اضطراری ، امکان شلیک مستقیم از اسکوتر وجود داشت ، با این حال ، می توان صحت تیراندازی را فراموش کرد.
