به نفع خدمات پزشکی نظامی
همانطور که می دانید ، در اتحاد جماهیر شوروی ، همه کارخانه های خودروسازی به طریقی در دستور دفاع دخیل بودند. کلاس subcompact نیز از این قاعده مستثنی نبود. پیشگامان در این جهت مهندسان کارخانه اتومبیل های کوچک مسکو (MZMA) بودند ، که در اوایل دهه 50 یک حمل کننده بر اساس 26 اسب بخار Moskvich-401/420 توسعه دادند. این وسیله نقلیه با موتور جلو با صفحات بیرونی صاف و بدنه ای برای یک جفت برانکارد همراه زخمی ها طراحی شده بود. روی بوم ، در صورت لزوم ، فقط مسافران را پوشانده بود و راننده برای همه بادها و بارش ها باز بود. در اینجا بود که مفهوم کمی اتوپیایی فرار از آتش سلاح های کوچک برای اولین بار ظاهر شد ، هنگامی که راننده در حال حرکت از زمین بلند می شود و با خزیدن ماشین را کنترل می کند. برای این منظور ، ستون فرمان قبلاً به سمت چپ به پهلو خم شده بود. ظاهراً زمانی که آتش از سمت چپ شلیک می شود ، مهندسان فکر نمی کردند با سرباز چه کنند. در سال 1958 ، MZMA نسخه جدیدی از ترانزیتر برجسته را داشت که بر اساس خانواده امیدوار کننده خودروهای آفرود نظامی با طرح واگن توسعه یافته بود. نه TPK بی نام مسکو با گره های جیپ آزمایشی Moskvich-415 و نه خانواده SUV های کابور سرانجام وارد این سری نشدند. وزارت دفاع از ارتفاع نسبتاً بالای خودرو ، ابعاد آن و اختلاف پارامترهای مخفی کاری در میدان جنگ راضی نبود.
باید جداگانه گفت که توسعه چنین ماشینهایی منحصراً ابتکار ارتش شوروی نبود. در ایالات متحده ، واگن برقی M274 با موتور 15 اسب بخار و ستون فرمان در حال حرکت تا آن زمان ایجاد شده بود ، و در اتریش در سال 1959 استایر هافلینگر بزرگتر به بهره برداری رسید. با این حال ، این تکنیک را حتی نمی توان نمونه اولیه حمل و نقل شوروی نامید ، در درجه اول به این دلیل که وسایل نقلیه داخلی می توانند شنا کنند و مشخصات بسیار کوچکتری داشته باشند.
پس از آزمایش های ناموفق MZMA در توسعه تجهیزات نظامی ، دستور توسعه TPK در آزمایشگاه اتومبیل های مسافری طراح معروف یوری آرونویچ دولماتوفسکی به موسسه تحقیقات علمی خودرو و خودرو NAMI منتقل شد. موتور قرار بود با 23 اسب بخار M-72 از کارخانه موتورسیکلت ایربیت تأمین شود و بدن باید چند برانکارد با زخمی یا شش سرباز نشسته را در خود جای دهد. اما دولماتوفسکی ، یکی از اصیل ترین مهندسین روسی ، بدیهی است که بیش از حد بازی کرده است و چیزی متفاوت از آنچه آنها خواسته اند به ارتش ارائه داده است: "Belka" خنده دار NAMI A50.
او دارای چهار چرخ محرک نبود ، موتور در عقب قرار داشت ، و نمی توان در مورد چشم اندازهای جنگی وسیله نقلیه صحبت کرد. در نتیجه ، پروژه TPK به بوریس میخایلوویچ فیترمن ، برنده جایزه استالین ، طراح ارشد سابق ZIS ، مهندس طراح که به تازگی اردوگاه Vorkuta را ترک کرده بود ، واگذار شد.
تحت رهبری وی ، در سال 1957 ، NAMI-032G ("وسیله نقلیه خارج از جاده برای استفاده در مناطق روستایی") ظاهر شد. فیترمن ایده دولماتوفسکی با موتور نصب شده در عقب را به طور قاطع رد کرد: او به درستی تصمیم گرفت که این امر به طور قابل ملاحظه ای به عبور و مرور خودرو آسیب می رساند. با استفاده از TPK بار ، وزن عقب می رود ، چرخ های جلو کم بار می مانند و کشش خود را از دست می دهند. علاوه بر این ، شنل سنگین شناور خودرو باعث تریم جدی عقب می شود.برای تازگی ، طراح ارشد یک سیستم تعلیق مستقل همه چرخها با میله های پیچشی صفحه را به عنوان عناصر الاستیک انتخاب کرد ، که از صندلی چرخدار SZA برای ویلچر وام گرفته شده بود.
موتور خنک هوا با ظرفیت 21 اسب بخار. با. و حجم کار 0.764 لیتر برای NAMI-032G در کارخانه موتور ایربیت ایجاد شد. بیشتر کارهای آزمایشی برنامه تا سال 1957 نیز در ایربیت ادامه داشت. فیترمن با درک اینکه خودرو هنوز وضعیت آزمایشی دارد ، آن را به سقف یا درها مجهز نکرد. این یک نوع قایق با چرخ بود که قادر به شناور شدن تا 4.5 کیلومتر در ساعت بود. اما NAMI-032G در واقع اولین خودروی دیفرانسیل جلو داخلی بود-دیفرانسیل عقب به زور وصل شد. این ماشین فیترمن اصلاً ظاهر نظامی نداشت ، ماشین بیشتر شبیه یک جیپ ساحلی بی پروا به نظر می رسید. واقعاً اولین TPK نظامی (و البته مخفی) NAMI-032M با بدنه جابجایی کم طرف ، ستون فرمان مایل در بالای کاپوت و پل های فولادی مشخصه متصل به کناره ها بود. با کمک این رمپ ها یا رمپ ها ، یک SUV مینیاتوری با بزرگترین زوایای ورود و خروج بر چاله ها و دره های عمیق غلبه کرد. از آنجا که این ماشین در درجه اول برای نیازهای پزشکان نظامی در نظر گرفته شده بود ، یک وینچ capstan در جلوی بدن روی کمربند از موتور قرار گرفت تا مجروحان را از میدان جنگ خارج کند. برای انجام این کار ، سرباز منظم سرباز را به قایق کشاند ، او را به کابل 100 متری وصل کرد و نجات یافته را به سمت ماشین کشید.
راننده در مرکز بدن قرار داشت و دیگر قادر به پریدن و خزیدن در صورت اصابت گلوله دشمن نبود: در آن زمان درک کاملی از پوچی این ایده به دست آمده بود. هنگامی که خطر گلوله باران وجود داشت ، سرباز به سادگی بین برانکارد دراز کشید (قبلاً صندلی و ستون فرمان را عقب انداخته بود) و با امید به موفقیت ، با یک ماشین زیر آتش رفت.
NAMI-032M دارای یک فاصله قابل توجه 262 میلی متر از سطح زمین برای یک ماشین کوچک بود که در کنار سایر موارد توسط گیربکس های چرخ با نسبت دنده 1 ، 39 ارائه شد. حداکثر ظرفیت حمل NAMI-032M با وزن محدود 650 کیلوگرم محدود به نیم تن بود ، اما در همان زمان امکان کشیدن یک تریلر مشابه وجود داشت.
اولین آزمایش ها در حضور ارتش نشان داد که از نظر ساختاری NAMI-032M هنوز باید کاملاً اصلاح شود. در خاطرات آزمایش کنندگان ، خطوط زیر وجود دارد:
"حمل کننده لبه پیشرو از میان برف عبور کرد ، اما سپس با چیزی برخورد کرد و سر خورد. طراح اصلی با عصبانیت پای خود را محکم زد. او هیستریک بود. مردم با عجله به سمت ماشین گیر کرده و آن را عقب کشیدند و پس از آن تماس دوباره تکرار شد. و مشکل باید رخ دهد - ماشین دوباره به نوعی مانع برخورد کرد و در برف متوقف شد. مارشال ها دستان خود را تکان دادند ، سوار ماشین هایشان شدند و دور شدند …"
TPK به Zaporozhye می رود
NAMI -032M نه تنها در برف بکر ، بلکه در سطح آب نیز خود را به خوبی نشان نداد - همانطور که معلوم شد ، دوزیستان می توانند با اطمینان تنها در هوای کاملاً آرام شنا کنند. حتی یک موج کوچک روی آب برای TPK مشکل ساز بود و در چنین شرایطی می تواند در پایین باشد. این عمدتا به دلیل وزن زیاد وسیله نقلیه بود - ارتش بیش از 550 کیلوگرم در حالت فرمان سفارش داد. آزمایشات همچنین قابلیت اطمینان پایین بسیاری از واحدهای TPK را نشان داد ، که در این مورد نمی توان آن را یک نقص مهم نامید: دستگاه هنوز اساساً در طراحی جدید بود. به عنوان مثال ، یک موتور کم مصرف و گشتاور کم باید دائماً به حداکثر سرعت خود بچرخد ، که باعث کاهش منابع آن می شود و همچنین مشکلات سیستم روغنکاری و سرمایش را نشان می دهد. محاسبات غلط سازنده نیز وجود داشت. بنابراین ، سیستم تعلیق مستقل قرار بود توانایی بیشتری در سطح کشور ارائه دهد ، اما سختی آن بیش از حد بود ، که باعث آویزان شدن چرخ ها در دست اندازها شد.علاوه بر این ، ارتش از عدم محافظت خدمه در برابر بارش راضی نبود - لازم بود که یک صفحه بوم و یک شیشه جلو ساخته شود که از شاخه های جنگل محافظت می کند. NAMI-032M و قدرت موتور کافی وجود نداشت. درست است ، در این زمان ، در کارخانه موتور Melitopol ، آنها شروع به آماده سازی برای تولید موتور چهار سیلندر V شکل خنک کننده هوا کردند ، که برای TPK امیدوار کننده برنامه ریزی شده بود.
به هر حال ، نتایج آزمایش هم برای وزارت دفاع و هم برای توسعه دهندگان مثبت بود - مفهوم کلی دوزیستان کاملاً جدید تأیید شد.
پس از پیشرفت در سال 1961 ، نسل سوم حمل و نقل ظاهر شد که نام NAMI-032C را دریافت کرد. حرف "C" در این مورد به معنای "فایبرگلاس" بود - این خواسته فیترمن بود که وزن دوزیستان را کاهش دهد. طرح کلی خودرو بدون تغییر بود ، اما محور فرمان در حال حاضر به صورت افقی در بالای کاپوت بالا قرار داشت و برای حرکت روی برف ، طراح ارشد پیشنهاد کرد که چرخ ها را با اسکی جایگزین کنید. این واکنشی به خرابی NAMI-032M در برف باکره بود. اما حتی با چنین تغییراتی ، این خودرو ارتش را راضی نمی کند. فیترمن با سرسختی سقف شیشه جلو و برزنت را روی TPK نصب نکرد و بدنه فایبرگلاس به اندازه کافی قوی نبود ، اگرچه بسیار سبک تر بود.
نتیجه سالها کار مهندسان ایربیت و NAMI به مفهومی واضح از یک حمل و نقل شناور خط مقدم تبدیل شده است که برای تخلیه سربازان زخمی و همچنین تسلیحات و مهمات به واحدهای در حال جنگ طراحی شده است. این ایده ، که مشابه مشابهی در جهان ندارد ، در کارخانه اتومبیل Zaporozhye "Kommunar" ، بنیانگذار سری افسانه ای اتومبیلهای کوچک شوروی "Zaporozhets" ، بیشتر توسعه یافت. اول از همه ، MeMZ-967 با ظرفیت 22 لیتر در زیر کاپوت نصب شد. با. ، و همچنین از چراغهای جلوی بدنه محروم است. اکنون ، طبق ایده ، جاده توسط یک چراغ جلو واقع در سمت راننده روشن شد ، که نیازی به آب بندی نداشت. قابلیت انتقال در سطح بالا توسط یک گیربکس پیشرفته ، بدون اتصالات کاردان بین گیربکس دیفرانسیل جلو و عقب ارائه شد. واقعیت این است که گیربکس با لوله ای که محور محرک در آن قرار داشت به طور محکم به گیربکس های محور عقب متصل شد. و چرخش نیمه محورها (تعلیق ، همانطور که به یاد داریم ، مستقل بود) توسط ترقه های کشویی در کنار اتصالات دیفرانسیل و کاردان در سمت چرخ دنده های چرخ انجام شد. نمونه اولیه Zaporozhye TPK ZAZ-967 نامگذاری شد و در سال 1965 آماده آزمایش های حالت سخت شد.
