تاریخچه شوروی موتور هیتلر
داستان ظاهر Maybach HL 230 در ZIL باید از 1943-1944 شروع شود ، زمانی که تجزیه و تحلیل کامل طراحی موتور بنزینی مخزن Pz V Panther در Kubinka انجام شد. یکی از اولین منابعی که مهندسان شوروی و ارتش از پیچیدگی های اجرای موتور مطلع شدند ، "بولتن صنعت تانک" بود. در مواد "موتورهای تانک آلمان" ستوان و تکنسین ارشد چیستوزونوف تکامل نیروگاه های تانک دشمن را بررسی می کند. HL230 به عنوان یک اصلاح قوی تر از "ببر" HL210 عمل می کند. در واقع ، موتور "دویست و دهم" فقط روی 250 نسخه اول مخازن سنگین نصب شد. تصمیم گرفته شد نیروگاه دوازده سیلندر کاربراتوری را جایگزین کند زیرا قدرت نسبتاً کمی 650 اسب بخار دارد. با. و قابلیت اطمینان پایین در دورهای حدود 3000 دور در دقیقه. اما در این منطقه از انقلابها بود که گشتاور نزدیک به حداکثر بود. اما یک موتور بزرگتر نمی تواند در "ببر" جای بگیرد ، بنابراین Maybach-Motorenbau GmbH تصمیم گرفت 10٪ جابجایی را افزایش دهد و بلوک سیلندر آلومینیومی را با چدن برای اطمینان بیشتر جایگزین کند. معلوم شد که 700 لیتر را از موتور جدید حذف می کند. با. ، که با حجم کار 23 ، 88 لیتر شاخص برجسته ای برای زمان خود بود. این موتورها توسط کارل مایباخ ، نمایه شده در HL 230 ، اصلی ترین موتورهای خط اصلاح تانک های سنگین و متوسط هیتلر بودند. ستوان چیستوزونوف در وستنیک اشاره می کند که آلمانی ها قطر دریچه ورودی را به 60 درصد از قطر سیلندر افزایش دادند ، 4 کاربراتور Solex TFF-2 (یک واحد برای هر سه سیلندر) نصب کردند ، نسبت فشرده سازی را به 7 ، 5 افزایش دادند و پیستون را به سرعت رساندند. سرعت متوسط 16 متر بر ثانیه دریچه های ورودی با سدیم خنک می شوند و این ، به گفته نویسنده ، به موتور اجازه می دهد با وجود افزایش نسبت تراکم ، بنزین 74 کار کند. چنین راه حل های فنی مبنایی برای مجبور کردن موتور شد ، که به ویژه به دلیل افزایش بار ، مجبور به تقویت میل لنگ شد.
از دیگر ویژگی های موتور ، مهندسان ارتش شوروی توجه ویژه ای به دستگاه های رانندگی تانک در زیر آب داشتند. آلمانی ها رادیاتورها و طرفداران سیستم خنک کننده را به محفظه های جداگانه پر از آب منتقل کردند ، در حالی که HL 230 خود بر روی ببر و پلنگ مهر و موم شده بود. به هر حال ، هنگام ورود به آب ، فن ها با استفاده از چنگال اصطکاک توسط شافت کاردان از درایو جدا شدند. برای آب و هوای سرد ، بخاری ترموسیفون با دمنده قابل حمل ارائه شد.
با وجود بسیاری از راه حل های مهندسی جالب ، نویسنده مطالب در "بولتن صنعت مخازن" به این نتیجه می رسد که طراحی HL 230 به سطح آمادگی لازم نرسیده و دارای کاستی های جدی است. بنابراین ، موتور به ارث رسیده از مدل قبلی تمایل به پرش از جهنده های بسیار باریک واشر سرسیلندر بین محفظه های احتراق مجاور داشت. به هر حال ، این امر در HL 230 به دلیل افزایش حجم کار سیلندرها با ابعاد بلوک مشابه تشدید شد. مهندسان Maybach-Motorenbau حتی واشر معمولی را از مفصل گاز جدا کردند و حلقه های آلومینیومی جداگانه ای را جایگزین کردند که آنها نیز سوختند.
به دنبال قدرت ، لازم بود فاصله بین سیلندرها را کاهش داده و حتی خط سیلندر را نازک کرد ، که تأثیر بسیار منفی بر عملکرد Pz V Panther از مجموعه موزه در Kubinka داشت. اما بعداً در مورد آن بیشتر توضیح دهید.یکی دیگر از پیامدهای درجه بالای اجبار موتورها ، شکستن مکرر سوپاپ ها و فرسودگی پیستون ها بود. نتیجه گیری کلی مقاله ستوان چیستوزونوف در مورد تجزیه و تحلیل توسعه موتورهای مخزن در رایش سوم ، این تز بود: "هرچه طراحی قدیمی تر باشد ، قابلیت اطمینان بیشتر است." قدرت بالای لیتر موتورها به عنوان مورد نیاز خودروهای زرهی "اضافه وزن" هیتلری عامل مهمی در از دست دادن قابلیت اطمینان و منابع بود.
برای چندین دهه ، مهندسان اتحاد جماهیر شوروی و بعداً روسیه حتی "قلب آتشین" صنعت تانک آلمانی-فاشیستی را به خاطر نمی آورند ، زیرا طرح های داخلی نیروگاه ها بر اساس ایده های دیگر بود. اما هنگامی که ارتش در سال 2012 نیاز به احیای موزه Pz V Panther داشت ، حادثه ای رخ داد: آنها نتوانستند با نیروهای خود در Kubinka این کار را انجام دهند.
جادوگران تجربی
بازدیدکنندگان از موزه در کوبینکا مطمئناً پلنگ خالدار را با یک شماره تاکتیکی در برج II O 11 به یاد می آورند ، که یکی از معدود وسایل نقلیه آلمانی است که می تواند حرکت مستقل داشته باشد. کارگران موزه در سال 2012 آن را احیا کردند و حتی توانستند در اطراف مجموعه حرکت کنند ، اما خیلی زود متوجه شدند که روغن موتور به یک امولسیون آب تبدیل شده است. مشکلات جدی وجود داشت که مانع از کارکرد بیشتر تانک می شد. اما حل آن با نیروهای وزارت دفاع امکان پذیر نبود - نوآوریها و اصلاحات وزیر وقت سردیوکوف متخصصان را در کل منطقه نظامی مسکو قادر به انجام چنین تعمیراتی نگذاشت. بدیهی است که موتور در یک نسخه واحد با حداقل مجموعه قطعات یدکی بود.
همانطور که ولادیمیر مازپا (در 1992-1994 و 1998-1999-طراح ارشد AMO-ZIL) در کتاب خود "افسانه ها Tyuffle Grove بودند" اشاره می کند ، مدیر موزه آندری سوروکووی و نماینده بخش مرمت الکساندر آنفینوژنف به لیاخاچف روی آوردند. برای کمک بکارید. در بخشی از کارگاه تجربی ZIL ، که این کار به آن سپرده شده بود ، مهندسان نیکولای پولیاکف ، ولادیمیر خرینوف و آندری ژاروف شرکت کردند. موتور از مخزن برچیده شد ، در "Bychok" بارگیری شد و برای تحقیق و توسعه کامیون های کارگاه آزمایشی به دفتر مسکو منتقل شد. موتور "پلنگ" مایباخ HL 230 روی پایه قرار گرفت و در غیاب دستورالعمل های دقیق ، دلیل ورود آب به مخزن روغن با طوفان مغزی جستجو شد. حتی فرآیند جداسازی موتور باید با جزئیات شرح داده شود ، در غیر این صورت رساندن آن به حالت اولیه دشوار است. در ابتدا مشخص شد که نشت جایی در ناحیه سیلندر سوم بوده است ، اما علت آن کمی دیرتر مشخص شد: این یک ترک طولانی ، تقریباً در کل سیلندر ، طولی دیوار بود. به موازات ، مهندسان تشخیص دادند که موتور مخزن آلمانی عملاً سالم است ، سایش حداقل است ، اما در سیلندرهای 10 ، 11 و 12 اثری از اجسام خارجی وجود داشت. در همان استوانه ها ، دریچه های ورودی خم شده و بر این اساس ، تاج های پیستون پرچ شده بودند. چگونه می توانیم قابلیت اطمینان نه چندان زیاد موتورها را که در مقاله ای در سال 1944 به آن اشاره شد ، به یاد آوریم! سوپاپ ها بر روی تجهیزات کارگاه آزمایشی تراز شده بودند ، اما در مورد ترک خوردگی آستر سیلندر مشکلاتی وجود داشت. چندین هفته از کوبینکا خبری نشد ، اگرچه کارگران موزه قول دادند که چیزی مناسب از کیت تعمیر پیدا کرده و به مسکو بفرستند. ما تصمیم گرفتیم این کار را به تنهایی انجام دهیم. محققان متالورژی تشخیص دادند که آستر از چدن خاکستری ساخته شده است و اندازه گیری های دقیق شباهت هایی را با قطعات یدکی مشابه موتور داخلی YMZ-236 نشان داد. پیستون مایباخ به طور ایده آل برای خطوط موتور یاروسلاول مناسب بود! فقط باید قطعه کار را از بیرون بچرخانید: ما به یاد داریم که آلمانی ها در مدل HL 230 با خسته شدن سیلندرها و نازک کردن دیوارها به 3.5 میلی متر حجم کار موتور مخزن را افزایش دادند. این "ظرافت" طراحی ، بدیهی است ، دلیل خرابی یک تانک آلمانی در دهه چهل دور شد - یک موتور کاملا جدید به سادگی بیش از حد گرم شد.
علاوه بر این ، در کار متخصصان مسکو ، این سوال با واشر سر سیلندر مطرح شد.او ، علیرغم داده های ستوان چیستوزوونوف ، هنوز حضور داشت و حتی تنها نبود. کاپشن آب با یک واشر به طول بیش از یک متر از ورقه های بالشتک متالیزه بسته شد و کمربند آتش با حلقه مسی آنیل شده مهر و موم شد. دلیل احتمالی این اختلاف در داده ها ، تغییرات مختلف موتورهایی بود که در سال های 1944 و 2012 به دست مهندسان داخلی افتاد. مس برای کمربند آتش نشانی پیدا شد و حلقه ها ساخته شد ، اما واشر کلینگریت از موادی ساخته شده بود که توسط تکنسین های کارگاه آزمایش انتخاب شده بود.
هنگامی که Maybach HL 230 ، با در نظر گرفتن تمام پیشرفت ها ، مونتاژ شد ، روی پایه قرار گرفت و راه اندازی شد ، امولسیون روغن آب در میل لنگ دیگر مشاهده نشد ، اما خود موتور بسیار ناپایدار بود. پس از چند روز از طوفان فکری بعدی ، زمان ضربه زدن دریچه ضربه ای را در یکی از نیمه بلوک ها مشخص کردیم. عملکرد موتور طبق دستورالعمل آلمانی مدل 1944 عادی شد. به هر حال ، آنها تعیین نکردند که چه کسی مراحل موتور آلمانی را خراب کرد: شاید این در حین تحقیق در مورد تانک در کوبینکا در طول جنگ انجام شد. شاید ستوان چیستوزونوف در این امر شرکت کرده است …
موتور Pz V Panther از نمایشگاه در Kubinka احیا شد. این تانک هنوز عملیاتی است و در بازسازی ها و جشنواره های نظامی شرکت می کند. و پتانسیل مهندسی ZIL ، که به شکلی باشکوه در جریان چنین "احیا" آشکار شد ، قابل حفظ نیست.
