همه درگیری ها در سال های اخیر با استفاده از هواپیماهای بدون سرنشین همراه بوده است. در همان زمان ، شدت کاربرد آن و دامنه وظایف در حال حل به تدریج افزایش یافت.
ایالات متحده سالها پیشرو در زمینه پهپادها ، به ویژه هواپیماهای بدون سرنشین بزرگ شناسایی و خودروهای ضربتی است. اسرائیل نیز پیشرفت خوبی در این زمینه داشته است ، و همانطور که جنگ در قره باغ نشان داد ، ترکیه. در آینده نزدیک ، پهپادهای تهاجمی ترکیه قطعا در بازار بین المللی تسلیحات تقاضا خواهند شد.
اتحادیه اروپا تصمیم گرفت تا با روندهای در حال ظهور همگام باشد و از نیمه دوم دهه 2010 ، به طور فعال پهپاد جاسوسی بزرگ خود Eurodrone را به عنوان بخشی از برنامه اروپایی MALE RPAS (سیستم هواپیمای خلبان از راه دور با استقامت بلند ارتفاع متوسط) توسعه داده است.
دستگاه در حال توسعه با ابعاد و وزن چشمگیر متمایز می شود. این هواپیمای بدون سرنشین که در آینده باید با "Reaper" آمریکایی MQ-9 Reaper رقابت کند ، بیش از دو برابر وزن رقیب خود خواهد بود.
آنچه در مورد برنامه Eurodrone شناخته شده است
توسعه یک هواپیمای بدون سرنشین امیدوار کننده اروپایی با ارتفاع متوسط و خودمختار طولانی مدت در 18 مه 2015 آغاز شد. در ابتدا ، سه کشور روی این پروژه کار کردند: آلمان ، فرانسه و ایتالیا. بعدها اسپانیا به آنها ملحق شد.
در نوامبر همان سال ، مدیریت برنامه به آژانس تدارکات دفاعی اروپا OCCAR منتقل شد. این برنامه با پشتیبانی آژانس دفاعی اروپا (EDA) اجرا می شود.
در ابتدا ، برنامه به مدت 10 سال در نظر گرفته شد و اولین هواپیماهای بدون سرنشین در سال 2025 تحویل داده شد. اما ظاهراً این پروژه بسیار بلند پروازانه بود. بنابراین ، زمان اجرای آن تغییر کرد.
امروز ، اولین پروازهای هواپیمای بدون سرنشین جدید به 2024-2025 موکول شده است. و تحویل اولین مجتمع ها به خدمات زودتر از سال 2028 برنامه ریزی شده است.
برای شرکت کنندگان مختلف پروژه اروپایی ، تاریخ شروع تحویل ممکن است متفاوت باشد. در همان زمان ، قرار است قراردادهایی با پیمانکاران عمومی و پیمانکاران فرعی پروژه در ابتدای سال 2021 امضا شود.
سه تا از بزرگترین تولیدکنندگان هواپیمای اروپایی در برنامه هواپیماهای بدون سرنشین Eurodrone شرکت می کنند: ایرباس ، Dassault Aviation و Leonardo. آنها از سپتامبر 2016 روی مفهوم و ظاهر هواپیمای بدون سرنشین آینده کار می کنند.
اولین تظاهرات یک مدل بزرگ سایز پهپاد اروپایی Eurodrone برای حمله و شناسایی آینده در آوریل 2018 در برلین در نمایشگاه هوایی برلین برگزار شد.
براساس داده های مطبوعات فرانسه ، برنامه های اولیه اتحادیه اروپا برای دستیابی به پهپادهای جدید ضربتی-شناسایی شناخته شده است. به نوشته روزنامه معروف فرانسوی La Tribune ، گروهی از کشورهای اروپایی قبلاً سفارش 21 مجتمع Eurodrone MALE RPAS (هر مجتمع شامل سه هواپیمای بدون سرنشین) را سفارش داده اند. بنابراین کل سفارش اولیه در حال حاضر 63 پهپاد برآورد شده است.
مبلغ کل معامله ، شامل هزینه توسعه هواپیمای بدون سرنشین ، امروز 7.1 میلیارد یورو برآورد شده است.
با توجه به شاخص های مالی منتشر شده ، انتظار می رود هزینه یک مجتمع بدون سرنشین اروپایی (بدون احتساب هزینه های توسعه و تحقیق و توسعه) 40 میلیون یورو کمتر از همتای آمریکایی MQ-9 Reaper باشد. همانطور که در وزارت دفاع فرانسه ذکر شد ، هزینه یک مجموعه 160 میلیون یورو در مقابل 200 میلیون یورو برای هواپیماهای بدون سرنشین "درو" است.
مزیت دیگر وزارت دفاع فرانسه کاهش هزینه های عملیاتی است.پیش بینی می شود که پهپاد جدید اروپایی با وجود دو برابر وزن ، بتواند با اطمینان در عرصه اقتصادی با خودروهای آمریکایی رقابت کند. ارتش فرانسه ساعت پرواز هواپیمای بدون سرنشین جدید اروپایی را 3000 یورو و ساعت پرواز پهپاد آمریکایی MQ-9 Reaper 4000 یورو تخمین می زند.
اگر همه چیز طبق برنامه انجام شود ، عملکرد Eurodrone یک چهارم مقرون به صرفه تر خواهد بود. که در دنیای مدرن بسیار مهم است.
ویژگی ها و قابلیت های پهپاد اتحادیه اروپا
اطلاعات زیادی در مورد ویژگی ها و قابلیت های هواپیمای بدون سرنشین اروپایی Eurodrone وجود ندارد.
اول از همه ، اطلاعاتی که قبلاً در نمایشگاه های اروپا افشا شده است ، در دسترس است.
مشخص است که Eurodrone یک هواپیمای نسبتاً عظیم خواهد بود. طول پهپاد 16 متر ، طول بال 26 متر ، حداکثر وزن برخاست 11000 کیلوگرم و بار قابل حمل تا 2300 کیلوگرم است. سرعت سفر اعلام شده باید حداقل 270 گره (500 کیلومتر در ساعت) و سقف سرویس 13700 متر باشد.
در هوا ، دستگاه باید کارهای سنتی را حل کند: شناسایی و نظارت ، تشخیص و ردیابی اهداف ، حمله به اهداف زمینی. این پهپاد قادر خواهد بود در شرایط مختلف آب و هوایی به صورت شبانه روزی کار کند.
برای تصور بهتر ابعاد این پهپاد ، می توان آن را با هواپیمای تهاجمی Su -25 مقایسه کرد که طول بال آن 14.36 متر ، طول - 15.05 متر ، وزن معمولی مهار حدود 14 تن است.
در عین حال ، هواپیمای بدون سرنشین در حال توسعه در اروپا نسبت به نمونه آمریکایی خود برتری دارد. MQ-9 Reaper دارای طول 11 متر ، طول بال 20 متر و حداکثر وزن برخاست 4760 کیلوگرم است.
این واقعیت که وزن هواپیمای بدون سرنشین اروپایی بیش از دو برابر هواپیمای آمریکایی است ، تاکنون مورد انتقاد سیاستمداران قرار گرفته است. به عنوان مثال ، پلت فرم
"بسیار سنگین ، گران و به اندازه کافی برای صادرات جذاب نیست" ،
پیشتر از سنای فرانسه انتقاد کرد.
کریستین کامبون ، سیاستمدار فرانسوی ، به این امر اشاره کرد
پهپاد توسعه یافته Eurodrone از "چاقی" رنج می برد.
قابل ذکر است که انتشارات در رسانه ها و اظهارات عمومی در مورد این هواپیمای بدون سرنشین (به ویژه در مسائل اقتصادی) هنوز چند جهته است.
از نظر بیرونی ، یک پهپاد امیدوارکننده شوک شناسایی اروپایی هواپیمایی است که طبق طرح سنتی بال پایین با دم T شکل ساخته شده است.
این پهپاد دارای یک بال رفت و برگشت معمولی و یک بدنه بلند و کشیده بود که به پهپاد آمریکایی MQ-9 Reaper شبیه است. مانند هواپیمای بدون سرنشین آمریکایی ، همتای اروپایی از یک ایستگاه شناسایی و مشاهده تصویربرداری اپتوالکترونیکی و حرارتی در یک سیستم تعلیق کروی در جلوی بدنه استفاده می کند.
یکی از ویژگی های بارز هواپیمای بدون سرنشین اروپایی وجود دو موتور توربوپراپ با پروانه های هل دهنده است. موتورها در قسمت عقب هواپیما قرار دارند.
اعتقاد بر این است که شرایط نصب دو موتور توسط آلمان دیکته شده است ، که توجه زیادی به ایمنی پرواز دارد. آلمانی ها امیدوارند که طرح دو موتور این دستگاه را محکم تر ، ایمن تر و قابل اطمینان تر کند.
ایمنی با توجه به اندازه هواپیمای بدون سرنشین و عملکرد قریب الوقوع آن در مناطق پرجمعیت و شهری اروپا بسیار مهم است. این نیز زمانی اهمیت دارد که در نظر بگیرید که از دستگاه برای اهداف غیرنظامی استفاده می شود.
شایان ذکر است که اروپایی ها هنوز در مورد موتورهای هواپیمای بدون سرنشین خود تصمیم نگرفته اند.
در حال حاضر ، شرکت فرانسوی Safran Helicopter Engines (Safran HE) ، که موتور Ardiden TP3 (حداکثر قدرت 1700-2000 اسب بخار) را تبلیغ می کند ، و شرکت آمریکایی جنرال الکتریک در حال رقابت با یکدیگر هستند. دومی موتور توربوپراپ خود را از طریق زیرمجموعه ایتالیایی Avio تحت فشار قرار می دهد ، که تا حدی موتور GE Catalist ایجاد شده برای هواپیماهای Cessna Denali را اروپایی کرده است.
قابل ذکر است که نسخه های ارائه شده از موتور آمریکایی قدرت کمتری دارند. آنهایی که روی "تسنا" نصب شده اند 1300 لیتر تولید می کنند. با. و حداکثر قدرت GE Catalist در این مرحله به احتمال زیاد به 1600 اسب بخار محدود شده است. با.
به احتمال زیاد ، مسئله موتورها در سطح مالی و در زمینه منافع لابی حل می شود.
در عین حال ، وزارت دفاع فرانسه به طور طبیعی به موتورهای Safran HE علاقه مند است.
