این ماشین بسیار جالب است. در واقع ، فقط Fokker G.1 هلندی ، که در پایان سال گذشته مورد بحث قرار گرفت ، می تواند از نظر اصالت و تطبیق پذیری با آن مقایسه شود. و اگر فرانسه تمام برنامه های مربوط به ساخت هواپیما را اجرا نمی کرد ، اما تنها بهترین ها را انجام می داد ، اوه ، چقدر دشوار بود برای لوفت وافه در سال 1940 …
اما بیایید به ترتیب پیش برویم.
اواسط دهه سی قرن گذشته با علاقه ای شدید به هواپیماهای دو موتوره با ماهیت جهانی مشخص شد ، که از آنها ، با حداقل تغییرات ، می توان بمب افکن ، هواپیمای تهاجمی ، جنگنده سنگین و جاسوسی دریافت کرد. هواپیما
به طور کلی ، ایده کاملاً تخیلی بود ، سوال فقط در حال اجرا بود. برخی موفق شده اند ، برخی موفق نشده اند. Bf.110 از Messerschmitt با G.1 از Fokker مطابقت نداشت و Beaufighter انگلیسی از بریستول تازه شروع به یادگیری پرواز کرد.
خوب ، یک تلاش جالب در فرانسه را می توان رقابت برای یک جنگنده سه نفره با سلاح توپ ثابت رو به جلو نامید که برای رهگیری ، اسکورت و همچنین استفاده از جنگنده های تک موتوره به عنوان رهبر طراحی شده است.
این مسابقه هشت نفر را که می خواستند برنده شوند جمع کرد. و در نتیجه ، ماشینهای بسیار امیدوار کننده ظاهر شدند: Potet P.630 ، Anriot 220 ، Loire-Nieuport LN.20 ، Romano Ro. HO.
جنگنده Pote حتی وارد مرحله تولید شد و خود را کاملاً یک ماشین جنگی نشان داد.
با این حال ، هیچ یک از آنها نمی تواند با محصول کار تیم شرکت Breguet تحت رهبری طراح اصلی Georges Ricard مقایسه کند.
این هواپیما بسیار مناسب بود ، بسیاری از کارشناسان از آن به عنوان نوعی پیشینی سبک تر از Beaufighter صحبت کردند ، که به طور کلی درست بود.
طراحی بیش از مدرن بود: یک هواپیمای تک سرنشین بال وسط. فلز زیادی در ساختار وجود دارد که استحکام عالی را ارائه می دهد. بدنه ، بال ، دم - همه چیز از فلز ساخته شده بود.
این بدنه که توسط یک مونوکوک ساخته شده بود ، شامل سه خدمه بود: خلبان ، ناوبر و اپراتور رادیو. سلاح های تهاجمی متشکل از دو توپ 20 میلی متری Hispano-Suiza در دو طرف خلبان قرار گرفت. اپراتور رادیو مجهز به مسلسل 7 ، 5 میلیمتری MAC 1934 بود.
به عنوان نیروگاه ، از دو موتور شعاعی 14 سیلندر خنک کننده با هوا "Hispano-Suiza" 14AB 02/03 استفاده شد که هرکدام 680 اسب بخار قدرت تولید می کردند. در ارتفاع 3500 متر
هر یک از آنها قدرت 680 اسب بخار تولید کردند. در ارتفاع 3500 متر و 650 اسب بخار در هنگام برخاستن موتورها بطور پیوسته پروانه ها را در جهت مخالف می چرخاندند ، که تأثیر بسیار مثبتی بر کنترل هواپیما در هنگام برخاستن و رانندگی داشت. پایه های چرخ به داخل دریچه های موتور عقب کشیده شد.
روند ساخت نمونه اولیه به کندی پیش رفت ، اما با این وجود ، مشتری طراحان را زیاد تحت فشار قرار نداد. ساخت نمونه اولیه Vg.690 در سال 1935 آغاز شد و سفارش رسمی هواپیما در ابتدای سال 1937 دریافت شد ، زمانی که نمونه اولیه در حال انتظار موتورهای قدرتمند و اصلی بود.
اما شاید این برای بهترین اتفاق افتاده باشد.
اما همزمان با سفارش خودروهای آزمایشی ، آقایان از بخش نظامی تشکیل شده و شروع به پرسیدن س allالاتی از همه شرکت کنندگان در مسابقه کردند که آیا یک جنگنده می تواند به طرز جادویی به بمب افکن تبدیل شود یا هواپیمای حمله؟
برخی از طراحان می گویند "اگر شما یک جنگنده درخواست کرده اید ، آن را دریافت خواهید کرد" ، اما Breguet آماده این چرخش بود. و گزینه هواپیمای تهاجمی دو نفره ، اگر عملی نشده باشد ، حداقل باید مورد توجه قرار گیرد.
با این حال ، زمان زیادی از شروع کار می گذرد تا همه چیز پخش شود. بنابراین ، تصمیم گرفته شد نوع جنگنده سنگین بدون تغییر باقی بماند و آن را Vg.690-01 می نامند و ساخت هواپیمای تهاجمی دو نفره Vg.690-02 را از ابتدا آغاز کند.
با این حال ، مشکل از جایی ناشی شد که آنها انتظار نداشتند. ایده ذهن شرکت "پوته" P.630 به قدری مورد استقبال ارتش قرار گرفت که کل موجودی موتورهای موجود از "Hispano-Suiza" برای تولید مجموعه ای از این هواپیماها اختصاص داده شد.
هواپیمای Breguet حدود یک سال منتظر ماند تا موتورها تامین شوند. تنها در 23 مارس 1938 بود که Vg.690-01 برای اولین بار برخاست.
اما هنگامی که پرواز کرد ، بلافاصله مشخص شد که Breguet "با یک مزیت آشکار" Potet را شکست می دهد. داده های پرواز ، قابلیت کنترل ، قابلیت مانور - همه چیز با Breguet بهتر بود. جای تعجب نیست که در 14 ژوئن 1938 ، بروگه سفارش 100 هواپیما را در نوع هواپیمای بمب افکن دو نفره حمله ، با نام Bg.691AV2 دریافت کرد. و بعداً این تعداد به 204 قطعه افزایش یافت.
اختلافات جدی بود ، همه در رهبری نیروی هوایی معتقد نبودند که فرانسه به تعداد زیادی هواپیمای تهاجمی نیاز دارد. با این وجود ، تولید ادامه یافت. تغییر به خودی خود دشوار نبود ، تغییر اصلی نصب یک محفظه بمب برای 8 بمب 50 کیلوگرمی به جای کابین ناوبر بود.
اما یک توپ باید برداشته می شد. بنابراین خلبان با یک توپ 20 میلیمتری HS404 در سمت راست مقابل بدنه هواپیما باقی ماند. به جای توپ دوم ، دو مسلسل MAS 1934 با کالیبر 7 ، 5 میلی متر نصب شد. آنها مسلسل 7 ، 5 میلیمتری دیگر را نیز اضافه کردند که به صورت مایل به پایین و عقب شلیک می کرد. خوب ، و یک مسلسل استاندارد 7 ، 5 میلی متری برای دفاع از نیمکره عقب در اپراتور رادیو.
برای قرار دادن عادی بمب ها ، لازم بود دماغه هواپیما را تا 0.3 متر کمی افزایش دهید. بمب ها قرار گرفتند ، علاوه بر این ، به لطف نصب دو مورد ، افزایش سوخت از 705 به 986 لیتر امکان پذیر شد. مخازن در نازل های موتور
درست است ، در موتورها مشکلاتی وجود داشت. موتور Hispano-Suiza 14AB قدرت لازم را داشت و علاوه بر این ، قطر کمی داشت. با این حال ، منبع این موتور به طور قابل توجهی پایین تر از آنچه توسط شرکت اعلام شده بود. به علاوه ، قابلیت اطمینان کاملاً زیر متوسط بود.
خود سازنده "Hispano-Suiza" ، که با این موتور فرسوده شده بود ، تصمیم گرفت به موتورهای آب خنک تغییر کند. این امر تا حد زیادی چشم انداز تولید انبوه Vg.691 را تضعیف کرد ، زیرا تغییر موتور خنک کننده با آب زمان زیادی را صرف کرد. بنابراین ، تصمیم گرفته شد که "Hispano-Suizu" را با "Gnome-Ron" 14M خنک کننده با هوا جایگزین کند.
"گنوم ران" 700 اسب بخار قدرت تولید کرد. در هنگام برخاستن و 660 اسب بخار در ارتفاع 4000 متر ، اما دارای قطر و کشش حتی کوچکتر بود.
بنابراین هواپیما با "Hispano-Suiz" علامت Bg.691 و موتورهای "Gnome-Ron"-Bg.693 را دریافت کرد. در سایر جنبه ها ، جدا از موتورها ، هواپیماها یکسان بودند. تنها تفاوت در سری Vg.693 بعدی ، نصب دو مسلسل ثابت بود که به سمت عقب شلیک می کردند ، در دریچه های موتور.
در همان زمان ، هواپیمای شناسایی تاکتیکی Vg.694 بر اساس Vg.693 توسعه یافت. پیشاهنگ امکان استفاده از آن را به عنوان هواپیمای تهاجمی حفظ کرد ، با این حال ، برای این امر باید مجدداً مجهز شود. خدمه شناسایی شامل سه نفر بود ، ناظری با دوربین هوایی در محل ناوبر قرار گرفت و تسلیحات توسط اپراتور رادیو به یک مسلسل دوره ثابت و یک مسلسل متحرک کاهش یافت.
در نیروهای "Breguet" Vg.691 و 693 در اکتبر 1939 شروع به ورود به سربازان کردند. در واحدهای پرواز ، نگرش مبهم بود ، خلبانان هواپیما را دوست داشتند ، اما کادر فنی به وضوح راضی نبود. عمدتا به دلیل قابلیت اطمینان پایین موتورهای Hispano-Suiza ، اگرچه شاسی نیز مورد انتقاد قرار گرفته است.
اولین استفاده رزمی از Vg.693 در 12 مه 1940 در ستون های آلمانی در نزدیکی Tongeren انجام شد. 11 Bg.693 به دستورات بخش مکانیزه حمله کرد. آلمانی ها با هواپیماهای تهاجمی فرانسه بیش از حد شدید برخورد کردند ، 7 خودرو از 11 خودرو را سرنگون کردند و بقیه خودروها را خراب کردند به طوری که یکی کمی دیرتر سقوط کرد ، دومی در هنگام فرود اجباری سقوط کرد و یکی از آن دو نفر که در فرودگاه خود فرود آمد می تواند بازسازی نمی شود ، زیرا به معنای واقعی کلمه معمول بود.
گروه دوم از هفت هواپیما که در همان منطقه ماموریت انجام می دادند ، باید گفت که تنها یک هواپیما را از دست دادند.
به طور کلی ، موفقیت استفاده از هواپیماهای تهاجمی Breguet بستگی به میزان ناگهانی این حمله داشت. اگر می شد بدون توجه به دشمن نزدیک شد ، تلفات ناچیز بود. اگر توپچی های ضد هوایی دشمن وقت داشته باشند که متوجه هواپیماها شوند و یک واکنش را ترتیب دهند ، فرانسوی ها متحمل ضرر می شوند.
خیلی سریع مقررات زیر تدوین شد: آنها در سطح پایین به هدف نزدیک شدند ، سپس به ارتفاع 900 تا 1000 متر صعود کردند ، شیرجه زدند ، بمب ها را در ارتفاع 300 تا 400 متری پرتاب کردند و دوباره در سطح پایین از هدف دور شدند.
طی دو هفته استفاده رزمی ، هواپیماهای تهاجمی "Breguet" Vg.693 بیش از 500 سورتی پرواز انجام دادند که در آن 47 هواپیما از بین رفتند. به طور کلی ، طراحی هواپیما بیش از دوام خود را نشان داد و با وجود این که طراحی زرهی نداشت ، می توان چندین بار گلوله و گلوله را تحمل کرد.
هواپیماهای تهاجمی به فرودگاه های خود بازگشتند و در اثر شلیک ضدهوایی به شدت آسیب دیدند. طراحی ساده و قابل نگهداری دستگاه ، که امکان نظم سریع هواپیماها را فراهم کرد ، بسیار مفید بود. به عنوان مثال ، تعویض موتور فقط 1 ساعت و 20 دقیقه به طول انجامید.
به هر حال ، در مورد موتورها. همانطور که در بالا ذکر شد ، "Gnome-Ron" 14M حداکثر قدرت خود را در ارتفاع 4000 متر توسعه داد. و هواپیما در ارتفاعات 200 تا 1000 متر مورد استفاده قرار گرفت. در حقیقت ، ارزش استفاده از نسخه ارتفاع پایین موتورها در هواپیماهای تهاجمی را داشت ، اما رویکرد وزارت ارتش فرانسه به گونه ای بود که Vg.693 در طول دوران کوتاه زندگی حرفه ای خود با موتورهایی که برای این کار کاملاً مناسب نبود ، جنگید.
تولید سری Breguet 690 با نزدیک شدن سربازان آلمانی به طور مستقیم در Villacoublay و Bourget ، جایی که هواپیما در حال مونتاژ بود ، متوقف شد. تا این مرحله ، ویلاکوبلی 274 هواپیمای Breguet از سری 693 و 695 تولید کرده بود و در بورژ 30 نسخه از Bg.693 مونتاژ شده بود.
وقتی فرانسه تسلیم شد ، سرنوشت طوفان طوفان غم انگیز بود. سه هواپیما توسط خدمه آنها به شمال آفریقا ربوده شد و ردیف آنها در آنجا گم شد. به احتمال زیاد ، با عدم تعمیر مناسب ، هواپیماها در برخی از فرودگاه ها باقی ماندند.
همه دیگر "Breguet" Bg.693 و 695 به نیروهای ویشی منتقل شدند. اما هنگامی که قسمت بدون اشغال فرانسه توسط آلمان اشغال شد ، هواپیماها توسط آلمانی ها اسیر شدند.
پس از آزمایش ، متخصصان آلمانی علاقه ای به هواپیماهای تهاجمی نشان ندادند و آنها را به متحدان ایتالیایی تحویل دادند.
26 هواپیما توسط ایتالیایی ها به عنوان وسایل آموزشی مورد استفاده قرار گرفت. بنابراین ، در واقع ، سرنوشت این هواپیمای بسیار جالب ، که اولین هواپیمای حمله واقعی نیروی هوایی فرانسه شد ، به پایان رسید.
LTH Br.693
طول بال ، متر: 15 ، 37
طول ، متر: 9 ، 67
ارتفاع ، متر: 3 ، 19
مساحت بال ، متر مربع: 29 ، 20
وزن (کیلوگرم
- هواپیمای خالی: 3 010
- بلند شدن معمولی: 4 500
- حداکثر برخاست: 4 900
موتور: 2 x Gnome-Rhone 14M-6/7 x 700 hp
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت
- در ارتفاع: 427
- نزدیک زمین: 390
سرعت سفر ، کیلومتر در ساعت: 400
برد عملی ، کیلومتر: 1 350
سرعت صعود ، متر / دقیقه: 556
سقف عملی ، متر: 8 400
خدمه ، افراد: 2
تسلیحات:
- یک توپ 20 میلی متری Hispano-Suiza 404
- دو مسلسل جلو 7 ، 5 میلی متر Darne MAC1934
- یک مسلسل دارن 7 ، 5 میلی متری روی یک سوار متحرک در کابین خلبان عقب ؛
- یک مسلسل ثابت 7 ، 5 میلی متری که به صورت مایل در زیر بدنه برای شلیک به نیمکره عقب از پایین نصب شده است.
- در نسخه های بعدی ، یک مسلسل 7 ، 5 میلی متری ثابت در شریان موتور برای شلیک به نیمکره عقب ؛
- بمب هایی با وزن حداکثر 400 کیلوگرم (بمب 8 در 50)
