"من همه چیز را با خودم حمل می کنم." این حکم در یونان باستان ظاهر شد ، اما امروزه اهمیت خود را از دست نداده است. این عبارت به این معنی است که ارزشمندترین چیزی که یک فرد دارد تجربه و خرد زندگی است و ارزشهای مادی نیست.
اما در مورد ما اینطور نیست.
امروز ، به همراه همکاران آمریکایی کوری گراف و دان کیتوودگتی ، از ارزش خلبانان آمریکایی نیروی دریایی ایالات متحده قدردانی خواهیم کرد. و آنچه آنها ، مطابق گفته قدیم ، با خود حمل می کردند. به طور دقیق تر ، آنها آن را با پرواز بردند.
خلبانان هوانوردی نیروی دریایی را می توان به راحتی با دوچرخه سواران مقایسه کرد: آنها همچنین نه برای سوار شدن ، بلکه برای زمین خوردن لباس می پوشند. اما لباس و تجهیزات خلبانان نظامی کاملاً عاری از هرگونه خودنمایی است ؛ عمل گرایی و تخصص در اینجا حاکم است. تجهیزات خلبانان برای آتش سوزی ، یخ زدگی و حمله های سطحی روی سطح آب طراحی شده است.
و این از لحاظ تاریخی بسیار ثابت شده است ، حتی اولین خلبان حامل هواپیما ، یوجین الی افسانه ای ، همانطور که از عکس قابل مشاهده است ، قبلاً به روش خود در سال 1911 مجهز شده بود. کلاه ایمنی ، عینک و یک جلیقه نجات بداهه از دوربین های موتورسیکلت.
واضح است که 110 سال بعد ، همه چیز کاملاً تغییر کرده است.
اگر تکنولوژی مدرن در معرض سلاح قرار نگیرد ، کاملاً قابل اعتماد است. به گفته نیروی دریایی ، پرتاب 1.33 بار در هر 100000 ساعت پرواز اتفاق می افتد. اما از آنجایی که احتمال تصادف هنوز وجود دارد ، خلبانان نیروی دریایی هنوز برای چنین شرایطی تجهیزات می پوشند و حمل می کنند.
بله ، اکثر تجهیزات فقط برای استفاده اضطراری هستند ، اما وقتی موقعیت پیش می آید و تجهیزات در آنجا هستند عالی است.
و در اینجا ما شروع به بررسی آنچه خلبانان نیروی دریایی ایالات متحده غنی هستند.
به اصطلاح ، از داخل شروع می شود ، از پنبه ساخته شده است. به طور دقیق ، لباس های زیر 100 درصد پنبه به خدمه پرواز ارائه می شود. بهترین پنبه در جهان ، از مزارع تگزاس یا می سی سی پی. بسیار کاربردی و مفید ، اگرچه کمی گران است. اما در صورت آتش سوزی در کابین خلبان ، پنبه مانند نایلون یا پلی استر در پوست اعضای خدمه ذوب نمی شود یا ذوب نمی شود.
همانطور که انتظار می رفت ، خلبانان کت و شلوار پروازی CWU 27 / P ساخته شده از پارچه Nomex را روی کت می پوشند. Nomex یک ماده مصنوعی مقاوم در برابر شعله است که توسط DuPont توسعه یافته است و می تواند تا 752 درجه سانتی گراد در برابر حرارت و چشمک زدن (مانند تخلیه الکتریکی) مقاومت کند.
هنگامی که کت و شلوار Nomex در معرض حرارت شدید قرار می گیرد ، الیاف آن ضخیم شده و کربن می شوند و انرژی گرمایی را جذب می کنند. رنگ استاندارد نیروی دریایی برای CWU 27 / P سبز مریم گلی است ، اما خلبانانی که در منطقه خلیج و در واحدهای متجاوز در ایالت ها خدمت می کنند از کت و شلوار برنزه استفاده می کنند.
کت و شلوار پرواز یک تی شرت با زیپ در جلو است. گیره مقاومت محدودی در برابر آتش ایجاد می کند. این کت و شلوار همچنین "کیف" نامیده می شود ، پوشیدن آن راحت است ، نیازی به اتو کردن ندارد.
کت و شلوار پرواز با یک دسته بند Velcro و هشت جیب (شامل یک جیب زیپ دار با یک قلم جداگانه قلم) از تجهیزات استاندارد کار است.
دستکش یک موضوع جداگانه آنها بلند هستند و همچنین ضد حریق ، دستکش GS / FRP-2 ، زیر کت و شلوار پوشیده می شوند. دستبندهای Velcro بر روی لباس های جامد به ایجاد تناسب راحت کمک می کند. با این حال ، مرتباً از دستکش ها شکایت می شد. خلبانان برای کنترل بهتر صفحه لمسی و کنترل های حساس کابین خلبان ، نوک انگشتان دست خود را بریده و دستکش های بدون انگشت نیز از هم جدا می شوند.
اما در صنعت نظامی صدای خلبانان شنیده شد و اکنون خلبانان دستکش های پروازی Wiley X Aries را در اختیار دارند.آنها برای کار با صفحه لمسی و صفحه نمایش انگشت شست ، وسط و انگشت اشاره باز هستند.
چکمه. همچنین ، همه چیز با آنها ساده نیست. به طور کلی ، عرشه یک ناو هواپیمابر تا حدودی شبیه به یک محل ساخت و ساز است: همیشه این خطر وجود دارد که زمانی که شما با کمک آنها خود را حرکت می دهید ، چیزی روی پاهای شما بیفتد یا بغلتد.
بنابراین ، خلبانان چکمه های چرمی تولید شده توسط نیروی دریایی یا خریداری شده (اما مجدداً تأیید شده توسط نیروی دریایی) با انگشتان استیل می پوشند. همچنین ساختار فولادی جوراب از انگشتان پای خلبان در برابر آسیب در هنگام بیرون راندن محافظت می کند.
البته چکمه هایی با نیم بوت بلند و تقویت اضافی در ناحیه مچ پا. چتر نجات نظامی برای شما ورزشی نیست. این اسپرت با سرعت 15 فوت (4.6 متر) در ثانیه ، در حالی که همتای نظامی آن با 22 پا (6.7 متر) در ثانیه فرود می آورد. چکمه ها ملزم به گرفتن و خاموش کردن بیشتر انرژی هنگام فرود هستند.
خلبانان نیروی دریایی و خدمه پرواز دائماً در مورد رنگ چکمه ها مشکی یا قهوه ای مشاجره می کنند. "کفش سیاه" معمولاً مرد عرشه ای است که در کشتی کار می کند."
خدمه پرواز چکمه های قهوه ای را ترجیح می دهند ، اما امروزه هر دو رنگ روی خلبانان دیده می شود.
بر روی لباس پرواز ، خلبان لباس ضد جاذبه CSU-15A / P یا به قول خلبانان لباس فضایی G می پوشد.
این کت و شلوار ترسناک به نظر می رسد و از ورقه های هوا و ژل تشکیل شده است که با افزایش شتاب دور پاها و شکم خلبان می پیچند و در حین مانورهای شتاب زیاد به گیر افتادن خون در مغز کمک می کند. خلبانان می توانند تا شش برابر نیروی جاذبه خود را بدون پوشیدن لباس G بپوشانند ، اما CSU-15A / P به یک خلبان معمولی F / A-18 اجازه می دهد تا قبل از تجربه خاموشی ناشی از نیروی G مانورهای 7.6 G را انجام دهد.
G-suit از طریق یک شلنگ به سیستم پنوماتیک هواپیما متصل شده و مجهز به یک سیستم حساس به شتاب است که در صورت لزوم ، هوا را به داخل درجهای مایع می راند.
کت و شلوار در حدود 3G شروع به تورم می کند و با هر مقداری بیش از 4G کاملاً پر می شود. اما یک عملکرد اضافی و بسیار مفید نیز وجود دارد - ماساژ. خلبانان می توانند با فشردن دکمه مناسب ، فشار را وارد کرده و فشار دهند.
کشیدن پاها در کابین خلبان Super Hornet دشوار است ، بنابراین گاهی اوقات ماساژ مفید است.
در بالای کت و شلوار جی و جلیقه نجات ، PCU-78 مشخص شده است. دسته ای از سگک ها و تنظیم کننده ها ، بندها روی شانه ها ، دور کمر و پاها می گذرد. خلبانان به صراحت در حال جمع شدن هستند ، زیرا سیستم تعلیق جهانی راحت و دست و پاگیر نیست.
کمربند ایمنی در PCU-78 ادغام شده و خلبان را در چهار نقطه به صندلی هواپیما محکم می کند. در جلو ، در هر دو طرف سینه به چتر نجات خلبان متصل شده است. این پایه های چتر نجات مجهز به سگک SEAWARS هستند که بخشی از سیستم اگزوز فعال شده توسط آب دریا هستند. اگر خلبان پس از پرتاب در ناخودآگاه در اقیانوس فرود آید ، سیستم هنگام فرود به طور خودکار سایبان چتر نجات را از خلبان آزاد می کند. این امر از خطر برخورد باد توسط سایبان چتر نجات و کشیدن خلبان به داخل آب ، یا غرق شدن چتر نجات و کشیدن خلبان با آن جلوگیری می کند.
علاوه بر این ، جلیقه PCU-78 بار زیادی از تجهیزات نجات را حمل می کند ، که بیشتر آنها به بندهای پاراکورد متصل شده است به طوری که نمی توان آنها را به دریا انداخت. وسایل معمولی ممکن است شامل چراغ قوه Phantom Warrior ، چاقوی تاشو Spyderco ، رادیو AN / PRC-149 ، بطری کوچک آب ، بارق و شراره ، و همچنین سوت ، قطب نما و آینه باشد. به طور طبیعی ، شکلات ، میوه ها و غذاهای کنسرو شده.
خلبانان اغلب تجهیزات خود را با توجه به نیاز خود یا آنچه در یک ماموریت ترجیح می دهند سفارشی می کنند. بسیاری از آنها چاقوی دوم یا آب اضافی اضافی به نام کیسه شتر بر می دارند.
بر روی PCU-78 ، یقه نجات بادی LPU-36 / P روی گردن خلبان گذاشته شده و به کمربند ایمنی وصل شده است. وزن یقه تنها 3.25 پوند است و یقه آن 65 پوند شناوری دارد.این بیش از حد کافی است تا قسمت بالای بدن خلبان را بالای آب نگه دارد ، حتی اگر بیهوش باشد.
یقه نجات LPU هنگام برخورد با آب به طور خودکار باد می شود ، به طوری که حتی خلبان بیهوش بالای آب باقی می ماند. با این حال ، حتی یک خلبان که با چتر نجات از زمین می پرید ممکن است دستور به استقرار LPU را بدهد. یک دستگاه نجات دهنده نجات دهنده می تواند از صورت خلبان محافظت کرده و در هنگام فرود ناهموار ، سر و گردن را پشتیبانی کند.
در هر صورت ، گردنی که خلبان در هنگام فرود اضطراری در خارج از زمین باز نمی پیچید ، ارزش یک کیسه هوا را دارد.
کلاه ایمنی استاندارد برای خدمه جنگنده نیروی دریایی ، کلاه ایمنی تاکتیکی HGU-68 / P است. این هدفون داخلی ، یک روکش رنگی یا شفاف ، یک بند چانه ، و یک پیگتایل و گیرنده ارتباطی برای اتصال به ماسک اکسیژن دارد.
خلبانان اغلب اگر بخواهند در شب عمل کنند روی کلاه ایمنی خود نوار منعکس کننده می پوشند. در هر صورت ، برای سهولت یافتن شب هنگام برای تیم نجات.
و بله ، علامت علامت معمولاً پشت کلاه خلبان را تزئین می کند ، نه قسمت جلوی دوربین. هیچ شکایتی در مورد Top Gun وجود ندارد.
ماسک اکسیژن الاستیک سیلیکونی خاکستری از دو طرف با گیره سرنیزه روی کلاه ایمنی می چسبد. ماسک علاوه بر تأمین هوای قابل تنفس ، حاوی میکروفون است. یک شلنگ بلند در جلوی ماسک (که "تن فیل" نامیده می شود) به تنظیم کننده اکسیژن متصل می شود که به تجهیزات اکسیژن هواپیما و یک مخزن اکسیژن کوچک اضطراری واقع در صندلی خروجی متصل است.
آخرین و افزودنی خاص کلاه ایمنی JHMCS است ، یک سیستم سیگنال دهی و هدف گذاری کلاه ایمنی مشترک. این سیستم هدایت به خلبانان این امکان را می دهد که موشک های Sidewinder خود را در حین انجام مانورهای G-G بالا در خطوط هوایی خود هدایت کنند. با این حال ، هزینه سیستم - هر کدام حدود 214،000 دلار - زیاد است تا استاندارد شود. بنابراین برای خدمه Super Hornets ، این هنوز یک پدیده اختیاری است.
خلبانانی که بر فراز قلمرو دشمن پرواز می کنند موارد اضافی برای ردیابی دارند ، از جمله رادیوی زنده ماندن با قابلیت رمزگذاری صدا و GPS ، و همچنین دستگاه های سیگنال مادون قرمز که فقط توسط نیروهای دوست قابل مشاهده است. خلبانان در این شرایط اسلحه گرم حمل می کنند. نیروی دریایی تپانچه سبک ، کوچک و جمع و جور 9 میلیمتری Sig-Sauer M11-A1 را صادر می کند.
از زمان جنگ جهانی دوم ، خلبانان جنگنده به دلیل ساعت های بزرگ و عینک های هواپیمایی خود مشهور بودند. این روندها امروزه ادامه دارد ، همانطور که توسط چندین مارک و سبک محبوب مشهود است. شرکت های مختلف نسخه های عینک آفتابی Aviator HGU-4 / P را به نیروی دریایی ارائه می دهند. آنها دارای فریم های فلزی سبک و لنزهای شیشه ای غیر قطبی هستند و بازوهای سرنیزه (که مستقیماً به عقب کشیده می شوند و در پشت گوش خم نمی شوند) به آنها کمک می کند تا راحت زیر کلاه و هدفون قرار گیرند. این عینک توسط بسیاری از خلبانان جنگنده در نیروی دریایی ، نیروی دریایی و نیروی هوایی ، به ویژه هواپیماهایی که از لنزهای تماسی استفاده می کنند ، استفاده می شود. خلبانان آنها را "حقه باز" می نامند.
عینک آفتابی در بین خلبانان بسیار محبوب است. نکته اصلی این است که آنها نباید قطبی شوند ، در غیر این صورت ممکن است به سادگی صفحه ها را نبینید.
تا همین اواخر ، ساعت مچی ارزان ، کاربردی و بادوام Casio G-Shock در محیط هوانوردی بسیار محبوب بود. اما در سال 2017 ، نیروی دریایی شروع به ارائه ساعت هوشمند Garmin GPS به خدمه پرواز کرد تا به خلبانان کمک کند تا فیزیولوژی خود را در طول پرواز بهتر پیگیری کنند. این ساعت می تواند میزان اکسیژن ، ضربان قلب و حتی فشار هوا در کابین را اندازه گیری کند - همه اینها برای هشداردهنده هیپوکسی است.
خلبانان مجازند تا 5 پوند مواد شخصی با خود در پرواز ببرند ، اگرچه این فرمول 1 نیست ، اما هیچ کس وزن خلبان را نخواهد داشت.کارت هویت ، کیف پول ، تلفن همراه ، چند قلم و یک دفترچه یادداشت کوچک مجموعه معمول یک هوانورد دریایی است. اما در نقاط داغ ، آنها ترجیح می دهند تلفن های خود را در کشتی بگذارند. و برخی حتی حلقه های ازدواج خود را بر می دارند.
بسیاری از خلبانان با جذابیت یا یادگاری خوش شانس پرواز می کنند. پای شبدر یا خرگوش چهار برگ ، هرچقدر هم دم کرده به نظر برسد ، اندازه مناسبی برای کابین تنگ است.
از لحاظ تاریخی ، خلبانان با تاس ، چیپس پوکر و اسباب بازی های کوچک مخمل بلند پرواز می کردند.
این در واقع همان چیزی است که خلبانان آمریکایی حامل هواپیما با خود حمل می کنند.
