چرا 469؟
در داستانهای قبلی ، که به بهترین SUV سبک داخلی اختصاص داده شده بود ، در مورد اولین نمونه های اولیه و آزمایشات دولتی بود. در این قسمت از مواد ، ما به ظاهر اولین ماشین ها می پردازیم ، طراحی آنها و ظاهر قبلاً مطابق با UAZ-469 آشنا بود.
به هر حال ، چرا دقیقاً شاخص 469؟
همه چیز در مورد سیستم نمایه سازی واحد خودروهای خودرو از سال 1945 است. مطابق با آن ، کارخانه اتومبیل سازی اولیانوفس طیف وسیعی از نام ها را از 450 تا 484 دریافت کرد. بدون هیچ گونه بحث بیشتر ، مدیران پروژه به سادگی عدد 4 را به شاخص GAZ-69 قبلی اضافه کردند.
جالب اینجاست که کارخانه استالین (که بعداً ZiL شد) دارای وسیع ترین طیف وسیعی از شاخص های سه رقمی بود - از 100 تا 199. GAZ همچنین از "امتیاز" مشابهی با دامنه 1 تا 99 برخوردار بود. IZH دو برابر آزادی کمتری دریافت کرد - از 400 تا 499. همانطور که در بالا نوشته شده است ، به ساکنان اولیانوفسک تنها 34 شاخص اختصاص داده شد ، گویا به وسیع ترین طیف محصولات اشاره نمی کرد. با این حال ، محدوده حتی کوچکتر متعلق به کارخانه اتوبوس Lviv بود - از 695 تا 699.
سیستم نمایه سازی تصویب شده تا سال 1966 به طور رسمی وجود داشت ، اما در واقع ، بسیار طولانی تر. قهرمان تاریخ UAZ-469 در سال 1973 وارد خط مونتاژ شد و تنها در سال 1985 شاخص جدید 3151 را دریافت کرد.
اجازه دهید به سال 1960 بازگردیم ، که با UAZ با امتناع دیگر وزارت دفاع مشخص شد.
این بار ، قابلیت اطمینان ، قدرت اجزای کلیدی و اشکالات جزئی خوب نبود. به طور خاص ، خودرو با سیستم تعلیق چرخ مستقل باعث شکایت شد. آنها در گزارش آزمایش میدانی نوشتند:
"تعلیق خودروها به طور غیرقابل اعتماد برای نقص های ساختاری و عمدتا تولیدی کار می کند. حرکت چرخ کار و روان حرکت خودروها کافی نیست. سیستم تعلیق به منظور افزایش سفر و بهبود کیفیت سواری و افزایش استحکام و قابلیت اطمینان قطعات به عملکرد بهتر در طراحی و بهبود طراحی نیاز دارد."
آزمایشات UAZ با علاقه خاصی توسط متخصصان تخصصی NII-21 انجام شد ، که ما اکنون آنها را 21 موسسه آزمایشات علمی تحقیقات تجهیزات نظامی خودروهای وزارت دفاع فدراسیون روسیه می شناسیم.
از زیر قلم موی هنرمند
از دسامبر 1960 ، کارگران کارخانه یکی از آخرین تغییرات فرزند خود را آغاز کردند. ظاهر کاملاً جدی تغییر کرده است. از طرح اصلی ، که آشکارا فایده آمیز بود ، به ظاهر بیرونی زیبایی تر با عناصر محدب رسیدیم. بیشتر پنل های بدنه در مدل های قبلی صاف بودند. البته این امر قابلیت تولید بالا را تضمین می کند ، اما بیانگر ظاهر آن نیست. تصمیم گرفته شد که کمی براق ارتش به ظاهر UAZ-469 اضافه شود.
"UAZ" طراحی شده آلبرت میخایلوویچ رخمانوف ، که از سال 1956 در UAZ کار می کرد ، بلافاصله پس از فارغ التحصیلی از پایتخت MAMI.
قابل توجه است که رحمانوف دارای "طراح" یا "هنرمند فنی" آموزش و پرورش ویژه نبود. از نظر حرفه ای ، او یک مهندس طراحی است ، که در طول کار بر روی پروژه فارغ التحصیلی خود در توسعه بدنه خودرو خود را متمایز کرد. همانطور که نویسنده استدلال کرد ، تا سال 1956 ، هیچ کس در توسعه پروژه های بدن در چارچوب کارهای دیپلم در MAMI دخیل نبود. به دلیل چنین مشخصات خاصی ، آلبرت میخایلوویچ به فروشگاه بدنه در UAZ اختصاص داده شد.
ظاهر UAZ-469 اولین بار در حرفه رحمانوف نبود.اولین آزمایش قلم مو یک کار بی اهمیت در نصب بدنه یک کابین UAZ-450 روی شاسی آزمایشی GAZ-62 بود. این خودرو آنالوگ Lend-Lease Dodge بود ، اما هرگز به تولید انبوه نرسید. علاوه بر این ، تلاش برای تطبیق بدن "نان" UAZ-450 برای آن نور روز را ندید.
در 1957 ، رحمانوف به پروژه UAZ-469 آینده متصل شد ، که دارای یک طرح موتور انقلابی عقب بود. این خودرو قرار بود شناور شود و مجهز به سیستم تعلیق مستقل روی میله های پیچشی طولی است. چنین "UAZ" به دلیل پیچیدگی و قیمت بیش از حد تأیید نشد.
بعداً ، آلبرت میخائیلوویچ ، تنها طراح این کارخانه ، درگیر کار بر روی نمونه های اولیه UAZ های بدون سرپوش بود. SUV ها با ظرافت و اختصار متمایز نمی شوند. از سال 1961 ، رحمانوف بر روی سبک جدید UAZ-469 تمرکز کرد. در مصاحبه با پورتال drom.ru ، این هنرمند گفت:
"راه حل صاف دیوارهای جانبی ما را به دلیل ظاهر بسیار غیر توصیفی ، سطح با کیفیت سخت و سختی پایین پانل ها راضی نمی کند. در اولین نمونه های اولیه ، هیچ معماری ، یعنی یکپارچگی تصویر وجود نداشت. بنابراین ، من به ساخت طرح های جدید ، کشیدن انواع مختلف دیوارها و "پر" ادامه دادم. برزوف همه "خطوط" را پیگیری می کرد و به درک آنها از نقطه نظر تولید کمک می کرد. یک بار ، در تجزیه بعدی نقاشی ، وی عبارت ترجیح سطوح خمیده برای صفحات بدنه ، از نظر ظاهری بهتر ، سفت تر با ضخامت ورق یکسان را کنار گذاشت. این "کلید" بود که به رسیدن به طرح نهایی UAZ -469 کمک کرد - جامد ، لاکونیک ، رسا و … با "دو طرف خم".
آلبرت رخمانوف ، علاوه بر مشارکت در ایجاد ظاهر اتومبیل های اولیانوفس ، نویسنده لوگوی نام تجاری است. حرف "U" در لبه فولادی نوعی تلنگری از یک مرغ دریایی در حال پرواز در برابر پس زمینه غروب است. حق ثبت این نشان در دسامبر 1963 به دست آمد.
UAZ خوش اخلاق
ابتدا ، در دفتر بدنه کارخانه اتومبیل اولیانوفسک ، مدل 469 آینده در مقیاس 1: 5 ساخته شد. این قبلاً سومین نسل از ظاهر دستگاه بود ، که در آن حتی اثری از شدت جنگجویانه تجهیزات ارتش وجود نداشت. "UAZ" دارای ظاهری خوش اخلاق است که توسط سطوح محدب صاف شده است.
بلافاصله پس از تأیید ، یک مدل چوبی در اندازه کامل ظاهر شد ، و سپس اولین ماشین آلات در "فلز". جالب است ظاهر یک چرخ یدکی روی درب عقب. همانطور که به خاطر داریم ، در اولین نسخه ها ، لاستیک زاپاس پشت صندلی راننده نصب شده بود که به فضای اضافی گرانبها در داخل بدنه نیاز داشت. گزینه قرار دادن چرخ بر روی یک براکت تاشو در درب عقب قابل قبول تر بود. کارگران کارخانه مجبور بودند مشتریان وزارت دفاع را برای مدت طولانی در مورد توصیه چنین دانش فنی متقاعد کنند. در نتیجه ، نقطه پیوست مورد تایید و متعاقباً توسط خودروسازان ژاپنی کپی شد.
ویژگی بارز نسل سوم UAZ-469 یک کاپوت بزرگ در زمان خود بود. در تمام نمونه های اولیه ، کاپوت از نوع تمساح با گلگیرهای جلو توسعه یافته بود. نوعی توسعه طراحی مدل GAZ-69. افزایش وزن هود به عنوان یک عیب عمده در محلول در نظر گرفته شد. اما در اولین نمونه های اولیه ، پاداش ها نشان داده شد - راحتی سرویس موتور و لوازم جانبی ، قابلیت تولید بالای قطعه و ظاهر لاکونیک جلوی ماشین.
تاریخچه آن نیز با مشخصه خط کمر مسطح بدن ، مجاور دیوارهای کناری خمیده اتفاق افتاده است. نیاز به چنین نواری با اتحاد دسته های بازکن با GAZ-69 دیکته شد. دسته روکش دار کروم در حالت "باز" به سطوح محدب در رسیده است. یک مثال معمولی زمانی است که یک تابع ظاهر یک محصول را تعیین می کند.
با کمال تعجب ، با توسعه UAZ-469 ، آنها نوسازی GAZ-69 شایسته را فراموش نکردند.
اگرچه ارتش دیگر از طراحی باستانی با قدرت مانور کافی راضی نبود ، اما گزینه های نهایی "بز" هنوز در حال بررسی بود. صرفاً به این دلیل که نوسازی عمیق بسیار ارزان تر از ساختن یک ماشین جدید است.کار به جایی رسید که پروژه "بازسازی" SUV افتخار در دهه 60 به یک شرکت معروف انگلیسی سپرده شد. رحمانوف همچنین روی ظاهر تصفیه شده GAZ-69 کار کرد. با این حال ، طرح های روی کاغذ حتی در چیدمان های کامل اندازه هرگز اجرا نشد.
اولین نمونه های اولیه UAZ-469 در سال 1961 در ظاهر آشنا ظاهر شد.
سیستم تعلیق مستقل کنار گذاشته شد ، در حالی که چرخ دنده های کاهش چرخ در شاسی حفظ شد. ارتش خواستار پاکسازی زمین حداقل 320 میلی متر بود که این امر بر ثبات خودرو تأثیر منفی گذاشت.
هنگام ورود به پیچ با سرعت کاملاً بی ضرر ، نمونه های اولیه UAZ-469 تلاش کردند تا سوار شوند. نجات یک قاب جدید با قسمت میانی منحنی به سمت پایین بود - این امر باعث شد مرکز ثقل کمی پایین بیاید.
تا سال 1962 ، پایه خودرو 80 میلی متر افزایش یافت ، دنده های کاهش چرخ با دنده داخلی جمع و جور نصب شد و راحتی در کابین بهبود یافت. در سال 1963 ، مهندسان نیاز ارتش به افزایش حداکثر بار از 500 به 600 کیلوگرم را برآورده کردند.
و سرانجام ، در سال 1964 ، UAZ ظاهر شد ، که تا اواسط دهه 80 به طور اساسی مدرن نشده بود. فقط در حال حاضر خودرویی که به بهره برداری رسید تا سال 1973 منجمد ماند.
