یک بار ، یکی از خوانندگان VO از من خواست در مورد استفاده از تراکتورهای بخار روسی در جنگ صحبت کنم. مقاله ای کشف شد: "G. کانینسکی و S. Kirilets "تراکتور در ارتش شاهنشاهی روسیه" ("تجهیزات و سلاح" 05-2010). اما نمونه بسیار جالبی از استفاده از تراکتورهای بخار در ارتش روسیه در طول … جنگ روسیه و ترکیه 1877-1878 را پوشش نمی دهد! به طور کلی ، کسی که جستجو می کند ، دیر یا زود می یابد. و در اینجا آنچه در این موضوع یافت شد …
در سال 1873 ، دو لوکوموتیو خودکار انگلیسی "Fowler" با جعبه های حصیری در سامرا آزمایش شد. (https://kraeham.livejournal.com/26054.html)
جنگهای ربع اول قرن بیستم به وضوح نشان داده است که در مواردی خط آهن قادر به برآوردن نیازهای روزافزون و متنوع ارتش برای وسایل حمل و نقل نیست. در طول سالهای جنگ 1914 - 1918. محدودیت فعالیت حمل و نقل ریلی و در عین حال غنی ترین امکانات خودرویی که اخیراً ظاهر شده است به ویژه به شدت آشکار شد. به خوبی شناخته شده است که سطح پایین صنعت خودروسازی آلمان قبل از جنگ و دست کم گرفتن حمل و نقل جاده ای توسط فرماندهی ارتش آلمان در طول جنگ منجر به تعدادی از شکست های جدی ارتش آلمان شد که تا حد زیادی باعث شکست آن شد. در اینجا مناسب است که سخنان مناسب کرزون در مورد "پیروزی موتورهای متفقین بر خطوط راه آهن آلمان" را به خاطر بیاوریم.
راه آهن کلاسیک ، بدون از دست دادن اهمیت خود به عنوان یک وسیله حمل و نقل قدرتمند در طول جنگ ، مجبور شد جایی برای خودرو و این وسیله نقلیه جدید ایجاد کند ، که اغلب نیازهای خاص ارتشهای مدرن را برآورده می کند.
همانطور که می دانید ، شروع تاریخ خودرو با نام مهندس فرانسوی Cunier ، که در 1769 - 1770 تلاش کرد ، مرتبط است. ساخت یک ماشین بخار برای حمل بار توپخانه اما این آزمایش با شکست به پایان رسید.
"واگن بخار" Cuyunho.
خوب ، و اولین مورد کاربرد عملی حمل و نقل جاده ای مکانیکی برای مقاصد نظامی تقریبا 85 سال بعد از آزمایشهای متوسط Cunier انجام شد. در سال 1854 ، در طول جنگ کریمه ، انگلیسی ها از به اصطلاح "لوکوموتیو جاده" (تراکتور بخار) سیستم Boydel برای حمل و نقل کالا در منطقه Balaklava استفاده کردند. در سالهای 1870-1871 ، یعنی در طول جنگ فرانسه و پروس ، آلمانی ها با قرض گرفتن تجربه انگلیسی ها ، همچنین سعی کردند از کشش تراکتور برای حمل بار نظامی استفاده کنند. برای این کار ، دو تراکتور بخار خریداری شده از شرکت انگلیسی Fowler به جلو تحویل داده شد.
تراکتور بخار در محل کار.
استفاده نادرست از این ماشین ها و شک و تردید فرماندهی آلمان نسبت به آنها منجر به این واقعیت شد که این تراکتورها بیشتر اوقات بیکار بودند. در طول کل جنگ ، آنها بیش از سه هفته در عملیات بودند و سفرها در مسافتهای بسیار کوتاه (10-15 کیلومتر) انجام شد. در مجموع ، حدود 120 تن مهمات با استفاده از تریلر حمل شد و علاوه بر این ، چندین سفر برای حمل غذا ، سوخت و غیره هیچ سودی در آن زمان نداشت. با وجود تجربه بد آلمانی ها ، تراکتورهای بخار شروع به نفوذ تدریجی در ارتش کشورهای دیگر مانند روسیه و ایتالیا کردند. اگرچه تراکتورهای آن زمان هنوز از ایده آل دور بودند. آنها یک ماشین سنگین (از 4 تا 10 تن) با دیگ بخار لوکوموتیو بودند.برای هر اسب بخار ، 1 تن وزن مرده روی تراکتور وجود داشت. سوخت اصلی مورد استفاده کک یا آنتراسیت بود. سرعت حرکت از 5 - 6 کیلومتر در ساعت بیشتر نبود. پس از هر ساعت ، تأمین آب باید تجدید شود. با کمک تریلرها ، تراکتور می تواند بار 2-2 ، 5 برابر وزن خود را بکشد.
در روسیه ، اولین لوکوموتیوها (تراکتورهای بخار) در سال 1857 ظاهر شد ، هنگامی که شرکت برادران Butenop برای اولین بار دو دستگاه لوکوموتی به روسیه تحویل داد: یکی انگلیسی با 10 اسب بخار. و آلمانی در 8 اسب بخار وزارت دارایی با همدلی به کار آنها واکنش نشان داد و 70 هزار روبل وام به مدت 25 سال و بدون بهره صادر کرد! این امر به برادران کمک کرد تا تولید خود را گسترش داده و تولید انبوه انواع تجهیزات اطفاء حریق و همچنین ساعت های برج را راه اندازی کنند. لوکوموتیوها شروع به استفاده کردند ، اما برای اهداف صلح آمیز.
و سپس جنگ روسیه و ترکیه در سالهای 1877-1878 آغاز شد و در ارتش روسیه از تراکتورهای بخار به عنوان یک وسیله نظامی استفاده می شد!
تراکتور بخار Fowler B5 "Lion".
بنابراین روسیه از جمله کشورهایی بود که برای اولین بار ارتش را با تراکتورهای بخار تامین کرد. علاوه بر این ، اولین حقایق ظاهر تراکتورها در ارتش روسیه در اوایل دهه 70 رخ داد. قرن XIX بنابراین آزمایشات جدی آنها در سال 1876 آغاز شد. و سپس ، پس از آزمایشهای موفق ، 8 تراکتور در انگلستان خریداری شد (شرکتهای پورتر ، فاولر و کلایتون) ، و دو تراکتور در کارخانه مالتسف در بریانسک ساخته شد.
و اینگونه بود که تراکتور Fowler B5 در سال 1899 پس از آنکه انگلیسی ها در آفریقا آن را با زره پوشاندند ، ظاهر شد. مدل کاغذی.
در آغاز جنگ ، ارتش روسیه 12 تراکتور بخار داشت که توسط یک تیم 54 نفره آموزش دیده نگهداری می شد. و تعمیرگاه راهپیمایی در آوریل 1877 ، اندکی پس از شروع جنگ ، تمام تراکتورها به جبهه اعزام شدند. تقریباً دو هفته بعد ، آنها با ایستگاه راه آهن به ایستگاه بندری رسیدند. در اینجا آنها بلافاصله حمل محموله توپخانه را با کمک آنها آغاز کردند. به مدت 19 روز (از 7 مه تا 25 مه) ، تراکتورها که در مسیرهای 2 تا 13 کیلومتری کار می کردند ، 358 تن بار حمل کردند. سپس 9 ماشین به اسلاتین و بقیه به ایستگاه بانیاسا فرستاده شد. در اسلاتینا آنها مشغول حمل سلاح های محاصره و دیگر تجهیزات توپخانه از شهر به مواضع خود بودند. از 25 مه تا 2 ژوئن ، حدود 165 تن بار توسط این تراکتورها جابجا شد. پس از آن ، 4 تراکتور خودران به شهر تورن ماگورلی رفتند ، جایی که در 13 ژوئن به آنجا رسیدند و با موفقیت 121 کیلومتر را طی کردند. در اینجا وسایل نقلیه مستقیماً برای حمل سلاح های سنگین به محل اعزام شدند. تعمیرگاه ، همراه با یک تراکتور ، برای تعمیر وسایل و نصب چراغ جستجوی برقی مورد استفاده قرار گرفت.
پس از عبور نیروهای روسی از دانوب ، در 19 ژوئن ، تراکتورهای Turn-Magureli با اسلحه خودران به شهر زیمنیتسا (48 کیلومتری دورتر) فرستاده شدند. در همان زمان ، آنها یک لوکوموتیو بخار با تجهیزات روشنایی الکتریکی را به اینجا آوردند. به دلیل بارگیری ناکافی در زیمنیتسا ، تراکتورها به ویل رفتند. پاراپان (32 کیلومتر) ، جایی که به مدت یک ماه (از 15 آگوست تا 15 سپتامبر) آنها مشغول حمل گلوله های توپخانه از پاراپان به پترشانی (13 کیلومتر) بودند. در کل ، 433 تن پوسته به اینجا منتقل شد.
تراکتور بخار هانسبی. آزمایشات در انگلستان ، فوریه-مارس 1910.
تا 18 سپتامبر ، تراکتورها در ایستگاه Fratesti مونتاژ شدند. با شروع پاییز که راه را خراب کرد ، کارهای بعدی آنها پیچیده شد. در آن زمان ، فقط یک تراکتور به طور سیستماتیک کار می کرد ، که به عنوان لوکوموتیو در یک پمپ آب استفاده می شد ، علاوه بر این ، یک قایق بخار و 20 تن زغال سنگ از شهر ژورژف به روستای پترشانی منتقل شد. خدماتی که تراکتورها را سرویس می کردند عمدتا در تعمیر ماشین آلات مشغول بودند.
زنان بومی تانگانیکا آب را برای یک تراکتور بخار نظامی انگلیسی حمل می کنند. "نیوا" شماره 34-1916.
در بهار ، در نیمه دوم مارس 1878 ، مطابق با بهبود جاده ها ، تراکتورها دوباره به بهره برداری رسیدند. آنها در منطقه ایستگاه Banjasy ، شهرهای Zurzhev و Slobodzeya در مسیرهای 4 تا 24 کیلومتری یک طرفه کار کردند. اسلحه ، پوسته و لوازم به عنوان محموله حمل می شد. از 23 مارس تا 27 ژوئن 1878 ، 4300 تن بار حمل شد.
تراکتور فاولر 1887به منظور افزایش توانایی در عرصه های مختلف ، آن را روی چرخ های 12 پا قرار داد.
سپس تراکتورها با کشتی از طریق دانوب به شهر روسچوک منتقل شدند. در اینجا ، از 2 ژوئیه تا 11 اکتبر 1878 ، آنها 4،006 تن انواع تجهیزات نظامی را حمل کردند. در 10 نوامبر 1878 ، کار تراکتورها به پایان رسید. طبق داده های رسمی ، در طول کل اقامت در جبهه ، تراکتورها 9300 تن بار حمل کردند.
مدل تراکتور F. A. Blinov 1888 توسط یک موتور بخار 12 اسب بخار هدایت می شد. سرعت 3 ورست در ساعت (3.2 کیلومتر در ساعت) است.
همه اینها از کار بسیار موفق تراکتورهای مورد استفاده در ارتش روسیه صحبت می کند. حجم حمل و نقل انجام شده توسط آنها بسیار بیشتر از آنچه توسط تراکتورها در ارتش آلمان در سالهای 1870-1871 انجام شد است. اما اگر تجربه آلمانی ها در ادبیات نظامی آن زمان بدنام بود ، کار تراکتورها در ارتش روسیه به عنوان یک دستاورد قابل توجه در فناوری نظامی گزارش شد که آینده ای عالی داشت. م andثر و گسترده ، در آن زمان ، استفاده از تراکتورهای بخار در ارتش روسیه در 1877 - 1878. نشان دهنده شروع و اتمام اولین مرحله در تاریخ مکانیزاسیون حمل و نقل جاده ای نظامی است.
مرحله بعدی در توسعه این نوع حمل و نقل با ظاهر یک ماشین با موتور بنزینی همراه است و به دوره "جنگ بزرگ" 1914-1918 برمی گردد.
