اتحاد جماهیر شوروی اولین کشور در جهان بود که تولید سری کشتی های جنگی با نیروگاه های اصلی توربین گازی - BOD (که در نیروی دریایی روسیه به عنوان TFR طبقه بندی شده و در نیروی دریایی هند به عنوان ناوشکن طبقه بندی شده است) از پروژه 61 ، معروف ترین "خوانندگی" را آغاز کرد. ناوچه ها ". این رویداد انقلابی در ایجاد نیروگاه های دریایی ایجاد کرد. نیروگاه اصلی توربین گازی دارای مزایای زیادی نسبت به توربین بخار بود به طوری که سالها در طراحی کشتی های جنگی به استاندارد تبدیل شد. با پیچیده تر و قدرتمندتر شدن توربین های گازی کشتی ، آنها بر روی کشتی های بزرگتر و بزرگتر نصب شدند. در حال حاضر ، نیروگاه های توربین گازی بر روی کشتی هایی مانند UDC کلاس آمریکا ، که جابجایی آنها بیش از 40 هزار تن است ، و ناوهای هواپیمابر با همان جابجایی ، پروژه 71000E Vikrant ، ساخت هند نصب شده است.
متأسفانه ، آنها نتوانستند قهرمانی را در اتحاد جماهیر شوروی حفظ کنند. اگر آمریکایی ها در پایان دهه شصت به یک خانواده واحد از توربین های متحد بر اساس جنرال الکتریک LM2500 GTE مراجعه می کردند ، در اتحاد جماهیر شوروی آنها به طراحی توربین های مختلف برای پس سوز و پیشرفت اقتصادی ادامه می دادند و از پروژه ای به پروژه دیگر ممکن بود GTE های مختلف برای اهداف یکسان
بدتر از آن ، اگر آمریکایی ها در همه کشتی های جدید ، به استثنای بزرگترین نیروگاه های توربین گازی (به استثنای UDC) نصب کرده بودند ، یک سری ناوشکن توربین بخار پروژه 956 در اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد.
اتحاد جماهیر شوروی بسیار غیرمنطقی عمل کرد ، گویی رهبران مسئول سیاست فنی نیروی دریایی استراتژی مشخصی ندارند یا هیچ قدرتی ندارند. به طور طبیعی ، این امر منجر به هزینه های غیر ضروری و غیر ضروری شد ، که اقتصاد شوروی را که در مقایسه با اقتصاد آمریکا ضعیف بود ، به طور جدی فلج کرد. همانطور که سالهای بعد نشان داد ، متأسفانه این رویکرد عادی بود و نه یک ناهنجاری.
تعقیب سیستم های پیچیده فنی ، که از روزهای D. F. "آفت" نیروی دریایی بوده است. اوستینوف ، تا به امروز منسوخ نشده است و همچنان بر ذهن فرماندهان نیروی دریایی و "فرماندهان" صنعت تسلط دارد. افسوس ، در شرایط اقتصادی که به سختی در حال رشد است ، این رویکرد کار نمی کند.
کاملا متفاوت عمل می کند.
تقریباً پس از آغاز دهه 80 قرن بیستم ، دو انقلاب پی در پی در ایجاد نیروگاه در ناوگان غربی رخ داد. درست است ، آنها به اندازه مهندسی فناوری نداشتند. تولیدکنندگان خارجی موتورهای دیزلی محصولات خود را به حدی از چگالی قدرت ، بهره وری سوخت و قابلیت اطمینان رساندند که ایجاد کشتی های جنگی نسبتاً بزرگ با نیروگاه های کاملاً دیزلی امکان پذیر شد.
در ابتدا ، در مورد چندین موتور دیزل ، با هم ، از طریق یک گیربکس که روی خط شفت کار می کرد ، صحبت شد. در غرب ، این طرح CODAD - Coworking diesel and diesel نامیده می شد. با استفاده از این طرح ، از یک یا دو موتور دیزل برای رانندگی در حالت اقتصادی استفاده می شد و موتور دیزلی دوم (یا یک جفت) در مواقع ضروری برای دستیابی به سرعتهای نزدیک به حداکثر متصل می شد.
باید بگویم که از نظر فنی هیچ چیز جدیدی در این طرح وجود نداشت - کشتی های دیزلی در طول جنگ جهانی دوم بسیار موفق جنگیدند.این رویکرد جدید بود - در حال حاضر موتورهای دیزلی به طور گسترده در کشتی های جنگی نسبتاً بزرگ نصب شده اند ، در کشتی هایی که قبلاً لزوماً مجهز به توربین بوده اند ، و در عین حال می تواند سرعت خوب و سطح راحتی قابل قبولی را برای خدمه فراهم کند ، در حالی که به طور قابل توجهی کاهش هزینه ساخت و بهره برداری از کشتی ها. در واقع ، در قدیم ، موتورهای دیزلی یا بر روی برخی کشتی ها و قایق های جنگی کوچک ، یا به عنوان استثنا ، در Deutschlands آلمان نصب می شد ، اما این از همه قوانین مستثنی بود و از نظر قابلیت سکونت خدمه ، استثناء بدی بود
نیروگاه های ترکیبی متشکل از موتورهای دیزلی برای کارکرد اقتصادی و توربین گازی برای سرعت بالا (CODAG - Coworking diesel and gas) نیز به یک پدیده انبوه تبدیل شده اند.
دومین انقلاب ، که بسیار دیرتر اتفاق افتاد ، ظهور نیروگاه های الکتریکی به اندازه کافی قدرتمند و جمع و جور بود ، که در آن ها هم ژنراتورهای دیزلی و هم توربین ها برای موتورهای الکتریکی پیشران الکتریسیته تولید می کردند و دومی کشتی را هدایت می کردند. بنابراین ، در ناوشکن جدید Type 45 نیروی دریایی انگلیس ، این یک نصب و راه اندازی دیزل الکتریکی است که به عنوان سیستمی که پیشرفت اقتصادی را تضمین می کند ، استفاده می شود. برای رسیدن به حالت حرکت با سرعت بالا از توربین های گازی با ژنراتور استفاده می شود و حداکثر توان دو موتور الکتریکی در حال کار هر کدام 20 مگاوات است. این یک سیستم نوآورانه است و ظاهراً آینده متعلق به چنین نیروگاه هایی است ، زیرا آنها برای قرار دادن موتورها نسبت به خطوط شفت الزامات سختی ندارند - ژنراتورهای دیزلی و ژنراتورهای توربین را می توان در هر مکان مناسب نصب کرد.
هنگامی که در ابتدای دهه 2000 ، بودجه ای برای ساخت کشتی های جنگی در روسیه اختصاص داده شد ، به نظر می رسید که روند جهانی در اینجا ادامه خواهد داشت. موتورهای دیزلی ، موتورهای دیزلی با توربین ، و شاید ، پیشرانه های برقی ، که پیشرفت های خوبی در این زمینه انجام شده و وجود دارد. پروژه کوروت 20380 دو واحد دیزل-دیزل DDA 12000 (CODOD) دریافت کرد که شامل دو موتور دیزل کارخانه کلومنا با قدرت 6000 اسب بخار بود. هر کدام روی گیربکس معمولی کار می کنند.
ناوگان پروژه 22350 دو واحد توربین گازوئیل از توربین گازی و موتور دیزل دریافت کرد.
رویدادهای بیشتر مشخص است - با دریافت این پول ، نیروی دریایی نتوانست بر آن تسلط یابد. اول ، تأخیرهای جدی در تحویل ناوچه سربی 22350 وجود داشت ، کوروت های 20380 در مدت زمان غیرقابل تصوری تکمیل شدند ، با تنظیمات مداوم در پروژه ، "شیب" سردیوکوف در خرید اجزای وارداتی آغاز شد ، میدان 2014 ، تحریم ها برای کریمه ، کاهش قیمت نفت ، که به طور معمول ، ناگهان برای همه بحران های تولید موتور و چرخ دنده در PJSC "Zvezda" در سن پترزبورگ و غیره باز شد. خوشبختانه ، این ناوگان موفق به دریافت سه نیروگاه برای ناوگان پروژه 11356 از اوکراین شد که ناوگان دریای سیاه را "تحت پوشش" قرار داد …
واقعیت جدید ، که نیروی دریایی و صنعت کشتی سازی در آن قرار گرفت ، صنعت داخلی را وادار کرد تا توسعه و تولید توربین های گازی خود را آغاز کرده و تولید (متأسفانه تا کنون ناموفق) تولید گیربکس در امکانات PJSC "Zvezda" را به کار گیرد. " متأسفانه ، این آخرین تصمیمات معقول در زمینه تأمین نیروگاه کشتی ها بود.
به نظر می رسد که با صرف موتورهای دیزلی از کارخانه کلومنا و تعداد زیادی نمونه خارجی کشتی های کاملاً موفق دیزلی ، می توان برای مدتی "موضوع را بسته" با نیروگاه ، به هر طریق ممکن تولید 12000 واحد DDA ، هرچند با تاخیرهای کاهنده ، و "بازسازی" معماری کشتی های اطراف آنها. بعداً ، در آینده ، هنگامی که توربین ها و گیربکس های داخلی برای تولید آماده می شوند ، می توان از آنها در کشتی های جنگی بزرگ و گران استفاده کرد ، که در واقعیت های اقتصادی فدراسیون روسیه نمی تواند زیاد باشد ، اما قایق های گشتی عظیم ، شناورها ، نور برای تجهیز ناوچه ها با موتورهای دیزلی.علاوه بر این ، حجم زیادی از خریدهای آنها تضمین می کند که سازنده - Kolomensky Zavod - نه تنها علاقه ای نظری به ایجاد موتورهای دیزلی جدید و بهبود موتورهای قدیمی ندارد ، بلکه فرصتی واقعی برای این کار است. هرچند همه چیز جور دیگری رقم خورد.
سپس قسمت تاریک داستان آغاز می شود.
در شرایطی قرار گرفتند که اختلال در زنجیره های فناوری (خاتمه عرضه از اوکراین ، ممنوعیت عرضه موتورهای دیزلی MTU وارداتی به روسیه برای کوروت های پروژه 20385 و MRK پروژه 21361) همزمان با بحران اقتصادی ناشی از کاهش قیمت نفت ، نیروی دریایی و وزارت دفاع به طور کلی ، در مسائل مربوط به کشتی سازی و تأمین کشتی های نیروگاهی ، آنها همچنان رفتار می کردند که گویی هیچ مشکلی در زمینه تامین تجهیزات و یا پول وجود نداشت.
در ابتدا ، اعلام شد که ساخت مجموعه ای از کشتی های پروژه 22350 به نفع یک کشتی قدرتمندتر و بزرگتر به پایان رسید ، که طبق پروژه ای که اکنون با نام 22350M شناخته می شود ، در آینده ایجاد خواهد شد. از یک سو ، این خوب است - چنین کشتی هایی در نبرد می توانند بسیار بیشتر از ناو های با تکنولوژی پیشرفته مانند 22350 عمل کنند. اما از سوی دیگر ، در حالی که حتی پروژه ای برای چنین کشتی وجود ندارد ، فقط نقاشی های تقریبی که قطعاً با واقعیت مطابقت ندارند. تصور نمایندگان نیروی دریایی مبنی بر شروع تخلیه کشتی های جدید در سال 2020 بسیار خوش بینانه است و ظاهراً عمیقا اشتباه است. و این علیرغم این واقعیت که به قیمت تلاش های فوق العاده ، امکان ایجاد ، هر چند کند ، اما هنوز به نحوی تولید گیربکس برای این کشتی ها وجود داشت!
ثانیاً ، ساخت مجموعه ای از کشتی های پروژه 20380 متوقف شد و در نتیجه ، برنامه تولید موتورهای دیزلی دریایی در Kolomensky Zavod به میزان قابل توجهی کاهش یافت. آخرین کوروت در حدود سال 2021 راه اندازی می شود. به جای یک کمربند کم و بیش کار شده پروژه 20380 ، کار روی کشتی (من نمی توانم آن را کوروت نامگذاری کنم) پروژه 20386 آغاز شد - یک کشتی بسیار پیچیده از نظر فنی ، بسیار گران ، دارای سلاح ضعیف و از نظر ساختاری ناموفق ، ساخته شده بر روی یک کشتی مفهوم کاملاً مضحک استفاده از جنگ (کشتی منطقه نزدیک دریایی ، ظاهراً قادر است "گاه به گاه" وظایف از راه دور را انجام دهد - هر چه که باشد) ، با تعداد زیادی راه حل های فنی بسیار خطرناک و سلاح هایی که از نظر قدرت پایین تر هستند سلف خود ، پروژه 20385 کوروت ، و بسیار جدی پایین تر است.
تجزیه این پروژه در حال حاضر انجام شده است ، و در جزئیات بیشتر ، در اینجا ما خود را به س questionsالات مربوط به نیروگاه او محدود می کنیم. در پروژه 20386 ، از نیروگاه توربین گازی با پیشرانه الکتریکی جزئی استفاده شد. دو توربین گازی که از طریق گیربکس روی محورهای پروانه کار می کنند ، عملکرد سریع ، موتورهای الکتریکی پیشران و دیزل ژنراتورها را فراهم می کند - پیشرفت اقتصادی. موتورهای الکتریکی در حال حرکت بر روی گیربکس مشابه توربین ها کار می کنند که ویژگی "جزئی" را تعیین می کند. چنین نصب و راه اندازی خود چندین برابر گرانتر از چهار موتور دیزلی Kolomna و گیربکس های مورد استفاده در کوروت پروژه های 20380 و 20385 است و چرخه عمر چنین کشتی به دلیل مصرف سوخت بیشتر توربین ها و بیشتر چندین برابر گرانتر است. تعمیرات گران قیمت چنین نیروگاهی. اما نیروی دریایی با این ملاحظات یا خطرات فنی متوقف نشد (به عنوان مثال ، گیربکس مدل 6RP هنوز آماده نیست ، برآورد خوش بینانه تاریخ دریافت اولین نیروگاه برای کشتی 2020 است. در بهترین حالت).
نیروی دریایی با این واقعیت متوقف نشد که Kolomensky Zavod ، با مشاهده چنین پرتابی ، در بهترین حالت ، تولید موتورهای نیروی دریایی را در مقایسه با تولید موتورهای راه آهن (در یک لحظه معین) به عنوان چیزی بسیار ثانویه ادامه خواهد داد. ، ناوگان ممکن است دریابد که هیچ کس نمی خواهد با او در هر کاری ملاقات کند ، حتی به خاطر وعده پول).
علاوه بر این. تحویل ناوگان موتورهای دیزلی مختلف خانواده D49 ، که هم در نیروگاه کوروت 20380 و هم در ناوچه 22350 استفاده می شود ، ایجاد کارخانه Kolomna از خانواده موتورهای دیزلی نسل جدید - D500 را در کارخانه Kolomna تسریع می کند.و این می تواند چشم اندازهای کاملاً متفاوتی را برای نیروی دریایی باز کند ، زیرا قدرتمندترین دیزل 20 سیلندر خانواده دارای 10000 اسب بخار قدرت تخمین زده شده است. چهار عدد از این موتورهای دیزلی امکان مونتاژ نیروگاه کافی برای یک کشتی جنگی سریع با جابجایی 4000 تن را ممکن می سازد ، در حالی که چرخه عمر چنین تاسیساتی بسیار ارزان تر از هر توربین گازی قابل تصور است.
آیا این مهم در محیطی است که بودجه بودجه به طور مداوم کاهش می یابد؟ یک سوال بلاغی ، اینطور نیست؟
بیایید رزرو کنیم. نیروی دریایی هنوز قرص کلومنا را شیرین کرد.
در سال 2014 ، تخمگذار کشتی های به اصطلاح گشتی پروژه 22160 آغاز شد. و این کشتی ها در نهایت موتورهای دیزلی Kolomna را دریافت کردند. درست است ، داستان با آنها عجیب به نظر می رسد و بوی بد می دهد - از یک سو ، کشتی ها به وضوح بی فایده و غیرقابل استفاده برای استفاده مورد نظر خود بودند. کاملاً واضح است که هر روبلی که برای آنها هزینه می شود هدر می رود (و این ، به گفته کارشناسان ، در مکالمات خصوصی ، حدود هفتاد میلیارد روبل در قیمت های 2014 برای سری 6 کشتی بیان شده است). با این حال ، این داده ها ممکن است به کاملاً دقیق نباشد) از سوی دیگر ، هر کشتی دارای دو موتور است (کوروت 20380 دارای چهار موتور است) ، که این سود را برای کلومنا نیز کمتر می کند. در واقع ، نیروی دریایی موفق می شود همه را بازنده کند - هم خود و هم کشور به طور کلی و تامین کنندگان. زلنودولسک برنده شد ، اما می توانست چیز مفیدتری سفارش دهد!
به عنوان مثال ، به جای یک عدد 20386 و شش عدد 22160 ، امکان سفارش پنج عدد کوروت 20380 با همان پول وجود دارد ، علاوه بر این ، برای کمی نوسازی کافی خواهد بود. ناوگان به جای شش کشتی کاملاً بی فایده و یک سرسره اشغالی پنج کشتی کم و بیش مفید دریافت می کرد ، کلومنا برای بیست موتور دیزلی ، نه دوازده ، سفارش می گرفت ، توانایی رزمی نیروی دریایی افزایش می یافت ، اما …
به طور کلی ، "روند" منفی است. کشتی های جنگی جدیدی با موتورهای دیزلی ساخته یا سفارش نمی شوند ، و ما پروژه های توربین کاملاً نداریم ، و چه زمانی آنها ناشناخته خواهند بود ، به استثنای کشتی فاجعه پروژه 20386 ، که مزایای اصلی آن خارج از بودجه بود پول هنگفت و "کشتن" برنامه ساخت کشتی های عادی و تمام عیار در منطقه نزدیک دریا. و ما ، توجه داشته باشیم ، هنوز کاملاً ممکن است که کار نکند. خطرات پروژه بسیار زیاد است.
برای در تضاد با واقعیت تلخ ما ، در نظر بگیرید که ظهور دیزل های جمع و جور ، قدرتمند و قابل اعتماد چگونه بر کشتی سازی نیروی دریایی جهان تأثیر گذاشته است. قالب مقاله تجزیه و تحلیل همه چیزهایی را که در جهان در حال ساخت و برنامه ریزی است ارائه نمی دهد ، بنابراین ما خود را به چند مثال محدود می کنیم.
در پایان دهه هشتاد قرن گذشته ، برای فرانسوی ها روشن شد که تنش ها در جهان در سال های آینده به طور جدی فروکش می کند. بنابراین ، برای به روز رسانی نیروی دریایی فرانسه ، ناوچه های جدیدی سفارش داده شد ، که برای جنگ تمام عیار محدود بودند ، اما برای کارهای صلح آمیز در مستعمرات سابق فرانسه مناسب بودند. این یک سری ناوچه "Lafayette" است.
از یک سو ، کشتی بدنه و روبنای نامرئی را دریافت کرد و سهم بی سابقه ای از راه حل های ساخته شده با استفاده از فناوری مخفی کاری ، الکترونیک کنترل پیشرفته و سلاح های الکترونیکی و رادیویی-تکنیکی مدرن را در اختیار داشت. از سوی دیگر ، به جای یک سیستم موشکی ضدهوایی تمام عیار ، به سادگی فضا برای آن باقی ماند و نیروگاه کشتی در قالب یک موتور دیزلی کاملاً ساخته شد. این پروژه موفقیت آمیز ، ارزان بود و کل مجموعه Lafayette ساخته شده برای فرانسه هنوز در خدمت است ، سه کشتی دیگر توسط عربستان سعودی سفارش داده شده و خریداری شده اند و سنگاپور و تایوان با تکیه بر فناوری ها و اجزای فرانسوی چندین آنالوگ برای خود ساخته اند. به
چنین کشتی هایی برای شرایطی که نیاز به حضور نیروی دریایی است و بودجه محدود است ، راه حل کاملی است. آنها سلاح های ضعیفی دارند ، اما همانطور که گفته شد ، تهیه فهرست آنها بسیار آسان است.از سوی دیگر ، حتی اگر کشتی ها مجهز به سیستم های پدافند هوایی تمام عیار باشند ، مشتری همچنان در هزینه نیروگاه دیزلی ارزان قیمت و هزینه کمتر چرخه عمر کشتی صرفه جویی می کند. البته موتورهای دیزلی به طور گسترده در کشتی های جنگی و سایر کلاس هایی که در آن سال ها در جهان ساخته شده بود استفاده می شد ، اما Lafayette یک ناوچه با جابجایی 3600 تن است ، یک کشتی اقیانوس پیما با قابلیت دریانوردی عالی ، خودمختاری 50 روزه و برد کشتی تا 9000 مایل دریایی
این مثال مسری شد.
چین ، که از دهه شصت میلادی ساخت کشتی های جنگی دیزلی (نه به دلیل زندگی خوب ، بلکه از ناتوانی در تولید نیروگاه از نوع مختلف) با جابجایی کوچک ، تا 2500 تن ، در اواخر دهه نود را آغاز کرد ، شروع کرد برای ایجاد "Lafayette" خود - یک کشتی در ابعاد قابل مقایسه و مجهز به موتورهای دیزلی مشابه "فرانسوی" و طیف گسترده ای از تجهیزات فرانسوی.
در آغاز دهه 2000 ، کشتی به عنوان "نوع 054" به تولید سری رسید. دو کشتی ساخته شد. با این حال ، کمی بعد ، پروژه بهبود یافت - پدافند هوایی تقویت شد ، سلاح های الکترونیکی به روز شد ، تأثیر رزمی به طور قابل توجهی افزایش یافت و موتورهای دیزل فرانسوی با موتورهای مجاز با همان پارامترها جایگزین شدند. امروزه ناوچه "نوع 054A" اصلی ترین کشتی چینی منطقه دریای دور است. این کشتی با جابجایی 4000 تن ، "همکلاسی" پروژه ما 11356 است که برای نیروی دریایی در سه نسخه ساخته شده است. اما اگر نتوانیم چنین کشتی هایی بسازیم (پس از وقفه با اوکراین ، هیچ جایی برای تأمین نیروگاه وجود ندارد و کار به تنهایی متوقف شده است) ، چینی ها سری را ادامه می دهند ، و امروز این ناوچه ها در ردیف چینی ها هستند نیروی دریایی به مقدار 30 واحد (2 واحد 054 و 28 واحد 054A) ، سه در دست ساخت است و سفارش دو کشتی برای پاکستان وجود دارد.
برنامه های کشتی سازی ما در این زمینه "خوب به نظر نمی رسند". البته ناوچه Project 22350 قادر است کشتی هایی مانند 054A را تا زمان اتمام مهمات منهدم کند. اما ما فقط دو مورد از آنها داریم ، دو مورد دیگر در ساختمان و بس. شایعاتی در مورد سفارش چند واحد دیگر وجود دارد ، اما به طور کلی ، نیروی دریایی تمایل به نمایش دارد و تصاویر و کارهای توسعه گران را به کشتی های واقعی ترجیح می دهد. کاملاً آشکار است که نمی توان با چهار یا شش کشتی حتی کاملترین کشتی ها همان وظایفی را که توسط ده دوجین "ساده" حل شده است حل کرد. کمیت اهمیت دارد.
نیروی دریایی ، وزارت دفاع و صنعت کشتی سازی چه کاری می توانند انجام دهند؟
مفهوم تدوین شده در آن زمان توسط المو زوم والت را بپذیرید. ناوگان تعداد کمی از کشتی های فوق کارآمد ، اما گران و پیچیده و تعداد زیادی کشتی های دسته جمعی ساده و ارزان. و اگر 22350 و 22350M آینده کاملاً حق دارند جایگاه اولین مورد خود را مطالبه کنند ، دومی باید "اضافی" باشد.
و در اینجا دوباره به سراغ دیزل می رویم.
در حال حاضر ، در روسیه پرسنل بسیار حرفه ای برای طراحی بدنه کشتی وجود دارد ، یک پایگاه آزمایش برای بررسی شکل بدنه در شرایط مختلف وجود دارد. کارخانه هایی وجود دارند که می توانند به سرعت کشتی هایی با جابجایی نسبتاً کوچک بسازند. سیستم ها و اجزای تولید انبوه ، سلاح و لوازم الکترونیکی وجود دارد. کارخانه کلومنا وجود دارد که می تواند ساخت موتورهای دیزلی را در حال حاضر آغاز کند ، که می تواند مبنای نیروگاه کوروت ها (و این قبلاً در چندین پروژه انجام شده است) و ناوچه ها باشد.
در حقیقت ، هیچ چیز مانع از ایجاد چندین کلاس کشتی های دسته جمعی در نیروگاه های دیزلی با نمونه های پی در پی تجهیزات و سلاح (به عنوان مثال ، یک کوروت PLO و یک ناوچه سبک) ، قرار دادن آنها در مقادیر زیاد ، ساخت و ساخت چندین آنها را تحویل دهید بله ، 22350 یا FREMM نخواهد بود. اما هنوز یک کشتی جنگی تمام عیار و خطرناک خواهد بود ، که به دلیل عدم نیاز به پالایش طولانی مدت و توسعه اجزای جدید ، به سرعت ساخته می شود و بدون تاخیر تسلیم می شود.در عین حال ، سفارشات پایدار موتورهای دیزلی به کارخانه کلومنا به آن کمک می کند تا خط DC500 را به سرعت به سری برساند ، که باعث افزایش جابجایی و کاهش حجم داخلی کشتی مورد نیاز برای استقرار نیروگاه می شود.
علاوه بر این ، ارتقاء به سری D500 ، از جمله 20SD500 ، به نیروگاه دیزل اجازه می دهد تا در کشتی های بسیار بزرگ افزایش یابد. موارد فوق نمونه ای از کشتی های جنگی Kriegsmarine کلاس Deutschland است. با بیش از 11000 تن جابجایی ، نیروگاه دیزلی 56000 اسب بخار داشتند. استفاده از موتور 20DS500 به چنین کشتی هایی اجازه می دهد که با شش موتور حرکت کنند. علاوه بر این ، فن آوری های مدرن برای محصور کردن موتورها ، مهار سر و صدا و استهلاک نیروگاه ها ، سطح سر و صدا در کشتی را به سطح قابل قبولی کاهش می دهد.
البته ، این بدان معنا نیست که شخص باید این کار را انجام دهد (اگرچه این سوال ارزش مطالعه را دارد). این بدان معناست که در صورت بروز مشکل در تولید توربین ها یا به دلیل کمبود فرضی آنها (خوب ، ناگهانی) ، نیروی دریایی دارای قابلیت ذخیره است. با این حال ، امروزه افراد کمی به آن اهمیت می دهند.
شایان ذکر است که ایده "054A روسی" بارها توسط بسیاری از کارشناسان بیان شده است ، در جامعه حرفه ای مورد بحث قرار گرفته است و حتی در بین علاقه مندان به توسعه نیروی دریایی روسیه ، طبق شایعات ، طرفداران در میان افسران ارشد ناوگان ، صنعت کاملاً قادر به ساخت چنین کشتی هایی است … و هیچ اتفاقی نمی افتد.
تنها تنگنای چنین پروژه ای گیربکس نیروگاه است. اما این یک مشکل را می توان به نحوی حل کرد.
جالب اینجاست که چینی ها که از نزدیک تلاش های دریایی ما را زیر نظر دارند ، نیاز به داشتن چنین کشتی عظیم برای روسیه را نیز درک می کنند. نه برای اولین بار ، پروژه آنها 054E ، نسخه ویژه صادراتی ناوچه ، که چینی ها حتی نام روسی زبان "SKR پروژه 054E" را در نمایشگاه های دریایی نشان دادند. یک کشتی گشتی ، همانطور که قبلاً کشتی های این کلاس می نامیدیم.
تعجب آور خواهد بود اگر مدیریت متوسط مسائل دریایی به این واقعیت منجر شود که TFR یا ناوچه های ما (و شاید کوروت ها) در چین ساخته می شوند. با در نظر گرفتن این واقعیت که روسیه ، چه از نظر فنی و چه از نظر اقتصادی (اما به دلایلی نه از نظر سازمانی) می تواند خود چنین کشتی هایی بسازد (و آنها بهتر از کشتی های چینی خواهند بود) ، این به سادگی برای همه کسانی که بی توجهی و بی اعتنایی آنها ، ناوگان را تا تجزیه کامل می آورند.
با این حال ، این افراد به طور خاص از چنین چشم اندازی نمی ترسند.
ما حتی آنچه را که می توانیم انجام نمی دهیم ، یاد نمی گیریم و نتیجه کاملاً طبیعی خواهد بود. بیایید امیدوار باشیم که فروپاشی و فروپاشی نیروی دریایی در نتیجه شکست نظامی آشکار نخواهد شد.
این امید تنها چیزی است که امروز برای ما باقی مانده است.
