کار بر روی پروژه مربی لاستا از اواسط دهه 80 قرن گذشته در یوگسلاوی سابق انجام شده است. پس از فروپاشی خونین کشور ، مجموعه ای از جنگهای داخلی و تجاوز ناتو ، نسخه جدیدی توسط کارخانه هواپیماسازی در حال حاضر صربستان UTVA ایجاد شد و Lasta-95 نامگذاری شد.
نمونه اولیه لاستا -95 برای اولین بار در 5 فوریه 2009 به آسمان رفت. این هواپیمای دو نفره از موتور پیستونی Lycoming AEIO 540 استفاده می کرد.پس از آزادی دو نمونه اولیه ، سفارش 15 هواپیمای تولیدی از نیروی هوایی صربستان دریافت شد.
آنها به زودی به نیروی هوایی متولد شده عراق علاقه مند شدند و نیاز مبرم به هر چیزی را که می تواند شروع به کار کند ، و همچنین آموزش تعداد زیادی از خلبانان جوان برای جایگزینی چند "شاهین صدام" موی خاکستری که به خدمت بازگشته بودند ، آموزش دیدند. نیروی هوایی جدید با این حال ، نیروی هوایی عراق یک الزام بسیار منطقی را برای تجهیز هواپیما به دو پایه برای تعلیق سلاح ها مطرح کرد - زیرا دانش آموزان باید نه تنها مهارت های اولیه خلبانی ، بلکه استفاده از سلاح را نیز آموخته باشند. علاوه بر این ، آنها هنوز به خوبی جنگ چریکی در مقیاس بزرگ علیه اشغالگران و دولت جدید عراق را به خاطر داشتند.
عراق تصمیم گرفت 20 فروند از این هواپیماها را خریداری کند و نمونه اولیه لاستا 95N "عراقی" اولین پرواز خود را در نوامبر 2009 انجام داد و در تابستان 2010 ، تحویل هواپیماهای تولیدی به عراق آغاز شد ، آخرین دسته در سال 2011 وارد شد. قیمت یک هواپیما حدود 300000 دلار آمریکا بود ، برای مقایسه ، T-6A Texan-II آمریکایی زیر 5 میلیون دلار هزینه دارد.
در آماده سازی برای پذیرش هواپیما ، هشت خلبان عراقی دو بار در مرکز آزمایش فنی صربستان در باتاجنیکا آموزش دیدند.
Lasta-95N عراق دو مجموعه تعلیق تسلیحات زیر بال دریافت کرد-یکی در زیر هر کنسول. وزن کل بار جنگی 220 کیلوگرم است ، می تواند شامل بمب های مسلسل 7.62 میلی متر ، 12.7 میلی متر یا 100 کیلوگرم باشد.
پس از چند ماه تسلط بر هواپیما توسط مربیان اسکادران 202 نیروی هوایی عراق ، در فوریه 2012 در پایگاه هوایی تکریت آموزش 200 دانش آموز در این نوع هواپیما را آغاز کرد. در آن زمان ، عراقی ها قبلاً دو نوع هواپیمای آموزشی داشتند-12 هواپیمای آموزشی اولیه T-41 Cessna-172 و همچنین 15 توربوپراپ نسبتاً پیشرفته و گران قیمت آمریکایی T-6A Texan-II. پیستون نسبتاً ارزان Lasta-95N قرار بود بین این دو نوع ماشین یک گام متوسط برداشته باشد.
با این حال ، به معنای واقعی کلمه ، یک ماه کار فشرده ، پروازهای Lasta-95N به دلیل مشکلات موتورهای Lycoming AEIO-580-B1A متوقف شد. در آن زمان ، کل پارک 600 ساعت پرواز کرده بود. معلوم شد که به دلیل خطاها در طراحی موتورهای سری 540 و 580 ، سیستم روانکاری در واقع در 20 ثانیه اول کار نمی کند ، که منجر به افزایش ساییدگی موتور و کاهش منابع آن می شود. این مشکل توسط سازنده تایید شد.
علاوه بر این ، در 26 سپتامبر 2012 ، لاستا 95 در صربستان سقوط کرد ، یکی از خلبانان آزمایشی کشته شد. تحقیقات نشان داد که هواپیما باید پس از تعویض پمپ بنزین پرواز آزمایشی انجام دهد. در طول پرواز ، خدمه سرهنگ بساگوویچ و سرگرد ساویچ "در طول راه" یک چرخش را تمرین کردند - یکی از تمریناتی که ساویچ باید قبل از تبدیل شدن به خلبان آزمایشی از آن بگذرد. در دومین "تمرین" تمرین ، به دلیل خطایی در طراحی مجموعه پدال کنترل ، آنها گرفتار شدند ، خلبانان نتوانستند هواپیما را از چرخش خارج کنند و تصمیم گرفتند با چتر نجات پرش کنند. به دلیل کمبود ارتفاع ، چتر نجات ساویچ زمان باز شدن کامل را نداشت و خلبان به شدت مجروح شد. این سقوط تحت تأثیر عدم وجود صندلی های پرتاب کننده در هواپیما قرار گرفت.
در اواسط ماه مه 2013 ، هواپیماهای لاستا -95 عراق برای "درمان" مشکلات شناسایی شده و بازگرداندن هواپیما به سرویس شروع به کار کردند.
در دسامبر 2013 ، شدت مبارزه با جنبش تروریستی داعش ، که بعداً به "دولت اسلامی" تبدیل شد ، در عراق افزایش یافت. ناگهان معلوم شد که نیروی هوایی عراق برای 10 سال توسعه (پس از کشتار سال 2003) دارای 3 هواپیمای رزمی (به عبارت دیگر - سه) با قابلیت استفاده از سلاح است - کاروان رزمی AC -208 بر اساس یک موتور تک سبک. هواپیماهای حمل و نقل ، قادر به استفاده از ATGM Hellfire گران قیمت دو قطعه در هر حرکت.
در همان زمان ، فرمانده پرستوها را از تکریت به نصیریه منتقل کرد ، که ، همانطور که معلوم شد ، بعداً آنها را نجات داد. واقعیت این است که در تابستان 2014 ، تروریست های داعش حمله گسترده ای را آغاز کردند و مناطق وسیعی را تصرف کردند. در تلاش بیهوده برای مقابله با حمله مداوم "سیاه" ، نیروی هوایی عراق از لاستا 95N خود استفاده کرد ، زیرا امکان تعلیق سلاح ها وجود داشت و هرگونه بمب می تواند تعلیق شود - شوروی ، فرانسه یا آمریکا. این حقیقت پرستو را به طور مطلوبی از T-6A Texan-II عراقی ساخت آمریکا متمایز کرد ، که به هیچ وجه نمی توان آن را مسلح کرد.
البته بعید است که هواپیماهای صربستانی نقش مهمی در این نبردها داشته باشند ، حداقل پایگاه سابق آنها در تکریت (آن زمان هنوز "کمپ اسپایچر" نامیده می شد ، زیرا مهاجمان به افتخار F-18 آمریکایی نامگذاری کردند. نبرد را با MiG-25 عراق در سال 1991 انجام دادند) ، آنها نتوانستند محافظت کنند.
برخلاف تجهیزات ، پرسنل در تکریت روی "کمپ اسپایچر" پرتاب شدند. بر اساس برآوردهای مختلف ، بین 4000 تا 11000 دانشجوی غیر مسلح و پرسنل خدماتی در پایگاه هوایی حضور داشتند. در شرایط فروپاشی ارتش ، تنها کاری که فرمانده می توانست انجام دهد این بود که به دانشجویان اجازه می داد لباس غیرنظامی تغییر دهند و خود به خود فرار کنند. انبوهی از دانش آموزان به سمت بزرگراه بغداد حرکت کردند ، جایی که توسط "پیاده نظام موتوری خلافت" با خیال راحت جمع شدند. همه شیعیان در خندق های کم عمق مورد اصابت گلوله قرار گرفتند - پس از آزادسازی تکریت ، حداقل 1566 دانش آموز کشته پیدا شدند.
پس از تکمیل فوری نیروی هوایی با هواپیماهای تهاجمی Su-25 ، بخشی با هواپیماهای "بومی سابق عراق" که از ایران دریافت شده بود و بخشی نیز فوراً از فدراسیون روسیه خریداری شده بود ، تمرین استفاده از هواپیماهای آموزشی در هواپیماهای تهاجمی متوقف شد. Lasta -95N همچنان در "تخصص اصلی" خود - برای آموزش استفاده می شود.
در مراسم فارغ التحصیلی در پایگاه هوایی تلیل در سال 2015 ، تروئیکای Lasta-95N با ظروف سربار نشان داده شد.
تنها تلفات شناخته شده لاستا -95N عراق در 17 آوریل 2017 رخ داد ، هنگامی که موتور هواپیما هنگام بلند شدن از پایگاه امام علی (تلیل) "خرد شد". هواپیما سقوط کرد ، اما هر دو خلبان ، سرگرد و ستوان جان سالم به در بردند. و به بیمارستان منتقل شدند.
