کار در دفتر طراحی A. N. Tupolev (AGOS) ، که در آن زمان بخشی از ساختار TsAGI بود ، و در کارخانه شماره 156 ، ابتدا به عنوان مهندس طراحی ، سپس به عنوان رئیس تیپ ، پاول اوسیپوویچ سوخو معاون طراح اصلی شد. و اولین پروژه ای که او در موقعیت جدید خود کار می کند هواپیمای ANT-25 است. این هواپیما با چشم انداز نسخه نظامی DB-1 ، که یک بمب افکن دور موتور است ، توسعه یافته است. باید بگویم یک طرح بسیار غیر معمول برای یک بمب افکن دوربرد. در سال 1939 ، تبدیل شدن به طراح ارشد دفتر طراحی خود ، P. O. سوخو قطعنامه ای از کمیته دفاع تحت عنوان "در مورد ایجاد نمونه اولیه هواپیماهای جنگنده در سالهای 1939-40" دریافت می کند. این فرمان مستلزم طراحی و ساخت جنگنده توپ تک نفره بود. بنابراین ، هواپیما ، که بعداً Su-1 نام گرفت ، اولین پروژه دفتر طراحی جدید و P. O. سوخو به عنوان طراح اصلی تفاوت اصلی بین Su-1 و جنگنده های ایجاد شده در آن زمان در سایر دفاتر طراحی ، نیروگاه به عنوان بخشی از موتور و توربوشارژر بود. توربوشارژر باعث افزایش قدرت و ارتفاع موتور شده و در نتیجه عملکرد پرواز را بهبود می بخشد.
طبیعی است که فرد برای اولین بار در زندگی خود وقایعی را که برایش اتفاق می افتد به خاطر بسپارد. عشق اول ، اولین پروژه ، اولین قدم در موقعیت جدید و غیره غالباً ، حافظه این رویدادها اثر عمیقی بر ذهن می گذارد و بر تربیت بیشتر اندیشه و دیدگاه ها تأثیر می گذارد. به نظر می رسد اتفاقی برای P. O افتاده است. سوخو ، زیرا او بود که در سال 1942 توسعه یک پروژه بمب افکن دوربرد با یک موتور مجهز به توربوشارژر را آغاز کرد.
در اواسط سال 1942 ، تیم دفتر طراحی کارخانه شماره 289 طراحی اولیه یک بمب افکن دور برد با موتور AM-37 را آغاز کرد. کار در ماه سپتامبر به پایان رسید. هنگام طراحی DB-AM-37 ، طراحان وظیفه خود را برای ایجاد یک بمب افکن دوربرد مقرون به صرفه و با تولید آسان با ویژگی های پروازی نزدیک به هواپیماهای TB-7 (Pe-8) قرار دادند. به گفته طراحان ، هنگام مقایسه این دو هواپیما ، هواپیمای DB-AM-37 دارای یک مزیت آشکار بود ، زیرا "برای انتقال محموله یکسان با سرعت مساوی در مسافت های مساوی ، هواپیمای DB به 4 برابر موتور و سوخت کمتر و 2 مورد نیاز دارد. -2 ، 5 برابر کمتر از خدمه. علاوه بر این ، برای ساخت یک هواپیمای DB در کارخانه ، 15-20 بار کمتر دورالومین و 4-5 برابر شدت کار کمتر مورد نیاز است …"
با توجه به طراحی اولیه ، هواپیمای DB-AM-37 یک موتور سه سر موتوره با یک واحد دم تک باله و دنده فرود جمع شونده بود.
بدنه از نظر فن آوری به دو قسمت تقسیم شد: کابین خلبان و ناوبر و قسمت اصلی بدنه:
- کابین خلبان خلبان و ناوبر کاملاً از فولاد زرهی با ضخامت 1.5 میلی متر ساخته شده بود و با استفاده از اتصالات باسن به قسمت اصلی بدنه متصل شده بود.
- قسمت اصلی بدنه یک ساختار چوبی تک رنگ بود. در جلو ، در بالا ، برجک UTK-1 وجود داشت. در قسمت پایین ، در زیر بال ، خلیج بمب وجود دارد. بالای خلیج بمب یک مخزن بنزینی فولادی جوش داده شده بود. در قسمت عقب بدنه ، تفنگچی که کنترل دریچه را کنترل می کرد ، قرار داشت و همچنین تجهیزات مختلفی در آن قرار داشت.
بال - دو اسپار ، ذوزنقه ای ، - در طرح شامل دو کنسول جدا شونده بود که با گره های روی بدنه متصل شده بودند.اسپار جلو جعبه ای با قفسه های روکش توس و دیوارهای تخته سه لا. عضو عقب با قفسه های کاج و دیوارهای تخته سه لا. دنده ها - ساخت چوبی ، به استثنای دنده جانبی و دنده دوم (در قسمت اتصال شاسی). روکش تخته سه لا. در پنجه بال و بین زاویه ها مخازن گاز (دو عدد در هر کنسول) از ساختار جوش داده شده از فولاد زرهی به ضخامت 1.5 میلی متر وجود داشت. مخزن پنجه پا و قسمت پایینی مخزن بین اسپار در طرح قدرت بال قرار داشت. مکانیزاسیون بال شامل ایرلون ها و فلپ های فرود از نوع Shrenk بود. قاب آیلرون ها و فلپ های فرود از دورالومین ساخته شده است. آیلرونها با کتان پوشانده شده اند. در آیرلون سمت راست برگه تریم وجود داشت.
واحد دم شامل یک کیل و یک تثبیت کننده یک ساختار چوبی با روکش تخته سه لا بود. قاب های سکان از دورالومین با روکش کتانی ساخته شده است. فرمان ها وزن و جبران آیرودینامیکی داشتند و مجهز به زبانه های تریم بودند. حداکثر استفاده از چوب و بوم نشان می دهد که هواپیما برای آینده دور طراحی نشده است ، بلکه برای تولید انبوه در طول جنگ طراحی شده است.
شاسی این خودرو سه چرخ است و دارای چرخ دم است. تکیه گاههای اصلی در قسمت پایین دست به شکل ویژه در بال عقب کشیده شده و چرخها 90 درجه به داخل طاقچه های بال می چرخند. تکیه گاه دم با چرخ به داخل بدنه کشیده شد. تمیز کردن و رهاسازی تجهیزات فرود و فلپ های فرود با استفاده از سیستم هیدرولیک انجام شد. منبع فشار یک پمپ هیدرولیک الکتریکی است.
سیستم کنترل هواپیما از نوع سفت و سخت است.
موتور پیستونی خنک کننده مایع AM-37 (1400 اسب بخار) با ملخ با گام متغیر بر روی یک موتور موتور فولادی جوش داده شده متصل به مجموعه های کابین نصب شده بود. موتور توسط هود بسته شد ، فلپ های پایینی آن به عنوان صفحات زرهی با ضخامت 1.5 میلی متر عمل می کرد.
اسلحه های کوچک - برجک فوقانی UTK -1 با مسلسل 12 ، 7 میلی متر و 200 گلوله توسط ناوبر خدمت می کرد. سوار دریچه با مسلسل 12.7 میلیمتری و 200 گلوله توسط تیرانداز سرویس می شد.
سلاح های بمب گذاری در محل بمب قرار داده شد. بار معمولی بمب - 1000 کیلوگرم ، در نسخه بارگیری - 2000 کیلوگرم.
خدمه شامل سه نفر بود: خلبان ، ناوبر-توپچی-اپراتور رادیو ، توپچی.
زره خدمه ، موتور ، روغن ، رادیاتورهای آب و مخازن گاز در برابر قطعات گلوله های ضد هوایی محافظت می کرد. علاوه بر این ، برای محافظت از عقب در برابر سلاح های کالیبر بزرگ ، خلبان و ناوبر دارای صفحات زرهی به ضخامت 15 میلی متر و توپچی سوار بر روی سوپاپ دارای صفحات زرهی به ضخامت 15 میلی متر بود.
پیش نویس طرح بمب افکن شبانه برد بلند با DB-AM در موسسه تحقیقاتی نیروی هوایی KA مورد بررسی قرار گرفت. در نتیجه گیری ، که توسط مهندس ارشد نیروی هوایی در 21 اکتبر 1942 تأیید شد ، ذکر شد که طرح پیش نویس ارائه شده: … به دلایل زیر قابل تأیید نیست:
1. طرح تک موتوره هواپیماهای دوربرد از نظر قابلیت اطمینان و ایمنی پرواز غیرمنصفانه است.
2. نویسنده پروژه قصد دارد موتور AM-37 را روی هواپیما نصب کند. موتور متوقف شده است ، در استفاده گسترده آزمایش نشده است و دارای تعدادی نقص قابل توجه است.
3. خواص برخاست هواپیما (به ویژه در شب) رضایت بخش نیست. (ارتفاع حرکت در نسخه معمولی 1030 متر است).
4- مکان و تعداد خدمه عملکرد عادی ماموریت رزمی را تضمین نمی کند:
الف) برای یک خلبان از نظر جسمی دشوار است که شبانه به مدت 10 ساعت در ارتفاع 6000-8000 متر پرواز کند.
ب) ناوبر نمی تواند وظایف ناوبر ، بمب افکن و اپراتور رادیو را انجام دهد ، به ویژه اینکه محل کار او در کابین های مختلف قرار دارد."
علاوه بر این ، در نتیجه گیری در مورد طراحی اولیه DB-AM-37 ، اظهارات مشاور م Instituteسسه تحقیقات نیروی هوایی فضاپیما ، سرلشکر IAS V. S. پیشنووا:
تمایل به ساخت یک بمب افکن با عملکرد بالا ، به عنوان مثال E. تعادل خوب بین وزن بمب و مصرف سوخت ستودنی است. با این حال ، شما نباید در این مورد خیلی غرق شوید. بهبود عملکرد به قیمت بسیاری از کارهای طراحی و طراحی خوب است.
وعده چهار برابر شدن بهره وری غیرقابل انکار است.
اول ، ساخت بمب افکن تک موتوره با برد طولانی توصیه نمی شود. در اینجا نه تنها در مورد قابلیت اطمینان ، بلکه در مورد امکان قرار دادن تجهیزات ویژه نیز صحبت می شود. این هواپیما دارای محل اقامت غیر معمول خدمه است. بمباران ناوبر توسط بال به شدت محدود شده است.
سوال اصلی در مورد وزن پرواز است. شروع شب دشوار است و نباید با وزن بسیار سنگین انجام شود. وزن طبیعی پرواز این هواپیما به سختی می تواند بیش از 8000 - 8500 کیلوگرم باشد. اندازه مورد نیاز آیرودروم باید تقریباً 2 برابر بیشتر از زمان بلند شدن باشد. بیش از 2 کیلومتر باید از طراح دعوت شود تا بیشتر روی پروژه کار کند."
در پایان اکتبر P. O. سوخو به موسسه تحقیقات نیروی هوایی فضاپیما "مکمل طرح پیش نویس یک بمب افکن شبانه برد بلند با AM-37" ارسال کرد.
این طرح خاطرنشان کرد: طرح اولیه ای که قبلاً برای بررسی ارائه شد ، از نظر جایگزینی AM-37 با M-82FNV تجدید نظر شد. جایگزینی تأثیر چندانی بر طرح کلی هواپیما نداشت ، VMG و طراحی بال را به دلیل عدم وجود رادیاتور آب ، که قبلاً در بال قرار داشت ، با M-82 ساده می کند. هنگام تغییر به M-82 ، برنامه ریزی شده است که دو TK-3 نصب شود …
داده های ابعادی ، بار ، طراحی و مصالح مورد استفاده (چوب) همان است که در نسخه با موتور AM-37 باقی مانده است. ویژگی های وزن به طور ناچیز تغییر می کند …"
ظاهراً ، پس از دریافت نظر در مورد طرح پیش نویس DB با AM-37 ، طراح ارشد ، بر اساس نظرات و پیشنهادات ذکر شده در آن ، تصمیم گرفت طرح پیش نویس را در چندین نسخه دوباره اجرا کند. در اواسط دسامبر 1942 ، کار بر روی طرح های پیش نویس به پایان رسید: یک بمب افکن شب چهار موتوره دور موتور چهار نفره DB-M82F با 2TK-3 و یک بمب افکن دور موتور چهار موتوره دو نفره DB-2M82F با یک TC در گزارش کارخانه در سال 1942 ، ذکر شده است که این پروژه ها برای بررسی به موسسه تحقیقات نیروی هوایی فضاپیما ارسال نشده است.
به طور کلی ، این پروژه آنطور که ممکن است به نظر بیهوده بنظر برسد. خود سوخو Pe-8 را برای مقایسه و نقطه مرجع انتخاب کرد. اما به عنوان آنالوگ ، لازم است DB-3F را از نظر ویژگی ها و تجربه استفاده انتخاب کنیم. اکثر وظایفی که DB-3F در طول جنگ انجام داد نیازی به پرواز تا حداکثر برد نداشت. بمب افکن با داشتن یک خلبان ، با موفقیت برای حمله به خطوط عقب دشمن در عمق 500 تا 1000 کیلومتری مورد استفاده قرار گرفت. برای "کار" در مناطق عملیاتی عقب بود که بمب افکن سوخو می توانست خود را کاملاً متوجه شود. گواه این امر استفاده موفقیت آمیز آمریکایی Grumman TBF (TBM) Avenger و Douglas A-1 Skyraider است که ویژگی های آنها حتی کمتر بود. با کاهش برد پرواز ، می توان بار رزمی را افزایش داد و رزرو موتور را بهبود بخشید. نتیجه یک بمب افکن اژدر تک موتور خوب برای کار در عمق تاکتیکی عملیاتی خواهد بود. اگرچه در هر صورت ، پرتاب یک سری هواپیماهای جدید در طول سال های جنگ غیرممکن بود.
