من قبلاً مقالاتی منتشر کرده ام که در آنها به طور مختصر در مورد سازماندهی ارتش سلطنتی ، گارد سلطنتی و صنایع نظامی اسپانیا در سال 1808 ، هنگامی که جنگ ویرانگر ایبری آغاز شد ، صحبت کردم. اما کل این چرخه در نتیجه بدون اطلاعات در مورد یکی دیگر از اجزای نیروهای مسلح اسپانیا در آن زمان - Royal Armada - ناقص بود. وضعیت ناوگان اسپانیا در تمام جنگهای ناپلئون تا سال 1808 مورد توجه قرار خواهد گرفت و شرح نقاط قوت و ضعف آن ارائه خواهد شد. البته ، کشتی های خط به عنوان نیروی اصلی ناوگان در نظر گرفته می شوند ، زیرا سرنوشت جنگ در دریا در آن زمان فقط توسط آنها تعیین شد.
Real Armada Española
به طور کلی پذیرفته شده است که پس از شکست آرمادای اسپانیا ، اسپانیا خود از نمایندگی از نوعی نیروی جدی در دریا متوقف شد. این ، به طور خفیف بیان می شود ، اینطور نیست - بدون نیروهای دریایی قوی ، اسپانیا نمی توانست با مستعمرات ارتباط برقرار کند و از آنها محافظت کند ، و او این کار را بیش از دویست سال پس از شکست آرمادا انجام داد. شایسته است که استدلال کنیم که اسپانیا دیگر قدرت مسلط در دریا نیست ، اما قدرت ناوگان او بیش از حد کافی بود تا در زمره قدرتهای دریایی پیشرو اروپا باقی بماند. با این حال ، مانند هر ناوگان دیگر ، Armada در زمان های مختلف صعود و سقوط را تجربه کرد. ظهور بعدی ناوگان در آغاز قرن 18 مشخص شد.
هنگامی که بوربونها در اسپانیا به قدرت رسیدند ، در زمان فیلیپ پنجم ، برناردو تیناهرا فعال وزیر ناوگان شد و مهندس مشهور اسپانیایی خوزه آنتونیو گاستاگنتا چندین سال در کارخانه های کشتی سازی کار می کرد. کشتی سازی اسپانیایی در آن زمان با تعداد زیادی کارخانه کشتی سازی کوچک مشخص می شد [1] و هرج و مرج کامل از نظر سازماندهی ساختمان ، که هزینه ساخت و ساز را پیچیده تر کرده است. گاستاگنتا ، با حمایت پادشاه و وزیر نیروی دریایی ، در سال 1720 اثر خود را "Proporciones más esenciales para la fábrica de navíos y fragatas" منتشر کرد ، که توصیه هایی در مورد چگونگی سازماندهی نیروی دریایی مدرن ارائه می داد - چگونه ذخیره چوب ، نحوه استفاده از آن ، ویژگیهای طراحی کشتی ها در سرعت یا مقاومت ساختاری آنها و غیره این منجر به ظهور کشتی سازی اسپانیایی موسوم به "سیستم گاستاگنت" شد که توسعه ناوگان را در نیمه اول قرن 18 تعیین کرد. و اگرچه گاستاگنتا به زودی درگذشت ، کشتی ها طبق سیستم او ساخته شده بودند. بزرگترین زاییده نظریه او رویال فلیپه بود که مجهز به 114 اسلحه بود. با این حال ، این کشتی را نمی توان موفقیت آمیز نامید: در سال 1732 راه اندازی شد ، در حال حاضر در سال 1750 کنار گذاشته شد و به هیچ وجه به دلیل کیفیت پایین ساختمان (اگرچه در این مورد نیز شکایاتی وجود داشت).
از اواسط قرن 18 مکتب کشتی سازی انگلیسی در بین کشتی سازان اسپانیایی محبوبیت پیدا کرد ، که در آغاز سلطنت پادشاه کارلوس سوم به رسمیت شناخته شد. حامی اصلی آن مهندس اسپانیایی خورخه خوان بود. همزمان با ساخت کارخانه های جدید کشتی سازی ، از متخصصان انگلیسی دعوت شد که با همکاری مهندسان اسپانیایی ، ساخت کشتی ها را بر اساس سیستم "انگلیسی" ، که سیستم خورخه خوان نیز نامیده می شد ، آغاز کردند. این کشتی ها دارای بدنه های سنگین اما محکم و قدرت مانور نسبتاً کمی بودند.در میان این کشتی ها متعلق به "Santisima ترینیداد" معروف بود. همزمان با مدرسه انگلیسی در اسپانیا ، فرانسوی ها شروع به تأسیس خود کردند. این امر به لطف مهندس فرانسوی Gaultier ، که از سال 1765 در اسپانیا کار می کرد و سیستم خورخه خوان را مطالعه کرد ، گسترده شد - او به کاستی های مهم روش های برداشت و پردازش چوب اشاره کرد و همچنین فهرستی از توصیه ها را برای بهبود طراحی کشتی ها وی از معایب اصلی سیستم "انگلیسی" ، سرعت و قابلیت مانور پایین و همچنین موقعیت بسیار کم عرشه باتری نام برد ، به همین دلیل است که در کوچکترین هیجان ، رواق های اسلحه پر از آب شد. به توصیه او ، تعدادی کشتی ساخته شد ، از جمله "سان خوان نپوموسنو" ، که در نبرد ترافالگار جشن گرفته شد.
اما اوج کشتی سازی اسپانیایی سیستم کشتی سازی بود که توسط مهندسان رومرو د لاندو و مارتین د رتاموس تشکیل شده بود. آنها بهترین جنبه های سه تکنیک - Gastagneta ، Jorge Juan و Gaultier را با هم ترکیب کردند. مجموعه ای از هفت کشتی از کلاس "سان ایدلفونسو" به نوعی از کشتی های موفق تبدیل شد که سلاح های قوی ، سرعت و قابلیت مانور خوب و دریانوردی عالی را با هم ترکیب کردند. سه کشتی از کلاس مونتانس توسعه San Idelfonso شدند و به درستی یکی از بهترین کشتی های 74 اسلحه در جهان محسوب می شدند-با بدنه قوی و تسلیحات قدرتمند ، بسیار سریع و قابل حرکت بودند ، 2-4 گره از آنها فراتر می رفت. همه کشتی های مدرن ، کشتی های جنگی و دریانوردی و همچنین یک ناوچه. سرانجام ، کشتی های جنگی کلاس سانتا آنا ، مجهز به اسلحه 112-120 و ساخته شده در 8 واحد ، به یک دستاورد مهم صنعت کشتی سازی اسپانیا تبدیل شد. [2] … این کشتی ها حتی در آب و هوای طوفانی نیز از نظر قدرت مانور خوب و دریانوردی چشمگیر متمایز می شوند. این آخرین کشتی های جنگی اسپانیا بود که سر هوراتیو نلسون از آنها صحبت کرد و آنها را عالی نامید. علاوه بر این ، سن خوزه ، که از نظر ساختاری نزدیک سانتا آنا است ، پس از تسخیر شدن توسط انگلیسی ها در نبرد سان ویسنته ، به مدت طولانی به عنوان پرچمدار دریاسالار داک ورث بریتانیایی عمل کرد ، که این نیز گواه بالاتری است. عملکرد کشتی های اسپانیایی
در کل ، از پایان قرن 17 تا آغاز قرن 19 ، بیش از دویست کشتی جنگی ساخته شد [3] … سال 1794 به عنوان تاریخ حداکثر روزهای اوج آرمادا Hispaniola در نظر گرفته می شود - سپس شامل 76 کشتی جنگی و 51 ناوچه بود. تا سال 1805 ، تعداد Armada به 54 کشتی خط و 37 ناوچه کاهش یافت. در همان زمان ، کشتی هایی که تحت فرمان کارلوس سوم ساخته شده و اندکی پس از مرگ او به آخرین کشتی های آن زمان ها تبدیل شد که اسپانیا هنوز چیزی در دریا بود. عنوان آخرین رزم ناو امپراتوری متعلق به "Argonaut" است که در 1794 در Ferrol راه اندازی شد. پس از آن ، اسپانیا ، تحت سلطه پادشاه پارچه ، ملکه شهوت انگیز و معشوقش گودوی ، کشتی سازی را که دیگر سرمایه کافی برای آن وجود نداشت ، کاملاً فراموش کرد و جنگ ایبری اسپانیا را برای مدت طولانی به عنوان یک نیروی دریایی به اعدام محکوم کرد.
کشتی سازی و توپخانه
در آغاز قرن هجدهم ، کشتی سازی اسپانیایی شامل تعداد زیادی کشتی سازی کوچک سلطنتی بود که در امتداد ساحل پراکنده شده بودند. افسوس ، لیست دقیقی از آنها برای من مشخص نیست ، زیرا من عمیقاً حفاری نکرده ام ، اما از آنچه پیدا کردم ، می توان کارخانه های کشتی سازی Reales Astilleros de Falgote ، Real Astillero de Santoña ، Real Astillero de Guarnizo ، Reales را مشخص کرد. Astilleros de Esteiro ، Real Carenero و کارخانه های کشتی سازی کل در قلمرو شهر فعلی بیلبائو. مدتها پیش ، در یک کهکشان دور و دور ، حتی در زیر هابسبورگ در اسپانیا ، کشتی ها به صورت مرکزی ساخته شده بودند ، با استانداردسازی و اتحاد کافی ، که باید هزینه ساخت و ساز را ارزان تر و آسان تر می کرد ، اما آن روزها گذشته است. قراردادها به شرکت های خصوصی واگذار شد ، کار در کارخانه های کشتی سازی با بی دقتی انجام شد - به آرامی و با کیفیت پایین ، در حالی که هزینه ساخت و ساز بسیار بالا باقی ماند. سازماندهی اولیه کشتی سازی موجود تحت فیلیپ پنجم نیز کمکی نکرد - شرکت های کوچک نمی توانند از سر خود بپرند. مراکز قوی کشتی سازی مورد نیاز بود ، که همه زیرساخت های لازم را نه تنها برای ساخت کشتی ، بلکه برای برداشت چوب ، تعمیر کشتی ، نوسازی ، تعمیر و نگهداری ناوگان و غیره ترکیب می کرد.- به زبان ساده ، نیاز به ساخت زرادخانه های کامل کشتی سازی بود.
اولین مجموعه چنین در اسپانیا آرسنال بزرگ Cartagena بود که ساخت آن به مدت 50 سال - از 1732 تا 1782 به طول انجامید. در طول ساخت و ساز ، از کار زندانیان به طور فعال استفاده می شد و حتی برده ها از آمریکا آورده می شدند - اگرچه بردگی در قلمرو کلانشهر برای مدت طولانی ممنوع بود (از زمان ایزابلا کاتولیک). با وجود این واقعیت که کار کلی فقط 50 سال پس از شروع ساخت و ساز به پایان رسید ، اولین کشتی بزرگ در سال 1751 در اینجا گذاشته شد ("Septentrion"). زرادخانه دوم ، La La Carraca معروف در نزدیکی کادیز ، در سال 1752 بر اساس شرکت های محلی کم کار ساخته شد و خیلی سریع به یک مجتمع صنعتی بزرگ تبدیل شد - اولین کشتی جنگی همزمان با شروع ساخت و ساز در اینجا گذاشته شد. سرانجام ، زرادخانه سوم Ferrolsky بود که همچنین بر اساس شرکتهای کوچک کشتی سازی محلی ساخته شد. اولین کشتی بزرگ در سال 1751 در اینجا گذاشته شد. در هر سه زرادخانه ، سازماندهی تولید با استانداردهای بالایی مطابقت داشت ، ساخت کشتی ها به سرعت کافی ، ارزان و از همه مهمتر با کیفیت بالا پیش رفت. قبل از آن ، اسپانیا مجبور بود در مستعمرات کشتی بسازد یا حتی آنها را در خارج سفارش دهد - از اواسط قرن 18 ، ناوگان اسپانیایی به طور کامل به خودکفایی در کلانشهر روی آورد. در پایان سلطنت پادشاه کارلوس سوم ، قدرت کشتی سازی در اسپانیا به حدی تبدیل شده بود که زرادخانه های Ferrol یا Cartagena می توانستند در یک ماه و نیم از لحظه صدور فرمان یک ناوچه بسازند - نتیجه ای عالی برای آن زمان!
تسلیحات ناوگان اسپانیا توسط La Cavada معروف تأمین شد ، که قبلاً در مقاله قبلی در مورد آن صحبت کردم. تسلیحات اصلی کشتیهای اسپانیایی در آغاز جنگهای ناپلئون اسلحه و خودروهای کالیبر 36 ، 24 ، 12 و 8 پوند و همچنین هویتزرهای کالیبر 24 تا 48 پوند بود. محبوبیت واگنهای حمل و نقل در ناوگان اسپانیا بسیار اندک بود-تا آنجا که من می دانم ، آنها در تعداد نسبتاً محدودی روی کشتی ها قرار گرفتند ، اگرچه اطلاعات غیر موثقی وجود دارد که سانتا آنو قبلاً به طور کامل به این اسلحه های لوله کوتاه مجهز شده است. نبرد ترافالگار. به طور کلی ، توپخانه نیروی دریایی اسپانیا بسیار خوب بود ، اما در یک مورد از انگلیس به طور جدی پایین تر بود - اگر اسپانیایی ها همچنان از قفل های فتیله ای استفاده می کردند ، ساکنان آلبیون مه آلود قبلاً به طور کامل به ضربات سنگ چخماق تبدیل شده بودند ، که قابل اطمینان تر و مطمئن تر بودند. ساده. با این حال ، با همان قفل های اسلحه قفل کبریت ، کشتی های فرانسوی آن زمان به نبرد رفتند. اشکال دیگر اشباع کم کشتی های اسپانیایی با ماشین های حمل و نقل است ، به همین دلیل میزان کلی آتش ، که قبلاً کم بود ، حتی کمتر کاهش یافت.
کمی در مورد اثربخشی توپخانه
شایان ذکر است که در مورد تسلیح کشتی ها و اثربخشی آن در آن زمان به طور جداگانه صحبت شود ، اگرچه همه استدلال های بیشتر در مرحله اول بیشتر "تجزیه و تحلیل مبل" خواهد بود تا حقیقت. واقعیت این است که در مورد اثربخشی توپخانه دریایی در طول جنگهای ناپلئون ، دو نقطه نظر کاملا متضاد وجود دارد: این که اسلحه های سنگین از طریق کشتیها شلیک می کردند و آنها اصلاً پوست چوبی ضخیم را سوراخ نمی کردند. با توجه به تصور من ، پس از مطالعه آمار و برخی منابع ، می توان این نتیجه را گرفت که هر دو طرف در اشتباه هستند و در عین حال ، هر دو تا حدودی درست هستند.
واقعیت این است که به گفته منابع اسپانیایی ، یک توپ 36 پوندی هنگام شلیک با بار کامل باروت ، در شرایط ایده آل و برای برخی از اهداف متوسط (تخته چوبی ساخته شده از چوب معمولی ، در یک لایه ، با فاصله متوسط فریم ها) 65 سانتی متر از پوست جانبی را از فاصله یک کیلومتری و 130 سانتی متر را از فاصله شلیک تپانچه سوراخ کرد. در همین حال ، چنین شرایط ایده آل در نبرد بین کشتی های جنگی اغلب به سادگی وجود نداشت - مواد با کیفیت بالا تا چوب ماهون ، آبکاری در چند لایه ، تقویت سازه ای آن با آسترهای داخلی اضافی یا حتی ساده ترین زاویه های شیب طرفین نسبت به مسیر پرتابه در نتیجه مانور می تواند نفوذ اسلحه های 36 پوندی را دو ، سه یا چند بار کاهش دهد.اما پوست کشتی های جنگی آن زمان می تواند بسیار بسیار ضخیم باشد! بنابراین ، در "Santisima Trinidad" فقط ضخامت پوست بیرونی ساخته شده از گونه های چوب ماهون بسیار قوی به 60 سانتیمتر رسید ، که همراه با پوست داخلی ، که در فاصله کمی از بیرونی قرار داشت ، اثر حفاظت فاصله ای را ایجاد کرد. در نتیجه ، اسلحه های هفت کشتی جنگی انگلیسی چندین ساعت در نبرد ترافالگار روی سانتیسیما کار می کردند ، اما کشتی غرق نشد ، اما سوار کشتی شد. از سوراخ های دریافت شده در منطقه خط آب ، کشتی خط آب را می گرفت ، اما فقط طوفان شروع شده سرانجام او را به مرگ محکوم کرد ، در غیر این صورت انگلیسی ها می توانستند آن را به جبل الطارق بکشند.
البته ، این یک مورد شدید است و ماندگاری کشتی های چوبی خط در آن دوران تا حدودی کمتر بود ، اما اگر به آمار کلی تلفات در نبردهای دریایی کم و بیش بزرگ آن زمان بین کشتی های خط نگاه کنید. و مقایسه تعداد عرق و ضبط ، معلوم می شود که برای هر کشته در یک نبرد کلاسیک ، کشتی 10-12 نفر را پس از تخریب عرشه های بالایی ، جایی که پوست معمولاً تا حدودی ضعیف تر بود ، و تخریب همه دکل ها ، اسیر می کرد. ، که حرکت کشتی را غیرممکن کرد. در چنین مواردی ، معمولاً خدمه یک کشتی اسیر شده قبلاً به دلیل پرواز تکه های چوب در همه جهات در عرشه های بالایی ، که بدتر از قطعات عمل نمی کردند ، متحمل ضررهای قابل توجهی می شدند. در همان زمان ، اتومبیل های مختلف برای چنین اهدافی به سلاح های بسیار مفیدتری تبدیل شدند - آنها به اندازه کافی برای عبور از طرفین در عرشه های بالایی کافی بودند و سرعت بالای آتش باعث شد که به معنای واقعی کلمه دشمن را با گلوله های توپ یا گلوله پرتاب کنید. سهم فعال نیروی دریایی بریتانیا در حمل و نقل اتومبیل در طول جنگهای ناپلئون احتمالاً دلیل دیگری برای پیروزی آنها در ترافالگار بود.
پرسنل
سنت های دریایی در اسپانیا از قدیمی ترین در اروپا بود و آموزش دریانوردان ، به ویژه افسران نیروی دریایی ، از زمان های قدیم آغاز شده است. بنابراین ، در اسپانیا برای مدت طولانی آکادمی های دریایی وجود داشت ، جایی که افسران آموزش می دیدند ، بزرگترین آنها Academia de Guardias Marinas بود که از سال 1769 در سان فرناندو ، نزدیک کادیز واقع شده بود. همه افسران نیروی دریایی اسپانیا به طور منظم تمرین دریایی داشتند ، همانطور که آن ملوانانی که سالها در خدمات دریایی دائمی باقی ماندند. در این راستا ، پرسنل نیروی دریایی سلطنتی از قدرتهای برتر دریانوردی جهان چیزی پایین تر نبودند ، اگرچه به طور سنتی اعتقاد بر این است که کیفیت آن در بهترین حالت زیر متوسط است. به ویژه این استانداردهای بالا مربوط به افسران بود که علاوه بر انتخاب حرفه ای ، هنگام ارتقاء تحت "انتخاب طبیعی" قرار گرفتند - افرادی که نمی دانستند چگونه احترام تیم را جلب کنند ، به سادگی به مقامات بالا مجاز نمی شوند. با این حال ، معایب خاصی نیز وجود داشت - بنابراین ، در برخی موارد ، افراد بی تجربه ، که به نحوی موقعیت را به دست آوردند ، می توانند کشتی ها را فرماندهی کنند: هیچ محدودیتی برای افزایش طول خدمت در Royal Armada وجود نداشت.
در مورد کیفیت کارکنان فرماندهی ارتش سلطنتی اسپانیا ، نمی توان دو افسر برجسته آن - Federico Gravina و Cosme de Churruca - را به یاد آورد. به طور کلی ، هر دوی این افراد مستحق مقاله جداگانه ای هستند ، زیرا مقیاس شخصیت ، توانایی های نظامی و محبوبیت آنها در بین ملوانان به طور قابل توجهی از همه آنچه معمولاً به دریاسالاران اسپانیایی آن زمان نسبت داده می شود ، پیشی گرفته است. بنابراین ، گراوینا توسط ناپلئون بسیار مورد استقبال قرار گرفت و او را فرماندهی بهتر از ویلنوو دانست و مستقیماً اشاره کرد که اگر فرماندهی یک اسکادران متحد در فینیستر را بر عهده داشت ، آنها پیروز می شدند. او افسر باتجربه ای بود که بیش از یک جنگ را پشت سر گذاشته بود و استعداد مهمی برای فرمانده داشت - سازمانی: او به راحتی توانست اسکادرانهای بزرگ را سازماندهی کرده و آنها را حداقل به مجموعه ای متقابل از کشتیها تبدیل کند که حتی مورد توجه قرار گرفت. توسط پادشاه کارلوس چهارمChurruka پرنده ای با پرواز کمی متفاوت بود ، در چیزی حتی بالاتر - فعالیت علمی او در آمریکا قبل از جنگهای ناپلئون از موفقیت و محبوبیت خاصی برخوردار بود به طوری که هم فرانسوی ها و هم انگلیسی ها بالاترین ویژگی های او را تشخیص دادند. اما چه می توانم بگویم - زمانی ناپلئون شخصاً با او صحبت کرد ، که پس از آن به خوبی از اسپانیایی صحبت کرد! اما نه تنها این Churruka قوی بود - مانند Gravina ، او با مهارتهای سازمانی برجسته متمایز شد. پس از اتمام کار خود به عنوان یک کاشف ، او به نیروی دریایی پیوست و کشتی های او به سرعت از حالت آشفته به نمونه تبدیل شدند. چورروکا بر اساس تجربیات خود در کار با تیم ها ، برنامه هایی برای مدرنیزاسیون آرمادا تهیه کرد - برای ارتقاء صلاحیت پرسنل ، ایجاد یک سیستم آموزشی مناسب ، ایجاد یک سیستم تسلیحاتی یکپارچه برای کشتی های رزمی و بهبود نظم کشتی. ، که به طور سنتی در بین اسپانیایی ها لنگ بود …
نبرد ترافالگار انحطاط آرمادای اسپانیا بود و سرنوشت دو افسر برتر آن بسیار غم انگیز بود. هر دو گراوینا و چورروکا با خروج اسکادران متفقین از کادیز مخالفت کردند ، اما ویلنوو اصرار کرد و اسپانیایی ها مجبور شدند با تصمیم او کنار بیایند. در طول نبرد ، گراوینا روی اسلحه 112 "Principe de Asturias" بود ، به شدت مجروح شد ، اما وقتی مشخص شد که او گم شده است کشتی خود و برخی دیگر را از نبرد خارج کرد. بر این اساس ، گراوینا آرام نمی شد و با عجله کشتی های خود را تعمیر می کرد ، آنها را به تعقیب انگلیسی ها می فرستاد - تا جنگنده های اسیر شده اسپانیا را دفع کند. افسوس ، این انگیزه تقریباً بی نتیجه بود - فقط یک "سانتا آنا" دفع شد ، با شروع طوفان از اقدامات بعدی جلوگیری شد. کوزم د چوروکا فرمانده سان خوآن نپوموسنو در نبرد بود که شانس مبارزه با شش کشتی انگلیسی را داشت. اقدامات چوروکا در نبرد شجاعانه بود و خدمه او احتمالاً از بین همه کشتی های اسپانیایی به لطف استعداد فرمانده آنها بهترین ویژگی را داشتند ، زیرا ویژگی های لازم را در خدمه خود پرورش داد. اما در بحبوحه نبرد ، باسک شجاع (چورروکا اهل باسک بود) توسط پوسته ای توسط یک پوسته منفجر شد و او به زودی بر اثر از دست دادن خون جان سپرد. اعضای بازمانده کشتی فوراً قلب خود را از دست دادند و به زودی تسلیم شدند ، هنگامی که کشتی قبلاً به شدت مورد ضرب و شتم قرار گرفته بود و فرصت ادامه مقاومت را از دست داد. او نه تنها توسط متحدانش ، بلکه توسط دشمنانش نیز عزادار شد - او مردی به این بزرگی بود. اما چندی پیش از نبرد ترافالگار ، چورروکا برای اولین بار ازدواج کرد…. فدریکو گراوینا برای مدت کوتاهی از او بیشتر زنده ماند و در اثر آسیب دیدگی اش در ترافالگار جان سپرد. نام این دو افسر نیروی دریایی هنوز در اسپانیا مورد احترام است.
از سلامتی شروع می کنیم ، به صلح می رسیم
متأسفانه ، همه جنبه های خوب فوق العاده Armada با نقایص قابل توجهی پوشانده شد. بزرگترین مشکل کیفیت عمومی پایین آموزش دریانوردان بود - در زمان جنگ ، اکثریت قریب به اتفاق آنها در کشتی ها سربازان بی تجربه یا عموماً افراد تصادفی بودند. دلایل این وضعیت با دلایل دیگر انحطاط آرمادا ارتباط تنگاتنگی داشت ، در نتیجه چهار مورد عمده را می توان تشخیص داد که ناوگان اسپانیا را محکوم کرد.
… واقعیت این است که تحت حکومت بوربون ها در قرن 18 ، توزیع مجدد هزینه های خزانه وجود داشت - اگر در زمان هپسبورگ مبالغ هنگفتی صرف نگهداری ارتش یا هزینه های خارجی می شد ، پس تحت بوربون ها ، سرمایه گذاری برای توسعه داخلی آغاز شد. با این حال ، برای رهایی از یک افت طولانی ، و حتی شروع به توسعه ، هزینه زیادی صرف شد - و تصمیم گرفته شد که در نیروهای مسلح صرفه جویی شود. اگر در نیروهای زمینی آن زمان وضعیت صلح و زمان جنگ تفاوت چندانی نداشت (در روسیه اختلاف در هر هنگ حدود 200 نفر یا در منطقه 10 was بود) ، در اسپانیا کارکنان هنگ در زمان صلح و زمان جنگ متفاوت بودند. 2 ، 2 بار! هنگ با استخدام سربازان جدید و جانبازانی که قبلاً از خدمت اخراج شده بودند ، دوباره پر شد - اما استقرار و آموزش کافی این افراد زمان قابل توجهی به طول انجامید. وضعیت مشابهی در نیروی دریایی ایجاد شد - ایالت های صلح بسیار متفاوت از ایالت های نظامی بود ، در نتیجه ، در صورت وقوع جنگ ، ملوانان حرفه ای در برابر تعداد زیادی از سربازان که برای عملکرد کامل مورد نیاز بودند "منحل" شدند. کشتی های جنگیاین سیستم هنوز تحت نظر کارلوس سوم کار می کرد ، اما هر سال در دوره کارلوس چهارم و مانوئل گودوی ، پس اندازها بدتر می شد - خزانه داری اسپانیا نمی تواند هزینه های نظامی و یارانه های هنگفتی را که باید به فرانسه اختصاص دهد ، تحمل کند. بنابراین ، قبل از نبرد ترافالگار ، بسیاری از افسران ماه ها حقوق خود را پرداخت نکرده بودند ، اگرچه قبلاً به طور منظم پول دریافت می کردند. علاوه بر این ، شواهدی وجود دارد که نشان می دهد برخی از ناخدا برای نظم دادن به کشتی ها قبل از نبرد (به معنی نقاشی) باید از کیف پول خود هزینه می کردند ، زیرا خزانه داری ناوگان برای این کار پول نداشت و بسیاری از کشتی های درجه یک خط در حال خراب شدن به همین دلیل در دیوارها ، بدون واگن باقی مانده بود! رهبران متوسط و اتحاد با فرانسه اقتصاد اسپانیا را خراب کردند و این نمی تواند بر ناوگان آن تأثیر نگذارد.
با توجه به اطلاعاتی که به طور اتفاقی در اینترنت مشاهده کردم ، کیفیت سربازانی که وارد اردو شدند بسیار پایین بود. برخی جغرافیا را مقصر این امر می دانند - آنها می گویند که اکثر افراد استخدام شده در روستاها به کار گرفته شده اند و بی سواد بوده اند ، اما همین همسویی با نیروهای استخدامی مانع نیروی دریایی شاهنشاهی روسیه از داشتن پرسنل آموزش دیده کافی نشده است. به احتمال زیاد ، دلیل آن متفاوت بود - در صورت وقوع جنگ ، بهترین افراد به ارتش برده شدند ، تعداد قابل توجهی از داوطلبان به آنجا رفتند (از جمله برای اینکه وارد ناوگان نشوند ، زیرا ارتش حداقل به طور منظم پول می داد) ، و ناوگان مجبور بود با بقایا برخورد کند ، و اینها اغلب افراد مختلف ولگرد ، جنایتکار و سایر مواد بی کیفیت انسان بودند. نمی توان گفت که به عنوان مثال ، وضعیت نیروی دریایی بریتانیا بهتر بود - همه در آنجا قایقرانی می کردند ، اما بریتانیای کبیر چنین ارتش بزرگی نداشت که برای نیروی انسانی با نیروی دریایی رقابت کند ، در زمان صلح خدمه به نیروی دریایی کاهش نمی یابد. بسیار کم ، و آموزش رزمی پرسنل هنوز در آنجا بهتر بود - که ما را به نقطه بعدی می رساند.
اگر نیروی دریایی انگلیس خدمه خود را به طور کامل کلاهبرداری کرد (به استثناهای نادر) ، به نظر می رسد که آموزش رزمی در نیروی دریایی اسپانیا در زمان جنگ به حداقل برسد. اما چرا آنجا - حتی در زمان صلح ، دریانوردان حرفه ای اسپانیایی واقعاً می توانند از نظر ناوبری استاد مهارت خود باشند ، اما عملاً هیچ تجربه ای در مدیریت توپخانه دریایی نداشتند. این امر با رقیق شدن این واحد حرفه ای با نیروهای جدید در صورت جنگ تشدید می شود ، که منجر به یک نتیجه واقعاً فاجعه بار می شود - در نبرد ترافالگار ، برای هر شلیک از توپ 36 کیلویی اسپانیایی ، انگلیسی ها می توانند با دو یا دو پاسخ دهند. سه اسلحه از یک کالیبر [4] … افسران نیروی دریایی اسپانیا نیز این را درک کردند ، اما به دلیل سستی تفکر ستاد مرکزی و اقتصاد در نیروی دریایی ، طرح شلیک جنگی با هدف بهبود کیفیت آموزش کارکنان اسلحه پیشنهاد شده توسط چوروکا تنها در سال 1803 به تصویب رسید ، اما هرگز تا نبرد ترافالگار اجرا نشد! مشکلات ادغام نیز وجود داشت - در زمان صلح ، خدمات اصلی کشتی ها در انزوا عالی ، به ندرت در تشکیلات کوچک انجام می شد. هنگامی که برای یک جنگ بزرگ ، لازم بود به عنوان بخشی از اسکادران های متعدد عمل کنیم ، تقریباً هر مانور فرماندهی به یک کار غیرقابل حل تبدیل شد و در نتیجه کشتی های اسپانیایی "مانند یک گله رفت". چوروک این نقص را نیز نشان داد ، اما او در 1803-1805 به او گوش داد….
… در روند مطالعه سازمان ارتش و نیروی دریایی اسپانیا در قرن 18 - اوایل قرن 19 ، شما به سرعت شروع به گیج شدن و تعجب می کنید ، زیرا آنجا که ساختار مشخصی در روسیه ، پروس یا فرانسه وجود داشت ، هرج و مرج واقعی ایجاد شد. در اسپانیا ، هر چند تا آنجا که ممکن است. این به روش های مختلف بیان شد و می تواند با ویژگی های ذهنیت اسپانیایی ارتباط تنگاتنگی داشته باشد - به عنوان مثال ، سربازان و ملوانان اسپانیایی همیشه به کیفیت کارکنان فرماندهی حساس بوده اند: اگر فرمانده از احترام آنها برخوردار نباشد ، انضباط را رعایت کنید. مانند کارآیی رزمی به پایین ترین سطح رسید. اما با انگیزه مناسب و فرماندهی از رده "خدمتگزار به پادشاه ، پدر به سربازان" ، همین سربازان و ملوانان اسپانیایی می توانند شجاعت و شجاعت معجزه کنند. نظم و انضباط به طور کلی مکانی مشکل ساز برای اسپانیایی ها بود - شاید در اینجا ، ویژگی های ذهنیت اسپانیایی ها نیز تحت تأثیر قرار گیرد.وضعیت حقوق و دستمزد به هیچ وجه در افزایش این نظم و انضباط دخیل نبود - دریانوردان در کشتی ها کمتر از سربازان در هنگان حقوق می گرفتند ، که همچنین باعث مشروط شدن افراد ناوگان از جمله متخصصان مجرب شد. این آشفتگی همچنین مسائل سازمانی را نیز مورد بررسی قرار داد - به عنوان مثال ، در صورت کمبود کارکنان اسلحه در کشتی ، روشی وجود داشت که توپخانه داران را از باتری های ساحلی خارج می کرد یا حتی آنها را از ارتش فعال "قرض" می گرفت. نیازی به گفتن نیست ، اگر خود را در یک کشتی ناآشنا و در اسلحه های ناآشنا دیدیم ، نمی توان این افراد را با متخصصان انگلیسی مقایسه کرد ، حتی اگر این توپچی های اسپانیایی در کار خود در زمین استاد بودند؟
البته ، اینها فقط کلی ترین برآوردها هستند ، اما در مجموع دقیقاً همان اثری را که در واقعیت به دست آمده بود ، ارائه می دهند - اول از همه ، فیلم های بد هنگام جنگ اجازه نمی دهد تا جنبه های خوب Royal Armada متوجه شوند ، و سایر موارد دلایلی که می توانید اختلاس در سازه های عقب را نیز اضافه کنید ، به ویژه تحت کارلوس IV ، فقط وضعیت را تشدید کرد. در نتیجه همه این موارد ، اسپانیا ، با وجود تمام تلاش های زیر نظر کارلوس سوم ، هنوز قدرت دریایی خود را از دست داد. پس از نبرد ترافالگار ، ناوگان در اسپانیا به طور کامل فراموش شد و در طول سالهای جنگ ایبری به هیچ وجه زمانی برای آن وجود نداشت - و 20 سال پس از نبرد معروف که در آن نلسون ، گراوینا و چوروکا کشته شدند ، آرمادا عملاً ناپدید شد. از دریاها و اقیانوس ها
یادداشت ها (ویرایش)
1) من نام حداقل پنج کارخانه کشتی سازی سلطنتی را در سواحل ویزکایا ، آستوریاس و گالیسیا پیدا کردم. بنابراین ، تزهایی که برخی درباره عدم وجود کشتی سازی در اسپانیا بیان کرده اند بی اساس است.
2) برخی منابع با شماره 9 تماس می گیرند ، اما به احتمال زیاد اشتباه است.
3) برای مقایسه: در بریتانیای کبیر ، تنها با قدرت کارخانه های بزرگ کشتی سازی ، 261 کشتی از خط در همان زمان ساخته شد.
4) اما راز سرعت بالای آتش بریتانیایی ها نیز در انباشتن باروت و گلوله های توپ برای اولین شلیک در آغاز نبرد است - این امر خطر برخاستن کشتی در هوا یا حداقل از انفجار موجودی "اولین شلیک" متحمل ضررهای جدی می شوند ، اما از سوی دیگر ، به دلیل عدم نیاز به کشیدن مهمات از زیرزمین ، زمان بارگیری مجدد اسلحه را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد.
