بعید است که سی یا چهل سال پیش ، کسی تصور می کرد که غرفه ها و پارکینگ سالن های هوانوردی به سادگی با فناوری اروپایی مملو شده است. در آن زمان ، مطابق با شرایط سیاسی جهان ، رهبران این صنعت کشورهایی بودند که "در حاشیه" اروپا واقع شده بودند - اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده. با این حال ، به دلیل تعدادی از شرایط ، اخیراً ، در دهه 90 قرن گذشته ، تولیدکنندگان اروپایی تجهیزات هوانوردی به سرعت "به پرواز درآمدند".
توسعه یافته ترین تولیدکنندگان هلیکوپتر ، یعنی Eurocopter (در نتیجه ادغام Daimler-Benz Aerospace AG آلمان و بخش هلیکوپتر Aérospatiale) و AgustaWestland ظاهر شد. البته آنها اتومبیل های آمریکایی و روسی-روسی را به طور کامل از بازار اروپا خارج نکردند ، اما موقعیت های پیشرو را به دست آوردند. بنابراین ، طی 15 سال گذشته ، سهم آمریکایی ها از بل در بازار اروپا به نصف کاهش یافته و به 14-15 درصد رسیده است.
در مورد ارقام جهانی ، Eurocopter تقریبا 530 هلیکوپتر از مدل های مختلف را در سال 2010 به مشتریان تحویل داد. عملکرد آگوستا بسیار متوسط است - فقط 171 هلیکوپتر فروخته شد. از نظر درصد ، فقط این دو شرکت اروپایی تجهیزات بیش از 60 درصد از بازار بالگردهای جهان را ارائه می دهند.
یکی از دلایل اصلی موفقیت هلیکوپترهای اروپایی ، رویکرد صحیح در واگذاری محصول است. به استثنای چند مورد (به عنوان مثال ، جنگنده یوروکوپتر ببر) ، شرکت های اروپایی هلیکوپترهای چند منظوره تولید می کنند که امیدوار کننده تر در بازار هستند. به دلایل واضح ، چنین ماشین هایی نه تنها توسط ارتش ، بلکه توسط سازمان های مختلف دیگر ، از جمله سازمان های تجاری ، خریداری می شوند. شایان ذکر است توزیع "شاخه ای" هواپیماهای بال گردان. از 8700 هلیکوپتر که در سال گذشته در اروپا خدمت می کردند ، بیش از 3600 هلیکوپتر به عنوان وسایل نقلیه عمومی مورد استفاده قرار گرفت ، بیش از 1500 هلیکوپتر مورد استفاده شخصی یا شرکتی و حدود 1400 هلیکوپتر به عنوان تاکسی هوایی یا پروازهای چارتر مورد استفاده قرار گرفت. و تنها در رتبه چهارم هلیکوپترهای پلیس قرار داشتند - نزدیک به نهصد. آتش نشانان ، پزشکی و سایر "صنایع" از نظر تعداد بسیار عقب هستند. از این ارقام ، نتیجه زیر را می توان گرفت: سازمان های تجاری فناوری هلیکوپتر را "چشیده اند" و از راحتی آن قدردانی کرده اند. در سالهای آتی ، به احتمال زیاد ، تعداد خودروها در "محبوب ترین" صنایع همچنان رو به رشد و فعالتر از دیگران خواهد بود.
اگرچه دیر یا زود لحظه ای فرا می رسد که خریداران بالقوه تعداد قابل توجهی ماشین آلات حتی قدیمی ، اما خسته نشده خواهند داشت. اما حتی در این مورد ، بعید است تولید به میزان قابل توجهی کاهش یابد: برخی از اشباع بازار و کاهش فعالیت خرید در حال حاضر مشاهده می شود. با این حال ، در مقایسه با موفق ترین سال دهه گذشته ، یعنی 2008 ، کاهش فروش همان یوروکوپتر کشنده به نظر نمی رسد - 588 دستگاه در سال 2008 در مقابل 527 در 2010. اما کاهش فوق الذکر بیشتر برای شرکتها و سازمانهای خصوصی که در آنها سفرهای هوایی نقش کمکی دارند ، صدق می کند. اما نهادهای مجری قانون و خدمات اضطراری ، با همه ویژگی های کار خود ، دائماً نیاز به به روزرسانی پارک دارند که فقط در دستان "آگوستا" و "یوروکوپتر" قرار دارد. اما این فقط در تئوری است. در عمل ، اسپانیا ، پرتغال و حتی یونان ، در حال حاضر از هلیکوپترهای جدید استفاده نمی کنند ، به ویژه اینکه هواپیماهای قدیمی هنوز منبعی ایجاد نکرده اند و برای عملیات مناسب هستند.برای اصلاح این وضعیت ، به نظر تولیدکنندگان و بانک ها ، باید پیشنهادات لیزینگ خاصی ارائه شود ، با این حال ، انتظارات ممکن است توجیه نشود.
اگر همه ترفندهای مالی واقعاً به نفع بازار باشد ، سهم ناوگان بالگردهای جهان که در اروپا استفاده می شود ، می تواند افزایش یابد. سال گذشته 20 درصد بود. برای مقایسه ، یک رقم مشابه برای ایالات متحده 43 is است و نزدیکترین تعقیب کنندگان اروپا در شخص کانادا ، کشورهای مستقل مشترک المنافع و استرالیا تنها 6 of از کل هلیکوپترها را اداره می کنند. در تعداد مطلق ، همانطور که قبلاً ذکر شد ، حدود 8700 خودرو در اروپا استفاده می شود. علاوه بر این ، طی ده سال ، ناوگان اروپایی تقریباً 3100 بالگرد افزایش یافته است ، و این جایگزینی هواپیماهای قدیمی را در نظر نمی گیرد. و اکثر خودروهای جدید که جایگزین خودروهای قدیمی شده اند ، همانطور که قابل درک است ، منشا اروپایی دارند.
برخی خوش بینی ها در مورد رشد ناشی از این واقعیت است که دو سوم هلیکوپترها تنها در پنج کشور اروپایی (از جمله روسیه) به کار گرفته می شوند. علاوه بر این ، کشور ما با تقریباً 1800 هلیکوپتر در رتبه اول قرار دارد. پنج خودروی برتر با 725 خودرو با علائم شناسایی آلمانی بسته شده اند. چنین توزیع "ناعادلانه" هلیکوپتر در اروپا می تواند کشورها را از انتهای لیست برای خرید ماشین های جدید سوق دهد. اگرچه همان قبرس با 21 هلیکوپتر خود به سختی به بالگردهای جدید نیاز دارد - در هر میلیون نفر 23 خودرو وجود دارد که دو برابر روسیه یا فرانسه است. اگرچه قبرس از نروژ بسیار دور است ، جایی که تقریباً پنجاه هلیکوپتر با همان میلیون پرواز می کنند.
به طور خلاصه ، می توان گفت که در استخر آرام ، که سی یا چهل سال پیش صنعت هلیکوپتر اروپایی بود ، شیاطین سخت شده رشد کرده اند ، که قبلاً دو سوم بازار جهانی را به دست آورده اند و ، همانطور که تمرین نشان می دهد ، قرار نیست آنها را رها کنید بعلاوه ، بعید است که Eurocopter یا AgustaWestland در آنجا متوقف شوند. بنابراین ، اگر بل ، سیکورسکی یا میل بخواهند حداقل سهم قبلی خود در بازار را به دست آورند ، باید مجبور به کار جدی شوند. شاید حتی با همکاری اروپایی ها. علاوه بر این ، شرکت های هلیکوپتر اروپایی دارای کل زیرساخت های لازم برای ایجاد کامل هلیکوپتر با چشم انداز تجاری خوب هستند.
