وسیله نقلیه دوزیست جدید VBA (Veicolo Blindato Anfibio) در حال حاضر در حال گذراندن آزمون های صلاحیت در ایتالیا است
ماموریت در افغانستان رو به پایان است و بنابراین تقاضا برای خودروهای کلاس Mrap به طور پیوسته در حال کاهش است. ما فقط می توانیم حدس بزنیم که نیروهای بعدی در دفعات بعدی کجا فراخوانده می شوند ، اما بدون شک سناریوی بعدی باز هم ماهیت نامتقارن خواهد داشت. در این مورد ، بخش معینی از تجربیات به دست آمده در افغانستان می تواند مفید باشد ، اگرچه زمین ، که اغلب تاکتیک ها و وسایل جنگ را تعیین می کند ، ممکن است کاملاً متفاوت باشد
جنگ اول خلیج فارس چشم ما را به الزامات استقرار نیروهای نظامی باز کرد ، بنابراین ظاهراً حمل و نقل هوایی معیار اصلی در طراحی وسایل نقلیه رزمی (به استثنای چند مورد) باقی می ماند. در عین حال ، حفاظت قطعاً در اولویت های اصلی باقی خواهد ماند ، زیرا افکار عمومی غربی آمادگی پذیرش بازگشت سربازان خود را با تابوت به خانه ندارند. ظاهراً بدون پیشرفت های بزرگ در فناوری که امکان هرگونه تغییر قابل توجه در الگوی پدافند جمعی را فراهم می آورد (اگرچه سیستم های دفاعی فعال در نهایت می توانند در اینجا نجات پیدا کنند) ، طبیعتاً انقلابی زیادی وجود ندارد. ماشین ها قادر خواهند بود به تولید انبوه برسند. به
با این حال ، برخی از درسها آموخته شد. این امر به ویژه در مورد آگاهی عمومی از موقعیت و دید راننده صادق است ، زیرا این به تنهایی می تواند ظاهر خودروهای آینده را تغییر دهد. اما با وجود این ، رویکردهای طراحی ماشین های امیدوارکننده در کشورهای مختلف بسیار متفاوت است. به عنوان مثال ، اسرائیل با راکیه خود در تلاش است تا وزن خود را در مقایسه با خانواده خودروهای فعلی بر اساس تانک Merkava کاهش دهد ، در حالی که وزن خودروهای نظامی آینده آمریکا به احتمال زیاد بیشتر از تانک M1A2 آبرامز است.
در مقایسه با چند سال قبل ، هنگامی که چرخ ها بسیار محبوب بودند ، سال 2013 با وجود هزینه بالای مالکیت ، با بازگشت به مسیرها مشخص می شود. بدون شک ، یک برنامه می تواند آینده خودروهای جنگی پیاده نظام ردیابی شده را تغییر دهد: پس از بسته شدن برنامه مبارزه با سیستم های آینده ، ارتش آمریکا هنوز هیچ جایگزینی برای خانواده بردلی ، که تولد آنها به دهه 70 قرن گذشته برمی گردد ، ندارد. بنابراین ، پس از چهل سال ، با توجه به نیاز مبرم به چنین جایگزینی ، باید انتظار داشت که پروژه وسایل نقلیه زمینی (GCV) بتواند از توقیف فعلی جان سالم به در ببرد. یکی دیگر از برنامه های مهم آمریکایی برنامه Armored Multi-Purpose Vehicle (AMPV) است که قرار است جایگزین کلیه خودروهای پشتیبانی بر اساس شاسی M113 شود. با این حال ، در این مورد ، یک انتخاب چشمگیر بین پیست ها و چرخ ها هنوز در پیش است.
ترکیه بدون شک فعال ترین کشور در زمینه توسعه ماشین های جدید است. در انتظار برنامه های جدید ، که ممکن است به زودی توسط دبیرخانه صنایع دفاعی ترکیه (SSM) ارسال شود ، در IDEF 2013 حداقل یک محصول جدید از هر یک از بازیگران اصلی این کشور ارائه شد. از سوی دیگر ، تعداد کمی از خودروهای جدید در صحنه اروپا ظاهر می شوند ، جایی که صنعت هنوز منتظر است چگونه اقدامات پس از بحران بازار را تغییر خواهد داد. اگرچه باید گفت که تعداد شرکت هایی که قادر به تولید خودروهای زرهی ، به ویژه انواع چرخ دار هستند ، همچنان در حال افزایش است ، به ویژه در خاورمیانه و دور.
جدیدترین وسیله نقلیه زرهی نسل بعدی پاتریا در DSEI 2013 (در زیر) نشان داده شد.وزن آن 30 تن است که 13 تن آن خالص بار است. نمونه اولیه مجهز به ماژول رزمی Saab Trackfire با توپ 25 میلی متری بود
Uralvagonzavod بر اساس شاسی تانک ، Terminator ، یک وسیله نقلیه پشتیبانی تانک با قدرت شگفت انگیز را توسعه داده است.
نمایش هنری دستگاه ارائه شده توسط BAE Systems تحت برنامه GCV. این احتمال وجود دارد که علیرغم شباهت آن به Bradley BMP ، وزن خودرو جدید بیش از 60 تن باشد!
بازگشت به کاترپیلارها
همانطور که در بالا ذکر شد ، به نظر می رسد که کرم در حال بازگشت است. اما فقط می توان حدس زد که توجه گذشته را به خود جلب می کند ، زیرا پیشرفت مداوم در فن آوری های سیستم تعلیق و چرخ را نمی توان نادیده گرفت. بر اساس یک تصور کاملاً ذهنی ، کرم همیشه تهاجمی تر به نظر می رسد ، که با مفهوم حفظ صلح در تناقض است
چندین نوع پروژه BAE Systems GCV: شرکت تصمیم گرفت یک طرح برقی ترکیبی را بر اساس نیروگاه Traction Drive System و انتقال QinetiQ E-X-Drive اتخاذ کند.
وسایل نقلیه رزمی زمینی روی استروئیدها؟
اگر این مقاله با وسایل نقلیه سنگین تر و پیچیده تر شروع می شود ، پس ناچار باید با پروژه GCV شروع شود.
تصمیم برای صدور قرارداد تقریبی 450 میلیون برای مرحله توسعه نمونه اولیه برای BAE Systems و General Dynamics Land Systems (GDLS) به اوت 2011 برمی گردد. ژنرال اریک شینسکی ، رئیس ستاد ارتش در سال 1999 به عنوان الزامات خودروهای جدید ، "جایگزین های سریعتر ، سبک تر و اقتصادی تر" توسط بردلی را اعلام کرد. پس از تقریباً 15 سال ، آرزوهای او برای یک وسیله نقلیه پیاده نظام سبک به واقعیت نپیوست ، جرم پیش بینی شده فعلی خودروی رزمی زمینی بیش از دو برابر جرم Bradley BMP در نسخه اصلی آن است. علاوه بر این ، به دلیل کاهش اخیر بودجه دفاعی ، ممکن است حتی 20 سال پس از سخنرانی ژنرال شینسکی در مورد تولید GCV تصمیم گیری نشود. در آن زمان ، اولین خودروهای بردلی بیش از 35 سال در خدمت خواهند بود ، اما اگر همه چیز خوب پیش برود ، ارتش امیدوار است اولین GCV های تولیدی خود را در سال 2017 دریافت کند. تصمیم برای به تعویق انداختن (حداقل شش ماه) مرحله توسعه نمونه اولیه فناوری به دلیل فشار بودجه در پایان ژانویه 2013 اعلام شد. در نتیجه ، درخواست پیشنهادات برای مرحله نهایی توسعه و تولید ، که ابتدا برای پاییز 2013 برنامه ریزی شده بود ، به بهار 2014 موکول شد. تصمیم دیگر ، که برخلاف خواسته های ارتش در یک رقابت رقابتی است ، مربوط به کاهش تعداد پیمانکاران در همان مرحله به یک نفر است. با این حال ، طبق برخی برآوردها ، این راه حل در حدود 5 میلیارد دلار در پنج سال آینده صرفه جویی می کند. آنچه امروزه بدون تغییر باقی می ماند ، الزامات وسیله نقلیه ای است که باید سه نفر از خدمه به همراه یک گروه 9 سرباز را در خود جای دهد ، به خوبی محافظت شده و به طور کامل در شبکه باشد و همچنین دارای نیروگاهی با مصرف سوخت بسیار کمتر باشد.
BAE Systems با Northrop Grumman تحت این برنامه GCV همکاری کرده است و این تیم عملاً تنها متقاضی است که برخی از جزئیات پیشنهاد خود را فاش می کند. احتمالاً باید با مشکل جرم شروع کرد ، زیرا اولین M2 بردلی دارای وزن جنگی 22.6 تن بود و سه خدمه و هفت چترباز را در خود جای داده بود و جانشین پیشنهادی آن (طبق دفترچه راهنمای شرکت) دارای جرمی خواهد بود. 63.5 تن و به دو چترباز دیگر منتقل می شود.
باید اعتراف کرد که Bradley BMP به دلیل حفاظت نسبتاً ضعیف آن مورد انتقاد قرار گرفت ، که منجر به ارتقاء متعدد شد ، در نتیجه وزن رزمی آخرین نسخه برادلی A3 34.3 تن بود. نیروگاه جدید باید تحرک خوب و افزایش اندکی در حداکثر سرعت 70 کیلومتر در ساعت (نوع M2A3 61 کیلومتر در ساعت) ایجاد کند. BAE Systems تصمیم گرفته است که از پیشرانه هیبریدی هیبریدی جدید خود برای پروژه GCV میزبانی کند. این سیستم Traction Drive System (TDS) را دریافت کرد و در ارتباط با QinetiQ توسعه داده شد ، که م keyلفه اصلی TDS-انتقال E-X-Drive را فراهم کرد. TDS را می توان بر روی وسایل نقلیه با وزن 20-40 تن نصب کرد و بر اساس دو پیشرانه متقارن طراحی شده است که باعث افزایش قابلیت اطمینان می شود و حالت عملکرد محدودی را ارائه می دهد ، که در پیکربندی با یک موتور در دسترس نیست.
TDS در سطح آمادگی فناوری 6-7 (تجدید نظر نمونه اولیه) در نظر گرفته می شود و BAE Systems مطالب ارائه شده با برخی از ویژگی های نصب جدید را منتشر کرده است. قدرت آن 1500 اسب بخار است. مربوط به پارامترهای تانک های رزمی مدرن است (اما جرم وسیله نقلیه جدید نیز با جرم تانک مطابقت دارد). با این حال ، یک پیشرانه هیبریدی ، که در آن مرحله نهایی توسط موتورهای الکتریکی هدایت می شود ، مزایای متعددی را ارائه می دهد. این خودرو علاوه بر نفوذ کمتر در معماری خودرو ، 10 تا 20 درصد صرفه جویی در مصرف سوخت را نشان می دهد که به معنی برد 300 کیلومتر با مخزن سوخت کامل 965 لیتر است (در مقایسه با M2A3 که بیش از 402 کیلومتر مسافت را طی می کند. در 662 لیتر ، اما وزن آن نیمی است). یک تانک مدرن 70 تنی را ملاک قرار دهید ، در یک کمپین 180 روزه حدود 55600 لیتر سوخت می سوزاند. نوع جدیدی از ماشین با جرم یکسان ، اما در قطار قدرت مکانیکی کار می کند ، می تواند از 39،700 لیتر استفاده کند ، اما همان دستگاه با واحد قدرت BDS TDS از 33،235 لیتر ، به عبارت دیگر ، تقریبا 6500 لیتر کمتر استفاده می کند. این بدان معناست که سه وسیله نقلیه معادل دو مخزن سوخت M948 HEMTT را ذخیره می کنند. گشتاور بالای موتورهای الکتریکی قدرت مانور را در سرعت های پایین افزایش می دهد و در حین پیاده شدن ، پیکربندی ترکیبی به ماشین اجازه می دهد تا بی سر و صدا حرکت کند. همانطور که در بالا ذکر شد ، افزایش حداکثر سرعت با تنظیم هیبریدی جدید چندان زیاد نیست (از نظر عملیاتی مسئله اصلی نیست) ، اما شتاب به دلیل گشتاور زیاد موتورهای الکتریکی 25 درصد افزایش می یابد. شتاب صفر تا 32 کیلومتر در ساعت 7.8 ثانیه در مقابل 10.5 ثانیه برای خودروهای معمولی 70 تنی است.
گیربکس QinetiQ E-X-Drive همچنین امکان سوئیچ یکپارچه بین همه حالت های رانندگی را فراهم می کند. علاوه بر عملکرد بی سر و صدا ، یکی دیگر از مزایای کلیدی TDS وجود ژنراتور الکتریکی با ظرفیت 1100 کیلو وات است که برای ارائه حاشیه به تمام زیر سیستم های آینده کافی است. GCV از BAE Systems-Northrop Grumman دارای 7 غلتک پیست با سیستم تعلیق هیدرو پنوماتیک و آهنگ 635 میلی متری است.
با نگاهی به نقشه های ارائه شده توسط شرکت ، نمای بالا به وضوح دو واحد نیرو در عقب و یک گذرگاه مرکزی را نشان می دهد که به پیاده نظام اجازه می دهد از سطح شیب دار عقب عبور کند. در مورد فولاد زرهی ، راننده در جلو سمت چپ قرار دارد و فرمانده در سمت راست او ، جایی که معمولاً واحد قدرت نصب شده بود ، قرار دارد. سطوح حفاظتی بسیار بالا خواهد بود ، BAE Systems می گوید که از حفاظت خودروهای RG-33 Mrap در برابر مین ها و هزینه هایی مانند هسته برخورد (بدون کمک نیم متر فاصله از زمین) فراتر می رود. تصاویر به وضوح زره اضافی نصب شده در کناره ها را نشان می دهند که باعث افزایش عرض خودرو به 5 متر می شود. این مطمئناً در هنگام رانندگی در خیابان های شهر مزیتی ندارد ، با توجه به این که طول این غول پیکر 9 متر است (بردلی M2A3 دارای عرض 3.2 متر و طول 6.5 متر است).
قدرت آتش توسط TRA (برج تاکتیکی از راه دور BAE System Dynamics) تعیین می شود که می تواند یک توپ تغذیه دوگانه تا کالیبر 30 میلی متر را بپذیرد. و ظاهراً برای ارتش آمریکا برج TRT25 ارائه شده است. اگرچه TRT از راه دور کار می کند ، اما دارای سقف سانروف است که دید مستقیم را برای خدمه فراهم می کند. یک ماژول رزمی کنترل از راه دور در بالای برج نصب شده است ، توسط فرمانده گروه کنترل می شود ، که نه تنها می تواند شلیک کند ، بلکه می تواند از طریق یک منظره نوری به منظور افزایش آگاهی موقعیتی ، مشاهده را انجام دهد. این خودرو دارای معماری خودکار باز است و آماده نصب سنسورها و سیستم های قابل تعویض است که سیستم خودکار کنترل ، ارتباطات و اطلاعات را تشکیل می دهد.
GDLS ، به نوبه خود ، اطلاعاتی در مورد پیشنهاد خود تحت برنامه ماشین جدید منتشر نمی کند.
بر اساس برخی برآوردها ، جرم GCV می تواند به 84 تن برسد ، اگرچه برخی معتقدند که این موضوع هنوز باز است و لازم است حداقل تا سال آینده منتظر بمانیم تا بتوان تصور روشنی از نحوه عملکرد BMP در ارتش آمریکا در سال 2020 شبیه خواهد بود.
برای برنامه AMPV ، BAE Systems خودرویی بر اساس شاسی بردلی ارائه می دهد که بسیاری از آنها در انبارهای نظامی هستند.
سکوی آزمایش سیار پروژه Specialist Vehicle از General Dynamics UK در نمایشگاه DSEI 2013 در پیکربندی شناسایی با یک ماژول رزمی نصب شده Kongsberg Protector مسلح به مسلسل 12 ، 7 میلی متری ارائه شد.
پروژه AMPV
یکی دیگر از برنامه هایی که می تواند یک وسیله نقلیه ردیابی شده جدید به فهرست ارتش آمریکا اضافه کند ، خودروی زرهی چند منظوره AMPV (وسیله نقلیه زرهی چند منظوره) است. هدف این برنامه ، براساس فناوریهای موجود و اثبات شده ، جایگزینی خودروهای پشتیبانی بر اساس M113 با پنج گزینه زیر است: فرماندهی (MCmd) ، آمبولانس (MTV) ، تخلیه مصدومان (MEV) ، هدف عمومی (GP) و حمل کننده ملات (MCV). خودروهای فعلی قادر به مانور با سرعتهای مشابه خودروهای خط اول مانند MBT Abrams و BMP Bradley نیستند. AMPV باید به یک برنامه نسبتاً ارزان تبدیل شود ، هزینه متوسط کارخانه 1.8 میلیون دلار تعیین شد ، که شش برابر کمتر از هزینه دستگاه GCV است.
اولویت در پروژه جدید حفاظت از سربازان ، شبکه ، تحرک و پتانسیل رشد است. الزامات وسیله نقلیه جدید برای حفاظت از زیر بدنه ، تحرک قابل مقایسه با تحرک تانک های آبرامز و خودروهای جنگی پیاده برادلی و حفاظت قابل مقایسه با سطح حفاظت خودروهای رزمی در برابر تهدیدات احتمالی آتش سوزی از آتش مستقیم و غیر مستقیم و تضعیف در قسمت زیرین است.
امروزه تیپ زرهی ارتش آمریکا دارای 114 خودرو بر اساس M113 است که عملکردهای پشتیبانی و پشتیبانی را انجام می دهند ، که 32 of از کل خودروها است. برای توضیح بیشتر در مورد ترکیب ، اینها 41 فرمانده M1068A3 MCmd ، 19 هدف عمومی M113A3 GP ، 31 M113A3 MEV پزشکی ، 8 M577 MTV تخلیه پزشکی و 15 حمل کننده خمپاره M1064 MCV است. خودروی جدید AMTV به نسبت کمی متفاوت توزیع می شود ، یا بهتر بگویم ، هر تیپ زرهی 39 MCmd ، 18 GP ، 30 MEV ، 8 MTV و 14 MCV ، در مجموع 109 خودرو دریافت می کند. به این موارد باید پنج وسیله نقلیه ذخیره اضافه کنید ، یعنی در مجموع 114 وسیله نقلیه AMPV در هر تیپ.
ارتش می خواهد حداقل 57 درصد قوام قطعات و اجزای کل ناوگان AMPV را داشته باشد. برنامه ریزی شده است که وسایل نقلیه را با کیت تیپ ، 2 تا 3 تیپ در سال تولید سریالی دریافت کنیم. پیش نویس RFP در 21 مارس 2013 منتشر شد ، روز صنعت یک ماه بعد سازماندهی شد و خود RFP در 28 ژوئن صادر شد. یک قرارداد هزینه ای به علاوه مشوق برای مرحله نهایی طراحی و اجرا قرار است در 28 مه 2014 برای یک پیمانکار (نه دو نفر که در ابتدا اعلام شده بود) به مدت 42 ماه با توزیع زیر در طول سالها صادر شود: $ 65 میلیون برای سال 2014 ، 145 ، 5 برای 2015 ، 109 ، 9 برای 2016 و 67 ، 4 برای 2017. پس از آن یک قرارداد تولید سه ساله اولیه با سه گزینه با بودجه سالانه تقریبا 350 میلیون دلار به دنبال خواهد داشت. توزیع خودروها در این سه گزینه به شرح زیر است: 1 - 52 اتومبیل AMPV ، 2 - 105 و 3 - 130 ، 287 اتومبیل در کل ، که حدود 10 of از تعداد کل پیش بینی شده 2897 اتومبیل AMPV است. برای جزئیات به جدول مراجعه کنید.
وزارت دفاع گزینه ای را برای توافق برای جایگزینی خودروهای برادلی ، M113 ، M1064 ، M1068 و / یا M577 با سیستم های جدید AMPV پیشنهاد می کند.
پنج شرکت که در روز صنعت در پایان ماه آوریل شرکت می کنند ، محتمل ترین نامزدهای برنامه AMPV هستند: BAE Systems ، General Dynamics Land Systems ، AECOM ، Lockheed Martin و Mack Defense.
انتظار می رود BAE Systems پیشنهاد خود را بر اساس Bradley BMP ترک کند. اولین نمونه اولیه با سقف بلند در پشت صندلی راننده ، با نام RHB (تنظیم مجدد ارتفاع برادلی - متغیر ارتفاع بردلی) ، در پاییز 2011 آماده شد. سقف این دستگاه را می توان در کمتر از یک روز برداشته تا بتوان آن را با الزامات عملکردی سازگار کرد (به عنوان مثال نسخه بهداشتی به ارتفاع سقف بیشتر از استاندارد نیاز دارد).
واحد قدرت همان Bradley M2A3 است ، یعنی یک موتور کامینز 600 اسب بخاری. همراه با گیربکس L-3 CPS HMPT-500 ، در حالی که سیستم تعلیق ارتقا یافته است.مخازن سوخت در هر طرف شیب عقب به بیرون منتقل شده اند که نه تنها ایمنی را افزایش می دهد ، بلکه فضای داخلی را نیز افزایش می دهد. نصب سیستم های تهویه مطبوع و حفاظت در برابر سلاح های کشتار جمعی ، به استثنای نصب خمپاره که سقف بازکنی دارد. جدیدترین واحدهای زرهی واکنشی پذیرفته شده برای Bradley BMP و همچنین کف "شناور" توسعه یافته توسط BAE Systems ، قابلیت زنده ماندن خدمه را افزایش می دهد ، به ویژه هنگامی که توسط مین ها و بمب های کنار جاده منفجر شود.
BAE Systems که در حال ارتقاء بیش از 1500 خودروی برادلی به استاندارد A3 است ، با بسته شدن احتمالی خط تولید بردلی در اواسط سال 2014 مبارزه می کند و فعالیت خود را حداقل برای سه سال دیگر تمدید می کند. قرارداد AMPV می تواند راه حلی باشد که به شما امکان می دهد آن را نبندید.
Stryker + Tr مفهوم خودرو را در AUSA 2012 دنبال کرد
در AUSA 2012 ، General Dynamics Land Systems پیشنهاد جدیدی را برای برنامه AMPV بر اساس وسیله نقلیه Stryker با نام Stryker + Tr ارائه کرد. این کانسپت خودرو ردیابی شده ، طراحی مجدد عمیق Stryker چرخ دار دو V است. نمونه اولیه Stryker 203 میلی متر عریض تر است و وزن آن حدود 30 تن است و می تواند جرم را به 38 تن برساند. نمونه اولیه دوم باید در اوایل سال 2014 آماده شود ، اگرچه ممکن است اندازه و وزن آن به همراه عرض خطوط افزایش یابد تا فشار خاص زمین کاهش یابد. GDLS دارای موتور 625 اسب بخار است. در حالی که RFP فعلی از راه حل ردیابی شده حمایت می کند ، GDLS رد نمی کند که اگر با الزامات نهایی RFP نهایی بهتر مطابقت داشته باشد ، نسخه چرخدار بر اساس آخرین نسخه های Stryker خود ارائه دهد.
علاوه بر دو شرکت ذکر شده ، شرکت های دیگری نیز در روز صنعت ظاهر شدند. اگر لاکهید مارتین تأیید کرده است که قصد شرکت در برنامه AMPV را ندارد ، در مورد اهداف Mack Defense و AECOM اطلاعات کمی در دست است.
Bradley BMP ارتش آمریکا مجهز به Urv Survivability Kit III است. ارتش در نظر دارد خودروی رزمی زمینی را جایگزین این وسیله نقلیه کند که در اوایل دهه 80 وارد خدمت شد.
در نمایشگاه IDEF 2013 ، خودرو Tulpar نشان داده شد که نقش یک ماشین جنگی پیاده نظام ارتش ترکیه را دارد. در واحدهای زرهی ، همراه با تانک Altay عمل خواهد کرد
کاترپیلار از ترکیه
ترکیه در حال حاضر یکی از فعال ترین کشورها در زمینه خودروهای ردیابی است. در نمایشگاه IDEF در مه 2013 در استانبول ، حداقل سه وسیله نقلیه ردیابی شده به نمایش درآمد.
اسب بالدار Tulpar (Pegasus) نام خود را به وسیله نقلیه پیاده نظام پیاده شرکت Otokar داد. ارتش ترکیه اپراتور نفربر زرهی M113 با تغییرات مختلف است ، اما عملکرد رانندگی آن از تحرک تانک جدید بدتر است. با توجه به اینکه ارتش به زودی به خودروی جدید با تحرک ، حفاظت و قدرت آتش بهتر نیاز خواهد داشت ، اتوکار تصمیم به سرمایه گذاری در این وسیله نقلیه جدید گرفت. نمونه اولیه سال گذشته تعداد بی شماری از نمونه های اولیه دیگر (آزمایش خودروی فعلی بلافاصله پس از IDEF 2013 آغاز شد) دنبال می شود.
به منظور کاهش هزینه و ریسک و بهینه سازی لجستیک ، برخی از زیرسیستم های Tulpar مستقیماً از مخزن Altay وام گرفته می شوند ، اگرچه ممکن است لزوماً یکسان نباشند. محفظه موتور Tulpar از ابتدا برای قرار دادن دو سیستم پیشرانه متفاوت طراحی شد. واحد قدرت فعلی موتور اسکانیا DI 16 توربو با قدرت 810 اسب بخار است. با ریل معمولی خنک شده ، همراه با گیربکس 32 سرعته اتوماتیک SG-850 تولید شده توسط شرکت اسپانیایی SAPA Placencia. در صورت افزایش وزن خودرو از 32 تن فعلی به 35 تن ، این واحد قدرت باقی می ماند. Otokar برای توده های سنگین یا اپراتورهایی که در آب و هوای گرم ماشین کار می کنند ، یک واحد قدرت با موتور MTU 1100 اسب بخار ارائه می دهد. و یک گیربکس Renk که می تواند Tulpar 42 تنی را اداره کند.
BMP جدید مجهز به برجک Mizrak-30 از راه دور است که دو سال پیش توسط Otokar نشان داده شد و در حال حاضر بر روی نفربر زرهی Arma 8 × 8 نصب می شود. برجک با درایوهای برقی مجهز به توپ 30 میلیمتری ATK Mk44 با تغذیه دوگانه با 210 شلیک آماده و مسلسل 7.62 میلی متری کواکسیال با 500 گلوله است. این برجک همچنین مجهز به تثبیت مستقل در دو محور روز / شب از دیدگاه توپچی و فرمانده با دستگاه تصویربرداری حرارتی و فاصله سنج لیزری است. ماژول رزمی Mizrak-30 به داخل خودرو نفوذ نمی کند و اجازه می دهد تا حجم مفید قسمت عقب را افزایش دهید. دسترسی به گروه فرود ، فرمانده و توپچی از طریق شیب عقب است. نیاز به دفاع برجک کاهش یافته است ، که باعث می شود مرکز ثقل خودرو پایین بیاید ، بنابراین Tulpar قادر است 40٪ شیب های جانبی را اداره کند. اطلاعاتی در مورد سطح حفاظتی شاسی ارائه نشد. کیت زره ماژولار ، که به عنوان "کیت استاندارد با استاندارد بالا" توصیف می شود ، با همکاری شرکت آلمانی IBD Deisenroth در حال توسعه است ، اگرچه برنامه ریزی شده است که تولید در ترکیه باقی بماند.
با توجه به راه حل های حفاظت فعال ، ترکیه در اینجا با کمک شرکت های خارجی روی پیشرفت های محلی حساب می کند. این راه حل ها ، که در اصل برای Altay MBT توسعه یافته است ، می تواند برای نصب بر روی ماشین های دیگر پیکربندی شود. اگر قرار است وسیله نقلیه در کنار Altay MBT کار کند ، Tulpar BMP نامزد آشکاری برای نصب سیستم های حفاظتی فعال است. به زودی ، آژانس تدارکات دفاعی ترکیه SSM باید رقابت برای این سیستم ها را آغاز کند. این شرکت معتقد است که Tulpar می تواند با مدلهای مشهوری مانند Ascod ، CV-90 و Puma رقابت کند ، اگرچه خودروی ترکیه ای نیز دارای پتانسیل رشد 10 تن است. حفاظت از مین در طراحی در خط مقدم قرار داشت ، اما عملاً هیچ چیز در مورد کیت حفاظت از مین شناخته نشده است ، به جز فاصله 450 میلی متری از زمین و صندلی های جذب کننده انرژی.
این خودرو الزامات ارتش ترکیه را برای حجم داخلی 13 متر مکعب ، از جمله محفظه راننده ، که از قسمت عمومی عقب جدا نمی شود ، برآورده می کند. فضای داخلی کلی خودرو بسیار "صاف" و پیوسته است ، که به خدمه و سربازان اجازه می دهد تماس چشمی مستقیم داشته باشند. هواپیمای توپار BMP به گونه ای طراحی شده است که در هواپیمای ترابری ایرباس نظامی A400M قرار می گیرد ، که 10 واحد آن به سفارش ترکیه ساخته شده است. از جمله گزینه های ارائه شده برای Tulpar ، یک واحد قدرت کمکی است که می تواند برای بسیاری از انواع خودروهای ارائه شده توسط Otokar مانند پست فرماندهی و گزینه آمبولانس بسیار مورد تقاضا باشد.
برای اولین بار در IDEF ، FNSS دو وسیله نقلیه ردیابی شده را ارائه داد. اگرچه ACV30 در دسته BMP قرار نمی گیرد ، اما در اینجا شایسته چند کلمه است ، زیرا این وسیله پشتیبانی جدید ردیابی به طور خاص برای مجموعه ضد هوایی خودران 35 میلی متری Korkut ساخته شده است که توسط ارتش ترکیه از ارتش خریداری شده است. پیمانکار اصلی Aselsan. FNSS از تجربه خود با M113 APC برای زنده نگه داشتن این وسیله نقلیه استروئیدی استفاده کرده است - حجم چشمگیر آن ناشی از نیاز شناوری Korkut است. در یک ماشین با وزن 30 تن ، دو توپ آب نصب شده است که امکان توسعه حداکثر سرعت شناور 6 کیلومتر در ساعت را فراهم می کند. از آنجا که انتظار می رود سفارش 13 باتری ضدهوایی ، هر یک از آنها شامل یک وسیله نقلیه کنترل عملیاتی و سه تاسیسات ضدهوایی باشد ، نمونه اولیه نسخه کنترل عملیاتی با رادار نصب شده نیز ساخته شد. ACV30 همچنین باید به عنوان شاسی سیستم موشکی ضدهوایی میان برد T-Malamids مورد استفاده قرار گیرد.
مربوط به این بررسی دومین خودروی ردیابی شده است که اولین بار توسط FNSS رونمایی شد. در نگاه اول ، خودروی شناسایی کاپلان (ببر) ظاهر بسیار خوبی دارد ، زیرا به دلیل شاسی پنج چرخ آن ، بسیار شبیه به اصلاح M113 است.با این حال ، برداشت اول کاملاً گمراه کننده است ، زیرا نسخه شناسایی آنچه به عنوان LAWC -T شناخته می شود (مفهوم حامل سلاح زرهی سبک - ردیابی شده ، مفهوم یک نفربر زرهی سبک سلاح - ردیابی شده) دارای معماری کاملاً متفاوتی است. این را جلوی وسیله نقلیه نشان می دهد ، که دارای سیستم پریسکوپ برای تقریباً تمام عرض بدنه است ، که نشان می دهد راننده و فرمانده در کنار یکدیگر نشسته اند. این طرح از طرح وسایل نقلیه چرخدار FNSS Pars 6 × 6 و 8 × 8 به ارث رسیده است. این آگاهی موقعیتی مطلوبی را ارائه می دهد و به شما امکان می دهد با دریچه بسته حتی در شرایط تردد زیاد رانندگی کنید ، همانطور که در عملیات تثبیت سیاسی مشاهده می شود.
میدان دید در کابین خلبان جلو بیش از 180 درجه است و بنابراین یک عامل کلیدی در آگاهی خدمه از وضعیت رزمی است. گیربکس خودرو در جلوی شاسی نصب شده است و موتور به عقب و راست منتقل شده است ، که این امر امکان دستیابی به یک گذر کوچک را به سمت درهای بال عقب ببر فراهم می کند. در این راهرو کوچک ، صندلی های تاشو برای پنج سرباز نصب شده است ، دو صندلی دیگر بلافاصله پشت راننده و فرمانده نصب شده است. این خودرو می تواند مجهز به انواع سیستم های تسلیحاتی باشد ، LAWC-T می تواند برج های سرنشین دار و غیرمسکونی با سلاح های کالیبر 25 تا 40 میلی متر و همچنین برج هایی با موشک های ضد تانک یا برج هایی با تجهیزات شناسایی تا وزن 1.8 تن را بپذیرد. به در IDEF ، خودروی کاپلان (ببر) با برجک هنوز بی نام و کنترل از راه دور که با همکاری Roketsan توسعه یافته بود ، نشان داده شد ، مجهز به مسلسل 12.7 میلیمتری و چهار موشک میان برد Omtas (یک حرکت جداگانه از برد بلند Umtas). موشک با سنسور مادون قرمز مشابه) … در داخل خودرو 4 تا 6 موشک اضافی وجود دارد. این منظره شامل یک دوربین تلویزیونی در روز ، یک دستگاه تصویربرداری حرارتی و یک فاصله سنج لیزری است. خودروی کاپلان مجهز به سیستم ایمنی verronics مبتنی بر کامبوس (که نسخه اصلاح شده نفربر زرهی FNSS Pars است) است که امکان نصب سیستم های الکترونیکی plug & play را فراهم می کند. نمونه اولیه نشان داده شده در IDEF دارای دوربین های جلو ، جانبی و عقب روز / شب بود. جلو برای کمک به راننده استفاده می شود ، در حالی که بقیه آگاهی وضعیتی دایره ای دارند. دسترسی خدمه به خودرو از طریق دو درب جانبی امکان پذیر است. حفاظت در برابر تهدیدات جنبشی (سوراخ کردن زره) سطح 4 است ، یعنی گلوله ای زرهی 14.5 میلیمتری از 200 متر ، و حفاظت از مین برابر با سطح 3a ، یعنی 8 کیلوگرم در زیر پیست است. فاصله از سطح دستگاه 400 - 450 میلی متر است ، قسمت پایین آن V شکل است. وزن کل فعلی خودرو 9 تن است ، اگرچه شاسی می تواند 14 تا 15 تن حمل کند. بنابراین ، یک وزن قابل توجه در آینده به افزایش محافظت کمک می کند. هیچ اطلاعاتی در مورد موتور در دسترس نیست ، اما FNSS می گوید چگالی قدرت باید بیشتر از 25 اسب بخار در تن باشد ، که به معنی موتور 250 اسب بخار برای یک وسیله نقلیه ده تنی است. نمونه اولیه ارائه شده در نمایشگاه توسط نمونه اولیه دوم شناور خواهد شد - نیاز فوری به وسیله نقلیه شناسایی و دو برابر پارامتر ضروری با توجه به این که ارتش ترکیه در تمام پروژه های جدید خود به قابلیت های آبی خاک احتیاج دارد. به گفته طراحان FNSS ، محل قرارگیری موتور در قسمت جلویی و مرکز ثقل در نزدیکی مرکز شناوری به طور قابل توجهی ویژگی های شناور را بهبود می بخشد. علاوه بر این ، مرکز ثقل پایین نیز اجازه می دهد تا شیب های جانبی تا 40 درصد غلبه کنند. FNSS قصد دارد آزمایش LAWC-T / Kaplan را در اواسط سال 2014 آغاز کند. در ژوئن 2013 ، آژانس SSM ترکیه یک پیشنهاد رقابتی برای 184 حمل کننده سلاح ردیابی اعلام کرد - نقشی که بدون شک برای کاپلان مناسب است. علاوه بر بازار ملی ، این شرکت با اطمینان به بازارهای جنوب شرقی آسیا نگاه می کند ، جایی که فشار پایین زمین (6 تن در متر مربع با جرم 10 تن) به کاپلان اجازه می دهد تا روی خاکهای نرم ، گل و برنج حرکت کند و از آنها پیروی کند. مسیر دستگاه قبلی دستگاه های سری CVR. T.هنوز مشخص نیست که LAWC-T Kaplan به عنوان پایگاهی برای توسعه خانواده جدید ماشین آلات اندونزی به عنوان بخشی از توافقنامه بین دو کشور که در IDEF 2013 با مشارکت PT Pindad و FNSS ویژگی های دستگاه کاپلان به خوبی با سناریوهای عملیاتی اندونزی مطابقت دارد.
ACV30 توسط FNSS در پاسخ به خواسته های ارتش ترکیه برای ساخت مجتمع ضد هوایی شناور توسعه داده شد. با جرم 30 تن ، دستگاه ناگزیر دارای ابعاد عظیمی است تا بتواند شناوری لازم را حفظ کند.
خودروی شناسایی کاپلان با نورپردازی توسط شرکت ترکیه ای FNSS با استقراض برخی از عناصر خانواده چرخ PARS ، به عنوان مثال ، این شیشه جلو با دید وسیع ، توسعه یافته است.
