شرکت برزیلی Embraer ، که از سال 2007 هواپیمای ترابری نظامی KC-390 را ایجاد کرده است ، طی ماه گذشته به طور غیر منتظره چندین شریک پیدا کرد که در آینده در این برنامه شرکت خواهند کرد. جمهوری چک ، پرتغال ، کلمبیا و شیلی تصمیم گرفتند به آن بپیوندند که قصد دارند در مجموع 24 دستگاه از این قبیل خریداری کنند. در عین حال ، امبرائر ، که فرزند خود را به عنوان جایگزینی ارزان تر از سوپر هرکول آمریکایی معرفی می کند ، انتظار افزایش قابل توجه سفارشات نه تنها از آمریکای لاتین ، بلکه از کشورهای اروپایی را نیز دارد.
هیچ امیدی و غیر منتظره وجود نداشت …
طی سه سال گذشته ، سرنوشت آینده KC -390 در هاله ای از ابهام قرار گرفته است - وزارت دفاع برزیل ، اگرچه به Embraer پیشنهاد توسعه حمل و نقل را داد ، اما برای سفارش دادن هواپیما عجله ای نداشت. در کنار این ، هیچ ضمانت قطعی مبنی بر خرید این خودرو توسط سایر کشورها وجود نداشت. علاوه بر این ، بیشتر کارها با سرمایه شخصی Embraer انجام شد - دولت برزیل ، در ابتدا 33 میلیون دلار در این پروژه سرمایه گذاری کرد ، به این شرکت دستور داد تنها دو نمونه اولیه KS -390 را برای آزمایش برای نیروی هوایی خود بسازد.
در عین حال ، کل برنامه 500-600 میلیون دلار برآورد شده است. این مبلغ شامل کار طراحی و توسعه و همچنین ساخت نمونه های اولیه هواپیماهای ترابری است. همچنین باید در نظر داشت که ایجاد KC-390 (که در اصل دارای C-390 بود) یک کار خارق العاده برای Embraer است: این هواپیما بزرگترین و سنگین ترین هواپیمایی خواهد بود که تا کنون توسط این شرکت تولید شده است. پیش از این ، این شرکت تنها خودروهای آموزشی و خطوط مسافری منطقه ای در کلاس های مختلف تولید می کرد.
امبرائر در واقع مجبور بود به علاقه بخش های نظامی خارجی تکیه کند. این امر می تواند هزینه های توسعه هواپیما را به طور کامل جبران کرده و با سود ناچیزی باقی بماند. هیچ امیدی به سفارش بزرگ نیروی هوایی داخلی وجود نداشت-از همان ابتدا آنها اعلام کردند که قصد دارند 23 Lockheed Martin C-130 Hercules قدیمی را با KC-390 جدید جایگزین کنند. با این حال ، این شرکت بر این واقعیت متکی بود که سایر ایالت ها قراردادهای بزرگی را با آن برای تأمین هواپیماهای ترابری منعقد می کنند تا جانشین شایسته C-130 را نیز بدست آورند ، که بسیار خدمت کرده است.
بنابراین ، به گفته نایب رئیس Embraer لوئیس کارلوس آگیلار ، حدود 695 هرکول فرسوده در ده سال آینده در سراسر جهان حذف می شود که رقیب مستقیم آن KC-390 است. مزیت KC-390 برزیلی نسبت به C-130 آمریکایی در هزینه و سایر مشخصات فنی تقریباً یکسان نهفته است. قیمت تخمینی یک هواپیمای ترابری Embraer تقریباً 50 میلیون دلار خواهد بود ، در حالی که ارزان ترین هرکول 80 میلیون دلار هزینه دارد.
اولین نگاه اجمالی به افق در پایان سال 2008 بود ، زمانی که سرویس پستی ملی برزیل Correios اعلام کرد قصد دارد پنج دستگاه KC-390 بخرد و بعداً برای 20-25 مورد دیگر سفارش دهد. قرار است از حمل و نقل برای حمل بسته ، نامه و کالاهای حجیم استفاده شود. بعداً ، دولت برزیل تصمیم گرفت بودجه اضافی را برای پروژه ایجاد KC-390 اختصاص دهد ، و سپس وزارت دفاع پرتغال به طور غیرمنتظره اعلام کرد که قصد دارد هواپیماهای Embraer را جایگزین C-130 کند.
در پایان سال 2009 ، فرانسه و سوئد به لیست خریداران احتمالی KC-390 پیوستند.با این حال ، نیازی به اتکای جدی به دستورات بعدی این ایالت ها نیست - اظهارات مربوط به خرید هواپیمای ترابری در چارچوب مناقصه F -X2 برزیل ، که در آن جنگنده فرانسوی Dassault Rafale و Saab JAS 39 سوئدی انجام شده بود ، ارائه شد. گریپن شرکت می کند. تقریباً هر رقیبی قول داده است که در صورت برنده شدن هواپیمای خود در مسابقات ، قرارداد خرید KC-390 را امضا کند.
تجارت برای Embraer تنها در سال 2010 آغاز شد ، زمانی که وزارت دفاع برزیل در ماه ژوئیه اعلام کرد که علاوه بر دو نمونه اولیه که قبلاً خریداری کرده بود ، 28 ترابری نیروی هوایی جدید را نیز خریداری می کند. علاوه بر این ، انعقاد موافقت نامه های مربوطه با سرعت بیشتری پیش رفت. در پایان ماه اوت ، شیلی به طور غیرمنتظره با وزارت دفاع برزیل توافق نامه ای را امضا کرد که در چارچوب آن شرایط مشارکت کشور در ایجاد KC-390 تدوین می شود. همزمان نیروی هوایی شیلی آمادگی خود را برای خرید 6 دستگاه حمل و نقل اعلام کرد.
در اواسط آگوست 2010 ، وزیر دفاع آرژانتین ، نیلدا گاره اعلام کرد که دپارتمانی که وی رهبری می کند به اجرای برنامه KC-390 برزیل ملحق شده و تعدادی از این هواپیماها را خریداری می کند. درست است ، او اعداد دقیقی ارائه نکرد. بر اساس برنامه های رهبری آرژانتین در چند سال آینده ، هزینه های نظامی این کشور از 0.9 به 1.5 درصد از تولید ناخالص داخلی افزایش می یابد ، در حالی که بودجه وزارت دفاع بیش از 50 درصد افزایش می یابد. بودجه اضافی برای تجهیز مجدد کامل نیروهای زمینی ، نیروهای دریایی و نیروی هوایی هزینه می شود.
در 1 سپتامبر ، وزارت دفاع برزیل و کلمبیا توافقنامه خرید KS-390 را امضا کردند. نیروی هوایی آخرین کسی بود که قصد خرید 12 هواپیما را اعلام کرد. بنابراین ، تعداد سفارشات KC-390 تقریباً یک شبه به 46 واحد افزایش یافت.
در 10 سپتامبر 2010 ، پرتغال تصمیم گرفت به این پروژه بپیوندد ، که همچنین آمادگی خود را برای خرید چهار شرکت حمل و نقل برزیلی اعلام کرد. علاوه بر این ، آگوستو سانتوس سیلوا ، وزیر دفاع پرتغال تأکید کرد که کشورش انتظار دارد در توسعه بدنه و بالهای KC-390 ، از جمله محاسبات آیرودینامیکی و همچنین ایجاد تجهیزات تبادل اطلاعات مشارکت داشته باشد.
چهار روز بعد ، جمهوری چک تمایل خود را برای پیوستن به این پروژه اعلام کرد - نامه هدف مربوطه در 14 سپتامبر امضا شد. شرایط تعیین شده توسط پراگ هنوز مشخص نشده است. احتمالاً شرکت چک Aero Vodochody در تولید بدنه عقب ، درها و نوک بالهای قابل انعطاف مشغول خواهد بود.
دستاوردهای سفیر برزیل به همین جا ختم نشد - در 24 سپتامبر ، مذاکرات با وزارت دفاع امارات متحده عربی آغاز شد.
طرف فنی
مطابق پروژه اصلی ، Embraer KC-390 مطابق طرح یک هواپیمای بال بال با واحد دم T شکل و دو موتور جت توربوفن طراحی شده است. موتورهای PW6000 شرکت آمریکایی Pratt & Whitney و BR715 رولزرویس بریتانیایی با رانش 75.6-98 کیلون وتون به عنوان گزینه های نیروگاه های KC-390 در نظر گرفته می شوند. آنها به هواپیما اجازه می دهند تا سرعت 0.8 ماخ (حدود 920 کیلومتر در ساعت) برسد و با بار کامل در فاصله حداکثر 2 ، 6 هزار کیلومتر پرواز کند.
نردبان بار در قسمت دم هواپیما قرار دارد که می تواند نه تنها نیروها ، بلکه انواع تجهیزات را نیز جابجا کند. ظرفیت حمل دستگاه 23.6 تن خواهد بود. همچنین لازم به ذکر است که KC-390 علاوه بر وظایف اپراتور حمل و نقل ، وظایف یک نفتکش را نیز انجام می دهد. برای این منظور ، خودرو شیلنگ های انعطاف پذیر در انتهای بال ها دریافت می کند تا همزمان دو هواپیما را سوخت گیری کند. همچنین ممکن است در نسخه اصلاح شده KC-390 ، میله سوخت در قسمت دم ظاهر شود.
برای مقایسه: هواپیمای ترابری نظامی آمریکایی C-130J Super Hercules ، که توسط لاکهید مارتین به عنوان جایگزینی برای مدل قدیمی C-130 Hercules پیشنهاد شده است ، بر اساس طرح بال بال با دم کلاسیک ساخته شده است.این هواپیما مجهز به چهار موتور توربوپراپ رولزرویس AE2100D3 است که به هواپیما اجازه می دهد با سرعت 671 کیلومتر در ساعت در مسافت 5 ، 2 هزار کیلومتر پرواز کند. بسته به نوع تغییر ، ظرفیت حمل - 19-20 تن. C-130J در نسخه های حمل و نقل ، نفتکش ، تانکر ، گشت و آزمایشگاه هواشناسی موجود است.
KC-390 بدیهی است که دارای چندین تغییر است. بنابراین ، اگر سفارشی از Carreios دریافت شود ، هواپیما در قالب یک هواپیمای ترابری بدون امکان سوخت گیری دیگر هواپیماها ساخته می شود. علاوه بر این ، برخی از مشتریان می توانند خودرو را به عنوان یک تانکر سفارش دهند ، جایی که قسمت بار با مخازن سوخت اضافی جایگزین می شود. در عین حال ، رسانه های برزیلی امکان ایجاد انواع KC-390 برای نیروهای زمینی و نیروی دریایی برزیل را رد نمی کنند. با این حال ، این اطلاعات هنوز به طور رسمی تأیید نشده است.
امبرائر فرض می کند که اولین پرواز KC-390 در سال 2014 انجام می شود و تحویل اولین حمل و نقل سریالی به نیروی هوایی برزیل در سال 2016 آغاز می شود. در آینده ، برنامه ریزی شده است تا تولید قطعات KS-390 در قلمرو کشورهای شریک پروژه باز شود ، که به Embraer اجازه می دهد تولید هواپیماهای سریالی را افزایش دهد. به گفته امبرائر ، تعداد سفارشات KC-390 با شروع تولید سریالی افزایش می یابد. اول از همه ، مشتریان شرکت برزیلی کشورهای آمریکای لاتین خواهند بود که اکثر آنها قبلاً اجرای برنامه های خود را برای نوسازی نیروهای مسلح آغاز کرده اند.
