در سال 1996 ، یک شرکت سهامی بسته "KOMETEL" برای توسعه صفحه نمایش صفحه نمایش تشکیل شد. نتیجه کار مشترک با موسسه تحقیقات مرکزی "Kometa" و شرکتهای پیشرو در صنعت هوانوردی روسیه ، صفحه نمایش آزمایشی EL-7 "Ivolga" بود. در اینجا باید توضیح داد که برخلاف صفحه نمایش ، صفحه نمایشگرها (این طبقه بندی ابتدا توسط R. L. Bartini معرفی شد) قادر به پرواز نه تنها در نزدیکی رابط بین دو رسانه ، بلکه در خارج از منطقه عمل سطح زیرین نیز هستند.
آزمایش های کارخانه ای EL-7 از سپتامبر 1998 تا دسامبر 2000 در آبهای رودخانه مسکو و مخزن ایرکوتسک انجام شد. سال بعد ، شرکت کشتیرانی رودخانه Verkhne-Lenskoye آزمایش های عملیاتی خودرو را در رودخانه آنگارا و دریاچه بایکال آغاز کرد.
برای اولین بار ، اطلاعات مربوط به هواپیمای EL-7 در نمایشگاه بین المللی "Rescue Means-2000" ارائه شد. نمونه اولیه هواپیما به طور عمومی در نمایشگاه بین المللی "حمل و نقل سیبری 2000" ، که در ایرکوتسک برگزار شد (با دیپلم نمایشگاه) ، و سپس در سالن بین المللی هوانوردی و فضایی "MAKS-2001" نشان داده شد. در نمایشگاه ها ، این ماشین غیرمعمول برای بازدیدکنندگان ، از جمله متخصصان ، مدیران شرکت های حمل و نقل ادارات مختلف و سازمان های اجرای قانون بسیار مورد توجه قرار گرفت.
صفحه نمایش صفحه نمایش برای حمل 8-11 مسافر یا محموله های کوچک عمدتا بر روی سطح آب رودخانه ها ، دریاچه ها و دریاها طراحی شده است ، از جمله مواردی که در مناطق دارای شبکه جاده ای توسعه نیافته با یخ پوشانده شده است. می توان از آن در دشت های برفی و تالاب ها استفاده کرد. استفاده از دستگاه برای گردشهای گردشگری و گردشگری ، حل گشت ، نجات و سایر وظایف فراهم شده است.
حالتهای اصلی پرواز Ivolga در ارتفاعات 0.2 تا 2 متر انجام می شود. به دلیل استفاده از اثر نزدیکی به زمین ، این وسیله نقلیه بسیار اقتصادی است.
اثر صفحه نمایش در شکل گیری یک بالشتک هوای پویا بین بال و سطح زیرین نمایان می شود. در نتیجه ، بالابردن آیرودینامیکی افزایش می یابد ، مقاومت آیرودینامیکی هنگام حرکت در ارتفاعات کمتر از متوسط وتر آیرودینامیکی بال کاهش می یابد و در نتیجه ، کیفیت آیرودینامیک افزایش می یابد.
"Ivolga" مطابق طرح "بال کامپوزیت" با یک واحد دم T تک پره ساخته شده است. بال شامل بخش مرکزی با نسبت ابعاد بسیار کوچک با لبه عقب کشیده شده و کنسول های تاشو با نسبت ابعاد بزرگ متصل به آن (وام گرفته از هواپیمای Yak-18T) است. این امر نه تنها می تواند اندازه اتاق های آشیانه را کاهش دهد ، بلکه می تواند از امکانات پهلوگیری موجود بر روی اجسام آبی استفاده کند ، در نزدیکی کشتی ها لنگر اندازد و دستگاه را در مناطق کم آب بارگیری شده با کشتی ها بیشتر مانور دهد.
در قسمت میانی بخش مرکزی تمام فلز ، فلپهای آیرودینامیکی بالا و پایین وجود دارد که به همراه شناورهای جابجایی ، یک محفظه ترمز برگشت پذیر را تشکیل می دهند که به شما امکان می دهد مسافت پیموده شده دستگاه را تنظیم کنید.
نیروگاه در قسمت مرکزی قرار دارد و در بدنه ، که به صورت یک تکه با آن ساخته شده است ، کابین خلبان و محفظه بار و مسافر وجود دارد. دومی با یک فانوس ساده ساده بسته شده است.
در قسمت کفی بدنه یک دکل با دو ملخ در مجاری حلقوی وجود دارد. با استفاده از شفت کاردان با موتورها ، آنها بسته به حالت حرکت می توانند جهت بردار رانش را تغییر دهند.
در زمینه حل پیچیده ترین مسائل مربوط به ثبات و کنترل ، سازندگان یک هواپیمای هوافضا همیشه با وظیفه انتخاب وسیله بلند شدن و فرود مواجه هستند. دوزیستی خودرو و نسبت رانش به وزن آن نیز به این بستگی دارد. به هر حال ، بر هیچ کس پوشیده نیست که اوج نیروی مورد نیاز نیروگاه بر غلبه بر مقاومت هیدرودینامیکی در حین پرواز است.
در این رابطه ، در EL-7 ، از پروانه ها به فضای محدود شده توسط بخش مرکزی بال ، فلپ بخش مرکزی و شناورها استفاده می شود. در این حالت ، ملخ ها همزمان با فلپ ها منحرف می شوند ، اما در حالت های دیگر ، انحراف مستقل آنها امکان پذیر است.
بالشتک هوای ساکن ایجاد شده به این ترتیب حرکت بدون تماس با سطح زیرین را در ارتفاعات تا 0.3 متر با سرعت تا 80 کیلومتر در ساعت تضمین می کند.
با شتاب بیشتر ، به دلیل افزایش سر سرعت ، جهت بردار رانش ملخ ها تغییر می کند و دستگاه به حالت بالشتک پویا هوا می رود.
به لطف یک دستگاه برخاست و فرود مشابه ، EL-7 دارای ویژگی های دوزیست با توانایی مستقل رفتن به ساحل و پرتاب شد. هنگام سوار شدن روی بالشتک هوا ، فلپ زیر مرکزی جلو آزاد می شود و دستگاه می تواند به معنای واقعی کلمه در همان نقطه بچرخد.
همانطور که در تصاویر مشاهده می کنید ، صفحه نمایش مطابق طرح کاتاماران ساخته شده است. در این حالت ، شناورها به چندین محفظه ضد آب تقسیم می شوند که در صورت آسیب به یک یا چند مورد از آنها شناور لازم را فراهم می کند. شناورهایی که به راحتی قابل جابجایی هستند نه تنها از آب بلکه از مناطق زمینی ، باتلاقی و یخ نیز کار می کنند.
اتصالات جداشدنی واحدهای زیرساخت به راحتی امکان انتقال صفحه نمایش بدون برچیدن نیروگاه توسط هواپیماهای Il-76 ، An-12 ، روی سکوهای راه آهن و وسایل نقلیه تریلر را فراهم می کند.
آلیاژ آلومینیوم AMG6 و فایبر گلاس به عنوان اصلی ترین مصالح ساختمانی استفاده شد که امکان کار طولانی مدت و در طول سال Ivolga در شرایط رودخانه و دریا را فراهم می آورد.
قاب سایبان و سالن پلاستیکی است. شیشه جلو سه گانه مجهز به برف پاک کن مکانیکی (مانند برف پاک کن ماشین) و دستگاه گرمایش برقی است.
نازل های حلقه پروانه رانش خود را در سرعت های کم افزایش می دهند ، از اجسام خارجی محافظت می کنند و از افتادن دیگران در پروانه های چرخان جلوگیری می کنند و سطح سر و صدا را روی زمین کاهش می دهند. حلقه های پروانه از پلاستیک ساخته شده اند و دارای عناصر فلزی تحمل کننده برای اتصال آنها به تیر تاب هستند. همانطور که قبلاً ذکر شد ، در موقعیت شروع ، جت های هوا از پروانه ها در قسمت مرکزی ، در حرکت - بالای قسمت مرکزی هدایت می شوند.
صفحه نمایش مجهز به دو موتور اتومبیل است که به طور جداگانه در قسمت راست و چپ قسمت مرکزی قرار گرفته اند. هر یک از بلوک های موتور ، علاوه بر موتور با کلاچ ، گیربکس ، صدا خفه کن و دیگر واحدها ، شامل یک مخزن سوخت است. حجم محفظه های موتور امکان قرار دادن انواع دیگر موتورها ، از جمله دیزل و هوانوردی ، با قدرت کافی را در آنها می دهد. علاوه بر این ، ابعاد آنها سطح بیرونی بخش مرکزی را مخدوش نخواهد کرد.
EL-7 مجهز به مجموعه لازم تجهیزات پرواز و ناوبری از جمله ناوبر ماهواره ای از نوع JPS است. علاوه بر این ، منبع تغذیه ، سیستم های روشنایی و زنگ خطر خارجی ، سیستم های تهویه و گرمایش برای قسمت سرنشینان و محفظه موتور و سیستم های اطفاء حریق وجود دارد. تجهیزات دریایی و لوازم جانبی نجات نیز نصب شده است.
تجهیزات رادیویی شرایط کشتی رودخانه روسیه را برای کشتی هایی با جابجایی کوچک برآورده می کند و با استفاده از ایستگاه های رادیویی موج کوتاه و VHF ارتباط رادیویی قابل اعتماد با کشتی ها و نقاط زمینی را فراهم می کند.
انحرافات آسانسور و آیلرون ها ، مانند هواپیماها ، با استفاده از ستون فرمان و سکان - توسط پدال ها انجام می شود.ترانس های آسانسور و آیلرون سمت چپ و جبران کننده سرو برای اصلاح بارها از فرمان و پدال ها استفاده می شود.
علاوه بر سکان ، می توانید دستگاه را در طول مسیر با تغییر سرعت موتورها یا گام ملخ ها ، غیرفعال کردن یکی از پروانه ها به وسیله کلاچ و همچنین منحرف کردن بخشهای سپر عقب با منحرف کننده های برقی روی پدال ها
در صورت لزوم ، می توان طول راه را با رها کردن فلپ های محفظه ترمز معکوس تغییر داد.
آزمایش EL-7 در سپتامبر 1998 با توسعه سیستم کنترل هنگام رانندگی روی آب ، از جمله حالت فشار هوا ، در مسکو آغاز شد. در همان زمان ، رانش و تخلیه آیرودینامیکی موجود خودرو با استفاده از دمیدن و دمیدن قسمت مرکزی در پارکینگ تعیین شد.
در ژانویه 1999 ، صفحه نمایش در Il-76 بارگیری شد و به ایرکوتسک منتقل شد ، و در آنجا در شرایط زمستان سیبری آزمایش شد. اولین پرواز با استفاده از فشار در مخزن ایرکوتسک در 16 فوریه انجام شد. چهار روز بعد ، V. V. Kolganov در EL-7 با موتورهای اتومبیل ZMZ-4062 با ظرفیت هر 150 اسب بخار. من حالت صفحه را در پیکربندی کروز (فلپ ها برداشته شده ، پروانه ها در موقعیت حرکت) با سرعت 80-110 کیلومتر در ساعت آزمایش کردم.
با اطمینان از اینکه موتورهای ZMZ-4064.10 توربو (هر 210 اسب بخار) در آینده نزدیک انتظار نمی رود و قدرت ZMZ-4062.10 برای پروازهای با بار کافی نیست ، موتورهای خودروی BMW S38 روی صفحه نمایش نصب شده است.
با موتورهای بی ام و 20 (یا S38) ، در اوت 1999 ، V. V. Kolganov با استفاده از جریان هوا فرود هواپیما را در آب نشان داد ، پرواز در نزدیکی صفحه نمایش در پیکربندی کروز ، و سپس به ساحل رفتن.
از دسامبر 1999 ، D. G. Sheblyakov خلبان صفحه نمایش است ، که به زودی پرواز را در ارتفاع حداکثر 4 متر با مانور در طول مسیر نشان داد. پنج روز بعد ، دستگاه به ارتفاع بیش از 15 متر رسید و قابلیت های خود را در پرواز خارج از محدوده پوشش سطح زیرین نشان داد.
آزمایشات کاملاً موفقیت آمیز بود و در فوریه 2000 اولین پرواز دوربرد انجام شد. پرواز بر فراز آبهای آنگارا (در فاصله 10-12 کیلومتری منبع از دریاچه بایکال ، آنگارا یخ نمی زند) و یخ دریاچه بایکال در حالت صفحه نمایش و هواپیما ، EL-7 با موفقیت قابلیت های خود را نشان داد. در پاییز سال 2000 ، دستگاه با اطمینان از آب برخاست و روی امواج بیش از یک متر (3 امتیاز) فرود آمد.
نتایج آزمایش نمونه اولیه ، کارایی راه حل های فنی گنجانیده شده در Ivolga را تأیید کرد. EL-7 با دارا بودن ثبات خوب در تمام ارتفاعات پرواز ، از جمله 5 تا 10 متر ، که در آن زمین تقریباً هیچ تاثیری بر روی آیرودینامیک ماشین ندارد ، به راحتی قابل کنترل است و حتی خطاهای فاحش در خلبانی را می بخشد.
در طول آزمایشات ، امکان انجام تکنیک خلبانی هنگام مانور در طول دوره ، سرعت و ارتفاع در پرواز چه با استفاده از جریان هوا و چه در حالت صفحه نمایش وجود داشت. حالت های پرواز "هواپیما" آزمایش شده است.
دور چرخشی نزدیک زمین با رول تا 15 درجه سانتیگراد در ارتفاعات از سه متر و تا خروج از منطقه اثر زمین (بیش از 10 متر) با رول تا 30-50 درجه انجام شد. رانش نیروگاه با موتورهای BMW S38 برای ادامه پرواز صفحه نمایش در صورت خرابی یک موتور کافی بود. هنگام حرکت در نزدیکی رابط بین دو رسانه ، کیفیت آیرودینامیکی هواپیمای آیرودینامیکی EL-7 "Ivolga" به 25 رسید ، که بیش از دو برابر پارامتر مشابه هواپیماهای این کلاس است.
به نوبه خود ، این امر هنگام پرواز در ارتفاعات کم با وزن برخاست و ذخیره سوخت یکسان ، برد را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. میانگین مصرف سوخت هنگام پرواز با سرعت 150-180 کیلومتر در ساعت در مسیری با مشخصات متغیر و مانور در طول مسیر و ارتفاع از 25-35 لیتر بنزین AI-95 در هر 100 کیلومتر پیست با یک حرکت بیشتر نیست. وزن خالی 3700 کیلوگرم و 8 سرنشین. در حالت "هواپیما" ، مصرف به 75-90 لیتر رسید.
EL-7 ekranolet در ارتفاع حداکثر سه متر پرواز می کند و دارای گواهی نامه رودخانه و دریانوردی است. ویژگیهای خوب پرواز این دستگاه ، هنگامی که مجهز به موتور هواپیما ، تجهیزات و سیستمهای پرواز و ناوبری است ، اجازه می دهد تا آن را مطابق با ثبت هوایی ، از جمله حالتهای پرواز هواپیما ، تأیید کند. در این حالت ، ekranolet دارای اطلاعات پرواز در سطح هواپیما با ابعاد مشابه خواهد بود. این دستگاه توانایی کار از مناطق آماده زمینی ، یخ ، برف عمیق ، آب ، از جمله تالاب ها را حفظ خواهد کرد.
صفحه نمایش بسیار سازگار با محیط زیست است - هنگام پایه گذاری عملاً لایه بالایی خاک و پوشش چمن را نقض نمی کند ، در حین حرکت آب را لمس نمی کند و موج نمی گذارد ، و از نظر سر و صدا و سمیت قابل مقایسه با ماشین. عدم ایجاد ضربه و برخورد به دلیل یکنواختی دمای سطح زیرین و عدم وجود وزش باد عمودی ، سطح نویز پایین در کابین خلبان و روی زمین ، دید خوب پرواز را راحت و لذت بخش می کند.
در حال حاضر ، کارکنان CJSC "KOMETEP" ، شرکت کشتیرانی رودخانه Verkhne-Lensky و سایر سازمانها در CJSC "مجتمع علمی و تولیدی" TREC "متحد شده اند. نتایج آزمایش قبلی ، در همان زمان ، تولید صفحه نمایش های EK-25 ، طراحی شده برای 27 مسافر ، در حال آماده سازی است.
این وسایل نقلیه دوزیست ایمن ، بسیار مقرون به صرفه و سازگار با محیط زیست ، قادر به حرکت در ارتفاعات از 0.2 تا 3 متر با سرعت تا 210 کیلومتر در ساعت با برد حداکثر 1500 کیلومتر ، برای عملکرد در طول سال با سرعت بالا طراحی شده اند. تأثیر اقتصادی بر رودخانه ها و مخازن ، از جمله و پوشیده از یخ و برف ، بر روی تالاب ها. ارزش بالای دریا (3-4 امتیاز) آنها را در خطوط کشتیرانی ساحلی غیرقابل جایگزین می کند.
