در سال 1960 ، یکی از قدیمی ترین شرکت های بالگرد آمریکایی ، هواپیمای پیاسکی ، برنامه Pathfinder را راه اندازی کرد. از همان ابتدا ، نمونه اولیه 16H-1 با استفاده از طراحی تک روتور ، با روتور دم ایجاد شد. اولین پرواز در 21 فوریه 1961 انجام شد. کمتر از یک سال بعد ، طبق برنامه ریزی ، بال روی 16N-1 نصب شد و RV با پروانه هود سه پره با سطوح کنترل شده در خروجی جایگزین شد. دومی کنترل جهت و گشتاور را ارائه می دهد. در حین آزمایش پرواز ، سرعت پرواز 273 کیلومتر در ساعت به دست آمد. پس از این ، ارتش به شرط افزایش سرعت به 370 کیلومتر در ساعت به تامین مالی پروژه پیوست. با اصرار ارتش ، تعدادی تغییر در پروژه ایجاد شد ، یعنی افزایش طول بدنه و افزایش بار ، بارگیری مجدد ، جابجایی پروانه های اصلی و راننده و غیره. هلیکوپتر دارای شاخص 16H-1A یا Pathfinder II بود. شتاب قابل توجهی با توزیع مجدد توان ورودی از NV به فشار دهنده حاصل شد. در این حالت ، بالابر اصلی توسط بال ایجاد شد. نتایج آزمایش دلگرم کننده بود - سرعت 361 کیلومتر در ساعت ، هندلینگ خوب و قابلیت مانور ، در هر دو سرعت پرواز بالا و پایین. در آینده ، شرکت چندین تغییر با وزن های مختلف برخاست ، اما هیچ یک از آنها حتی به نمونه اولیه نرسید. نتایج تحقیق توسط ارتش برای ایجاد AH-56A Cheyenne استفاده شد.
پیاسکی کار نظری خود را در مورد طرح انتخابی تا سال 1978 ادامه داد. بازگشت به موضوع قبلی زمانی آشکار شد که در اواسط دهه 90 ، ارتش علاقه مند شد از پیشرفتهای پیاسکی برای بهبود عملکرد AH-64 Apache و AH-1W SuperCobra استفاده کند. به کارهای زیادی انجام شده است ، از جمله مدل سازی در مقیاس کامل و چرخه آزمایش زمین. تغییر در انتقال هلیکوپترهای پایه ، سیستم های کنترلی جدید و … مورد نیاز بود. اما نتیجه یک قرارداد برای اصلاح چند منظوره متوسط UH-60 Black Hawk بود. پس از 3 سال ، نمونه اولیه از شاخص X-49A Speedhawk استفاده کرد. تفاوت اساسی با 16N -1 یک طراحی متفاوت برای منحرف کردن جریان هوا در پروانه هل دهنده بود - آنها از یک نیمکره کارآمدتر و مرکب تر استفاده کردند ، که در سرعت 90 درجه سانتیگراد در سرعتهای پایین و معلق در هوا باز می شود و در سرعتهای زیاد پروازهای افقی به داخل محفظه ، در نتیجه بارها را تجربه نکنید و منبع ارتعاش بوم دم را حذف کنید. Kh-49A اولین پرواز خود را در 29 ژوئن 2007 انجام داد.
در سال 2008 ، هواپیمای پیاسکی برای نهایی سازی و انجام مرحله دوم آزمایشات پرواز هلیکوپتر آزمایشی X-49A بودجه دریافت کرد. لازم به ذکر است که پس از اتمام اولین مرحله آزمایشات پرواز ، چشم اندازهای آینده X-49A SpeedHawk نامشخص بود. علاوه بر این ، بودجه ارائه شده نیز تمام مشکلات را حل نمی کند ، زیرا به گفته نمایندگان هواپیمای پیاسکی ، تکمیل کامل برنامه کافی نیست و باید افزایش یابد. در عین حال ، این شرکت سیگنال های مثبتی را از وزارت دفاع ایالات متحده دریافت می کند.
اولین مرحله آزمایش پرواز X-49A SpeedHawk در ژوئن سال گذشته آغاز شد. هدف آن ارزیابی راه حل های طراحی بود که قرار بود به هلیکوپتر آزمایشی اجازه دهد از نظر ویژگی های سرعت از نسخه اصلی SH-60F Seahawk پیشی بگیرد.
در آزمایش های انجام شده ، X-49A SpeedHawk افزایش 47 درصدی در سرعت را با رتبه بندی قدرت مشابه SH-60F و همچنین نیمی از سطح ارتعاش نشان داد.عملکرد هلیکوپتر با استفاده از روتور دم Vectored Thrust Dupped Propeller (VTDP) و بالهای افزایش دهنده و کاهش بار روی روتور اصلی بهبود یافته است.
برنامه های فوری توسعه دهندگان شامل نصب موتور سوم بر روی X-49A SpeedHawk ، و همچنین چرخ دنده جمع شونده و یک حلقه روی محور روتور برای کاهش ارتعاش است.
برنامه ریزی شده است که سرعت پرواز هلیکوپترهای سریالی از 383 کیلومتر در ساعت فراتر رود و حداکثر سرعت 415 کیلومتر در ساعت است ، در حالی که SH-60F دارای ارقام مربوطه برابر با 241 و 256 کیلومتر در ساعت است. وزن بدون بار بیش از 700 کیلوگرم افزایش می یابد که عمدتا به دلیل نصب موتور سوم است. در عین حال ، ظرفیت حمل هلیکوپتر حدود 230 کیلوگرم افزایش می یابد و شعاع جنگ تقریباً سه برابر افزایش می یابد.
LTH:
اصلاح X-49
قطر روتور اصلی ، m 16.36
طول ، متر 20.10
ارتفاع ، متر
عرض ، متر
وزن (کیلوگرم
هواپیمای خالی 6900
حداکثر برخاستن
موتور نوع 1 GTE جنرال الکتریک T700-GE-701C
قدرت ، کیلو وات 1 х 1210
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 415
سرعت حرکت ، کیلومتر در ساعت 383
برد عملی ، کیلومتر
سقف کاربردی ، متر
خدمه ، مردم 2