در نیمه دوم دهه 1950 ، دفتر طراحی میکویان کار بر روی توسعه و ایجاد جنگنده های رهگیر با سرعت بالا را انجام داد که برای مبارزه با بمب افکن های مافوق صوت امیدوار کننده طراحی شده بودند. هواپیمای ایجاد شده شاخص های E-150 ، E-152 را دریافت کرد. دفتر طراحی تا سال 1961 به توسعه این هواپیماها مشغول بود.
در سال 1961 ، در اصل تصمیم برای ایجاد هواپیمای جنگی قوی تر با برد پرواز به مراتب بیشتر ، سلاح های قوی تر و تجهیزات راداری گرفته شد که قادر به نابودی اهدافی مانند Convair B-58 "Hastler" و آمریکای شمالی B-70 بود. بمب افکن های مافوق صوت "والکری" و همچنین هواپیماهای شناسایی لاکهید A-12 و SR-71A.
ماشین جنگی جدید شاخص E-155 را دریافت کرد. در فوریه 1961 ، تصمیم دولت برای ایجاد هواپیمای جدید گرفته شد. از مارس 1961 ، دفتر طراحی میکویان طراحی و توسعه هواپیما را آغاز کرد. سرپرستی کار توسط M. I. Gurevich و N. Z. Matyuk انجام شد. بعداً ، N. Z Matyuk طراح اصلی هواپیما برای بیش از 30 سال بود.
هواپیمای جدید E-155 در سه نسخه با حداقل تفاوت طراحی طراحی شد: جنگنده رهگیر E-155P ، هواپیمای شناسایی ارتفاع E-155P و حامل E-155H (گزینه دوم پس از آن کنار گذاشته شد). وظیفه این بود که یک وسیله نقلیه رزمی ایجاد کنید که قادر به پرواز با سرعت مربوط به M = 2 ، 5 - 3 ، 0 باشد ، که به معنی غلبه بر "مانع حرارتی" است. دمای ترمز در M = 2.83 290 درجه سانتی گراد است.
فولاد ضد زنگ مقاوم در برابر حرارت به عنوان ماده اصلی سازه انتخاب شد.
هنگام انتخاب نیروگاه برای هواپیمای جدید ، موتورهای امیدوار کننده از دفاتر طراحی Kolesov و Lyulka در مرحله اولیه مورد توجه قرار گرفت. با این حال ، در آینده ، موتورهای E-150 و E-152 TRDF R15B-300 AA Mikulin مورد آزمایش و آزمایش قرار گرفتند ، که توسعه موتور 15K کم منابع ، برای هواپیماهای بدون سرنشین بود (Tu-121)
جنگنده رهگیر E-155P قرار بود با سیستم هدایت خودکار زمینی Vozdukh-1 تعامل داشته باشد. قرار بود مجهز به رادار Smerch-A باشد که بر اساس ایستگاه Smerch ایجاد شده و بر روی رهگیر Tu-128 نصب شده است. آنها می خواستند موشک های K-9M را به عنوان مهمترین تسلیحات جنگنده جدید بسازند ، اما بعداً تصمیم گرفته شد از موشک های K-40 جدید ساخته شده با استفاده از آلیاژهای تیتانیوم استفاده کنند.
در آغاز مارس 1964 ، اولین پرواز نمونه اولیه هواپیمای E-155R (نسخه شناسایی) انجام شد. و چند ماه بعد ، در سپتامبر 1964 ، خلبان آزمایشی P. M. Ostapenko اولین پرواز را با رهگیر با تجربه E-155P انجام داد. آزمایشات دولتی مشترک ، که در زمستان 1965 آغاز شد ، تا سال 1970 ادامه یافت ، زیرا ماشین اساساً جدید بود و همه چیز همیشه هموار پیش نمی رفت.
به عنوان مثال ، در اکتبر 1967 ، هنگام تلاش برای ایجاد یک رکورد جهانی ، فراتر از محدودیت ها ، خلبان اصلی موسسه تحقیقات نیروی هوایی ایگور لسنیکوف درگذشت. در بهار 1969 ، در نتیجه آتش سوزی در هواپیمای MiG-25P ، فرمانده هوانوردی پدافند هوایی کادومسف درگذشت. در جریان آزمایشات بیشتر ، خلبان آزمایشی O. Gudkov درگذشت.
اما در کل ، جنگنده جدید خود را به خوبی نشان داد. در سال 1967 ، در رژه هوایی در مسکو ، سه هواپیمای MiG-25 با تأثیر زیادی نشان داده شد ، اعلام شد که هواپیماهای نشان داده شده قادر به سرعت 3000 کیلومتر در ساعت هستند. قابل ذکر است که نمایشگاه هوانوردی در مسکو ، جایی که MiG های جدید ظاهر شدند ، تأثیر زیادی بر متخصصان خارج از کشور گذاشت. در غرب ، آنها به سادگی از وجود چنین جنگنده ای اطلاع نداشتند ؛ قانونگذاران آمریکایی از چنین پیشرفت کیفی شدید در حمل و نقل هوایی روسیه بسیار شگفت زده و نگران شدند. MiG-25 حتی دلیل جلسات کنگره آمریکا شد. ظاهر MiG-25 تا حدی انگیزه ای برای تشدید کار بر روی جنگنده های جدید F-14 و F-15 آمریکایی ایجاد کرد.
در پاییز 1969 ، یک جنگنده رهگیر جدید در یک برد با کمک موشک R-40R برای اولین بار یک هواپیمای واقعی-یک هدف هوایی MiG-17 را سرنگون کرد.
از سال 1971 ، تولید سری MiG-25 در کارخانه هوانوردی گورکی (کارخانه هوانوردی دولتی نیژنی نوگورود "سوکول") آغاز شد.
در 13 آوریل 1972 ، MiG-25P رسماً به خدمت درآمد و در سال 1973 آزمایشات نظامی آن به پایان رسید. بر اساس نتایج آزمایشات کارخانه و ایالت ، تعدادی تغییر در طراحی هواپیما و موتور ایجاد شد. به طور خاص ، زاویه منفی جانبی V برابر 5 درجه به بال داده شد و یک تثبیت کننده متفاوت منحرف معرفی شد.
از ابتدای دهه 70. MiG-25P شروع به ورود به واحدهای رزمی هواپیماهای جنگنده نیروهای پدافند هوایی کرد. ظهور جنگنده های جدید به شدت فعالیت هواپیماهای جاسوسی آمریکایی Lockheed SR-71A را که قبلاً "جسورانه" به مرزهای اتحاد جماهیر شوروی در شمال و شرق دور نزدیک شده بود ، کاهش داد.
در سال 1976 ، رویدادی رخ داد که به طور قابل توجهی بر سرنوشت جنگنده رهگیر MiG-25 تأثیر گذاشت. در 6 سپتامبر 1976 ، ستوان ارشد بلنکو با هواپیمای MiG-25P به ژاپن پرواز کرد و در نتیجه یک هواپیمای مخفی برای مطالعه متخصصان آمریکایی و دیگر متخصصان غربی ارائه داد. هواپیمای ربوده شده به سرعت به اتحاد جماهیر شوروی منتقل شد. اما این زمان برای آمریکایی ها برای مطالعه طراحی و اویونیک هواپیمای جدید کافی بود. بنابراین ، دولت اتحاد جماهیر شوروی تصمیم گرفت هواپیما را نهایی و مدرن کند.
در سال 1977 ، یک رهگیر MiG-25PD اصلاح شده با رادار جدید Sapfir-25 (RP-25) ، که اصلاح ایستگاه Sapfir-23ML جنگنده MiG-23ML بود ، که به میزان بسیار بیشتری قادر است ، آزاد شد. تشخیص و ردیابی اهداف هوایی در پس زمینه سطح زمین. این هواپیما یک یاب جهت گرما برای تشخیص اهداف هوایی دریافت کرد ، علاوه بر این ، مجهز به موشک های اصلاح شده R-40D و موشک های تپنده R-60 بود. در همان زمان ، موتورهای ارتقا یافته R15BD-300 با منبعی افزایش یافته به 1000 ساعت بر روی دستگاه نصب شد و محرکی برای ژنراتورهای جریان سه فاز قوی تر فراهم کرد.
MiG-25PD آزمایش های دولتی را پشت سر گذاشت و در سال 1978 تولید سریال آن در کارخانه هواپیما گورکی آغاز شد. از سال 1979 ، در شرکتهای تعمیر هواپیما نیروی هوایی ، با مشارکت صنعت هوانوردی ، تجهیز مجدد رهگیرهای MiG-25P قبلاً منتشر شده از نوع MiG-25PD آغاز شد. هواپیمای اصلاح شده نام MiG-25PDS را دریافت کرد. تا سال 1982 ، تقریباً تمام MiG-25P هایی که در قطعات کار می کردند در کارخانه های تعمیر به MiG-25PDS تبدیل شدند.
تعمید آتش توسط MiG-25 در آسمان خاورمیانه پذیرفته شد. میگ ها با موفقیت در درگیری اسرائیل و مصر (1970-71) ، جنگ ایران و عراق (1980-88) ، در دره بقاع در سال 1982 ، در جنگ خلیج فارس در سالهای 1991-1993 مورد استفاده قرار گرفتند.
در طول جنگ ایران و عراق ، خلبانان عراقی از توانایی های این هواپیما بسیار استقبال کردند. میگ در جنگ خود را به عنوان یک وسیله نقلیه قابل اعتماد و بسیار خودکار نشان داد که عملاً برای جنگنده ها و سیستم های پدافند هوایی زمینی موجود در ایران (سیستم های پدافند هوایی F-14A ، F-4E ، F-5E و Hawk) آسیب پذیر نیست.
در جریان جنگ در خلیج فارس در 17 ژانویه 1991 ، یک جنگنده میگ -25 عراقی بر فراز دریا جنگنده F / A-18C Hornet مستقر در ناو نیروی دریایی ایالات متحده را سرنگون کرد. جنگنده های F-15C آمریکایی با کمک سامانه موشکی AIM-7M "Sparrow" موفق به سرنگونی دو فروند MiG-25 عراقی شدند و جزئیات یکی از این نبردهای هوایی ارائه شد که در آن MiG-25 بسیار فعال بود و حمله می کرد. جنگنده F-16 ، اما خود توسط "عقاب" سرنگون شد ، که به کمک رفیق خود آمد.
در 27 دسامبر 1992 ، نبردهای هوایی با مشارکت MiG-25 دوباره در آسمان عراق انجام شد. میگ عراقی توسط دو هواپیمای F-16C نیروی هوایی آمریکا مجهز به موشک های AIM-120 AMRAAM سرنگون شد (موشک های این نوع برای اولین بار در نبرد استفاده شد ، پرتاب آنها در فاصله ای فراتر از خط دید). 90 دقیقه بعد ، نبرد هوایی بین MiG-25 و جدیدترین بمب افکن جنگنده F-15E نیروی هوایی آمریکا درگرفت که با تساوی به پایان رسید. در 2 ژانویه 1993 ، میگ 25 نیروی هوایی عراق سعی کرد هواپیمای جاسوسی آمریکایی ارتفاع بلند لاکهید U-2 را رهگیری کند ، که یک جنگنده F-15C به موقع به آن رسید. نبرد هوایی متعاقب آن برای هر دو طرف بی نتیجه به پایان رسید.
تولید سریال رهگیران از نوع MiG-25 در کارخانه هوانوردی گورکی از 1969 تا 1982 به طول انجامید.1190 هواپیمای MiG-25 با تمام تغییرات ساخته شد ، از جمله بیش از 900 رهگیر MiG-25P و MiG-25PD.
تا پایان سال 1991 ، حدود 550 MiG-25PD و MiG-25PDS در قلمرو جمهوری های شوروی سابق اتحاد جماهیر شوروی باقی ماند. در اواسط دهه 1990 ، رهگیرهای این نوع از تسلیحات نیروهای پدافند هوایی روسیه حذف شدند. هواپیماهایی که هنوز از منابع خود بیرون نرفته بودند ، شبح زده و به پایگاه های ذخیره سازی منتقل شدند. تعداد کمی از جنگنده ها در خدمت تعدادی از کشورهای مستقل مشترک المنافع ، به ویژه دفاع هوایی بلاروس و اوکراین ، باقی ماندند.
اصلاحات
MiG -25BM ("محصول 02M") - هواپیمای ضربتی برای از بین بردن ایستگاه های راداری دشمن. در سال 1976 بر اساس یک بمب افکن شناسایی توسعه یافت. مجهز به تجهیزات جنگ الکترونیکی و 4 موشک هدایت شونده X-58U. تولید شده در 1982-1985. در سال 1988 به خدمت درآمد.
MiG -25P ("محصول 84") - رهگیر. اولین 7 هواپیمای پیش تولید در سال 1966 ساخته شد. به صورت سری در 1971-1979 تولید شده است.
MiG-25P ("محصول 99")-یک هواپیمای آزمایشی با موتورهای D-30F-6 طراحی شده توسط P. Solovyov. در سال 1975 ، 2 هواپیما دوباره نصب شدند.
MiG-25P-10 یک آزمایشگاه پرواز برای آزمایش پرتاب منجنیق موشک های R-33 است.
MiG -25PD ("محصول 84D") - رهگیر اصلاح شده. در 1976-1978 پس از ربودن MiG-25P به ژاپن توسعه یافت. ترکیب تجهیزات تغییر کرد ، موتورهای R-15BD-300 نصب شد. تولید شده از سال 1979 با تغییر ترکیب تجهیزات ، به الجزایر ، عراق (20 هواپیما) و سوریه (30) صادر شد.
MiG-25PD ("محصول 84-20") یک آزمایشگاه پرواز است. در سال 1991 ، 1 هواپیما دوباره نصب شد.
MiG-25PDZ یک رهگیر با سیستم سوخت رسانی هوا است. 1 هواپیما دوباره تجهیز شد.
MiG-25PDS یک رهگیر در سرویس تغییر یافته است. در 1979-1982 ، هواپیماهای MiG-25P در کارخانه های تعمیر از نوع MiG-25PD مجهز شدند.
MiG-25PDSL یک آزمایشگاه پرواز است. مجهز به ایستگاه راه اندازی رادیو و دستگاه تخلیه تله مادون قرمز. تبدیل 1 MiG-25PDS.
MiG -25PU ("محصول 22") - رهگیر آموزش. به دلیل وجود کابین دوم قابل توجه است. تولید شده از سال 1969.
MiG-25PU-SOTN-آزمایشگاه پرواز (هواپیمای مشاهده نوری و تلویزیونی). در سال 1985 ، 1 هواپیما برای تحقیق تحت برنامه Buran مجدداً آماده شد.
MiG -25R ("محصول 02") - هواپیمای شناسایی. تولید شده در 1969-1970.
MiG -25RB ("محصول 02B") - بمب افکن شناسایی. با MiG-25R در تجهیزات تعلیق بمب ها متفاوت بود. می تواند سلاح هسته ای حمل کند. تولید شده در 1970-1972. تحویل به الجزایر (30 هواپیما) ، عراق (8) ، لیبی (5) ، سوریه (8) ، هند (6) و بلغارستان (3).
MiG-25RBV ("محصول 02V") نوعی از MiG-25RB با ایستگاه SPS-9 "Virage" است. هواپیماهای سری از سال 1978 دوباره نصب شدند.
MiG-25RBVDZ نوع MiG-25RBV با سیستم سوخت گیری در هوا است.
MiG-25RBK ("محصول 02K") یک هواپیمای شناسایی الکترونیکی است. مجهز به تجهیزات Cube-3 (Cube-3M). تولید شده در 1972-1980. در سال 1981 مدرن شد.
MiG -25RBN ("محصول 02N") - بمب افکن شناسایی شب. از نظر حضور AFA NA-75 شبانه و ایستگاه ویراژ قابل توجه است. MiG-25RB و MiG-25RBV مجدداً نصب شدند.
MiG-25RBS ("محصول 02S")-پیشاهنگ با رادار جانبی "Sabre". تولید شده در 1972-1977.
MiG-25RBT ("محصول 02T")-یک بمب افکن شناسایی با ایستگاه شناسایی رادیویی و فنی Tangazh. تولید شده از سال 1978.
MiG -25RBF ("محصول 02F") - مدرن شده است. در سال 1981 ، تجهیزات رادیویی الکترونیکی روی هواپیما در هواپیماهای MiG-25RBK جایگزین شد.
MiG-25RBSh ("مورد 02Sh")-بمب افکن شناسایی با رادار BO "Shar-25". در سال 1981 ، بخشی از MiG-25RBS دوباره تجهیز شد.
MiG-25RBShDZ نوع MiG-25RBSh با سیستم سوخت گیری در هوا است.
MiG -25RR - هواپیمای شناسایی تابش.
MiG -25RU ("محصول 39") - آموزش هواپیماهای شناسایی. به دلیل وجود کابین دوم قابل توجه است. تولید شده از سال 1972.
MiG -25RU "Buran" - آزمایشگاه پرواز. 1 هواپیما برای آزمایش صندلی های پرتاب فضاپیمای بوران مجهز شد.
MiG-25 اولین جنگنده سریالی در جهان بود که به سرعت 3000 کیلومتر در ساعت رسید. بر اساس تعداد ثبت جهانی (29) ، که 3 مورد از آنها مطلق Mig-25 دارنده رکورد مطلق تا به امروز است. بر خلاف SR-71 ، در MiG-25 با سرعت 2.5M و وزن 30 تن ، اضافه بار تا 5g مجاز بود. این به او اجازه داد تا در مسیرهای اتصال کوتاه رکورد سرعت ثبت کند. در نوامبر 1967 ، M. M. Komarov مسیری 500 کیلومتری بسته را با سرعت متوسط 2930 کیلومتر در ساعت طی کرد.
در آموزش رزمی MiG-25PU (E-133) ، سوتلانا ساویتسکایا 4 رکورد ارتفاع و سرعت پرواز زنان ، از جمله رکورد سرعت جهانی زنان 2683 ، 44 کیلومتر در ساعت ، که در 22 ژوئن 1975 ثبت شد ، ثبت کرد.
