نظارت هوایی ، شناسایی و جمع آوری اطلاعات دریایی ، و مأموریت های گشت زنی به طور سنتی یا توسط هواپیماهای چند دور موتور تخصصی دوربرد که مخصوص پروازهای طولانی مدت در دریا طراحی شده اند ، و یا توسط سکوهای تجاری مناسب برای چنین وظایفی انجام شده است. این هواپیماها معمولاً برای نظارت بر مناطق وسیعی از سطح دریا ، از جمله نظارت بر کشتیرانی و سایر فعالیت ها در مسیرهای مهم ارتباطی و مناطق اقتصادی منحصر به فرد (EEZ) استفاده می شدند.
با این حال ، هزینه به دست آوردن و بهره برداری از سکوهای سرنشین دار ، بار غیرقابل تحملی را بر بسیاری از کشورها و نیروهای هوایی و دریایی مربوطه تحمیل می کند ، بنابراین ساختارهای مختلف امنیتی دریایی ممکن است به دلیل کمبود بودجه در نظارت منظم بر آبهای آزاد با مشکل روبرو شوند. و تعداد کمی سورتی پرواز
نیاز به جایگزینی مقرون به صرفه برای هواپیماهای شناسایی دریایی سرنشین دار ناگزیر به افزایش علاقه بسیاری از کشورها به سیستم های هوایی بدون سرنشین زمینی و دریایی (UAS) ، به ویژه آنهایی که دارای EEZ های بزرگ و مرزهای حفاظت شده مشترک هستند ، کمک می کند. در عین حال ، سایر کشورها مایلند دارای سیستم های حسگر داخلی باشند که بتوانند با ارائه اطلاعات لازم ، آگاهی موقعیتی شناورهای نظامی و نظامی مستقر را افزایش دهند.
UAS مدرن ، به ویژه هواپیماهای بدون سرنشین با ارتفاع متوسط و ارتفاع زیاد با طول پرواز طولانی (دسته های MALE و HALE) ، خود را به عنوان سکوهای شناسایی و ضربتی در پشتیبانی از عملیات زمینی ثابت کرده اند و دارای ویژگی هایی مانند برد بلند ، مدت ماموریت طولانی و توانایی حمل بارهای هدف سنسور در حالی که این سکوهای هواپیما برای پرتاب و فرود روی زمین مورد نیاز است ، با این وجود قابلیت های ذاتی آنها جامعه دریایی را به دنبال وسیله ای برای مشاهده مناطق وسیع می کشاند.
در انتهای دیگر طیف ، پهپادهای کوچکتر از نوع VTOL قرار دارند که در سالهای اخیر نیز مورد استقبال گسترده قرار گرفته اند. چنین تجهیزات نظارتی و شناسایی منظمی را می توان به سرعت راه اندازی و بازگرداند و اطلاعات را در صورت درخواست جمع آوری کرد تا از عملکرد کشتی ها اطمینان حاصل شود.
بسترهای کلاس مرد
همانطور که در مورد هواپیماهای گشتی سرنشین دار هوانوردی ساحلی ، توانایی گذراندن مسافت های طولانی و گشت زنی برای دوره های طولانی مدت ، ویژگی مهمی از UAS های چند منظوره کلاس MALE است که برای چنین وظایفی سازگار است. توسعه دهندگان ویژگی های مطلوب دیگری را نیز از جمله بار زیاد شناسایی کرده اند که به شما امکان حمل هر دو سیستم ارتباطی از راه دور و تجهیزات مختلف را می دهد.
شرکت اسرائیلی Elbit Systems نسخه ویژه پیکربندی شده پهپاد Hermes 900 MALE خود را که توسط حداقل هشت اپراتور اداره می شود ، تبلیغ می کند. این هواپیما که عمدتا در عملیات نظارتی زمینی استفاده می شود ، قادر به دریافت بارهای هدف از طراحی خود و اشخاص ثالث است.
به گفته این شرکت ، هرمس 900 ، با حداکثر وزن برخاست تقریباً 1180 کیلوگرم و طول بال 15 متر ، می تواند تا 350 کیلوگرم تجهیزات مورد نیاز ، از جمله 250 کیلوگرم در محفظه داخلی 2.5 متری را حمل کند.در پیکربندی دریایی ، هواپیما را می توان به رادار تخصصی نظارت دریایی ، سیستم شناسایی خودکار و سیستم حسگر اپتوالکترونیک / مادون قرمز تثبیت شده و تجهیزات جنگی و شناسایی الکترونیکی مجهز کرد.
Elbit Systems خاطرنشان کرد که ایستگاه کنترل زمینی جهانی آن می تواند با استفاده از دو کانال اضافی انتقال داده ، حالت کنترل همزمان دو پهپاد را ارائه دهد. این شرکت ادعا می کند که این تأثیر مثبتی بر استفاده از سیستم دارد ، باعث صرفه جویی در منابع انسانی و هزینه های عملیاتی می شود. این پهپاد همچنین از ادغام یک سیستم ارتباطی از راه دور بر اساس افق بر اساس یک کانال ماهواره ای و ادغام سیستم کنترل خودکار دریایی اختصاصی Elbit System سود می برد.
حاجی توپولانسکی از Elbit Systems گفت:
اگرچه Hermes 900 فقط بر روی زمین بلند می شود و فرود می آید ، اما کنترل خود پهپاد و عملکرد سنسورهای آن را می توان در سیستم فرماندهی و کنترل کشتی ادغام کرد. این به کشتی ها امکان می دهد اطلاعات شناسایی را از پهپادها در زمان واقعی دریافت کرده و به اختیار خود از آنها استفاده کنند."
از آوریل 2019 ، به درخواست آژانس ایمنی دریانوردی اروپا ، پهپادهای هرمس 900 برای گشت زنی در مناطق دریایی مورد استفاده قرار گرفته است. ایسلند اولین کشوری بود که از این سرویس استفاده کرد. بر اساس گزارش Elbit Systems ، مقامات دریایی ایسلند هرمس 900 را به عنوان فرودگاه شرقی Egilsstadir شناسایی کرده اند که می تواند بیش از نیمی از EEZ این کشور را پوشش دهد. این واحد همچنین برای مقاومت در برابر بادهای شدید و یخ های ذاتی در اقیانوس اطلس شمالی اصلاح شده است.
"بدیهی است که یک پهپاد از نوع هواپیمای دریایی ، که از پایگاه ساحلی کار می کند و از ایستگاه زمینی کنترل می شود ، باید عملکرد و بار هدف متفاوتی نسبت به سیستم مشاهده زمینی داشته باشد. به ویژه ، نیاز به شناسایی منطقه وسیع ، ادغام رادار چند حالته قدرتمند با تصویربرداری را برای تشخیص و طبقه بندی اشیاء در بردهای دور و سیستم های دوربرد با رزولوشن بالا OE / IR برای شناسایی و تصویربرداری مثبت حکم می کند."
- توپولانسکی توضیح داد.
"علاوه بر این ، کانال های انتقال داده از منظر دید و یک کانال ماهواره ای برای ارتباطات خارج از افق در LHC های دریایی ادغام می شوند. این واقعیت که گاهی یک هواپیمای بدون سرنشین دریایی برای شناسایی مثبت اجسام با کمک ایستگاه نظارتی خود فرود می آید و به زیر افق فرکانس رادیویی پرواز می کند ، اهمیت کانال پهنای باند فراتر از افق را افزایش می دهد."
در همین حال ، صنایع هوافضای اسرائیل (IAI) نسخه های دریایی پهپاد Heron 1 MALE خود را به ناوگان هندی و اسرائیلی تحویل داده است.
هواپیمای بدون سرنشین Heron 1 که توسط لشکر Malat توسعه یافته است دارای وزن برخاست 1100 کیلوگرم و بار تا 250 کیلوگرم است. بار استاندارد آن IAI Tamam's Multi-mission Optronic Stabilized Payload است که شامل یک دوربین با وضوح بالا ، یک دوربین مادون قرمز و یک نشانگر / فاصله سنج لیزری است.
به گفته این شرکت ، این هواپیما از موتور چهار زمانه 1 ، 211 سی سی Rotax 914 بهره می برد که یک پروانه دو پره ای با سرعت متغیر را می چرخاند و تا 100 اسب بخار قدرت می دهد. حداکثر قدرت پیوسته در ارتفاعات تا 4500 متر. این اجازه می دهد تا با سرعت 60-80 گره شلغم بزنید و بسته به بار حمل ، حداکثر سرعت آن تا 140 گره با طول پرواز تا 45 ساعت برسد. یک کانال انتقال داده از منظر چشم در نسخه تلفن همراه یا ثابت کنترل را در شعاع حدود 250 کیلومتر فراهم می کند ، اگرچه هنگام نصب یک کیت ارتباط ماهواره ای ، برد به 1000 کیلومتر افزایش می یابد.
مهندسان IAI توجه دارند که Heron 1 دارای دو محفظه بار داخلی با حجم کلی تا 800 لیتر است - قسمت کمان و قسمت مرکزی به ترتیب 155 و 645 لیتر.
فاصله از پایین ترین نقطه بدنه تا زمین 60 سانتی متر است که به دستگاه اجازه می دهد تا به بارهای هدف خارجی مجهز شود ، در حالی که تولید برق تا 10 کیلو وات در پلت فرم امکان ارتقاء را به پلت فرم می دهد و همچنین اجازه می دهد نصب سیستم های قدرتمند ، به عنوان مثال ، رادار نظارت دریایی IAI Elta EL. / M-2022U یا رادار نظارتی مدولار برای شناسایی اهداف متحرک زمینی EL / M-2055.
بر اساس کتابچه راهنمای Jane's C4ISR & Mission Systems - Air ، رادار نظارتی دریایی EL / M -2022 می تواند اهداف مختلفی را در بردهای تا 200 مایل دریایی ردیابی کند. هنگامی که در حالت رادار سنتز دیافراگم معکوس استفاده می شود ، این رادار قادر به گرفتن اجسام مشکوک و تعیین نوع آنها است.
علاوه بر ایستگاه نظارتی استاندارد و رادار دریایی ، Heron 1 نیروی دریایی همچنین می تواند سیستم های اطلاعات الکترونیکی را حمل کند ، به عنوان مثال ، سیستم های IAI Elta ELK-7071 یا ELK-7065. چرخه معمولی تشخیص و شناسایی اجسام سطحی مشکوک با تشخیص هدف آغاز می شود ، پس از آن سیستم های شناسایی الکترونیکی روشن می شوند تا جهت و تعلق جسم را از طریق سیستم شناسایی خودکار تعیین کنند ، سپس طی رویکرد بعدی ، ایستگاه شناسایی گونه ها قرار می گیرد. برای تأیید بصری استفاده می شود.
سکوهای HALE
"اوج تفکر فنی در زمینه پهپادهای دریایی ، پهپاد شناسایی MQ-4C Triton نیروی دریایی ایالات متحده از رده HALE (پرواز بلند مدت با ارتفاع زیاد) است که قرار است در آوریل 2021 آماده خدمت شود و کامل باشد. تولید مقیاس دو ماه بعد آغاز می شود."
هواپیمای بدون سرنشین MQ-4C Triton که توسط Northrop Grumman توسعه یافته است دارای طول 14.5 متر و طول بال 39.9 متر ، برد اعلام شده 2000 مایل دریایی و مدت پرواز تا 24 ساعت است. این هواپیمای بدون سرنشین بر اساس نسخه دریایی Block 30 RCMN از پهپاد RQ-4 Global Hawk نیروی هوایی ایالات متحده به عنوان بخشی از برنامه تظاهرات کننده نظارت دریایی Broad Area توسعه یافته است تا ناوگان تحت نظارت مداوم مناطق دریایی قرار گیرد.
در حالی که طراحی اصلی MQ-4C بسیار شبیه به RQ-4B است ، هنوز هم تغییرات قابل توجهی با هدف بهینه سازی عملکرد برای ماموریت های بلندمدت سطحی دارد. به عنوان مثال ، هواپیما دارای کنترل فعال مرکز ثقل سیستم سوخت ، رادوم آنتن بهبود یافته با افزایش استحکام و بهبود آیرودینامیک ، سیستم ورودی هوا ضد یخ ، و همچنین ساختار بال تقویت شده با حفاظت در برابر ضربات هوا خواهد بود. ، تگرگ و ورود پرندگان ، حفاظت از صاعقه و بدنه تقویت شده برای افزایش بار هدف داخلی. … در مجموع ، این پیشرفت ها به پهپاد MQ-4C اجازه می دهد در صورت لزوم فرود و بالا برود ، که برای بررسی کشتی ها و سایر اجسام در دریا ضروری است.
در زیر بدنه ، رادار اصلی جستجوی دریایی AN / ZPY-3 نوار X با آرایه آنتن مرحله ای فعال نصب شده است ، که در آن اسکن الکترونیکی با چرخش مکانیکی 360 درجه در آزیموت ترکیب شده است. نورثروپ گرومن می گوید طول پرواز MQ-4C و شعاع پوشش سنسور ZPY-3 به MQ-4C امکان می دهد بیش از 2.7 میلیون فوت مربع را در یک پرواز بررسی کند. مایل این رادار با ایستگاه حسگر Raytheon AN / DAS-3 MTS-B تکمیل می شود که تصویر روز / شب و فیلم با وضوح بالا را با ردیابی خودکار اهداف و همچنین سیستم شناسایی الکترونیکی AN / ZLQ-1 از شرکت سیرا نوادا ارائه می دهد. به
در حالی که پهپاد هنوز در حال توسعه است ، دولت استرالیا متعهد شده است که دو سکوی MQ-4C برای نیروی هوایی این کشور در پروژه Air 7000 Phase IB بخرد. انتظار می رود اولین هواپیما در اواسط سال 2023 وارد نیروی هوایی شود. تا پایان سال 2025 ، خرید شش سکو به ارزش 5 میلیارد دلار در پایگاه نیروی هوایی ادینبورگ در استرالیای جنوبی مستقر شده است.
دولت آمریکا همچنین فروش چهار هواپیمای بدون سرنشین MQ-4C را در آوریل 2018 به ارزش 2.5 میلیارد دلار به آلمان تایید کرد.هواپیماهای تحت عنوان محلی Pegasus (سیستم نظارتی هوابرد آلمان مداوم) باید مطابق با الزامات ملی اصلاح شوند.
مخزن کشتی
هواپیماهای بدون سرنشین بر روی کشتی یا عرشه در سال های اخیر توجه بسیاری از ارتش را به خود جلب کرده اند. مجتمع های مشهور ، به عنوان مثال ، هواپیماهای نوع ScanEagle که توسط بوئینگ-لنسیتو ساخته شده و هلیکوپتر Fire Scout از Northrop Grumman ، که توسط نیروی دریایی ایالات متحده مستقر شده است ، قابل توجه است. در همان زمان ، گروه بوئینگ-لنسیتو همچنین خودروی بالدار Integrator را با نام RQ-21A Blackjack تحویل نیروی دریایی داد.
با توجه به کمبود فضا در عرشه اکثر کشتی های مدرن ، ظاهراً علاقه به LHC با برخاست و فرود عمودی فقط در ناوگان دیگر افزایش می یابد. به عنوان مثال ، شرکت سوئیسی UMS Skeldar به دنبال موفقیت اخیر خود با جدیدترین روتور کامیون V-200B خود است که توسط ناوگان کانادا و آلمان خریداری شده است.
جدیدترین پلت فرم این شرکت ، V-200 Block 20 ، با وزن برخاست 235 کیلوگرم ، دارای بدنه 4 متری است که به احتمال زیاد از فیبر کربن ، تیتانیوم و آلومینیوم ساخته شده است. مجهز به پروانه دو پره با قطر 4 ، 6 متر ، محفظه شکمی و دنده فرود دو اسکی غیرقابل جمع شدن است. پهپاد UMS Skeldar دارای حداکثر سرعت 150 کیلومتر در ساعت و سقف سرویس 3000 متر است.
بهبود موتور و سیستم مدیریت سوخت باعث کاهش 10 کیلوگرمی وزن در مقایسه با مدل قبلی V-200B شده است ، در حالی که با کاهش زمان صرف شده در هوا ، زمان پرواز را به 5.5 ساعت با بار هدف 45 کیلوگرم یا بیشتر افزایش می دهد. سایر پیشرفت ها شامل پیوند داده جدید ، به روز رسانی پیکربندی الکتریکی خودرو و سیستم هشت دوربینی برای تشخیص بصری و محدوده است که می تواند اهداف را تا 20 مایل در هر جهت ردیابی کند. همچنین می تواند به آنتن های آرایه مرحله ای مجهز شود که اپراتور را قادر می سازد تصاویر را در زمان واقعی منتقل کند.
V-200 ، سخنگوی UMS Skeldar ، "شامل یک موتور سوخت سنگین Hirth Engines است که می تواند با سوخت Jet A-1 ، JP-5 و JP-8 کار کند ، یکی از مزایای اصلی برای صنعت دریایی."
"پیکربندی موتور دو زمانه همچنین یک MTO طولانی را همراه با اطمینان بیشتر از فرود و برخاست در محیطی که سوختهای معمولی ممنوع است ، ارائه می دهد که همه آنها برای عملیات دریایی بسیار مهم هستند."
به گفته وی ، سکوی V-200 نیاز به تعمیر و نگهداری مادی و فنی کمتری دارد و دارای انعطاف پذیری عملکردی قابل مقایسه با سایر گزینه های هواپیما و هلیکوپتر در همان وزن است. وی افزود: پهپاد V-200 با استاندارد STANAG-4586 سازگار است که UAC را برای استفاده نظامی و ادغام با سایر سیستم ها از پیش واجد شرایط می داند. "ما همچنین به خوبی در مورد ادغام آسان با سیستم های مختلف مدیریت نبرد ، از جمله سیستم جنگی دریایی Saab 9LV ، که قابلیت فرماندهی و کنترل را برای سکوهای دریایی در هر اندازه ، از قایق های رزمی و کشتی های گشتی گرفته تا ناوچه ها و ناوهای هواپیمابر فراهم می کند ، فکر کردیم."
در همین حال ، شرکت اتریشی Schiebel یک نوع هلیکوپتر Camcopter S-100 UHC توسعه داده است که مجهز به پروانه دو پره با قطر 3.4 متر است و بدنه فیبر کربن ساده با ابعاد 3 ، 11x1 ، 24x1 ، 12 دارد. متر (به ترتیب طول ، عرض ، ارتفاع).
این دستگاه با حداکثر وزن برخاست 200 کیلوگرم می تواند تا 50 کیلوگرم بار را به همراه 50 کیلوگرم سوخت حمل کند. موتور دوار به شما امکان می دهد تا با سرعت 102 کیلومتر در ساعت با سقف عملی 5500 کیلومتر پرواز کنید. با جرم بار 34 کیلوگرم ، مدت پرواز 6 ساعت است ، اما با نصب مخزن سوخت خارجی ، به 10 ساعت افزایش می یابد.
به گفته شیبل ، یک محموله معمولی نظارت دریایی شامل ایستگاه اپتوالکترونیکی L3 هریس وسکام ، دوربین Oceanwatch Overwatch Imaging PT-8 برای اسکن مناطق بزرگ و تشخیص اجسام کوچک و گیرنده تشخیص خودکار است.
سخنگوی شرکت گفت: "پلت فرم S-100 به دلیل حداقل لجستیک و اندازه مناسب برای محیط های دریایی ایده آل است." "اندازه جمع و جور و وزن کم آن بدان معناست که می توان آن را به راحتی مانور داد ، در انبارهای کشتی نگهداری و سرویس کرد … یک آشیانه ناوچه معمولی می تواند حداکثر پنج هواپیمای بدون سرنشین S-100 را به همراه یک هلیکوپتر بزرگ با سرنشین معمولی در خود جای دهد." این سکو همچنین با 35 نوع مختلف کشتی ادغام شده است و بیش از 50،000 ساعت پرواز داشته است.
هلیکوپتر Camcopter S-100 تحت برنامه کوچک نیروی دریایی استرالیا 1942 خریداری شده است ، که هدف آن رفع نیازهای ناوگان این کشور برای یک کشتی UHC متوسط کشتی است. علاوه بر این ، بر اساس یک برنامه جداگانه ، یک پهپاد مناسب برای ادغام با 12 کشتی گشت ساحلی انتخاب می شود ، که دو تای اول آنها در کارخانه های ASC ساخته می شود. سپس ، نوع دیگری از پهپاد برای تجهیز 9 ناوچه پروژه Hunter ، که برای نیروی دریایی استرالیا ساخته می شود ، انتخاب می شود.
شیبل در نوامبر 2015 اعلام کرد که آزمایش موتور سوخت سنگین بالگرد Camcopter S-100 را به پایان رسانده است. اصلاح سیستم محرکه S-100 بر اساس موتور پیستونی دوار تجاری باعث کاهش وزن به دلیل مدرن شدن سیستم اگزوز ، واحد کنترل موتور جدید و باتری های جدید شده است. این موتور به S-100 اجازه می دهد از سوخت JP-5 استفاده کند که نقطه اشتعال بالاتری نسبت به بنزین هواپیما دارد.
این شرکت در حال نوسازی پلت فرم S-100 است که عمدتاً با توجه به تعامل (تعامل) سکوهای سرنشین دار و غیرمسکونی و تحویل در قسمت آخر است. در آوریل 2018 ، اعلام شد که با هلیکوپترهای ایرباس در یک تظاهرات مشترک شامل هلیکوپتر خدمه H145 و پهپاد S-100 همکاری می کند. به گفته شیبل ، یک ایستگاه کنترل زمینی برای هواپیمای بدون سرنشین بر روی هواپیمای H-145 نصب شده است ، که با انتقال کامل کنترل هواپیمای بدون سرنشین به اپراتور سوار بر هلیکوپتر ، از جمله پرتاب و بازگشت ، به سطح 5 قابلیت همکاری می بخشد.
بارهای هدف جدید
بارهای هدف جدید برای پهپادها ، طیف وسیعی از وظایف پهپادهای دریایی را گسترش داده و از عملیات شناسایی و مشاهده فراتر می رود. به عنوان مثال ، L3 Harris در حال توسعه SDS (سیستم توزیع کننده Sonobuoy) است ، که به منظور استفاده سریع انواع هواپیماها برای ماموریت های ضد زیر دریایی طراحی شده است.
SDS از تجربه ایجاد سیستم های پنوماتیک SRL (Sonobuoy Rotary Launch) و SSL (Sonobuoy Single Launch) برای هواپیماهای گشتی چند منظوره ضد زیردریایی و ضد کشتی لاکهید مارتین P-8A Poseidon استفاده می کند.
SDS بر اساس لوله راه اندازی مدولار (MLT) است که این شرکت آن را "ایستگاه پرتاب فردی برای پرتاب یک شناور اندازه A از یک قوطی پرتاب استاندارد LAU-126 / A" توصیف می کند. این شرکت همچنین یک کیت پرتاب پشت سر هم مدرن سازی کرده است که به ظرف LAU-126 / A اندازه A اجازه می دهد شناورهای دو اندازه F یا G را بپذیرد.
MLT یک سیستم شارژ خارجی با قفل سرنیزه دوار برای اتصال یک شناور با وزن مرده تقریبا 4.5 کیلوگرم است. مجهز به سنسور حضور شناور برای اطمینان از ضبط و پرتاب مطمئن است ؛ شناورها تحت فشار بارگذاری در سیستم از 70 تا 105 کیلوگرم بر سانتی متر مربع پرتاب می شوند.
به گفته L3 Harris ، سیستم SDS می تواند از هر تعداد ریل MLT ، یک ماشه پنوماتیک با نیروی زمینی و یک واحد کنترل الکترونیکی با رابط جهانی نوع 1/2 در بالای رابط MIL-STD-1760 تشکیل شود. همه این اجزا را می توان در یک ظرف اختصاصی خارجی ادغام کرد.
این شرکت علاقه روزافزون جهان به پهپادها برای گشت های دریایی بلند مدت و بلند مدت را به عنوان جایگزینی مقرون به صرفه برای هواپیماهای گشتی گران قیمت ، به عنوان مثال ، هواپیماهای P-8A می بیند. با این حال ، آنها با توجه به اینکه هواپیماهای ضد زیردریایی مانند R-3 و R-8A می توانند به ترتیب 87 و 126 بویو را حمل کنند ، به محدودیت های احتمالی مفهوم SDS توجه دارند.
"برخلاف هواپیمای سرنشین دار ، بارگیری یک سیستم SDS در پرواز غیرممکن است ، بنابراین در حالت ایده آل بسیاری از هواپیماهای بدون سرنشین مجهز به SDS را مشاهده می کنیم که به صورت گروهی یا گله ای با یکدیگر همکاری می کنند و از تعداد کافی شناورهای سونار راه حل قابل قبولی ایجاد می کنند."
Uttra Electronics همچنین در حال توسعه مفهوم خود برای دستگاه پرتاب SMP (Sonobuoy Mission Pod) است که برای هواپیماهای بدون سرنشین و سرنشین دار ارائه می دهد.
به گفته این شرکت ، SMP را می توان در یک نقطه تعلیق خارجی MIL-STD-2088 نصب کرد ، که به بازسازی پلت فرم های موجود برای ماموریت های ضد زیردریایی کمک می کند. سیستم SMP می تواند 25 تا 63 بویه در اندازه های G و F را در خود جای دهد تا سکوهای کوچک و بزرگ را در خود جای دهد.
این سیستم طوری طراحی شده است که در ارتفاعات تا 10 کیلومتر با سرعت پرواز تا 150 گره کار می کند. این دستگاه می تواند در فواصل 2.5 ثانیه ای شناور بماند و با چندین مدل شناور Ultra Electronic از جمله ALFEA (Active Low Frequency Electro-Acoustic) و HIDAR (High-Instantaneous-Dynamic-Range) و mini-HIDAR سازگار است.
اگرچه این روزها LHC های زمینی کاملاً متداول هستند ، اما امروزه استفاده از چنین سیستم هایی در حوزه دریایی در مقیاس کوچکتر اتفاق می افتد. با این حال ، به نظر می رسد وضعیت به تدریج در حال تغییر است ، زیرا ناوگان ، گارد ساحلی و دیگر ساختارهای امنیتی دریایی به طور فزاینده ای درک می کنند که چگونه هواپیماهای بدون سرنشین MALE و HALE می توانند سکوهای سرنشین دار را در گشت دریایی و دیگر عملیات تکمیل کنند ، یا در صورت امکان ، به عنوان صندوق های جداگانه استفاده شوند. به
علاقه روزافزون به قابلیت های گشت هوایی مستقر در کشتی های دریایی وجود دارد ، اما چالش های متعددی هنوز باید برطرف شود. به عنوان مثال ، در کشتی های کوچکتر فضای کافی بر روی عرشه وجود ندارد ، استفاده از چنین هواپیماهایی همراه با هلیکوپترهای خدمه معمولاً به وضعیت "یا - یا" محدود می شود ، هنگامی که روند پرتاب و بازیابی باید با دقت زمان بندی شده و در دستور دهید پهپادها بیش از زمان لازم در هوا بمانند و منتظر بمانند تا عرشه روشن شود. همچنین بازیابی سکوهای آسیب دیده هنگامی که عرشه مشغول است و به دلیل شرایط اضطراری قابل تخلیه نیست ، مشکل است.
