در این مقاله ما در مورد تنها کمپین رزمی ناو هواپیمابر "دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی کوزنتسوف" (از این پس - "کوزنتسف") صحبت خواهیم کرد ، که طی آن هواپیماهای وی به دشمن واقعی - "بارمی" سوریه حمله کردند. اما قبل از ادامه توضیحات آن ، لازم است چند کلمه در مورد وضعیت کشتی و گروه هوایی در زمان شروع کمپین بیان شود.
بدون تردید ، در تئوری ، مفیدترین هواپیمای جنگی مبتنی بر حامل برای ناو هواپیمابر فدراسیون روسیه یک جنگنده چند منظوره سنگین است که می تواند اهداف هوایی ، سطحی و زمینی را به طور موثری از بین ببرد. اما در دهه 90 ، گروه هوایی کوزنتسف از جنگنده های سنگین Su-33 تشکیل شد ، که متأسفانه چند منظوره نبودند و اصلاح کننده عرشه Su-27 بودند که در ماموریت های پدافند هوایی تخصصی بودند. با این حال ، در آینده ، حمل و نقل هوایی کوزنتسف با جنگنده های سبک تر MiG-29KR و MiG-29KUBR تقویت شد. چرا این اتفاق افتاد؟
همانطور که قبلاً گفتیم ، MiG-29K در تجسم اولیه خود (دهه 80) اصلاح عرشه MiG-29M بود ، یعنی چند منظوره بود و علاوه بر این ، هواپیمای نسل "4+" بود ، در حالی که Su-33 ادعا نمی کرد که بزرگتر از نسل 4 معمول است. هنگامی که هند ، مایل به دریافت ناو هواپیمابر جدید ، Vikramaditya را انتخاب کرد ، ظاهراً MiG-29K دقیقاً به دلیل تطبیق پذیری و توانایی استفاده از سلاح های مدرن تر (موشک هایی مانند RVV) برای آنها از Su-33 تخصصی ترجیح داده شد. -AE). علاوه بر این ، مشخص نیست که آیا اصلاً امکان "فرود" Su-33 سنگین بر روی عرشه ناو هواپیمابر "Gorshkov" که به "Vikramaditya" تبدیل شده بود وجود دارد و چقدر تجدید ساختار و نوسازی ناو هواپیمابر چنین تصمیمی ساخته شده
در 20 ژانویه 2004 ، هند قراردادی به ارزش 730 میلیون دلار برای توسعه و تأمین 16 جنگنده مستقر در حامل (12 MiG 29K و 4 MiG 29KUB) امضا کرد ، و سپس ، در 12 مارس 2010 ، یک قرارداد اضافی برای عرضه 29 MiG 29K دیگر به مبلغ کل 1 ، 2 میلیارد دلار. با این حال ، نباید تصور کرد که ملوانان هندی همان MiG-29K را دریافت کردند ، که یک بار آزمایش پرواز در Kuznetsov را انجام داد. این هواپیما ، هم در گلایدر و هم در قطعات الکترونیکی رادیویی ، به طور قابل توجهی تغییر کرد ، به طوری که نسخه "هندی" MiG-29K کاملا قانونی به خود یک ستاره دیگر نسبت داد و خود را به عنوان نسل " +4+" معرفی کرد.
بدون شک ، بودجه محدود و این واقعیت که محصولات RSK MiG ، احتمالاً از زمان تشکیل فدراسیون روسیه ، اولویت دولت نبوده است ، نمی تواند بر MiG-29K تأثیر بگذارد. مشخص است که موتورهایی با بردار رانش منحرف شده (RD-33OVT) و ایستگاه راداری با آرایه مرحله ای فعال (Zhuk-A) برای هواپیماهای این خانواده ساخته شده اند و شکی نیست که با بودجه مناسب همه چیز می تواند در هواپیماهای هندی صندلی های خود را بنشیند ، اما متأسفانه این اتفاق نیفتاد. اگر MiG-29K همه تازگی های فوق را دریافت کند ، شاید بتواند عنوان بهترین هواپیمای حامل هواپیما در جهان را از آن خود کند ، اما حتی بدون آنها در برابر رافائل فرانسوی و سوپر هورنت آمریکایی خوب به نظر می رسد ، تا حدودی پست تر ، اما از جهاتی و پیشی گرفتن از دومی.
و در 29 فوریه 2012 ، قراردادی برای تأمین نیروی دریایی روسیه با 20 MiG-29KR تک نفره و 4 MiG-29KUBR منعقد شد. حرف "P" در این اختصار به معنای "روس ها" است و برای تشخیص آن از مدل هندی لازم است.واقعیت این است که هواپیماهای نیروهای مسلح داخلی مجهز به سیستم ها و وسایل الکترونیکی کمی متفاوت هستند (افسوس ، نه همیشه بهتر) از هواپیماهای ارائه شده به سایر کشورها. معمولاً مدلهای صادراتی اسلحه با نام "E" ("صادرات") مشابه نمونه های داخلی خود نامگذاری می شوند ، اما در مورد MiG -29K ، پیکربندی صادرات اصلی بود - بنابراین نامه "R" باید به جنگنده های داخلی اضافه می شد. خوب ، دلایل زیادی ممکن است وجود داشته باشد که چرا تصمیم گرفته شده MiG-29K به ناوگان ارائه شود.
اولین مورد کمبود هواپیماهای حامل برای گروه هوایی کوزنتسوف است. در مجموع ، طبق گفته نویسنده این مقاله ، 26 سری Su-33 تولید شده است (دسته خلبان مورد توجه قرار نمی گیرد ، به خصوص از آنجا که هواپیماهای موجود در آن مدتهاست که برچیده شده اند). از این تعداد ، در زمان تصمیم برای خرید MiG -29K ، 5 مورد از بین رفت (برای امروز - 6 ، با در نظر گرفتن هواپیمایی که در سفر به سوریه از عرشه سقوط کرد ، اما بیشتر در مورد آن در زیر). بنابراین ، تا سال 2012 ، 21 خودرو در سرویس باقی ماندند. در همان زمان ، قرار بود ترکیب معمولی گروه هواپیماهای ناو هواپیمابر شامل 24 فروند Su-33 باشد.
دوم میزان ساییدگی فیزیکی هواپیما است. اگرچه عرشه ما "سوشکی" هنوز تا پایان مهلت خود فاصله دارد ، اما نمی توان آنها را جوان نیز نامید - در سال 2015 ، هنگامی که قرار بود قرارداد تامین MiG -29KR / KUBR انجام شود ، هواپیماها در ساعت 21 اجرا شدند. -22 سال با در نظر گرفتن زمان مورد نیاز برای تنظیم دقیق و تسلط بر MiG-29KR در واحدهای رزمی (که می توانست سه سال طول بکشد) ، سن Su-33 به ربع قرن می رسید. با در نظر گرفتن عملیات در شرایط "دهه 90 وحشی" ، و همچنین این واقعیت که Su-33 اولین هواپیماهای مستقر در عرشه ما برای برخاست و فرود افقی است ، نمی توان منتفی دانست که منابع همه یا بخشی از هواپیما در آن زمان تا حد زیادی مصرف شده بود.
سوم ، منسوخ شدن است. اعتراف به این امر ناراحت کننده است ، اما در دهه 2010 ، Su-33 ها از پیشرفت های تکنولوژیکی بسیار دور بودند. در زماني ، دفتر طراحي سوخو يك هواپيماي نسل 4 را بدون تغييرات عمده "روي عرشه" گذاشت و بدين ترتيب تنظيم و توليد انبوه آن را تا حد زيادي ساده كرد و Su-33 هنوز مي تواند با سوپر هورنتس سوگند خورده ما بجنگد. دوستان "، اما … از نظر قابلیت های خود ، هواپیما از Su-27 کلاسیک زیاد فاصله نگرفته است و امروزه حتی تغییر Su-27SM3 ، به طور کلی ، اهمیت چندانی ندارد. در عین حال ، MiG-29KR یک هواپیمای بسیار مدرن تر است.
چهارم ، عدم امکان پر کردن گروه هوایی کوزنتسف با هواپیماهای سنگین سو. ازسرگیری تولید هواپیمای منسوخ Su-33 بسیار هزینه بر بود و هیچ معنایی نداشت. ایجاد نسخه مبتنی بر حامل جنگنده های مدرن تر خانواده Su-27 (Su-30 ، Su-35) به دو دلیل کاملاً غیرمنتظره بود-اولا ، صرف پول و زمان جدی در حضور یک MiG-29K خوب اسراف بیش از حد بود ، و دوم-در کل ظاهراً ناو هواپیمابر "کوزنتسف" به سادگی نمی توانست آنالوگهای Su-30 و علاوه بر این Su-35 را که بر روی عرشه قرار گرفته بود ، بپذیرد. بدون شک ، Su-30 و (حتی بیشتر!) Su-35 بسیار عالی تر از Su-27 هستند ، اما شما باید هزینه همه چیز را بپردازید ، و قبل از هر چیز-وزن. Su-30 و Su-35 به ترتیب سنگین تر از Su-27 هستند ، تغییرات عرشه آنها حتی سنگین تر از Su-33 است. در عین حال ، حتی Su-33 برای ناو هواپیمابر ما به طور کلی سنگین است و نمی توان به دنبال افزایش چشمگیر وزن هواپیمای جدید بود.
پنجم - پشتیبانی تیم RSK MiG. دفتر طراحی Sukhoi قبلاً به اندازه کافی با سفارشات دولتی و کمک های دولتی ارائه شده بود ، به طوری که دستیابی به یک دسته متوسط با اندازه بیست و نهم امکان حفظ RSK MiG را در سرپا نگه داشت.
ششم - مسائل مربوط به فعالیتهای اقتصادی خارجی. شناخته شده است که انعقاد قراردادهای صادراتی برای تامین تجهیزات نظامی در صورت استفاده از کشور فروشنده بسیار آسان تر است ، و این به طور کامل در مورد هواپیماها صدق می کند. بنابراین می توان انتظار داشت که تسلیحات تنها ناو هواپیمابر ما ، MiG-29K ، به این خانواده هواپیما پتانسیل بیشتری برای صادرات دهد.
هفتم سیاسی داخلی است. واقعیت این است که در سال 2011 یک تصمیم "سرنوشت ساز" دیگر برای نابودی گرفته شد … خوب ، نه نابودی کامل ، بلکه یک ضربه قوی به هوانوردی نیروی دریایی روسیه است. هواپیماهای ضربتی (Tu-22M3 ، Su-24 ، به استثنای هنگ در دریای سیاه) و جنگنده ها (MiG-31 ، Su-27) از ساختار آن خارج شده و به نیروی هوایی منتقل شدند. در اصل ، این ناوگان فقط ضد زیردریایی (IL-38) ، هواپیماهای حامل (Su-33 ، آموزش Su-25UTG) و هلیکوپتر داشت. شاید تقویت هوانوردی مبتنی بر حامل توسط هنگ MiG-29KR / KUBR به نوعی "جبران" موارد فوق تبدیل شود ، که توسط دریاسالار "مورد چانه زنی" قرار گرفت.
به طور کلی ، صرف نظر از دلایل واقعی این تصمیم ، RSK MiG قرارداد را انجام داد و چهار هواپیما را در سال 2013 و 10 فروند را در سال 2014-2015 تحویل داد. با این حال ، یک واحد نظامی جدید ، صدمین هنگ هوایی جنگنده جداگانه (oqiap) تنها در 1 دسامبر 2015 تشکیل شد. قبل از آن ، MiG-29KR و KUBR در واقع در مرحله تنظیم دقیق و آزمایش های پرواز و نیروی دریایی بودند. حمل و نقل هوایی منتقل نشد - به استثنای یک مورد. سه MiG-29KR اول که در سال 2013 ساخته شد ، برای آزمایش آزمایشی به 279th Aircraft Corporation منتقل شد و بهترین خلبانان عرشه ما این فرصت را داشتند که هواپیمای جدید را "امتحان" کنند.
اما این ، البته ، مسئله آموزش رزمی 100 OQIA تازه تأسیس را حل نکرد ، به خصوص که تنها پس از یک ماه از تشکیل هنگ ناو هواپیمابر "Kuznetsov" تعمیر شد: از ژانویه تا اواسط ژوئن 2016 ، کشتی در سی و پنجمین کارخانه کشتی سازی در مورمانسک بود ، جایی که بازسازی آمادگی فنی انجام شد و سپس تا اوت در اسکله 82 کارخانه کشتی سازی در روسلیاکوف ایستاد. و فقط از ماه سپتامبر ، خلبانان هنگ های جنگنده دریایی 279 (در Su-33) و 100 (در MiG-29KR / KUBR) قادر به شروع (از سرگیری) برخاستن و فرود روی عرشه کشتی بودند.
بر این اساس ، تا 15 اکتبر 2016 ، هنگامی که اولین و تا کنون تنها کمپین رزمی ناو هواپیمابر "کوزنتسف" آغاز شد ، صدمین OQIAP ، البته ، برای خدمت سربازی آماده نبود. به یاد بیاورید که در زمان اتحاد جماهیر شوروی ، به خلبان رزمی تا سه سال مهلت داده شد تا دوره آموزش رزمی را به طور کامل فرا گیرد (و هر نوع هواپیما دوره خاص خود را می طلبید). در این مدت ، خلبان مجبور بود بیش از صد تمرین و آموزش انجام دهد و تنها پس از آن می تواند مجوز عملیات را دریافت کند. البته ، خلبانان صدمین هنگ هوایی جنگنده های شناور جداگانه ، که مواد آن را کمتر از یک سال پیش تشکیل داده و دریافت کردند ، نمی توانستند چنین اعتباری داشته باشند.
با این وجود ، به دلیل انتقال سه MiG-29Kr 279 okiap در سال 2013 ، چند خلبان نیروی دریایی ما هنوز تجربه کافی در پرواز MiG ها را داشتند تا از آنها در شرایط رزمی استفاده کنند. بله ، در واقع ، به هنگ هنگ که با Su-33 پرواز می کرد ، باید زمان بیشتری برای بازگرداندن مهارت های "کار با عرشه" پس از تعمیر ناو هواپیمابر داده می شد. همین امر در مورد خدمه تنها ناو هواپیمابر سنگین ما نیز صادق است. به عبارت دیگر ، "در کل در هامبورگ" ، نه خدمه و نه گروه هوایی کوزنتسف را نمی توان "آماده راهپیمایی و نبرد" دانست ، اما با این وجود کشتی برای خدمات رزمی به سواحل سوریه اعزام شد. چه کسی تصمیم گرفت کشتی را ارسال کند که بازده رزمی آن را بازیابی نکرده باشد؟ پاسخ به این سوال بسیار آسان است. کانال تلویزیونی زوزدا در 23 فوریه 2017 گزارش داد:
رئیس جمهور فدراسیون روسیه گفت ولادیمیر پوتین گفت که ابتکار سفر دریایی رزمناو دریایی دریانورد کوزنتسوف به جمهوری عربی سوریه شخصی او بوده است ، رئیس جمهور این را در دیدار با ارتش گفت.
اما درک اینکه چرا چنین دستوری داده شده بسیار دشوارتر است. اصلا چرا ناو هواپیمابر در سواحل سوریه مورد نیاز بود؟ اولین پاسخی که به ذهن می رسد میل به تجربه دریانوردان ما در شرایط نزدیک به جنگ است. به طور دقیق ، این شرایط شرایط رزمی بود ، اما شما هنوز هم باید بدانید که فقدان "بارملی" (خوشبختانه!) هوانوردی خود و یک سیستم پدافند هوایی تا حدی جدی ، اجازه تجربه در برخورد با آنها را نمی دهد و ، نه بدون تردید ، از بین بردن نیروی جنگنده و زیرساخت های متعصبانی که فکر می کنند به نام خدا می جنگند ، به شدت تسهیل می شود.
با این حال ، اگر فقط در مورد به دست آوردن تجربه لازم بود ، در عجله کردن چیزها فایده ای نداشت - عملیات در سوریه به طول می انجامد و به طول می انجامد و ادامه می یابد ، به طوری که می توان با آرامش دوره آموزشی رزمی ناو هواپیمابر را تکمیل کرد و فقط سپس آن را به دریای مدیترانه ارسال کنید. حداقل نه در سال 2016 ، بلکه در سال 2017.بنابراین ، دلیل ذکر شده ، با تمام دقت ، نمی تواند مبنایی برای ارسال فوری "کوزنتسف" به خدمت نظامی باشد.
اما در این مورد … به طرز عجیبی ، فقط سه گزینه باقی مانده است:
1. اوضاع در جبهه های سوریه به گونه ای در حال توسعه بود که گروه هوایی داخلی مستقر در پایگاه هوایی حمیمیم نتوانست با حجم وظایف پیش روی خود کنار بیاید و نیاز به تقویت دارد. یعنی در حضور تنها ناو هواپیمابر ما در سواحل سوریه ، یک ضرورت نظامی وجود داشت.
2. نیاز به حضور ناو هواپیمابر در دریای مدیترانه نظامی نبود ، بلکه سیاسی بود. عموماً (متأسفانه نه برای همه) شناخته شده است که ناوگان هواپیما یکی از مهمترین ابزارهای سیاسی است و می توانست معلوم شود که وجود اسکادران به رهبری ناو هواپیمابر در نوعی معادله خارجی ما ضروری بود. سیاست "بازی یک نفره"
3. بی کفایتی رئیس جمهور ، به عنوان فرمانده کل قوا ، که یک کشتی آماده را به جنگ اعزام کرد ، با وجود این که نیازی عینی به این امر وجود نداشت.
به طرز عجیبی ، اما گزینه شماره 1 - ضرورت نظامی - آنقدرها هم که در نگاه اول به نظر می رسد پوچ نیست. البته ، صرفاً از نظر فنی ، ارسال ده و نیم هواپیمای جنگی اضافی به خیمیم بسیار آسان تر است ، و این پایان کار است. اما فقط به یک شرط - اینکه پایگاه هوایی بتواند آنها را دریافت کند. واقعیت این است که هیچ میدان هوایی "جعبه ای بدون بعد" نیست که هر تعداد اسکادران در آن "تا شود". به عنوان مثال ، در اتحاد جماهیر شوروی ، پایگاههای تخصصی هوانوردی نظامی برای استقرار یک هنگ و بزرگترین آنها - دو هنگ هواپیمای رزمی ، یعنی در مورد 30-60 ماشین صحبت می کنیم. در همان زمان ، حداکثر تعداد هواپیماهای شناخته شده در پایگاه هوایی حمیمیم 69 هواپیما بود.
متأسفانه ، نویسنده از تعداد دقیق هواپیماها در این پایگاه هوایی سوریه در دوران حضور کوزنتسف در آنجا اطلاع ندارد. اطلاعاتی وجود دارد که اوج بار خمییم در سال 2015 - اوایل سال 2016 رسیده است ، اما در مارس 2016 تعداد هواپیماهای ما از 69 به 25 هواپیما کاهش یافت. از سوی دیگر ، در مارس 2016 ، انتقال هلیکوپترهای جنگی اضافی به سوریه آغاز شد و سپس مدتها قبل از پایان سال 2016 ، گروه هوایی ما با هواپیما تقویت شد ، اما متأسفانه نویسنده نمی داند چند نفر است.
باید درک کرد که در دوره ای که تصمیم برای کاهش حضور ما در سوریه گرفته شد ، به نظر می رسید همه چیز به آرامی پیش می رود - همه طرف های درگیر در جنگ داخلی سوریه توافق کردند که پای میز مذاکره بنشینند. می توان امیدوار بود که به چیزی منجر شود ، اما منجر خواهد شد. اما افسوس که توهمات خیلی زود برطرف شد - مذاکرات خیلی سریع به بن بست رسید و در آوریل خصومت های وسیع از سر گرفته شد. بنابراین ، هر دلیلی وجود دارد که معتقد باشیم گروه هوایی در حمیمیم تا حداکثر مقادیر ممکن برای این پایگاه هوایی تقویت شده است. اگر این فرض صحیح باشد ، دیگر تقویت گروه سوری ما توسط نیروهای نیروهای هوافضا دیگر امکان پذیر نبود و فقط ناوگان می توانست کمک کند.
گزینه شماره 2 نیز حق زندگی دارد. به یاد بیاوریم که در اواخر تابستان و پاییز سال 2016 بود که وخامت قابل توجهی در وضعیت سیاست خارجی حول بحران سوریه رخ داد.
بنابراین ، در 24 آگوست ، نیروهای مسلح ترکیه (همراه با "ارتش آزاد سوریه") عملیات "سپر فرات" را که در خاک سوریه انجام شد ، آغاز کردند. البته هیچ کس به نظر رهبری سوریه علاقه ای نداشت ، علاوه بر این ، در نوامبر 2016 ، اردوغان رئیس جمهور ترکیه مستقیماً اعلام کرد که هدف "سپر فرات" سرنگونی اسد است. اما ، به طور کلی ، ماهیت مبهم این عملیات مدت ها قبل از این اعلام احساس شد. جالب است که ، به احتمال زیاد ، اقدامات ترکها در واشنگتن نیز باعث خوشحالی نشد. پنج روز پس از آغاز عملیات ، نومان کورتولموش ، معاون نخست وزیر ترکیه گفت که یکی از اهداف این عملیات "جلوگیری از ایجاد کریدور از کردها از عراق به دریای مدیترانه از سوی کردها" است.ایالات متحده از این امر خوشش نیامد و آنها از ترک ها خواستند حملات گروههای کرد را متوقف کنند. اما عمر چلیک ، وزیر امور ترکیه در امور اتحادیه اروپا گفت:
هیچ کس حق ندارد به ما بگوید کدام سازمان تروریستی ارزش جنگیدن دارد و کدام را نادیده می گیرد."
روابط روسیه و آمریکا نیز به هم ریخته است. در ابتدا ، به نظر می رسید که همه چیز خوب پیش می رود - در 9 سپتامبر 2016 ، سرگئی ویکتوروویچ لاوروف (نیازی به معرفی ندارد) و جان کری وزیر امور خارجه ایالات متحده یک برنامه "چند مرحله ای" برای حل و فصل اوضاع در سوریه تهیه کردند و اولین او گام برای آتش بس بود ، اما او فقط یک هفته طول کشید و به دلیل نقض های متعدد محکوم شد. در واکنش ، ارتش آمریکا تشدید شد و در 17 سپتامبر چندین حمله هوایی به دیرالزور (دیرالزور) انجام داد و دست کم 60 نفر از نیروهای ارتش سوریه کشته شدند. شبه نظامیان برملی بلافاصله یک ضدحمله را آغاز کردند. سپس ضربه ای به کاروان بشردوستانه در نزدیکی حلب وارد شد و ایالات متحده فدراسیون روسیه و ارتش سوریه را مسئول آن دانست.
اتهامات متقابل بین فدراسیون روسیه و ایالات متحده قابل حل نیست ، در نتیجه در 3 اکتبر ، وزارت امور خارجه ایالات متحده تعلیق مشارکت خود در کانال های دوجانبه ارتباط با روسیه را اعلام کرد که به منظور حفظ قطع خصومت در سوریه و تعلیق مذاکرات درباره اجرای توافق صلح در این کشور. …
به عبارت دیگر ، در سپتامبر-اکتبر 2016 ، وضعیت به گونه ای پیش رفت که تمام تلاش های فدراسیون روسیه برای کاهش تنش در سوریه به چیزی منجر نشد و علاوه بر این ، نیروهای مسلح ترکیه و ایالات متحده دولتها قاطعانه اقدام کردند. در این شرایط ، هیچ شکی وجود ندارد که اعزام یک نیروی بزرگ (البته با استانداردهای امروزی) به منطقه درگیری می تواند از اهمیت سیاسی بالایی برخوردار باشد.
و سرانجام ، گزینه شماره 3 - ما "مانند یک سر در امتداد درخت پخش نمی شویم" ، فقط توجه می کنیم که اگر گزینه های فوق شماره 1-2 در واقع نادرست باشند و در حضور هیچ ضرورت شدید نظامی یا سیاسی وجود نداشته باشد. ناو هواپیمابر "کوزنتسوف" در سواحل سوریه ، سپس اعزام یک کشتی غیر آماده به منطقه خصومت ها را تنها می توان بی کفایتی مقامتی دانست که به ابتکار وی این کار انجام شده است.
به طور کلی ، ما فقط به طور قطع می دانیم که در 15 اکتبر 2016 گروه چند منظوره ناو هواپیمابر متشکل از ناو هواپیمابر "کوزنتسف" ، رزمناو موشکی هسته ای سنگین (TARKR) "پتر کبیر" ، دو کشتی بزرگ ضد زیردریایی "Severomorsk" و "Admiral Kulakov" ، و همچنین کشتی های پشتیبانی (و بیش از احتمال - یک یا دو زیردریایی هسته ای) وارد خدمت رزمی شدند.
بدون تردید ، خلاقیت مدرسه کشتی سازی شوروی همیشه با زیبایی بسیار غیر معمول ، به اصطلاح "سریع" متمایز شده است. نویسنده این مقاله کوچکترین شک و تردیدی ندارد که خوانندگان عزیز قبلاً به خوبی به یاد دارند که شباهت های پروژه TAKR 1143.5 ، پروژه TARKR 1144 و پروژه BOD 1155 چگونه به نظر می رسند ، اما نمی تواند لذت ارسال چند عکس زیبا را از خود سلب کند. به
با توجه به تناسب فوق العاده یک رزمناو هسته ای ، بسیار آسان می توان فراموش کرد که او بزرگترین کشتی جنگی بدون حامل هواپیما در جهان است. کدام یک از شما ، خوانندگان عزیز ، به یک شخصیت انسانی که روی بینی پتر کبیر منجمد شده بود توجه کردید؟ در زیر عکس ما فقط بخش کوچکی از TARKR را می بینیم … و می توانیم ابعاد واقعی آن را بهتر درک کنیم.
و هواپیمای مبتنی بر حامل؟ فقط برای یک فیلم دو دقیقه ای وقت بگذارید:
اما به ناو هواپیمابر "کوزنتسوف" برگردیم. کشتی با یک گروه هوایی ناقص وارد خدمت رزمی شد. در آخرین مقاله ، ما قبلاً وضعیتی را بررسی کردیم که در سال 1995 کشتی به جای 24 فروند Su-33 در ایالت ، با 13 فروند Su-33 و 2 Su-25UTG به خدمت رزمی درآمد. فقط در آن زمان فقط 15 خلبان بودند که اجازه پرواز از عرشه را دریافت کردند و نیازی به گرفتن هواپیمای دو اسکادران برای آنها نبود.بنابراین ، به احتمال زیاد ، وضعیت مشابهی در سال 2016 ایجاد شد - پس از تعطیلی هشت ماهه تعمیر ، تنها یک ماه و نیم قبل از انتشار ، بخش قابل توجهی از خلبانان 279th okiap ، به احتمال زیاد ، به سادگی نداشتند زمان برای اخذ پذیرش مناسب فقط به یاد داشته باشید که پرواز از روی عرشه بسیار دشوار است و پس از وقفه ، حتی کسانی که قبلاً بیش از یک بار از ناو هواپیمابر فرود آمده و برخاسته اند ، نیاز به آموزش اضافی دارند. اما یک گزینه دیگر نیز امکان پذیر است - فقط آن دسته از وسایل نقلیه که موفق به تجهیز SVP -24 شدند ، یک سیستم هدف و ناوبری برای کار بر روی اهداف زمینی ، به سوریه رفتند ، که به طور قابل توجهی دقت سلاح های بدون هدایت را بهبود می بخشد.
با این حال ، موارد فوق فقط حدس نویسنده است. واقعیت این است که ناو هواپیمابر "کوزنتسوف" با یک گروه هوایی ناقص به دریا رفت که طبق برخی اطلاعات شامل موارد زیر بود:
Su -33 - 10 واحد. (شماره های جانبی 62 ؛ 66 ؛ 67 ؛ 71 ؛ 76 ؛ 77 ؛ 78 ؛ 84 ؛ 85 ؛ 88) ؛
MiG -29KR - 3 واحد. (41 ؛ 47 ؛ 49) ؛
MiG -29KUBR - یک یا دو واحد ، شماره برد 52 ، اما احتمالاً شماره 50 ؛
Ka -31 - 1 واحد (90) ؛
Ka -29 - 2 واحد (23 ؛ 75) ؛
Ka -27PS - 4 واحد. (52 ؛ 55 ؛ 57 ؛ 60) ؛
Ka -27PL - 1 واحد (32) ؛
Ka 52 - 2 واحد.
و فقط 14-15 هواپیما و 10 هلیکوپتر. توجه به نام "رنگارنگ" جلب می شود ، که حتی شامل "عجیب و غریب" برای ناو هواپیمابر ما مانند هلیکوپتر AWACS و هلیکوپترهای پشتیبانی آتش می شود.
سفر کشتی های ما به سواحل سوریه باعث نقدهای منفی زیادی در مطبوعات خارجی شد. ناو هواپیمابر "کوزنتسوف" نقدهای تحقیرآمیز زیادی دریافت کرد. به عنوان مثال ، در 6 دسامبر ، آژانس آمریکایی بلومبرگ گزارش داد: "پوتین ناو هواپیمابر خود را نشان می دهد … دریاسالار کوزنتسف باید در سواحل روسیه اقامت داشته باشد. یا بهتر است به محل دفن زباله بروید. به عنوان یک توده ضایعات فلز ، بسیار بهتر از ابزار پیش بینی قدرت عمل می کند. روسیه ".
اما بدیهی است که نیروهای ناتو نگرش کاملاً متفاوتی نسبت به AMG روسیه داشتند. به عنوان فرمانده "کوزنتسوف" ، کاپیتان درجه 1 S. Artamonov گفت:
ناوگان خارجی البته به ما علاقه نشان دادند. در طول کل سفر دریایی ، ما حضور 50-60 کشتی کشورهای ناتو را در کنار خود ثبت کردیم. در مکانهای خاصی (به عنوان مثال ، از دریای نروژ تا قسمت شرقی دریای مدیترانه) ، گروه ما همزمان با 10-11 نفر از آنها همراه بود."
به عنوان مثال ، در کانال انگلیسی AMG ما همزمان با ناوشکن بریتانیایی دانکن ، ناوچه ریچموند ، ناوچه های هلندی و بلژیکی Eversten و Leopold First همراه بود - و این البته بدون توجه بیشتر هواپیماها و هلیکوپترهای ناتو.
نیروگاه ناو هواپیمابر "کوزنتسوف" چگونه خود را در کمپین نشان داد؟ ولادیمیر کورولف ، فرمانده کل نیروی دریایی روسیه گفت:
"این سفر از نظر آمادگی فنی بی نظیر بود. هر هشت دیگ بخار ، کل نیروگاه اصلی کشتی در حال خدمت است."
از سوی دیگر ، کوزنتسف در راه رفتن به سوریه مقدار زیادی سیگار می کشید (اگرچه در سواحل سوریه و در راه بازگشت - بسیار کمتر). البته اینترنت بلافاصله با خنده هایی درباره "ناو هواپیمابر زنگ زده روسی که روی چوب کار می کند" منفجر شد.
با این حال ، این واقعیت که ناو هواپیمابر در طول مبارزات انتخاباتی به طور منظم سرعت 18 نات را حفظ می کرد ، در پشت بحث "دود" بی توجه بود و به نظر می رسد تعلیق آن این بار هیچ شکایتی ایجاد نکرده است. در مورد خود دودها ، باید درک کنید که کوزنتسف از تنها کشتی جنگی که سیگار می کشد فاصله دارد.
نویسنده در زمینه کنترل دیگ بخار متخصص نیست ، اما تا آنجا که می داند ، دود سیاه یکی از نشانه های احتراق ناقص سوخت است و هنگامی که به ترتیب یک مخلوط غنی شده بیش از حد به موتورها عرضه شود ، مشاهده می شود. تا حداکثر آنها را از بین ببرد. در عین حال ، بر اساس برخی اطلاعات ، وضعیت دیگهای بخار کوزنتسف امروز به گونه ای است که کشتی می تواند با اطمینان 18 تا 20 گره را برای مدت طولانی نگه دارد ، اما نه بیشتر. بنابراین ، نمی توان منتفی دانست که دود نتیجه حرکت با حداکثر سرعت برای TAKR امروز است. خوب ، و علاوه بر این ، نباید فراموش کنیم که آخرین تعمیرات قبل از انتشار در 15 اکتبر با عجله زیادی انجام شد و شاید برخی از تنظیمات در ابزار دقیق و اتوماسیون باید در حال انجام بود.مورد دوم نیز با این واقعیت پشتیبانی می شود که کوزنتسف در مدیترانه و در بازگشت بسیار کمتر سیگار می کشید. به طور کلی ، این واقعیت که کوزنتسف در حال سیگار کشیدن بود به هیچ وجه نشان نمی دهد که قادر به جنگ نیست ، اما از سوی دیگر ، بدیهی است که کشتی از سال 1991 حتی یکبار تعمیر اساسی نکرده است ، واقعاً حداقل به یک دیگهای بخار جایگزین جزئی.
نتایج عملیات به خوبی شناخته شده است. گروه هوایی TAKR در 10 نوامبر پرواز خود را در آسمان سوریه آغاز کرد ، اولین پرواز رزمی در 15 نوامبر انجام شد ، آخرین پرواز در 6 ژانویه 2017 است. در این مدت ، Su-33 و MiG-29KR 420 پرواز انجام دادند (از جمله 117 شب) ، تا 1252 هدف را مورد اصابت قرار داد و علاوه بر این ، برای تأمین آنها ، هواپیماها و هلیکوپترهای TAKR 700 سورت دیگر انجام دادند.
در این مدت ، دو هواپیما از بین رفت-Su-33 و MiG-29KR. افسوس که وزارت دفاع روسیه از جزئیات استفاده رزمی از AMG خودداری می کند و فضا را برای حدس و گمان های مختلف باز می گذارد.
بنابراین ، سایت IHS Jane's با اشاره به تصاویر ماهواره ای 20 نوامبر گزارش داد که در پایگاه خمییم هشت جنگنده Su-33 و یک MiG-29KR مستقر شده است. بر این اساس ، بسیاری بلافاصله به این نتیجه رسیدند که "کوزنتسف" فقط هواپیما را به سوریه تحویل داد و عمدتا از پایگاه هوایی حمیمیم "کار" کرد. کانال تلویزیونی آمریکایی فاکس نیوز با افزودن آتش به آتش ، ادعا کرد که با اشاره به "مقامات آمریکایی" 154 پرواز از عرشه TAVKR روسی انجام شده است.
در همان زمان ، یک منبع ناشناس کلمه به کلمه زیر را به اینترفاکس گفت:
"خلبانان در بلند شدن از عرشه ، فرود در خمییم و بازگشت به رزمناو دریاسالار کوزنتسوف تجربه کردند. چنین پروازهایی به ویژه در همان ابتدا ، هنگام مطالعه تئاتر عملیات نظامی ، فعال بودند."
به این معنا که ممکن است تصاویر ماهواره ای توسط هواپیماهای ما که پس از اتمام یک ماموریت رزمی و قبل از بازگشت به ناو هواپیمابر بر خمییم فرود آمده اند ، ثبت شده باشد. اما مطمئناً ، افسوس ، در اینجا نمی توان چیزی را تأیید کرد. شاید همه 420 پرواز از کشتی انجام شده باشد ، شاید تعداد کمتری. با تأسف عمیق ما ، وزارت دفاع فدراسیون روسیه ، با بیان تعداد کل پروازها ، مشخص نکرد که آیا همه آنها از عرشه ساخته شده اند یا برخی از آنها از پایگاه هوایی حمیمیم ساخته شده اند. با این حال ، سخنان فرمانده TAKR به طور غیر مستقیم نشان می دهد که 420 پرواز به طور دقیق از عرشه کشتی انجام شده است:
"در مجموع ، هواپیمای" دریاسالار کوزنتسف "420 سورتی پرواز انجام داد که 117 مورد از آنها در شب انجام شد. علاوه بر این ، بیش از 700 پرواز برای پشتیبانی از عملیات رزمی انجام شد. این به چه معناست: یک جنگنده مبتنی بر حامل بلند می شود یا می نشیند ، یک هلیکوپتر نجات مطمئناً در هوا آویزان است. و نه به این دلیل که ما به تکنیک خود اطمینان نداریم. باید باشد! ما در دریا هستیم و این قوانین خاص خود را دارد."
واضح است که ارائه پروازها از پایگاه هوایی حمیمیم به این طریق عجیب خواهد بود - این در دریا نیست.
به گزارش شبکه های تلویزیونی ما ، هواپیماهای حامل اهدافی را در منطقه شهرک هایی مانند دمشق ، دیرالزور ، ادلب ، حلب ، پالمیرا منهدم کردند. در همان زمان ، MiG-29KR معمولاً در برابر اهداف نسبتاً نزدیک (تا 300 کیلومتری ناو هواپیمابر) Su-33-علیه اهدافی در فاصله بیش از 300 کیلومتر استفاده می شد. حملات هواپیماهای حامل ما بسیار موفقیت آمیز بود ، به عنوان مثال ، در 17 نوامبر 2016 ، گزارش شد که گروهی از شبه نظامیان و سه فرمانده میدانی شناخته شده تروریست ها در طول حمله هوایی Su-33 منهدم شدند.
در طول جنگ ، ما دو جنگنده را از دست دادیم-یکی Su-33 و دیگری MiG-29KR. خوشبختانه خلبانان در هر دو مورد زنده ماندند ، اما متأسفانه دلایل این تصادفات هنوز مشخص نیست.
در مورد MiG-29KR ، موارد زیر کم و بیش قابل اعتماد است: در 13 نوامبر ، سه MiG پرواز کردند و با انجام وظیفه محوله ، هواپیما به ناو هواپیمابر بازگشت. اولین آنها مرتباً می نشست. با این حال ، هنگامی که هواپیمای دوم کابل دوم ایروفنیشر را گرفت ، شکسته شد و در سومی گیر کرد ، در نتیجه MiG به لطف کابل چهارم متوقف شد.قبل از عیب یابی ، فرود بر روی کشتی غیرممکن شد ، اما می توان به سرعت هواپیماهای هواپیما را زنده کرد ، بنابراین به سومین میگ ، که هنوز در هوا بود ، دستور فرود در فرودگاه ساحلی داده نشد.
اما نسخه های آنچه بعداً اتفاق افتاد متاسفانه متفاوت است. به گفته یکی از آنها ، این نقص به موقع اصلاح نشد ، در نتیجه سوخت هواپیمای میگ از جمله سوخت اضطراری تمام شد و خلبان مجبور به بیرون پرتاب شد. نسخه دیگری می گوید که MiG هنوز سوخت کافی در مخازن خود داشت ، اما سوخت سوخت موتورها ناگهان متوقف شد ، به همین دلیل به دریا افتاد. در این باره چه می توانید بگویید؟ اگر نسخه اول صحیح باشد ، به نظر می رسد خدمه رزمناو هواپیما ، که در برطرف کردن نقص در زمان استاندارد ناکام مانده اند ، و همچنین افسر که وظیفه اعزام کننده را انجام داده و انجام نداده است ، مقصر است. میگ را به موقع به فرودگاه ساحلی بفرستید. اما به یاد داشته باشید که کشتی برای خدمات رزمی "آمادگی برای مبارزه و نبرد" را ترک کرد … از سوی دیگر ، اگر نسخه دوم درست باشد ، دلیل از دست دادن MiG یک نقص فنی است - و در اینجا شما نیاز دارید به یاد داشته باشید که MiG-29KR و KUBR ، به طور کلی ، در آن زمان ، در آن زمان ، آزمایشات دولتی (که قرار بود در سال 2018 به پایان برسد) انجام نشد.
در مورد از دست دادن Su -33 ، موارد زیر در اینجا اتفاق افتاد - هواپیما با موفقیت فرود آمد ، به نظر می رسید که کنترل کننده های هوا به طور عادی کار می کردند ، اما در لحظه ای که خلبان موتورها را خاموش کرد ، و هواپیما هنوز در حال حرکت به جلو بود (هوا گیرنده انرژی خود را به تدریج خاموش می کند) ، کابل خراب شد. سرعت هواپیما برای برخاستن و دور زدن کافی نبود ، اما افسوس که برای سو-33 کافی بود تا از عرشه به دریا برود.
در این مورد ، "اتاق کنترل" کشتی آنطور که باید کار می کرد - وضعیت تحت کنترل بود و خلبان دستور خروج به موقع را دریافت کرد. از یک سو ، به نظر می رسد که ایروفینیشر عامل حادثه است (قطع شد) ، اما نسخه دیگری از آنچه اتفاق افتاده وجود دارد.
واقعیت این است که فرود روی ناو هواپیمابر نیاز به دقت جواهرات دارد. هواپیما باید در امتداد خط مرکزی با انحراف بیش از 2.5 متر فرود نیاید. و ابزارهای کنترل عینی نشان داد که "فرود" Su-33 در "منطقه سبز" بود ، اما پس از آن ، مشخص نیست چگونه ، 4.7 متر از خط مرکز جابجا شده است. در نتیجه ، قلاب کابل با انحراف تقریباً دو برابر از حالت عادی منجر به این واقعیت شد که هواپیمای خنک کننده 5-6 بار بیشتر از محاسبه شده نیروی شکست را دریافت می کند و البته نمی تواند در برابر این مقاومت کند.
در مورد اول ، البته ، سازندگان ایروفینیشر مقصر هستند ، اما در مورد دوم ، همه چیز پیچیده تر است. می توان فرض کرد که سیستم فرود نوعی اختلال داشته است و در حالی که خلبان و "اعزام کننده" کشتی معتقد بودند که Su-33 به طور عادی در حال فرود است ، در واقع این مسیر اشتباه را دنبال می کند.
باید بگویم که هر دوی این تصادف ها باعث "هجوم واقعی" در اینترنت شده اند: آنها به عنوان ناتوانی کامل تنها ناو هواپیمابر ما در فعالیت در شرایط "نزدیک به جنگ" ارائه شد. در حقیقت ، هر دوی این تصادفات تنها یک چیز را بیان می کنند - شما باید با استفاده از تجهیزات قابل سرویس ، با گذراندن تمام آموزش های لازم و گذراندن تمام آزمایش های لازم ، وارد جنگ شوید. پیش پا افتاده ترین عبارت: "مقررات با خون نوشته شده است" اکنون و برای همیشه و برای همیشه و همیشه صادق خواهد ماند. ما نمی توانیم بر این واقعیت حساب کنیم که اگر کشتی 27 سال بدون تعمیرات اساسی به نبرد بپردازد ، که هشت ماه قبل از سفر در اسکله و دیوار "برای بازگرداندن آمادگی فنی" ایستاده بود و فقط دارای یک نظم کامل بود ، همه چیز در نظم کامل خواهد بود. یک ماه و نیم برای بازگرداندن کارآیی رزمی. و در عین حال ما قصد داریم از هواپیماهایی که از GSE "عبور نکرده اند" استفاده کنیم.
با این حال ، "مفسران اینترنتی" از چنین ظرافت هایی دور هستند: "ها -هه ، از دست دادن دو هواپیما در نوعی سوریه … این درست است - ناوهای هواپیمابر آمریکایی!" به هر حال ، ایالات متحده چطور؟
"RIA-Novosti" مقاله جالبی با عنوان "چگونه می شماریم: حوادث ناو هواپیمابر" Admiral Kuznetsov "و تجربه نیروی دریایی ایالات متحده منتشر کرد." در آن ، نویسنده محترم (الکساندر خرولنکو) مروری کوتاه بر حوادث و سوانح پرواز در نیروی دریایی ایالات متحده ارائه داد.اجازه دهید قسمتی کوتاه از این مقاله را در مورد ناو هواپیمابر نیمیتز نقل کنم:
در سال 1991 ، هنگام فرود بر روی عرشه خود ، یک F / A-18C Hornet سقوط کرد. در سال 1988 ، در دریای عرب بر روی نیمیتز ، ماشه برقی توپ شش لولکی Vulcan یک هواپیمای تهاجمی A-7E متوقف شد و 4000 گلوله در دقیقه نفتکش KA-6D را به همراه سوخت و هفت سوخت. هواپیماهای دیگر در سال 1981 ، هنگام فرود در نیمیتز ، یک هواپیمای جنگی الکترونیکی EA-6B Prowler با هلیکوپتر Sea King برخورد کرد. در برخورد و آتش ، پنج موشک اسپارو منفجر شد. علاوه بر هواپیمای EA-6B Prowler و بالگرد Sea King ، نه هواپیمای حمله Corsair ، سه رهگیر سنگین Tomcat ، سه هواپیمای ضد زیردریایی وایکینگ S-3 Viking ، A-6 Intrudur سوخت. 14 ملوان نظامی). بنابراین ، نیمیتز به تنهایی بیش از 25 هواپیما و هلیکوپتر را از دست داد."
و این علیرغم این واقعیت که ایالات متحده ، برای یک ثانیه ، تقریباً یک قرن تجربه در کار با ناوهای هواپیمابر با هواپیماهای بلند و فرود افقی دارد و برای اولین بار از آنها در جنگ جهانی دوم استفاده کرد …
