اسناد بایگانی گاهی اوقات یافته های شگفت انگیزی را ارائه می دهند که ما را مجبور می کند تا به طور جدی در مورد برخی از لحظات تاریخ جنگ فکر کنیم. آنها معمولاً از نظر ظاهری ساده هستند ، اما محتوای آنها چشمگیر است.
یکی از این اسناد ، که اکنون در RGVA نگهداری می شود ، در 5 ژوئیه 1944 توسط سفیر آلمان در فنلاند ، وایپرت فون بلوچر تنظیم شد. این یک گواهی برای وزارت امور خارجه آلمان در مورد حجم عرضه آلمان به فنلاند در سالهای 1942 و 1943 بود (RGVA ، f. 1458 ، op. 8 ، d. 36 ، l. 4).
در این جدول موقعیت های اصلی صادرات کالاهای آلمانی به فنلاند از نظر وزن و ارزش ذکر شده است:
فقط برای اقلام کالایی که وزن محموله برای آنها مشخص شده بود ، در سال 1942 ، 1493 هزار تن به فنلاند و در سال 1943 - در 1925 ، 6 هزار تن تحویل داده شد. در حقیقت ، کمی بیشتر ، زیرا وزن مواد شیمیایی ، آهن و فولاد ، ماشین آلات ، وسایل نقلیه و تجهیزات الکتریکی مشخص نشده است. یک مصرف آهن و فولاد در سال 1937 350 هزار تن بود. اما حتی در این فرم نیز بیش از حد چشمگیر است.
ما حتی هنوز تردد فشرده بار بین سوئد و آلمان را به خاطر نمی آوریم. حمل و نقل بار از آلمان به فنلاند ، که برای حمل و نقل آن به حدود هزار پرواز نیاز داشت ، تقریباً زیر بینی ناوگان بالتیک بنر قرمز و شخصاً فرمانده آن ، دریاسالار V. F. تریبوتسا
دو نتیجه از این جدول وجود دارد. اولاً فنلاند تقریباً به لطف تجارت با آلمان جنگید و تمام منابع لازم برای عملکرد اقتصاد را از آنجا دریافت کرد و با منابع خود آنها را پرداخت کرد. در پایان جنگ ، آلمان مبلغ 130 میلیون علامت رایچ مارک از فنلاند بدون پرداخت داشت ، هیچگونه بدهی در قبال تسویه حساب به فنلاند وجود نداشت. از طرف دیگر تجارت تقریباً منحصراً با حمل و نقل دریایی انجام می شد.
ثانیاً ، ناوگان بالتیک یکی از وظایف اصلی خود را انجام نداد ، و تردد دریایی دشمن را مختل کرد. کشتی های تجاری با تناژهای مختلف به معنای واقعی کلمه در قسمت غربی خلیج فنلاند حرکت کردند. به طور متوسط روزانه 3 کشتی وارد خلیج می شدند و به بنادر فنلاند می رفتند و سه کشتی آن را ترک کرده و به بنادر آلمان می رفتند. ناوگان بالتیک نمی تواند با هیچ چیزی مخالفت کند. دلایلی برای این امر وجود داشت: یک سیستم دفاعی ضد زیر دریایی توسعه یافته ، میادین مین و شبکه معروف بین جزیره نارگن و کیپ پورکالا-اود. در ساختار و دفاع آنها ، دشمن قوی تر شد و به هدف خود رسید. در سال 1943 ، زیردریایی های بالتیک نتوانستند یک کشتی را غرق کنند.
اهمیت داشت. مبارزه برای لنینگراد نه تنها در خشکی بلکه در دریا نیز انجام شد. ضربه خوبی به ارتباطات می تواند منجر به عقب نشینی فنلاند از جنگ در آغاز سال 1942 شود ، زیرا ، همانطور که از مقاله قبلی مشهود بود ، اقتصاد این کشور در حال حاضر در آستانه خستگی و گرسنگی در سال 1941 قرار داشت. سپس محاصره لنینگراد از شمال فرو می ریخت. بله ، آلمانها در 1942 در فنلاند 150 هزار سرباز داشتند و آنها می توانستند اشغال یک متحد سابق را ترتیب دهند ، مانند مجارستان و ایتالیا. با این حال ، عرضه مسدود شده به هر حال این گروه را در آستانه شکست قرار می دهد و اشغال آلمان توسط فنلاند بخش قابل توجهی از فنلاندی ها را به اتحاد جماهیر شوروی تبدیل می کرد. بنابراین اقدامات KBF از اهمیت استراتژیک برخوردار بوده و می تواند وضعیت را به طور جدی تغییر دهد. اما نکردند.
این بدان معناست که در ادبیات مربوط به تاریخ ناوگان سرخ بالتیک به عنوان یک کل ، تشکیلات و کشتی های انفرادی در طول جنگ ، بر قهرمانی تاکید می شود. با این حال ، بیش از یک بار با نمونه هایی برخورد کرده ام که در کتاب ها قهرمانی ، قهرمانی ، قهرمانی وجود داشته است ، اما در واقع یک شکست ، شکست و شکست وجود داشته است. اینجا هم همینطور است.قهرمانی شرایط مهمی را در نظر گرفت که ناوگان سرخ بالتیك در گوشه ای قرار گرفته بود ، در مقابل موانع تسلیم شد ، به نظر من ، عزم ، فشار و نبوغ لازم را در شکستن آنها نشان نداد و تنها زمانی وارد فنلاند شد كه فنلاند ، از جنگ عقب نشینی کرد ، مسیرهای آزاد را برای او باز کرد. بنابراین ، ناوگان در پیروزی سهمی نداشتند.
اینکه چرا این اتفاق افتاده ، موضوع تجزیه و تحلیل خاصی است. در همین حال ، می توانید حمل و نقل زغال سنگ از آلمان به فنلاند در طول جنگ را با جزئیات مشاهده کنید. در حمل و نقل زغال سنگ ، به دلیل اهمیت ویژه آنها ، یک پوشه کامل مکعب بین بخشها و شرکتهای مختلف حفظ شده است.
فنلاند مصرف و اولین تحویل
قبل از جنگ ، یعنی در شرایط نسبتاً عادی ، فنلاند 1400-1600 هزار تن زغال سنگ و حدود 200-300 هزار تن کک مصرف می کرد (RGVA ، f. 1458 ، op. 8، d. 33، l. 39). تقریباً تمام زغال سنگ وارد شده است. در سال 1937 ، فنلاند 1892 ، 7 هزار تن زغال سنگ وارد کرد ، حداکثر میزان برای کل دوران قبل از جنگ ، از این تعداد 1443 ، 8 هزار تن - زغال سنگ انگلیسی ، 275 ، 5 هزار تن - زغال سنگ لهستانی و 173 ، 3 هزار تن - زغال سنگ آلمانی
از سال 1933 ، قرارداد فنلاند و انگلیس در حال اجرا بود که فنلاند 75 درصد واردات زغال سنگ و 60 درصد واردات کک را از بریتانیا خریداری می کرد. مطابق آن ، سهمیه واردات برای شرکتهای واردکننده تعیین شد.
مصرف زغال سنگ در فنلاند بین بسیاری از صنایع تقسیم شده است. صنعت پیشرو تولید خمیر کاغذ و کاغذ بود - 600 هزار تن زغال سنگ در سال (36.8٪). خمیر و کاغذهای مختلف ، به همراه چوب اره و چوب گرد ، عمده صادرات فنلاند بود. به دنبال آنها: راه آهن - 162 هزار تن ، کشتیرانی - 110 هزار تن ، کارخانه های گاز - 110 هزار تن ، گرمایش - 100 هزار تن ، تولید سیمان - 160 هزار تن و سایر صنایع.
حمل و نقل 272 هزار تن زغال سنگ در سال یا 16.7 درصد مصرف می کرد. بنابراین ، واردات سوخت باعث پیشرفت فنلاند شده است. در فنلاند ، جنگل بسیار محافظت می شد و در آنجا مرسوم نبود که لوکوموتیوهای بخار را با چوب گرم کنیم. سفارت آلمان در فنلاند در 8 ژوئن 1944 به برلین گزارش داد که جنگل زدایی از 1 مه 1943 تا 30 آوریل 1944 بالغ بر 168.7 میلیون متر مکعب است. پا ، که هیزم - 16 ، 3 میلیون متر مکعب. ft (RGVA ، f. 1458 ، op. 8 ، d. 7 ، l. 8)
بنابراین ، واردات زغال سنگ برای فنلاند همه چیز بود: اگر زغال سنگ نباشد ، اقتصاد کار نمی کند. به محض این که در سپتامبر 1939 ، با شروع جنگ ، چشم انداز توقف عرضه زغال سنگ از بریتانیای کبیر مشخص شد ، تجار فنلاندی و افراد با نفوذ به سفارت آلمان رفتند. در 10 سپتامبر 1939 ، سفیر فون بلوچر به برلین نوشت که افراد مختلف آمده و زغال سنگ می خواهند. در میان آنها رئیس یک کارخانه گاز در هلسینکی بود که درخواست فوریت 40 هزار تن زغال سنگ چرب را داشت ، زیرا ذخایر موجود در شرکت او فقط به مدت دو ماه (یعنی تا ابتدای دسامبر 1939) است. زمستان را دوام نخواهد آورد فنلاندی ها به طور خلاصه به نشانه های توافق فنلاند و انگلیس پاسخ دادند: "نیاز احکام را نمی داند."
سفیر به برلین نامه نوشت ، در برلین آنها وارد موقعیت فنلاندی ها شدند ، Reichsvereinigung Kohle (انجمن زغال سنگ شاهنشاهی ، بخش اصلی رایش برای توزیع زغال سنگ) به سندیکای زغال سنگ راین-وستفالن نامه نوشت. از آنجا ، در 30 سپتامبر 1939 ، آنها از طریق تلگراف ارسال کردند که دو کشتی با ظرفیت 6000 تن با هم در حال بارگیری دارند ، یکی از آنها در لوبک ، و آماده استقرار آنها در هلسینکی هستند (RGVA ، f. 1458 ، op. 8 ، م 33 ، ب 8). پس از آن ، برخی تأخیرها رخ داد ، اما در اواسط اکتبر 1939 حامل های زغال سنگ به دریا رفتند و در 21-22 اکتبر 1939 وارد هلسینکی شدند. در اینجا حماسه ای آغاز شد ، که در نامه ای شرح داده شد ، بدون امضا ، اما ظاهراً توسط وابسته تجاری آلمان در فنلاند ، اتو فون زول ، طراحی شده است. کشتی ها فقط به دلیل توافق با انگلیس اجازه تخلیه نداشتند. چندین روز ، افراد مختلف سعی کردند وزیر امور خارجه فنلاند را متقاعد کنند ، اما بی نتیجه بود. شکستن این وزیر چندان آسان نبود. او فقط در مذاکرات مسکو در اکتبر-نوامبر 1939 به عنوان مخالف اصلی هرگونه امتیاز به اتحاد جماهیر شوروی عمل کرد. سرانجام ، از آنجا که زمان توقف در بندر هزینه دارد ، صبح 24 اکتبر ، وابسته دستور داد کشتی ها به استکهلم بروند.وقتی فنلاندی ها فهمیدند که ذغال سنگ طمع به معنای واقعی کلمه از زیر بینی آنها بیرون می زند ، تأثیرگذارترین فرد را به سمت وزیر پرتاب کردند - دکتر برنهارد وول ، عضو شورای شهر هلسینکی و استاد دانشگاه دانشگاه صنعتی هلسینکی پروفسور با فن بیان فنلاندی مانند همیشه درخشید و آنچه مولوتوف شکست خورد ، دکتر وولله در یک ساعت انجام داد. او Erkko بدون سازش را تحت فشار قرار داد و اجازه واردات زغال سنگ را به وی داد و بدون رعایت شرایط توافق با انگلیس و بدون اخذ مجوز (RGVA ، f. 1458 ، op. 8 ، d. 33 ، l. 20).
جنگ زمان تجارت است
اسناد موجود به وضوح نشان نمی دهد که آیا در طول جنگ شوروی و فنلاند منابع زغال سنگ به فنلاند وجود داشته است یا خیر. به احتمال زیاد ، آنها آنجا نبودند ، زیرا KBF یک منطقه محاصره در دریای بالتیک ایجاد کرد و زیردریایی های شوروی در آنجا گشت زنی می کردند. در هر صورت ، فنلاند سهمیه حمل زغال سنگ را فقط در بهار 1940 دریافت کرد. از 1 ژوئن 1940 تا 31 مارس 1941 ، 750 هزار تن زغال سنگ (شامل 100 هزار تن گرد و غبار زغال سنگ) و 125 هزار تن کک باید تأمین شود (RGVA ، f. 1458 ، op. 8، d. 33، p 67).
تأمین کنندگان زغال سنگ سندیکای زغال سنگ راین-وستفالن (250 هزار تن زغال سنگ و 115 هزار تن کک) و سندیکای زغال سنگ سیلسیای فوقانی (500 هزار تن زغال سنگ و 10 هزار تن کک) بودند. شرکت فنلاندی Kol och Koks Aktienbolag در نوامبر 1939 زغال سنگ سیلزی را درخواست کرد که برای آنها مناسب تر بود.
در حال حاضر مسائل اقتصادی. به عنوان مثال ، یک تامین کننده زغال سنگ ، سندیکای ذغال سنگ Silesian Upper ، زغال سنگ fob Danzig را با قیمتهای 20.4 تا 21.4 نشان رایچ در تن ، بسته به درجه ، فروخت. Fob قراردادی است که در آن فروشنده کالا را روی کشتی بار می کند.
نرخ حمل و نقل بالا بود. از Stettin و Danzig تا Helsinki از 230 Reichsmarks در تن برای بارگیری تا 1000 تن ، تا 180 Reichsmarks برای بارگیری بیش از 3000 تن. هنگام حمل کک ، 40 علامت رایچ در هر تن اضافه شد. در همان زمان ، Frachtkontor GmbH در هامبورگ ، که قراردادهای حمل و نقل برای تحویل فنلاندی را اجرا می کرد ، 1.6 commission کارمزد خود را گرفت. به عنوان مثال ، هنگام حمل زغال سنگ توسط حامل های بزرگ زغال سنگ ، کشتی "اینگنا" ، که می تواند 3500 تن زغال سنگ داشته باشد ، هزینه محموله 73.5 هزار رایش مارک و هزینه حمل و نقل 640.08 هزار علامت نشان با کمیسیون بود.
از نظر فیزیکی ، زغال سنگ معادن از طریق راه آهن به بنادر آلمان منتقل می شد ، چه به انبارهای سندیکای زغال سنگ و چه به انبارهای شرکت های لجستیک ، مانند M. Stromeyer Lagerhausgesellschaft در مانهایم. دو روز از دانزیگ تا هلسینکی طول کشید و کشتی در حال مصرف زغال سنگ بود - بزرگ ، 30 تن در روز. حمل و نقل 1 میلیون تن زغال سنگ نیاز به مصرف 18 هزار تن زغال سنگ داشت. بارگیری و تخلیه بیشتر. در آن زمان ، زغال سنگ توسط جرثقیل با چنگ زدن بارگیری و تخلیه می شد ، هر کشتی شاخصهای بارگیری و تخلیه خود را داشت ، برای حامل های زغال سنگ متوسط - 300-400 تن در روز ، برای بزرگ - 1000-1200 تن در روز به
برای وارد کردن بیش از یک میلیون تن زغال سنگ ، به طور متوسط روزانه 7 کشتی در بنادر فنلاند تخلیه می شد. این کشتی 9 تن زغال سنگ در بندر برای عملیات بارگیری و تخلیه مصرف کرد: 2-3 روز در بندر آلمان و یک بار در فنلاندی ، تا 54 تن در کل. برای 1 میلیون تن زغال سنگ ، 15 ، 9 هزار تن دیگر زغال سنگ مصرف می شود. در کل ، عملیات حمل و نقل و بندری برای تحویل 1 میلیون تن به مصرف 33 ، 9 هزار تن زغال سنگ نیاز داشت. در صورت خرید مقادیر زیاد ، به عنوان مثال ، Wasa Elektriska Aktienbolag ، یا از انبارهای شرکتهای واردکننده ، زغال سنگ از بنادر فنلاند یا از آنجا فروخته می شد و به مصرف کنندگان تحویل داده می شد.
هیچ چیز حقیقت این جمله را نشان نمی دهد: در خارج از کشور یک تلیسه نصف است و یک روبل مانند محموله های زغال سنگ آلمانی به فنلاند حمل می شود. با نرخ حمل و نقل یک کشتی بزرگ که در بالا ذکر شد ، هزینه کل فنلاندی ها به ازای هر تن ذغال سنگ سیلزی در بندر هلسینکی 203.8 علامت تجاری رایش مارک بود. زغال سنگ برای آنها ده برابر گرانتر از دانزیگ بود. اما این هنوز شرایط کمی برای یک کربوهیدرات بزرگ و یک دسته بزرگ است. تعداد کمی حمل و نقل بزرگ وجود داشت ، و هر کسی که موافقت می کرد ، زغال سنگ با هر چیز جزئی حمل می شد.بنابراین ، اگر طبق گفته سفیر فون بلوچر حساب کنیم ، یک تن زغال سنگ در سال 1942 در 698 ، 2 نشان رایش مارک ، و در 1943 - 717 ، 1 رایخ مارک برای فنلاندی ها هزینه کرد.
به طور کلی ، صاحبان کشتی ها و شرکت حمل و نقل در حمل و نقل به فنلاند با چنین نرخ حمل و نقل "خوب" شده اند. اما حتی در چنین شرایطی کشتی های کافی برای حمل زغال سنگ وجود نداشت و عرضه کم زغال سنگ وجود داشت. به عنوان مثال ، در مارس 1943 برنامه ریزی شده بود که 120 هزار تن زغال سنگ و 20 هزار تن کک تحویل داده شود ، اما در واقع 100.9 هزار تن زغال سنگ و 14.2 هزار تن کک تحویل داده شد (RGVA ، f. 1458 ، op. 8، d. 33 ، ل. 187 ، 198). یکی دیگر از دلایل کمبود عرضه ، فقدان آشکار ظرفیت های معدنی سندیکای زغال سنگ سیلسیای فوقانی است که مسئول تامین زغال سنگ به کل شرق آلمان ، دولت عمومی برای سرزمین های اشغالی لهستان ، کمیساریای اوستلند و اوکراین بود. و همچنین کل جبهه شرقی و راه آهن منتهی به آن. انجمن زغال سنگ امپراتوری مجبور شد زغال سنگ را بین مصرف کنندگان مختلف تقسیم کند ، اگرچه سعی کرد منابع فنلاندی را در اولویت قرار دهد.
KBF فقط می تواند کشتی های دشمن را گاز بگیرد
هنگام بازگشت به ناوگان بالتیک بنر قرمز ، شایان ذکر است که یک مورد جالب توجه باشد ، علاوه بر این که پشت توری رانده می شد که ناوگان نمی توانست از آن عبور کند.
KBF ، البته ، چیزی را غرق کرد. در سال 1942 ، 47 کشتی با مجموع جابجایی 124.5 هزار تن غرق شدند و 4 کشتی با جابجایی کل 19.8 هزار تن آسیب دیدند. با این حال ، این امر تأثیر کمی در تردد بارهای دشمن داشت.
زیردریایی های KBF کشتی های بزرگ را تعقیب کردند. میانگین تناژ کشتی های غرق شده 2 ، 6 هزار تن بود ، یعنی تقریباً 1 ، 3 هزار تن تناژ. این قابل درک است ، زیرا ضربه زدن به یک کشتی بزرگ با اژدر آسان تر است. غرق شدن چنین کشتی ای یک پیروزی مهمتر محسوب می شد. اما نکته این است که بخش عمده ای از محموله ها را کشتی های کوچک حمل می کردند. بارگیری و تخلیه آنها آسان تر و سریعتر بود ، چه با جرثقیل و چه با دست ، آنها به راحتی وارد بنادر دریا و رودخانه می شدند.
با توجه به آمار حمل و نقل سنگ و زغال سنگ بین آلمان و سوئد می توان قضاوت کرد که چه نوع کشتی هایی بوده اند. حمل و نقل آلمان و سوئد بسیار زیاد بود. تحویل به سوئد: 1942 - 2.7 میلیون تن زغال سنگ و 1 میلیون تن کک ، 1943 - 3.7 میلیون تن زغال سنگ و 1 میلیون تن کک. عرضه سنگ معدن به آلمان: 1942 - 8 ، 6 میلیون تن ، 1943 - 10 ، 2 میلیون تن. 2569 کشتی در سال 1942 و 3848 کشتی در سال 1943 روی این محموله ها عمل کردند. علاوه بر این ، ناوگان سوئدی در سال 1943 99 درصد زغال سنگ و 40 درصد سنگ معدن را حمل می کرد.
بنابراین ، در سال 1943 ، 3848 کشتی 14 ، 9 میلیون تن زغال سنگ و سنگ معدن حمل کردند. هر کشتی 3872 تن بار در سال حمل می کرد. اگر کشتی در 8 روز (دو روز در آنجا ، دو روز در عقب و دو روز برای بارگیری و تخلیه) چرخید و سالانه 45 سفر انجام داد ، متوسط ظرفیت کشتی 86 تن یا حدود 170 brt بود. تقریباً در مورد حمل و نقل به فنلاند نیز همین مورد وجود داشت ، اگرچه تا کنون اطلاعات دقیق تری پیدا نشده است. 170 brt یک دستگاه بخار بسیار کوچک است که نمی تواند با اژدر برخورد کند و توپ نیز خیلی خوب کار نکرده است. "Shch-323" در 11 دسامبر 1939 کشتی استونی "Kassari" را با جابجایی 379 brt غرق کرد و 160 گلوله به سمت آن شلیک کرد. این تقریباً در شرایط برد است ، در غیاب نیروهای ضد زیردریایی دشمن ، که در 1941-1944 در خلیج فنلاند بسیار قوی و فعال بودند.
بنابراین ، علاوه بر این که ناوگان سرخ بالتیک در مقابل دفاع و موانع ضد زیردریایی آلمان و فنلاند تسلیم می شد ، هنوز عملاً آمادگی مبارزه با کشتی های کوچک را نداشت. تا آنجا که من می دانم ، فرماندهی ناوگان نه تنها چنین مشکلی را حل نکرد ، بلکه آن را مطرح نکرد. از این رو نتیجه می گیرد که ناوگان بالتیک بنر قرمز به طور کامل قادر به از بین بردن ارتباطات دریایی در دریای بالتیک و غرق شدن حداقل بخشی از حدود پنج هزار کشتی که در حمل و نقل به سوئد و فنلاند کار می کردند ، نیست. حتی اگر ناوگان یک مسیر آزاد آزاد داشته باشد ، به هر حال ، قدرت و قابلیت های آن فقط برای ضربه زدن به کشتی های دشمن کافی خواهد بود. او نتوانست وظایف استراتژیک نابودی ارتباطات دریایی دشمن را حل کند.
