بعضی چیزها بیشتر از بیرون قابل مشاهده هستند تا از داخل یا از نزدیک. این به طور کامل در مورد "چنگک" کاملاً آمریکایی مانند یک هواپیمای تهاجمی سبک ضد حزبی صدق می کند.
شگفت انگیز است که این مشکل چه مدت وجود داشته و حل آن چقدر غیرممکن است.
علیرغم این واقعیت که این یک سوال کاملاً "آمریکایی" است ، و اهمیت چندانی برای فدراسیون روسیه ندارد ، از نظر نحوه سازماندهی همه چیز توسط "مخالفان" ما ، بسیار آموزنده است. با این حال ، مثالهای فنی نیز ممکن است به نحوی مفید باشند.
هواپیماهای تهاجمی هرگز در اولویت آمریکایی ها نبوده است. با وجود وظایف فراوان برای پشتیبانی مستقیم نیروهای زمینی در طول جنگ جهانی دوم ، بمب افکن های جنگنده ابزار اصلی اجرای آنها بودند. جنگ کره این قانون را با افزودن هواپیماهای مهم به عنوان مثال برای نیروهای زمینی و هواپیماهای تهاجمی "کاهش داد" Vought AU-1 Corsair ، که توسعه یک جنگنده جنگ جهانی دوم یا "ستاره راک" آینده است - اسکایرایدر داگلاس ، هواپیمایی که در ابتدا به عنوان بمب افکن غواصی برای حملات کشتی های سطحی ژاپنی ایجاد شد ، اما سرانجام به عنوان هواپیمای تهاجمی بر فراز جنگل های ویتنام ، لائوس و کامبوج مشهور شد. شایان ذکر است که نکته اساسی - اینها هواپیماهای نیروی دریایی بودند. نیروی هوایی با هواپیماهای تهاجمی "مزاحم" نشد ، اما در آن زمان آنها "Inweaders" داشتند.
با این وجود ، بلافاصله پس از جنگ در کره ، هواپیماهای تهاجمی ، همانطور که می گویند ، بیکار بودند. علاوه بر این ، اگر نیروی دریایی به ایجاد حداقل چنین ماشین هایی برای حمله به کشتی های سطحی اتحاد جماهیر شوروی ادامه دهد ، نیروی هوایی به وضوح این کلاس را "دفن" کرده و با ایجاد هواپیماهای ضربتی تاكتیكی با سرعت زیاد برای استفاده از بمب های تاکتیکی هسته ای ، و جنگنده هایی که قصد تسخیر برتری هوایی را داشتند.
با این حال ، در اوایل دهه 60 ، یک سوم هواپیماهای نیروی هوایی با آشغال های مختلف از زمان همان کره نشان داده می شد ، اما این در مورد هواپیماهای تهاجمی صدق نمی کرد. آنها فقط آنجا نبودند. نمی توان گفت که آمریکایی ها به تنهایی چنین اشتباهاتی را مرتکب شده اند-در اتحاد جماهیر شوروی ، هوانوردی تهاجمی در سال 1956 به عنوان یک کلاس حذف شد و تمام Il-10 و Il-10M اتحاد جماهیر شوروی منسوخ شدند و روی ماشین هایی مانند Il-40 و Tu کار می کردند. -91 متوقف شده است. اما آمریکایی ها در آستانه جنگ بودند …
در دهه پنجاه ، برای بدبین ترین چهره های نظام سیاسی-نظامی مشخص بود که ایالات متحده در جنگ های ضد کمونیستی در آسیای جنوب شرقی کشیده شده است. ایالات متحده از مزدوران سیا و تعدادی از قبایل محلی برای مبارزه با جنبش های چپ در لائوس استفاده کرد و بعداً مخفیانه درگیر جنگ داخلی در این کشور شد ، ایالات متحده از رژیم فاسد و ناکارآمد ویتنام جنوبی حمایت کرد ، که پس از یک لحظه مشخص " صرفاً روی "سرنیزه" های آمریکایی نشسته بودند و از ابتدای دهه شصت ، آنها برنامه ای برای مداخله نظامی محدود (همانطور که در آن زمان به نظر می رسید) در درگیری ویتنام داشتند.
در همان زمان ، افرادی در نیروی هوایی ایالات متحده بودند که توانستند شرایطی را که هوانوردی در هندوچین و دیگر مکانهای مشابه باید در آن کار کند ، به درستی ارزیابی کنند.
در ژوئن 1962 ، مجله نیروی هوایی نوشت:
"در جنگ های چریکی موارد کمی وجود دارد که به نفع استفاده از نیروی هوایی باشد ، اما یکی از آنها این است که شورشیان در جنگل توانایی دفاع هوایی یا رهگیری اهداف هوایی را ندارند و برتری هوایی تقریباً تضمین شده است. از سوی دیگر ، دشمن متحرک است ، تشخیص او بسیار دشوار است و او "مورد" مناسبی برای حمله بمبی معمولی نیست.هواپیماهایی مورد نیاز است که توانایی استفاده دقیق از سلاح ها و توانایی ماندن در هوا برای مدت طولانی در ارتفاع کم را ترکیب کند. راهنمایی خوب در آینده نیز مورد نیاز است."
این مقاله "" ، در ترجمه "" نامیده می شد ، اما این نام اساساً نادرست بود - نیروی هوایی چنین چیزی را "جلا" نداد ، برعکس ، کل توسعه هوانوردی ضربتی به سرعت بالا رفت و حامل فناوری پیشرفته تسلیحات هسته ای تاکتیکی ، به هواپیمایی که دقیقاً 100 درصد با آنچه نیروی هوایی ایالات متحده به زودی نیاز داشت مطابقت دارد.
در سال 1964 ، آنها به ویتنام فرستاده شدند "کماندوهای هوایی" مجهز به هواپیماهای فرسوده از جنگ کره-بمب افکن های پیستون B-26 Invader ، توسط هواپیماهای "دوقلو" آموزش پیستون T-28 به هواپیمای حمله تبدیل شد ، و هواپیماهای ترابری C-47 ، که حتی تولید شدند قبل از جنگ جهانی دوم به نظر می رسد که نتایج اولین مأموریت های رزمی ، هنگامی که خلبانان موفق شدند به اهداف تعیین شده خود "برسند" ، نخست به دلیل مهارت های فوق العاده ای که مشخصه خلبان معمولی نیست ، و ثانیاً ، به دلیل سرعت کم هواپیماهای مهاجم ، که به خلبانان اجازه می داد هدف بگیرند ، باید نیروی هوایی را مجبور می کرد که به هوش آید ، اما نه-نیروی هوایی هنوز توسط بمب افکن های پر سرعت و با تکنولوژی بالا هدایت می شد. کمی بعد ، این هواپیماها برای وظایف پشتیبانی مستقیم سربازان فاجعه بار نامناسب خواهند بود. به دلایل مختلف ، از جمله دلایل سرعت بالای توقف ، و دید ضعیف از کابین خلبان ، و ، گاهی اوقات ، تعداد کم تعداد ستون ها برای آویزان کردن سلاح …
این وضعیت در سال 1965 آغاز شد.
تمایل نیروی هوایی برای حمایت از نیروهای زمینی در تضاد کامل با آنچه نیروی دریایی می توانست انجام دهد بود. نیروی دریایی ، هرچند به دلیل بقای کم ، مناسب ترین هواپیما نبود ، اما هواپیمای تهاجمی کاملاً آماده جنگنده A-4 "Skyhawk" داشت. این خودروها قابلیت زنده ماندن کافی نداشتند ، اما ویژگی های پرواز آنها به آنها اجازه می داد بمب ها را دقیقاً بر روی یک هدف قرار دهند ، زیرا قبلاً آن را شناسایی کرده بودند. نیروی دریایی Skyraders داشت ، که فوراً به واحدهای رزمی بازگشت. نیروی دریایی خیلی سریع خود را با شرایط جدید تطبیق داد و بر اساس جنگنده F-8 Crusader بر مبنای حامل هواپیمایی بسیار موفق ایجاد کرد و بعداً بدون تردید از خدمت هواپیمای تهاجمی A-7 Corsair 2 خارج شد. نیروی دریایی به زودی از A-6 استفاده کرد. مزاحم - "سرباز جهانی" آینده آن برای سالها.
نیروی هوایی نمی تواند به چنین چیزی افتخار کند.
هواپیماهای موجود به هیچ وجه با شرایط جنگ ویتنام مطابقت نداشت - فقط جنگنده F -100 ، که به عنوان نوازنده درامر آموزش دیده بود ، می توانست به خوبی در امتداد لبه جلویی در مقابل سربازان خود کار کند ، اما به دلیل ناکافی بودن این هواپیما ناامید شد. تعداد زیادی سلاح در هواپیما ، F-105 هنگام حمله به اهداف در ویتنام شمالی خوب بود ، اما به دلیل اینکه هواپیمای پشتیبانی مستقیم "انجام نشد" ، F-4 Phantom "جک تمام تجارت" بود. "، اما ، اولا ، رانندگی با چنین هواپیماهای گران قیمت به درخواست هر دسته پیاده نظام (گاهی اوقات هنوز آمریکایی نیست) غیر واقعی بود ، و - ثانیا ، آنها همچنین توانایی" معلق "بر روی هدف را نداشتند.
در حقیقت ، ابزار اصلی پشتیبانی هوایی نیروهای زمینی برای نیروی هوایی F-100 "پیرمرد" بود.
نیروی هوایی اما آرام ننشست. "Skyraders" از انبار دریافت و به بهره برداری رسید - آنها مجهز به تمام اسکادران های هوایی بودند که در "مسیر هوشی مین" کار می کردند و در عملیات ویژه شرکت داشتند. همین هواپیماها برای اسکورت هلیکوپترهای امدادی مورد استفاده قرار گرفتند. با توجه به بررسی خلبانانی که بر روی آنها پرواز کردند و نیروهای زمینی که آنها را "در عمل" می دیدند ، "Skyraders" در نقش هواپیماهای ضد شورش بسیار موفق بود. آنها آنچه را که از آنها انتظار می رفت برآورده کردند - آنها می توانستند به طور دقیق و دقیق هدف بگیرند ، به اندازه کافی آهسته پرواز کردند تا خلبانان بتوانند نیروهای خود را از دشمن در زیر درختان تشخیص دهند و سلاح های متعدد و متنوعی حمل کردند.
اما ، افسوس ، آنها بسیار "سرنگون" شدند - در اواسط جنگ ، تعداد هواپیماهای از دست رفته (به طور کلی ، در نیروی هوایی و نیروی دریایی ، جایی که آنها از عرشه به پرواز خود ادامه می دادند) به صدها نفر رسید. از واحدها
کمی بعد ، نیروی هوایی از نیروی دریایی پیروی کرد و A-7 خود را خرید.باید بگویم که نیروی هوایی خود این هواپیما را "نبرد" ، آنها به معنای واقعی کلمه توسط وزیر دفاع رابرت مک نامارا مجبور شدند. تجربه استفاده از A-7 در نیروی هوایی کاملاً موفقیت آمیز بود ، اما اولین هواپیماهای جنگی از این نوع در واحدهای نیروی هوایی در ویتنام تنها در سال 1972 بود.
به طور کلی ، بدیهی است که ویتنام نوعی سوء تفاهم برای نیروی هوایی بود و آنها می خواستند از نظر تسلیحاتی و تجهیزات نظامی با نصف اقدامات فرار کنند.
با این وجود ، دو هواپیما خارج از "روند" نیروی هوایی برای رها کردن هواپیماهای تهاجمی بودند. اولین آنها OV-10 Bronco بود و دومی دستگاه کمی شناخته شده در کشور ما-Cessna A-37 Dragonfly.
"برونکو" محصول برنامه بین گونه ای LARA - هواپیمای شناسایی مسلح سبک (هواپیمای سبک شناسایی مسلح شد. در اصطلاح نیروهای مسلح ایالات متحده ، شناسایی مسلح نه تنها یافته ، بلکه در صورت امکان به طور مستقل به اهداف حمله می کند). در ایجاد آن ، نه تنها نیروی هوایی ، بلکه نیروی دریایی و سپاه تفنگداران دریایی نیز مورد توجه قرار گرفت ، اما - و این مهمترین لحظه است - نیروی هوایی تنها زمانی در برنامه گنجانده شد که سپاه تفنگداران دریایی در آن سرمایه گذاری کرد. تنها پس از آن ، برنامه شروع به زندگی در همه نوع نیروهای مسلح کرد ، و نه تنها از ملوانان. در واقع ، و این اکنون آشکار است ، نیروی هوایی از برنامه هواپیماهای "ضد چریک" حمایت کرد و فقط به آن ملحق شد تا بدون مشارکت آنها "نرود".
برونکو به این شکل ظاهر شد - نمادی در جهان هواپیماهای ضد حمله ضد چریکی. با این حال ، در اینجا ما دوباره با این واقعیت روبرو می شویم که نیروی هوایی اساساً نمی خواست هواپیمای تهاجمی داشته باشد. نیروی هوایی تا پایان سال 1969 از این هواپیماها به عنوان هواپیمای ضربتی استفاده نکرد. علاوه بر این ، تا لحظه ای که نیروی هوایی به اسکادران های خود مجهز به این هواپیماها اجازه داد تا مأموریت های ضربتی انجام دهند ، اساساً همه سلاح ها از آنها برداشته شد ، حتی مسلسل های کالیبر 7.62 میلی متر!
بله ، تفنگداران دریایی نیز از برونکو به عنوان یک هواپیمای تهاجمی تا حد زیادی استفاده می کردند و بیشتر بر ویژگی های آن به عنوان یک هواپیمای هدایت کننده و شناسایی جلو متکی بودند ، اما هیچ کس آنها را خلع سلاح نکرد تا شلیک به اهداف شناسایی شده غیرممکن شود. تفنگداران دریایی روابط بسیار نزدیکی با هوانوردی نیروی دریایی نیروی دریایی داشتند ، جایی که تعداد کافی هواپیماهای تهاجمی وجود داشت. نیروی دریایی از همان ابتدا از Bronco خود برای انجام ماموریت های ضربتی استفاده کرد. نیروی هوایی ، در رد هواپیماهای سبک حمله به عنوان یک کلاس هواپیما ، "تا انتها" پیش رفت.
بنابراین ، یکی از دو هواپیمای تخصصی حمله سبک "ویتنامی" تنها در نیروی هوایی ظاهر شد زیرا ابتدا سعی داشت نوع دیگری از هواپیماها را در اختیار بگیرد.
و دوم؟
و دومی.
هواپیمای A -37 پس از آنکه سعی کرد با هواپیماهای تهاجمی سبک خود یک نوع دیگر از نیروهای مسلح را به دست آورد ، به خدمت ارتش آمریکا درآمد (در ایالات متحده ، ارتش نیروهای زمینی است).
در اوایل دهه شصت ، ارتش ، نگران بود که نیروی هوایی به طرز دیوانه واری روی هواپیماهایی سرمایه گذاری می کند که غیر از یک یا دو حمله هسته ای غیرقابل استفاده هستند ، در مورد نحوه تأمین پشتیبانی هوایی خود دچار سردرگمی بودند. در آن سالها ، هنوز هلیکوپترهای تهاجمی تخصصی وجود نداشت ، زمان آنها بعداً فرا رسید ، اما ارتش تجربه بسیار مشخص و بسیار موفقی با هواپیماهای خود داشت.
در سال 1959 ، پس از پنج سال توسعه ، هواپیما شروع به خدمت با هوانوردی ارتش ایالات متحده کرد OV-1 Mohawk … این یک هواپیمای شناسایی بسیار موفق بود که می توانست اهداف مختلفی را در مقابل لبه پیشرو نیروهای آمریکایی به طور دقیق پیدا کند ، که بسیار مفید بود هم در کارهای شناسایی و هم در هدایت آتش توپخانه. ارتش صدها موهاك را دریافت كرد و تا دهه 90 عمل كرد. در ابتدا تصور می شد که این هواپیما قادر به حمله به اهداف شناسایی شده واحد است ، اما نیروی هوایی از تمام نفوذ خود برای نگه داشتن موهوک به عنوان یک پیشاهنگ غیرمسلح استفاده کرد. فعلا همینطور ماند.
ارتش همچنین "ناوگان" خود از هواپیماهای ترابری DHC-4 Caribou را داشت که ویژگی بارز آن توانایی برخاستن و فرود در مکانهای مجهز و همچنین پرواز بسیار کوتاه بود.
ارتش آمریکا برای ارزیابی اینکه کدام هواپیمای تهاجمی را برای خود انتخاب کند ، A-4 Skyhawk ، AD-4 Skyraider و جنگنده بمب افکن سبک زیر صوتی ایتالیایی Fiat G.91 را آزمایش کرد که با ویژگی های پرواز خود همچنین می تواند "کار" کند یک هواپیمای تهاجمی سبک ، و هواپیمای Cessna T-37 را که تحت عنوان "آزمایشی" YAT-37D "تمرین" کرد ، به آموزش رزمی تبدیل کرد (قبلاً نیروی هوایی هزینه تولید این نمونه اولیه را پرداخت کرد ، اما پس از آزمایش پروژه) رها شد) آزمایشات موفقیت آمیز بود ، ایده هواپیمای سبک حمله "کار می کرد" ، اما پس از آن نیروی هوایی دوباره مداخله کرد ، که دوباره به گرفتن رقیب لبخند نزده و با شکستن ابتکار عمل ، اجازه نداد ارتش هواپیماهای ضربتی خود را تهیه کند
سپس ، هنگامی که خصومت های شدید در ویتنام آغاز شد ، آنها مجبور به "سازگاری" شدند ، به ویژه اینکه مردان ارتش ، با نادیده گرفتن ممنوعیت های قبل از جنگ ، هنوز "موهاک" خود را مسلح کردند. این امر دوباره نیروی هوایی را با ظهور رقیبی تهدید کرد ، که مانند هوانوردی نیروی دریایی می توانست م moreثرتر باشد. و این قبلاً تهدید به توزیع مجدد بودجه ها کرده بود. و بودجه ، این جدی است ، این نوعی جنگ نیست ، مشخص نیست کجا.
بنابراین ، به همراه رضایت خود برای شرکت در برنامه LARA ، نیروی هوایی "گرد و غبار را تکان داد" و پیشنهاد "سسنا".
اگرچه نسخه مسلح T-37 بسیار خوب بود ، و اگرچه تمام نواقص دستگاه هنگام آزمایش "برطرف شد" ، نیروی هوایی به جای سفارش یک سری هواپیماهای تقویت شده با ساخت ویژه ، ابتدا 39 سفارش داد دستگاه هایی برای آزمایش آنها در ویتنام. این واقعیت که اولین نمونه اولیه در سال 1964 به پرواز در آمد توسط نیروی هوایی تسریع نشد و اولین کشتی های سسنا فقط در سال 1967 وارد ویتنام شدند. از یک سو ، آزمایشات آنها در شرایط رزمی تمام نقاط ضعف را تأیید کرد ، و از سوی دیگر … ماشین دقیقاً در نقش یک مهاجم سبک پتانسیل بالایی داشت. سبک و چابک (در صورت لزوم) ، یک هواپیمای بسیار جمع و جور می تواند بسیار دقیق به هدف برسد ، آن را به دلیل سرعت کم شناسایی کند ، از اسلحه های داخل هواپیما به طور دقیق استفاده کند ، اما در عین حال ، بر خلاف تروجان ها و اسکایردرز ، با توانایی تیز و سریع ، مشخصه هواپیماهای جت ، مانورها. بقای هواپیما برای چنین سازه "تصادفی" تقریباً بدون زره بسیار واقعی بود و زمان مورد نیاز برای تعمیر و نگهداری بین پرواز تنها دو ساعت بود. واضح بود که پتانسیل هواپیما در شرایط خاص جنگ ضد چریک در جنگل بسیار زیاد است …
یک سال قبل از ورود اولین سنجاقک به ویتنام ، نیروی هوایی خود را در برابر ادعاهای ارتش درباره هواپیماهای خود ایمن کرد.
پس از مذاکرات طولانی بین فرماندهان دو سرویس نیروهای مسلح ، به اصطلاح توافق (!) جانسون - مک کانل.
از دیدگاه غیر آمریکایی ، این یک سند بی سابقه است. بر اساس توافق نامه ای (در واقع یک معاهده) بین ارتش و نیروی هوایی ، ارتش از داشتن هواپیمای خود - اعم از حمله ای و حمل و نقل یا کمکی - خودداری می کند و حمل و نقل خود "Caribou" را به نیروی هوایی منتقل می کند. در مقابل ، نیروی هوایی متعهد می شود که از امور مربوط به بالگردهای ارتش "دور بماند" و استفاده از هلیکوپتر را به نیازهای نظامی نظامی هوایی محدود خود محدود کند ، مانند عملیات جستجو و نجات. این توافقنامه در جریان مذاکرات غیررسمی بین ارتش و نیروی هوایی در سال 1965 با وساطت (!) وزیر دفاع مک نامارا تهیه شد. این سند توسط رئیس ستاد ارتش ، ژنرال هارولد جانسون و رئیس ستاد نیروی هوایی ، ژنرال جان مک کانل ، در 6 آوریل 1966 امضا شد و شامل تعهدات متقابل برای انجام کلیه شرایط آن تا 1 ژانویه بود ، 1967 در آن زمان بود که ارتش ایالات متحده با هواپیماها "گره خورد" ، تنها موهاك را رها كرد و فقط تا زمانی كه منابع آنها تمام نشود ، و هوانوردی ارتش - هلیكوپترها - خود را در ارتش تضمین كردند ، نه در جایی.
نیروی هوایی که خود را ایمن کرده بود ، یک استخوان را در قالب یک هواپیمای تمام عیار به واحدهای زمینی "پرتاب" کرد و ، همانطور که معلوم شد ، یک هواپیمای تهاجمی سبک خوب بود. نیروی هوایی پس از "اجرا" در سال 1967 ، Cessna ، که به نسخه ضربتی A-37A تبدیل شد ، دستور داد سری A-37V های به خصوص بهبود یافته و تقویت شده را سفارش دهد.
این خودروها برای همیشه تنها نوع نسبتاً عظیم هواپیماهای تهاجمی سبک در نیروی هوایی آمریکا باقی مانده اند. و آنها بسیار موفق بودند.برای توصیف A-37B ، کافی است بگوییم که این هواپیما یکی از "کم کشتارترین" هواپیماهای آمریکایی بود ، برای صدها هواپیمای ساخته شده و رها شده ، و برای صدها هزار پرواز ، نیروی هوایی ایالات متحده تنها 22 فروند از این هواپیماها را از دست داد. هواپیما
و این علیرغم این واقعیت که آنها به سادگی "بدون نقطه" به DShK و ضد هوایی ویتنام رفتند ، از ارتفاعات به اهداف حمله کردند ، جایی که آنها حتی می توانند آنها را از سلاح های کوچک به دست آورند. یک خدمه باتجربه ، هنگام پرتاب بمب های بدون هدایت از منظره نوری ، معمولاً CEP را در مساحت 14 متر نشان می دهد ، که اکنون می توان آن را نتیجه بسیار خوبی در نظر گرفت. مسلسل مینی گون شش لوله ، کالیبر 7.62 میلی متر ، که در دماغه نصب شده بود ، هم هنگام علف کشیدن جنگل و هم در برابر اهداف دقیق بدون سلاح بسیار م effectiveثر بود.
نیروی هوایی حتی این هواپیماها را با رونق سیستم سوخت گیری در پرواز مجهز کرد ، با این حال ، تحت سیستم "شیلنگ مخروطی" که توسط نیروی دریایی اتخاذ شده است-هیچ جایی برای نصب یک دریچه ورودی برای یک میله سوختگیری انعطاف پذیر که توسط Air تصویب شده بود وجود نداشت. نیروی در A-37. "سنجاقک ها" بسیار خوب جنگیدند ، آنها خاطرات خوبی از خود به جا گذاشتند ، اما به نظر می رسید که نیروی هوایی حتی به موفقیت های خود در این زمینه علاقه ای ندارد. بلافاصله پس از ویتنام ، همه A-37 از رده خارج شده و در همه جهات به محل ذخیره ، به نگهبانان ملی ایالت ها ، به متحدان منتقل شدند … در نیروی هوایی فقط وسایل نقلیه ای وجود داشتند که به هواپیماهای هدایت و شناسایی پیشرو تبدیل شده بودند. آنها تا اوایل دهه نود تحت عنوان OA-37 خدمت می کردند.
پس از ویتنام ، نیروی هوایی یک هواپیمای تهاجمی جدید - A -10 خرید. اما اولا ، آنها با یک جنگ زمینی با اتحاد جماهیر شوروی روبرو شدند ، که نمی توان آن را نادیده گرفت ، و ثانیاً ، این هواپیما بلافاصله به ننگ طولانی مدت سقوط کرد. نیروی هوایی همچنان در تلاش است تا او را جایگزین کند. اکنون آشکار شده است که F-35 ، که تحت برنامه Joint Strike Fighter (JSF) ایجاد شده است ، نمی تواند جایگزین A-10 در مأموریت های ضربتی شود ، اما مخالفان هواپیماهای حمله زمینی در نیروی هوایی ایالات متحده تسلیم نمی شوند
باید بگویم که پس از ویتنام ، بسیاری از شرکت ها سعی کردند پروژه های هواپیماهای سبک حمله خود را در نیروی هوایی تبلیغ کنند. Cavalier Aircraft و بعدا Piper با نسخه مدرن جنگنده موستانگ جنگ جهانی دوم - پایپر PA-48 Enforcer.
کامپوزیت های مقیاس بندی شده توسط البرت روتان با پروژه ARES - بسیاری از مردم سعی کردند موضوع هواپیماهای سبک حمله را در نیروی هوایی ، نه تنها ضد شورش ، بلکه به عنوان مثال ، هواپیماهای ضد تانک نیز احیا کنند.
بیهوده
سالها گذشت.
اتحاد جماهیر شوروی و ارتش آن در اروپا رفته بودند. ماهیت تهدیدها تغییر کرده است. نیروی هوایی ایالات متحده ، از نظر هواپیماهای تهاجمی ، به خط زیر پایبند بود: A-10 وجود دارد ، و این کافی است ، بقیه را می توان در اولین فرصت توسط جنگنده ها ، بمب افکن ها ، "اسلحه" و هوانوردی ارتش تعیین کرد. A-10 با یک جنگنده بمب افکن جایگزین می شود. پایان داستان.
با این حال ، تحت فشار شرایط عینی عملیات نظامی آمریکا از سال 2001 در سراسر جهان در حال انجام است و به دلیل کارآیی بالای حملات A-10 ، نیروی هوایی خود را متقاعد کرد که حداقل تا سال 2030 در خدمت باشد
بر این اساس ، نیروی هوایی می خواهد موضوع حمله را به طور کلی ببندد ، اما دوباره انواع دیگر نیروهای مسلح ایالات متحده دخالت کردند.
در سال 2005 ، در چهارمین سال "جنگ صلیبی" توسط آمریکایی ها ، مشخص نیست که چرا در افغانستان ، در استان کنر ، چهار جنگنده SEAL در کمین طالبان قرار گرفتند. بازگو کردن این داستان فایده ای ندارد ؛ در پایان ، فیلم میهن پرست آمریکایی "بازمانده" با بازی مارک والبرگ در نقش اصلی ، هر کس به آن نیاز داشته باشد ، آن را بازبینی می کند.
مهم این است که پس از این حادثه ، نیروی دریایی مجدداً س ofال عدم وجود هواپیمای تهاجمی سبک و ارزان قیمت آماده برای مبارزه با سازندهای نامنظم با سلاح های ضعیف را مطرح کرد.
بیشتر در این مورد مزدور بودند. در همان سال 2005 ، اریک پرینس ، آن زمان صاحب شرکت بلک واتر ، برای صدور مجوز به کنگره مراجعه کرد و به نحوی از شرکت خود اجازه خرید و استفاده از آن در جنگ ها را گرفت. هم در آن زمان و هم امروز.به پرینس ، طبق معمول ، "یک دست" داده شد ، و هیچ چیزی مجاز نبود ، اما SOCOM - فرماندهی عملیات ویژه ایالات متحده ، با کمک پرنس ، "پیمانکار" کماندویی و نظامی سابق ، توانست یکی از این هواپیماها را اجاره کند. این خودرو توسط یکی از شرکتهای تابعه پرینس بدون مجوز از کنگره خریداری و ثبت شد و او قبلاً آن را به SOCOM اجاره داده بود. کل سال بعد ، 2006 ، هواپیما از نظر امکان استفاده از آن در عملیات ویژه مورد آزمایش قرار گرفت.
به گفته سرتیپ گیلبرت نیروی هوایی ، که در این آزمایش شرکت داشت ، "آنها این هواپیما را آنقدر دوست داشتند که از نیروی هوایی برای شرکت در آزمایش ها دعوت کردند و قرار بود از آن در شرایط جنگی در افغانستان استفاده کنند. مرحله آزمایش."
این یک اشتباه بزرگ بود که با نیروی هوایی در مورد هواپیماهای تهاجمی سبک تماس گرفتیم.
نیروی هوایی رسید.
و در ابتدا آنها شروع به مشارکت فعال در این تلاش کردند ، اما خیلی زود آنها به سادگی شروع به بازی برای زمان کردند. بنابراین ، "درخواست اطلاعات" رسمی از تأمین کنندگان بالقوه چنین هواپیماهایی به نیروی هوایی ، که پروژه را تحت "بال" خود گرفت ، تنها در سال 2009 منتشر شد. برنامه LAAR به این ترتیب آغاز شد - آنالوگ کامل پروژه قدیمی LARA ، حتی معنی آن یکسان است - حمله سبک / شناسایی سبک ("هواپیمای حمله سبک / شناسایی مسلح").
سپس حماسه آغاز شد. یک سال بعد ، نیروی هوایی درخواست جدیدی را به روز کرد. پنج سال از مرگ گروه SEAL در کوهستان می گذرد و بیش از چهار سال از اولین پرواز سوپر توسانو در ایالات متحده می گذرد. سال بعد ، 2011 ، با دریافت و مطالعه پیشنهادات نیروی هوایی از Embarer و سازنده هواپیماهای سبک آمریکایی Hawker Beechcraft Defense Company ، که هواپیمای حمله سبک را بر اساس هواپیمای آموزشی AT-6 Texan-II خود پیشنهاد کرد ، مشخص شد.
سپس "مبارزه با بولداگ ها در زیر فرش" آغاز شد - کمیته مجلس نمایندگان کنگره در مورد نیروهای مسلح تهدید کرد که این برنامه از تأمین بودجه تا زمان تصویب کمیته تعیین تاکتیکی و فنی ، نیروی هوایی در پایان محروم خواهد شد. سال به صورت شفاهی در مناقصه به برزیلی ها پیروز شد ، سپس بازندگان آنها "Hawker Beachcraft" با حمایت کنگره های ایالت خود اعتراض کردند ، آن را رد کردند ، شکایت علیه نیروی هوایی در دادگاه مطرح شد ، اما در نهایت ، در سال 2013 ، با تصمیم دادگاه ، نیروی هوایی چراغ سبز دریافت کرد تا برنامه را با شرایط خود ادامه دهد.
طبیعتا هیچ کس هیچ قراردادی با برزیلی ها امضا نکرده است.
تا سال 2017 ، نیروی هوایی الزامات جدیدی را معرفی و ارائه کرد ، وظایف تاکتیکی و فنی را روشن کرد و پیشنهادات را مطالعه کرد. در سال 2017 ، برنامه هواپیماهای سبک حمله به عنوان OA-X ، "هواپیماهای هدایت کننده پیشرو و هواپیماهای تهاجمی-X" تا آن زمان دوباره راه اندازی شد ، حتی اشخاص حقوقی تولید کننده هواپیماهای رقیب نیز متفاوت بودند ، به جای "Hawker Beachcraft" AT-6 ، در حال حاضر با نام Wolverine و در حال حاضر در قالب یک هواپیمای تهاجمی آماده با نقص طراحی اصلاح شده ، توسط Textron Aviation Defense نشان داده شد و "Super Tucano" A-29 آمریکایی تولید شده توسط سیرا نوادا ، شریک Embarer شد. ، بدون آن برزیلی ها به کنگره بازار آمریکا سرازیر می شدند.
تعداد شرکت کنندگان بسیار زیاد بود:
1. هواپیمای امبرائر و سیرا نوادا A-29 Super Tucano
2. Textron Aviation Defense AT-6 Wolverine
3. Textron Aviation Defense Scorpion
4. لئوناردو M-346F
5. BAE Systems Hawk
6. بوئینگ OV-10X
7. بوئینگ / ساب T-X
8. لاکهید مارتین / KAI T-50
9. Iomax Archangel ،
10. L3 Technologies OA-8 Longsword
11. Northrop Grumman / Scaled Composites ARES
12. KAI KA-1
13. TAI Hürkuş-C
14. FMA IA 58 Pucará
نیروی هوایی تا آوریل 2018 متقاضیان را تعقیب کرد تا اینکه دو نامزد را برای پیروزی انتخاب کردند-A-29 و AT-6. بقیه مودبانه در را نشان دادند و به دو نامزد نهایی گفتند که اکنون از نظر کارایی شبکه ، هزینه و الزامات سرویس مورد بررسی قرار می گیرند.
13 سال از نبرد در استان کنر می گذرد …
در دسامبر 2018 ، نیروی هوایی با احتیاط اعلام کرد که مایل است آزمایشات بیشتری را برای آینده قابل پیش بینی انجام دهد - البته ، به منظور بدست آوردن گزینه بهتری در نهایت ، به دلایلی. و در ژانویه 2019 ، وزیر نیروی هوایی (وزیر امور خارجه) دونوان اعلام کرد که در سال 2019 خرید هواپیمای سبک حمله نمی شود. شاید آزمایش های جدیدی انجام شود ، اما وقتی بودجه سال 2020 منتشر شود ، آن وقت مشخص می شود …
نیروی هوایی با یک هواپیمای سبک حمله کرد و این بار ارتش نمی تواند آنها را به خدمت بگیرد - به دلیل توافق جانسون -مک کانل.
مات چک ، پیاده نظام.
در همین حال ، "Super Tucano" با پول آمریکایی در نیروی هوایی افغانستان ظاهر شد ، عراقی ها "کاروان سسنا کمبت" را با موشک های هدایت شده دریافت کردند ، اریک پرینس مزدوران خود را در تراکتورهای هوایی قرار داد و با آنها در لیبی و سومالی و در هواپیمای ایالات متحده مبارزه می کند. به زور همه چیز یکسان است
تنها کاری که نیروی هوایی تا به حال قادر به انجام آن نیست ، دفع A-10 است. اما این هواپیماها برای همیشه دوام نمی آورند …
نیروی دریایی ایالات متحده ، نیروهای ویژه ای که در عراق مشغول فعالیت هستند ، حرکت مشابهی را آغاز کرد که آمریکایی ها در آن در سال 1964 "وارد" ویتنام شدند. در سال 2018 ، یک جفت OV-10 Bronco به عراق فرستاده شد ، کاملاً بازسازی شده ، مدرن شده و مجهز به تجهیزات مدرن دید و شناسایی بود. هواپیماها در کنار گروه ربوده شده و ترور طبقه بندی شده جنگیدند. ظاهراً علیه داعش (یک سازمان تروریستی ممنوع در فدراسیون روسیه). گفته می شود بسیار موفق است.
اما این در حال حاضر آکروباتیک است ، یک هواپیمای مدرن که ایالات متحده اکنون آن را ندارد. نیروی دریایی توانست یک جفت Broncos پیدا کند ، اما اگر به 100 عدد نیاز داشته باشند چه؟ با این حال ، ایالات متحده به سرعت در حال تغییر جهت خود برای مبارزه با کشورهای توسعه یافته نظامی است.
از این همه چه نتیجه ای می توانیم بگیریم؟
ساده ها در ایالات متحده ، حتی شاخه های نیروهای مسلح به مدت طولانی و سرانجام به شرکتهای مستقل تبدیل شده اند ، که حتی یک جنگ (واقعی!) با یک دشمن مشترک نمی تواند آنها را مجبور به پیوستن به نیروهای خود کند. و حتی ساختارهای دولتی نیز بر آنها قدرت ندارند.
از این طریق ، اولاً ، پیامدهای سیاسی به دنبال دارد ، بنابراین ما نمی توانیم بر امکان فنی مذاکرات با ایالات متحده حساب کنیم ، زیرا در واقع دیگر هیچ ایالات متحده ای وجود ندارد. آنها می توانند با جبهه ای متحد بجنگند تا مجتمع نظامی-صنعتی آنها دستور دریافت کند ، اما آنها نمی توانند در همه مسائل موضع یکپارچه مشترک داشته باشند.
ثانیاً ، از اینجا بر می آید که زمان آن فرا رسیده است که سرویس های ویژه ما نحوه تکان دادن قایق را با آنها یاد بگیرند. اگر طایفه های متخاصم وجود داشته باشند ، فرصتی برای ترتیب جنگ بین آنها وجود دارد. زمان کار روی این ویژگی ها فرا رسیده است. تضعیف ایالات متحده ، آسیب رساندن به این کشور یک هدف کاملاً شایسته است. هر چه برای آنها بدتر باشد ، برای ما راحت تر است.
سوم ، و مهمتر از همه ، مثال خرابکاری نیروی هوایی ایالات متحده در موضوعی که برای آمریکایی ها حیاتی است به ما نشان می دهد که یک سازمان نظامی وقتی تحت کنترل جریانات مالی دچار سردرگمی می شود ، به چه چیزی دچار انحطاط می شود. یک ساعت پرواز F-16 بیست برابر بیشتر از Super Tucano هزینه دارد و همانطور که همه ما به خوبی می دانیم ، اگر کسی پول خرج کرد ، به این معنی است که شخص دیگری آن را دریافت کرده است ، و عدم تمایل نیروی هوایی برای کاهش هزینه های عملیات نظامی صحبت می کند بسیار فصیح در مورد علاقه "مالکان" نیروی هوایی به بخشی از این پول.
و ما باید درک کنیم که چنین مشکلی ممکن است از روسیه فرار نکند - به هر حال ، ما همچنین دارای جریانهای مالی ، نیروهای مسلح بزرگ و مجتمع نظامی - صنعتی هستیم. و هیچ تضمینی وجود ندارد که تومور سرطانی با عواقب مشابه در کشور ما رشد نکند. متأسفانه ، در حال حاضر نشانه هایی از ظاهر آن وجود دارد ، اما تا کنون ما هنوز این فرصت را داریم که از اشتباهات دیگران درس بگیریم.
