عبارت "گوزن سیاه" در زبان روسی خنده دار و توهین آمیز به نظر می رسد. در انگلیسی ، بلک باک نیز معنی خوبی ندارد - این همان گونه است که آنگلوساکسون ها با تحقیر سرخپوستان آمریکای جنوبی را در دوران استعمار می نامیدند.
در پایان قرن بیستم ، گذشته استعماری بریتانیا مانند دود از بین رفت - تنها چند تکه از مناطق خارج از کشور از امپراتوری زمانی قدرتمند ، از جمله فالکلین های سرد و باتلاقی ، که در انتهای زمین گم شده بود ، باقی ماند. اما حتی آنها تقریباً در بهار 1982 از بین رفتند ، هنگامی که نیروهای آرژانتینی در فالکلند فرود آمدند مجمع الجزایر را به عنوان ملک آرژانتین اعلام کردند و سرزمینها را به نام اصلی خود - جزایر مالویناس - بازگردانند.
برای بازیابی مناطق از دست رفته و بازگرداندن وضعیت متزلزل "حاکم دریاها" ، انگلیس فوراً اسکادران بیش از 80 کشتی جنگی و شناورهای پشتیبانی را به اقیانوس اطلس جنوبی فرستاد ، در همان زمان گروه مداری گسترش یافت - ماهواره های ارتباطی جدید ملزم به هماهنگی خصومت ها در نیمکره دیگر بودند. با توجه به فاصله بسیار زیاد تئاتر عملیات نظامی - بیش از 12000 کیلومتر از ساحل اروپا - "پایگاه حمل و نقل" در جزیره اهمیت ویژه ای پیدا کرده است. معراج. نقطه سوختگیری عقب اسکادران انگلیسی در اینجا سازماندهی شد و هوانوردی اصلی نیروی دریایی ناوگان اعلیحضرت از اینجا کار می کرد. با وجود فواصل عظیم و هواپیماهای منسوخ ، انگلیسی ها توانستند کار هواپیماهای گشت اصلی را برای روشن شدن وضعیت در اقیانوس اطلس جنوبی سازماندهی کنند و در 1 مه 1982 ، یک چرخه عملیات هیجان انگیز با نام رمز "گوزن سیاه" آغاز شد - حملات هواپیماهای بمب افکن دوربرد نیروی هوایی سلطنتی
6300 کیلومتر در هر جهت دهها ایستگاه سوختگیری هوا. شب حالت سکوت کامل رادیویی این فناوری جهنمی نیست - هواپیماهای دهه 1950 … 1960 مشکلات زیادی را به همراه داشت: هواپیما به طور مداوم خراب می شد ، کابین خلبان ها تحت فشار قرار می گرفتند ، شیلنگ های پر کننده و مخروط ها قطع می شدند. و هزاران مایل در اطراف - سطح بی پایان آب.
چه چیزی در انتظار آنهاست؟ آیا خطر ملاقات با میراژهای آرژانتینی وجود دارد؟ یا "آتش دوستانه" از کشتی های اعلیحضرت؟ آیا کسی از فرماندهان زحمت کشیده تا به اسکادران هواپیماهای بمب افکن انگلیسی در هوا هشدار دهد؟
ممکن است سرنوشت شگفتی های جالب دیگری را برای خلبانان به ارمغان بیاورد ، زیرا جنگ فالکلند ، از نظر سازماندهی ، شبیه آتش سوزی در یک فاحشه خانه بود - هماهنگی بد و سهل انگاری ، بداهه نوازی بدیهی ، تصمیمات صریحاً احمقانه و موارد مکرر "آتش دوستانه" - همه اینها به طور منظم در هر دو طرف ذکر می شد و گاهی اوقات منجر به موقعیت های کاملاً کمیک می شد.
این داستان وظیفه خود را برای پوشش همه رویدادهای شگفت انگیزی که در آتلانتیک جنوبی رخ داده است ، تعیین نمی کند. ما به رادارهای معلول کشتی های انگلیسی و بمب های منفجر نشده نیروی هوایی آرژانتین تمسخر نمی کنیم. نه! این فقط یک سهمی در مورد سوء استفاده های اصلی هوانوردی و نقش آن در جنگ فالکلند خواهد بود - موضوعی که به ندرت در مورد آن با صدای بلند صحبت می شود و معمولاً فراموش می شود که در آثار اختصاص داده شده به درگیری انگلیس و آرژانتین در 1982 مورد توجه قرار گیرد.
جزیره معراج
قطعه کوچکی از زمین در اقیانوس استوایی که در نقشه های معمولی یافت نمی شود. و چیزهای زیادی برای دیدن وجود ندارد - چندین روستا ، پادگان بریتانیا ، اسکله و پایگاه هوایی آمریکایی Wydewake.
جزیره صعود ، که به عنوان بخشی از تصرف بریتانیایی سنت هلنا در خارج از کشور شناخته می شود ، در زمان های مختلف به عنوان پایگاه کشتی های اعلیحضرت به نیمکره جنوبی خدمت می کرد. در آغاز قرن بیستم از آن به عنوان مرکز رله استفاده می شد ، در طول جنگ جهانی دوم به یک مرکز مهم حمل و نقل تبدیل شد - از طریق آن جریان مداوم محموله های نظامی از ایالات متحده به قاره آفریقا وجود داشت. در حال حاضر پایگاه نیروی هوایی ایالات متحده ، یک مجتمع ارتباطی قدرتمند و یکی از پنج ایستگاه تصحیح سیستم ناوبری فضایی GPS است.
جزیره معراج. باند پایگاه هوایی Wydewake در جنوب غربی قابل مشاهده است.
در سال 1982 ، این جزیره نقش مهمی در جنگ فالکلند ایفا کرد - نیروی هوایی ایالات متحده پایگاه هوایی خود را به انگلیسی ها ارائه کرد *، و بنادر جزیره معراج به یک بندر شلوغ تبدیل شد - یک پارکینگ ، یک پایگاه سوخت گیری و یک ایستگاه سازماندهی شد. محل تجمع مجدد منابع و آب شیرین برای کشتی های نیروی اعزامی انگلیس.
* کمکهای آمریکا به پایگاه هوایی ارائه شده در حدود محدود شد. معراج و تحویل 60 هزار تن سوخت کشتی برای نیازهای ناوگان اعلیحضرت. همچنین ، پشتیبانی اطلاعات و ارائه داده ها از ماهواره های سیستم نظارت اقیانوس دریایی (همچنین به عنوان سیستم شناسایی دریایی ابر سفید شناخته می شود) بسیار محتمل است.
بریتانیایی ها به وضوح بیشتر امیدوار بودند - حمله به کشوری از سوی بلوک ناتو بقیه بلوک را ملزم می کند تا به عنوان "جبهه متحد" علیه متجاوز عمل کند (ماده 5 پیمان آتلانتیک شمالی). افسوس که غیرمنطقی کلی آن جنگ و دورافتادگی شدید فالکلند منجر به این واقعیت شد که "معشوقه دریاها" مجبور بود رپ را به تنهایی انجام دهد.
سگهای شکاری دریایی
در حال حاضر در 6 آوریل 1982 ، سه هفته قبل از شروع خصومت های فعال ، دو هواپیمای گشت Nimrod MR1 در پایگاه هوایی Wideawake فرود آمد. انگلیسی ها با تئاتر عملیات آینده آشنا شدند و گشت های منظم اقیانوس ها را سازماندهی کردند - دو پرواز در هفته در یک مسیر بسته با شعاع 750 مایل به منظور کنترل حرکت کشتی ها در آتلانتیک مرکزی و جنوبی.
در 12 آوریل ، سه هواپیمای جدید انگلیسی ، Nimrods در اصلاح MR2 ، به جزیره صعود رسید ، و به دنبال آن 20 تانکر هوایی Victor K.2 و گروهی از جنگنده های Phantom FGR.2 برای دفاع هوایی از پایگاه عقب ناوگان ارائه شدند. همچنین ، پایگاه هوایی Wydewake به عنوان "فرودگاه پرش" برای هواپیماهای VTOL "Harrier" عمل کرد ، که نتوانست صندلی خود را در عرشه ناوهای هواپیمابر "Invincible" و "Hermes" بگیرد و خود به خود به آتلانتیک جنوبی رسید.."
نمرود R1 ، 2011. آخرین پروازها
ظاهر هواپیماهای نفتکش به عنوان بخشی از گروه هوانوردی به نمرودز اجازه داد تا حملات طولانی مدت 19 ساعته به فالکلند و گرجستان جنوبی را آغاز کنند. این هواپیما شرایط سطح و یخ در منطقه جنگی را روشن کرد و با پرتوهای رادار Searchwater ، فضای بی پایان آب را با دقت "احساس" کرد. نمرودها مانند ارواح در سواحل آرژانتین می لغزند و حرکت ناوگان آرژانتین را مشاهده می کنند. رهگیری رادیویی و جستجوی زیردریایی های دشمن را انجام داد.
Nimrods با خفه کردن دو موتور از چهار موتور برای صرفه جویی در سوخت ، 5-6 ساعت بر روی اسکادران انگلیسی "آویزان" شد و کشتی های اعلیحضرت را با رادار دوربرد تشخیص داد (بیهوده ، انگلیسی ها از نبود عرشه "شکایت" می کنند. هواپیماهای AWACS مشابه هواپیمای آمریکایی E -2 "Hawkeye" - این عملکرد توسط پایگاه "Nimrods" انجام شد ، اگرچه همیشه به دلیل تخصص اصلی و تعداد کمی نسبتاً موفقیت آمیز نبود).
آنها با "تجهیزات رزمی" کامل به مأموریت رفتند - شش تن بار جنگی امکان سوار شدن یک مجموعه جهانی سلاح را فراهم کرد که شامل 1000 پوند بود. بمب ، بمب خوشه ای و اژدرهای ضد زیردریایی Stingray. کمترین هراس از هجوم هوایی آرژانتین وجود داشت - با توجه به وسعت زیاد تئاتر عملیات و تعداد نسبتاً کمی از نیروهای درگیر ، احتمال برخورد بر فراز اقیانوس با هواپیماهای رزمی نیروی هوایی آرژانتین صفر بود.
و با این حال ، هنگامی که گشت "نمرود" یک شیء ناشناس پرنده را با رادار مشاهده کرد - با نزدیک شدن به هدف ، انگلیسی ها یک بوئینگ -707 آرژانتینی را در جلوی خود دیدند - به دلیل توان مالی ناامیدکننده ، آرژانتینی ها از هواپیماهای معمولی برای نیروی دریایی استفاده کردند. شناسایی هواپیماها بالهای خود را به سمت یکدیگر چرخاندند و در جهات مختلف پرواز کردند.
تخلیه اژدر ضد زیردریایی Stingray
آرژانتینی ها آن زمان واقعاً خوش شانس بودند-از 26 مه ، Nimrods به موشک های هوا به هوا مجهز شده است. البته ، چهار Sideunders در زنجیر خارجی نمی توانند "نمرود" ناشیانه "چاق" را به یک جنگنده رهگیر تبدیل کنند ، اما آنها اعتماد زیادی به خلبانان بخشیدند: به لطف وجود یک سیستم الکترونیکی قدرتمند در هواپیما ، هواپیماهای انگلیسی می توانند خطر را از قبل تشخیص داده و موقعیت مطلوب تری را اتخاذ کنند. و چهار موشک امکان ایستادن خود را در نبردهای نزدیک فراهم کرد.
با این حال ، نمرودس نتوانست از سلاح های خود استفاده کند - نه هواپیماهای جنگی بوئینگ و نه نیروی هوایی آرژانتین دیگر در رادارهای شناسایی نیروی دریایی ظاهر نشدند.
در طول مبارزات فالکلند ، نمرودها حدود 150 سورتی پرواز از جزیره صعود انجام دادند که هر یک از آنها با چندین سوخت گیری هوایی همراه بود. کل حماسه بدون هیچ باختی انجام شد.
بر خلاف تصور غلط گسترده در مورد نقش کلیدی اطلاعات آمریکا ، که تصاویر ماهواره ای از ستاد فرماندهی بریتانیا را در اختیار تئاتر عملیات قرار می داد ، نقش اصلی در پشتیبانی اطلاعاتی اسکادران هنوز توسط هواپیماهای انگلیسی اصلی هوانوردی دریایی بازی می شد.
گوزن سیاه
در حالی که "نمرود" ناوگان اعلیحضرت تازه در شرایط جدید مستقر شده بودند ، انگلیسی ها همچنان به تقویت نیروی هوایی خود در جزیره معراج پرداختند - در پایان آوریل ، پنج بمب افکن استراتژیک "Vulcan" B.2 ، به عنوان و همچنین شش هواپیمای اضافی به پایگاه هوایی Wydewake منتقل شد. سوخت گیری بر اساس "آتشفشان".
نقشه بریتانیا ساده بود: بمباران "دقیق" به مهمترین اهداف در جزایر فالکلند ، که در میان آنها برجسته شد:
- فرودگاه پورت استنلی ، که بطور فعال برای تحویل نیروها و نیروها برای پادگان جزایر فالکلند استفاده می شود (باند بتونی 1200 متری بطور خطرناکی برای مبارزه با داگرز و میراژ کوتاه بود ، اما طول آن برای حمل زمینی هرکول کافی بود).
- ایستگاه های راداری آرژانتین
اولین پرواز رزمی به عنوان بخشی از عملیات Black Buck 1 در 30 آوریل 1982 انجام شد - در 22:53 به وقت محلی ، چند ووکان مملو از بمب باند پایگاه هوایی Wydewake را شکستند و به آرامی در باد اقیانوس اطلس حرکت کردند و به سمت اقیانوس باز در پی یک گردباد ، 10 نفتکش بلند شدند که برای ارائه یک سورتی رزمی دوربرد طراحی شده بودند.
نباید از چنین تعداد غیرمنطقی تانکرهای هوایی تعجب کرد - انگلیسی ها از تجهیزات سطح 1950 در شرایط ناامیدکننده فنی و در نبود تجربه در انجام چنین عملیاتی استفاده کردند. هر Tu-160 یا B-1B مدرن تنها با یک یا دو بار سوختگیری این ترفند را تکرار می کند.
باید درک کرد که ما در مورد طولانی ترین ماموریت جنگی در تاریخ هوانوردی صحبت می کنیم - پرواز به پایان جهان ، سپس فقط پوسته یخی قطب جنوب. رکورد RAF در سال 1991 شکسته شد - سپس یانکی ها ، برای سرگرمی ، از قاره آمریکا برای بمباران عراق پرواز کردند ، اما این یک داستان دیگر است.
طرح سوخت گیری در طول سورتی پرواز Black Buck 1
… در همین حال ، بمب افکن های اعلیحضرت در حال افزایش ارتفاع بودند. موتورها از تنش غش کردند ، بیست و یک بمب 454 کیلوگرمی با مواد منفجره شدید در قسمت بمب به طرز هشدار دهنده ای چشمک زد-انگلیسی ها قصد داشتند باند بتونی بندر استنلی را بالا و پایین کندند.
افسوس ، تخریب خستگی ساختار Vulcan پیشرو با برنامه های انگلیسی ها تداخل داشت - جریان هوای ورودی بخشی از شیشه های کابین خلبان را بیرون کشید ، بمب افکن فرسوده چرخید و بلافاصله به سمت اجباری رفت.تنها "گوزن سیاه" با شماره دم XM607 (علامت تماس "Red Six") برای انجام ماموریت با خدمه: ستوان فرمانده فرمانده M. Wiesers ، افسر پرواز خلبان P. Taylor ، ناوبر پرواز lt G رفت. گراهام ، اپراتور ناو هواپیمابر R. Wright ، اپراتور سیستم های الکترونیکی رادیویی flight-l G. Prior ، مهندس پرواز R. Russell.
اولین سوخت گیری 2 ساعت پس از برخاستن انجام شد: بمب افکن سوخت را از یکی از ویکتورها دریافت کرد ، چهار ویکتور دیگر از چهار نفتکش دیگر سوخت گیری کردند ، که بلافاصله مسیر مقابل را روشن کردند. تا 2 ساعت آینده ، هواپیماها یکدیگر را با سوخت گرانبها زنجیر کردند ، تا اینکه تنها دو تانکر با ولکان باقی ماندند.
در جریان سوخت گیری چهارم ، جبهه رعد و برق تنظیمات خود را از بین برد - به دلیل تلاطم شدید (یا شاید به دلیل وضعیت فرسوده) ، یکی از تانکرها از شیلنگ سوختگیری سقوط کرد. آنها مجبور بودند سوختگیری برنامه ریزی نشده را از خودرو با سوخت کمتر انجام دهند (نفتکش با شماره دم XL189 قرار بود بلافاصله پس از چهارمین سوختگیری به پایگاه بازگردد ، در عوض او مجبور بود بمب افکن را در جنوب اسکورت کند).
آخرین ، پنجمین سوخت متوالی ، 600 کیلومتری ساحل فالکلند انجام شد و پس از آن آتشفشان در انزوا عالی قرار گرفت. بمب افکن به ارتفاع 90 متر فرود آمد و به جزایر تصرف شده در بالا هجوم برد و از شناسایی زودهنگام رادارهای آرژانتین جلوگیری کرد. هنگامی که ساحل کمتر از 100 کیلومتر دورتر بود ، ولکان به سمت بالا صعود کرد - ارتفاع ایده آل برای بمباران 3000 متری را بدست آورد ، دقیقاً از روی هدف عبور کرد و میدان هوایی فرودگاه پورت استنلی را با تگرگ بمب های آزاد سقوط کرد.
اسلحه های ضدهوایی آرژانتین ساکت بودند ، تنها رادار روشن شده توسط موجی از تداخل الکترونیکی خرد شد -کانتینر جنگ الکترونیکی وستینگهاوس AN / ALQ -101 (V) -10 که در زیر بال ولکان تعلیق شده بود کارایی خوبی از خود نشان داد.
لبه شرقی آسمان در حال طلوع بود که سرانجام ولکان خسته نیروی هوایی سلطنتی به عقب برگشت. با ارتفاع 12 کیلومتری ، هواپیما از جزایر نفرین شده دور شد. خدمه با وحشت تمام وقایع شب گذشته را به خاطر آوردند.
و در آینده ، در نزدیکی جزیره صعود ، یک تراژدی کامل رخ داد - نفتکش تاسف بار XL189 ، که تمام سوخت را به بمب افکن در حال انجام ماموریت داده بود ، اکنون بر فراز اقیانوس در تنگنا بود. وضعیت با شدیدترین سکوت رادیویی پیچیده شد - XL189 نمی توانست با پایگاه تماس بگیرد تا زمانی که بمب های پرتاب شده توسط ولکان بر روی هدف بیفتد. خوشبختانه برای انگلیسی ها ، تأیید موفقیت آمیز مأموریت به موقع از فالکلند دریافت شد و یک تانکر جدید بلافاصله برای کمک به XL189 اعزام شد. انگلیسی ها قبل از اینکه XL189 تقریباً با مخازن خالی در 650 کیلومتری جزیره معراج به اقیانوس سقوط کند ، توانستند سوخت را انتقال دهند.
حامل بمب استراتژیک Avro Vulcan. اولین پرواز - 1952. در سال 1984 از خدمت حذف شد
در مورد خود بمب افکن ، چهار نفتکش دیگر و هواپیمای پایگاه نیروی دریایی نمرود برای بازگشت ایمن مورد نیاز بودند و با گروهی از تانکرها ، نزدیکی ولکان را اصلاح کردند.
طبق سناریوی مشابه ، شش پرواز دیگر در حال آماده سازی بود (Black Buck 2 … 7) ، که دو مورد از آنها به دلایل مختلف (آب و هوا و نقص فنی) سقوط کرد. با وجود حملات متعدد در عدم وجود مقاومت ، انگلیسی ها نتوانستند باند فرودگاه پورت استنلی را به طور جدی آسیب ببینند - یک سری بمب دهانه های فرودگاه را پاره کرد ، اما فقط یک یا دو بمب خود باند را لمس کرد. همچنین برخی خسارات به ساختمانها ، سوله ها و یک برج کنترل در قلمرو فرودگاه وارد شده است.
نمای هوایی فرودگاه پورت استنلی زنجیره ای از دهانه های بمب به وضوح قابل مشاهده است
با این وجود ، تأثیر خاصی حاصل شد: آرژانتینی ها با ترس شدید ، بخشی از هواپیمای خود را به دفاع از بوینس آیرس منتقل کردند - رهبری آرژانتین به طور جدی از بمباران احتمالی پایتخت می ترسید.
در حملات پنجم و ششم ، انگلیسی ها از موشک های ضد رادار آمریکایی شریک استفاده کردند.اولین "پنکیک" توده ای ظاهر شد - "Shrike" هدف را از دست داد و رادار مورد حمله آرژانتین AN / TPS -43 به درستی تا پایان جنگ به کار خود ادامه داد. دومین استفاده از شریکوف موفق تر بود - Black Buck 6 توانست رادار کنترل تفنگ ضد هوایی Oerlikon را از بین ببرد.
PRR AGM-45 Shrike زیر بال آتشفشان
با این حال ، در راه بازگشت تصادفی رخ داد - میله دریافت سوخت سقوط کرد و بمب افکن چاره ای نداشت جز برزیل بی طرف. Vulcan ، با بدنه شماره XM597 ، در آخرین قطره سوخت فرود آمد و تا پایان جنگ تحت بازداشت بود.
علیرغم تعدادی تصادف و تجهیزات قدیمی ، حماسه با سوخت رسانان انگلیسی بسیار خوب به پایان رسید - آتشفشان ها ، نمرودز و ویکتورس در مجموع بیش از 600 سوخت گیری هوایی داشتند که از این میان تنها در 6 مورد مشکلات فنی مشخص شد ، و سپس ، هیچ فاجعه یا تلفات انسانی وجود نداشت تنها "ضرر رسمی" هیئت مدیره XM597 بود.
Handley Page Vistor - تانکرهای بر اساس این هواپیما در Focklands کار می کردند.
اولین پرواز - 1952. آخرین "Viktors" K.2 در سال 1993 از سرویس حذف شد
پانورامای پایگاه هوایی در مورد. معراج
