پیش نیازهای شکست کاروان PQ -17 نه در دریاسالاری بریتانیا ، بلکه بسیار بیشتر و عمیق تر - در واشنگتن. مشکلات کاروان های قطب شمال عمدتا با اصلاح قانون اجاره وام همراه بود ، که ممنوعیت همراهی حمل و نقل با محموله های نظامی توسط نیروی دریایی ایالات متحده بود.
این اصلاحیه در 11 مارس 1941 (تاریخ امضای قانون اجاره وام) کاملاً مناسب به نظر می رسید - عجیب است که از کشتی های آمریکایی به زیردریایی های آلمانی اتهامات عمیقی وارد شود ، بدون اعلام رسمی جنگ بین ایالات متحده و سوم. رایش و بدون اتهامات عمیق ، همراهی کاروانهای Lend-Lease هیچ معنایی نداشت.
با این حال ، برنامه Lend-Lease خود مظهر آشکار استانداردهای دوگانه سیاست آمریکا بود: یک قدرت "خنثی" آشکارا به یکی از متخاصمین کمک می کند و این کار را در شرایط خاص و با پرداخت معوق انجام می دهد. آلمانی ها شرایط "بازی" آمریکایی را پذیرفتند - هیچ قانونی وجود ندارد! - و سه هفته بعد ، در 3 آوریل 1941 ، یکی از "دسته های گرگ" با خونسردی 10 مورد از 22 ترابری آمریکایی کاروان اقیانوس اطلس را شلیک کرد.
"کمیته منطقه ای" واشنگتن به سرعت متوجه شد که بدون پوشش مناسب ، حمل و نقل Lend-Lease هرگز به مخاطب نمی رسد. یک روز پس از قتل عام آوریل ، یانکی ها شروع به سر و صدا کردند و اولین آمادگی ناشیانه خود را برای جنگ آغاز کردند: یک گروه ناو هواپیمابر متشکل از ناو هواپیمابر Yorktown ، سه ناو جنگی و اسکورت آنها برای ارتباطات در اقیانوس اطلس حرکت کردند. در 9 آوریل ، ساخت ایستگاه های هواشناسی و پایگاه های هوایی در ساحل گرینلند آغاز شد. کشتی های جنگی با کاروان های تجاری تا وسط اقیانوس اطلس همراه بودند ، جایی که "تغییر نگهبان" در نقطه تعیین شده انجام شد - حمل و نقل توسط نیروی دریایی سلطنتی بریتانیا انجام شد.
اوضاع با حمله آلمان به اتحاد جماهیر شوروی پیچیده تر شد - در ماه اوت ، کاروانهایی با تجهیزات نظامی وارد آرخانگلسک شدند و بلافاصله بحث پوشش حمل و نقل با سرعت کم مطرح شد. نیروی دریایی آمریکا قاطعانه از همراهی کاروان در آبهای قطب شمال خودداری کرد - این هم از نظر نظامی و هم از نظر سیاسی بسیار خطرناک بود. آمریکایی ها از این واقعیت که خدمه اکثر حمل و نقل متشکل از شهروندان آمریکایی بودند ، اصلاً شرمنده نبودند. موقعیت واشنگتن بدون تغییر بود: شما به این محموله ها نیاز دارید - بنابراین خودتان از آنها دفاع کنید ، اما ما نمی خواهیم کشتی های خود را نابود کنیم. در مورد تیم های غیرنظامی ، این افراد می دانند که در جستجوی یک سکه سخت چه می کنند.
حتی پس از ورود رسمی به جنگ ، آمریکایی ها عجله ای برای نشان دادن خود در عرض جغرافیایی قطبی نداشتند - برای اولین بار ، کشتی های نیروی دریایی ایالات متحده تنها در آوریل 1942 در اسکورت کاروان PQ -15 شرکت کردند. در آینده ، تمام "کمک" به نیروی دریایی ایالات متحده محدود به چند کشتی بود. چه چیز دیگری می توانید در این مورد اضافه کنید؟ حیف است که دریاسالارهای آمریکایی با داشتن فرصت های بسیار (یانکی ها بیش از هر کشور دیگری در جهان ناوشکن داشتند) ، ترجیح دادند "دستان خود را بشورند" در چنین عملیات استراتژیک مهم مانند اسکورت کاروان های قطب شمال.
کل بار پوشش حمل و نقل بر دوش نیروی دریایی سلطنتی بریتانیای کبیر و ناوگان شمالی شوروی بود. مسیر کاروان ها به دو حوزه مسئولیت تقسیم شد: انگلیسی ها از قسمت اصلی مسیر به جزیره خرس محافظت می کردند و ناوشکن های شوروی در ورودی دریای بارنتس به آنها ملحق می شدند.علاوه بر این ، ملوانان Severomorian در مناطق پشتیبانی عمل کردند: هنگامی که کاروان بعدی نزدیک شد ، موانع زیردریایی در خروجی پایگاههای نیروی دریایی آلمان در نروژ ایجاد شد و هوانوردی ناوگان شمالی شروع به "چکش" فرودگاههای دشمن کرد ، توجه آلمان ها را منحرف کرد و برای لوفت وافه حمله به کسانی که از حمل و نقل ساحلی دورتر هستند دشوار است.
به طور عینی ، نیازی به درخواست بیشتر از ناوگان شمالی (مدل 1942) نبود - در آن زمان Severomors فقط شش ناوشکن داشت (4 "هفت" جدید و 2 "نوویک" از جنگ جهانی اول) ، ده کشتی گشتی از تریلرهای تبدیل شده و دوجین زیردریایی …
در طول جنگ ، ناوگان شمالی از کمبود کشتی رنج می برد ، با درک کامل این مشکل ، انگلیسی ها کاروانها را در تمام طول مسیر - به بنادر شوروی - همراهی کردند. در غیر این صورت ، ناوگان شمالی به تنهایی نمی تواند پوشش قابل اعتمادی برای حمل و نقل فراهم کند.
در 4 ژوئیه 1942 ، اتفاقی افتاد که باید دیر یا زود رخ می داد. در حالی که ملوانان آمریکایی با خوشحالی روز استقلال را جشن می گرفتند ، کشتی های کاروان PQ-17 از لندن دستور گرفتند: اسکورت برای حرکت با سرعت کامل به سمت غرب ، حمل و نقل برای پراکنده شدن و حرکت مستقل به بنادر مقصد. "شیطان چی؟!" - با نگرانی صحبت کرد ، دید چگونه ناوشکنها مستقر شدند و در مسیر مقابل دراز کشیدند.
خطا کشتی جنگی آلمانی تیرپیتز بود که به گفته اطلاعات انگلیس خود را برای رهگیری کاروان آماده می کرد. علیرغم وجود نیروهای کافی برای دفع حمله ، دریاسالار انگلیسی به هر معنا شرم آور ، تصمیم گرفت کاروان را منحل کرده و کشتی های جنگی خود را به سرعت از عرض جغرافیایی قطبی خارج کند.
"شمشیر داموکلس" کریگزمارین
اگر فرضیه های مختلف توطئه را کنار بگذاریم (استفاده از PQ-17 به عنوان "فریب" ، تخریب عمدی کاروان به منظور ایجاد اختلال در منابع Lend-Lease و غیره) ، ترس شدید از دریاداران انگلیسی از " تیرپیتز "به سادگی توضیح داده می شود: خاطرات ناخوشایند در مورد نبرد یوتلند (1916) و پیامدهای مرگ وحشتناک رزمناو نبرد هود ، که توسط اولین نجات از کشتی نبرد بیسمارک نابود شد.
"Tirpitz" تقریباً کل جنگ در آبدرها ایستاده بود و به عنوان یک هدف زنگ زده برای هوانوردی انگلیس عمل می کرد. اسلحه های این ناو جنگی حتی یک تیر به سمت اهداف سطحی شلیک نکرده است. هیچ عملیات قابل توجهی با مشارکت "تیرپیتز" انجام نشد. به نظر می رسد که می توان وجود بدبخت این شمع فلز را فراموش کرد و روی موضوعات مهمتری مانند مبارزه با زیردریایی های آلمانی تمرکز کرد.
کشتی جنگی تیرپیتز نبرد نکرد. اما تصویر او در ذهن دریاسالار انگلیسی جنگید. مدالها باید به خدمه بیسمارک ، درفلینگر و فون در تان داده شود - این در افتخار آنها بود که چنین موفقیت چشمگیری از رزم ناو تیرپیتز حفظ شد ، که بدون شلیک یک شلیک ، تمام نیروهای ناوگان بریتانیا را از بین برد. آتلانتیک شمالی!
آلمانی ها اصلاً نمی توانستند یک کشتی جنگی بسازند ، کافی بود که یک جعبه فولادی را در فیورد آلتن یا حتی یک مدل تخته سه لا قرار دهید - موفقیت یکسان بود. البته مبالغه می کنم ، اما امیدوارم خوانندگان متوجه منظور شده باشند. اگر دریاسالار انگلیسی کمی محافظه کار و ترسو نبودند ، کاروان PQ-17 دست نخورده باقی می ماند.
بیایید برای لحظه ای چشمان خود را ببندیم و در محل حمل و نقل کاروان PQ -17 - تخلیه بارهای آمریکایی در خلیج لیته (فیلیپین) تصور کنیم. به جای رزمناوهای ناوگان اعلیحضرت ، هفت ناوشکن و شش ناو هواپیمابر اسکورت در امتداد سواحل فیلیپین گشت می زنند (ناوهای هواپیمابر اسکورت کشتی های بدی نیستند ، اما به طرز وحشتناکی کند هستند ، نیروگاه و مجموعه بدنه پایین آنها شبیه بخارهای غیرنظامی است).
طرفداران تاریخ دریایی قبلاً حدس زده اند که ما در حال شبیه سازی نبرد دریایی در جزیره سامر هستیم که در 25 اکتبر 1944 رخ داد.
برای ژاپنی ها ، در آن نبرد بدون شک آسان تر بود - شش "بچه" آمریکایی از مه بیرون رفتند … نه یک ، بلکه چهار کشتی جنگی! و همچنین - 8 رزمناو و 11 ناوشکن.
ژاپنی ها یک مزیت مهم دیگر داشتند - یک عملیات هوشمندانه برنامه ریزی شده و دو حمله انحرافی ، به آنها اجازه داد بی سر و صدا به خلیج لیته نزدیک شوند و آمریکایی ها را غافلگیر کنند!
وقتی گلوله های ژاپنی شروع به سقوط کردند ، یانکی ها فوراً همه هواپیماهای خود را به هوا بلند کردند ، ناوشکن ها حمله اژدر را آغاز کردند و قتل عام آغاز شد … در نتیجه ، در 3 ساعت تعقیب و گریز ، آمریکایی ها یک همراه و سه نفر را از دست دادند ناوشکن ها ، نیمی از ناوهای هواپیمابر در اثر آتش توپخانه آسیب دیدند.
ژاپنی ها سه رزمناو سنگین ژاپنی را غرق کرده بودند ، یکی دیگر - "کومانو" ، که بدون تعظیم به پشت کشیده شده بود. بقیه کشتی های ژاپنی آنقدر مورد ضرب و شتم قرار گرفتند و ترسیدند که برگشتند و از میدان جنگ فرار کردند.
حالا ، توجه ، موتور! - به جای ژاپنی ها ، کشتی جنگی تیرپیتز ، رزمناوهای سنگین Hipper ، Sheer و 9 ناوشکن اسکورت خود به جای ژاپنی ها از مه صبحگاهی بیرون می روند. چگونه ممکن است رویارویی آنها با "اسکورت" آمریکایی پایان یابد؟
اگر این رویدادها به دریای بارنتس منتقل می شد ، تیرپیتز و اسکادران آن مدت ها قبل از دیدار با کاروان PQ-17 غرق شده بودند. جایی که افسانه ای یاماتو نتوانست مقاومت کند ، کشتی جنگی آلمان کاری برای انجام نداشت. پنج یا شش ناو هواپیمابر اسکورت با بال هوایی برابر اندازه هنگ هوایی معمولی اتحاد جماهیر شوروی هر تیرپیتز و دریاسالار شیر را شکست خواهند داد. نکته اصلی این است که خلبانان با تجربه و مصمم کافی داشته باشید.
حالا بیایید چند نکته نهایی را به این "پرتره" اضافه کنیم. یانکی ها "نجات معجزه آسای" خود را مدیون عوامل زیر بودند:
- کیفیت نفرت انگیز فیوزهای پوسته های ژاپنی ، که از طریق کشتی های شکننده آمریکایی سوراخ شده و به دریا سقوط کرده است ؛
افسوس ، این عامل در دریای بارنتس کاربرد چندانی ندارد - صرف نظر از کیفیت پوسته های آلمانی ، Tirpitz مدت ها قبل از رسیدن به برد آتش اسلحه های خود شناسایی و منهدم می شد.
- پشتیبانی فعال از دیگر ناوهای هواپیمابر - هواپیماها از سراسر منطقه به کمک شش "بچه" (در مجموع حدود 500 اتومبیل!) پرواز کردند.
ناوهای هواپیمابر اسکورت در دریای بارنتز جایی برای انتظار نداشتند ، از سوی دیگر ، اسکادران تیرپیتز سه تا چهار برابر ضعیف تر از ژاپنی ها بود!
البته مقایسه مستقیم مناطق گرمسیری فیلیپین و عرض جغرافیایی قطبی دریای بارنتز تا حدودی نادرست است. شرایط آب و هوایی شدید ، یخ زدگی عرشه ها - همه اینها می تواند کار هواپیماهای حامل را پیچیده کند. با این حال ، در یک مورد خاص ، کاروان PQ-17 در وسط تابستان قطبی در حال حرکت بود و خورشید که به طور شبانه روزی غروب نمی کرد ، برعکس ، باید به دست خلبانان برسد (سلاح دو لبه - بمب افکن های اژدر آلمانی نیز در آماده باش هستند).
با جمع بندی همه عوامل مثبت و منفی و در نظر گرفتن توازن نیروها ، می توان به یک نتیجه گیری کاملاً مطمئن رسید: اگر ملوانان آمریکایی و "اسباب بازی" های مورد علاقه آنها - ناوهای هواپیمابر (حتی کوچک ، اسکورت) به جای بریتانیایی ها ، کاروان PQ-17 از هر فرصتی برخوردار بود تا با خیال راحت به آرخانگلسک برسد و کشتی جنگی "تیرپیتز" پس از یک نبرد کوتاه با هواپیماهای حامل ، به طور غیرمعمولانه ای غرق شد.
با این حال ، همه چیز می توانست خیلی زودتر به پایان برسد - اگر زیردریایی K -21 می توانست تیرپیتز را در خروجی Altenfjord غرق کند.
متأسفانه همه چیز آنطور که باید اتفاق می افتاد. در نتیجه ، آنها مجبور بودند حرفه ای بودن خود را به خلبانان دریایی شوروی و دریانوردان دریای شمال نشان دهند ، که بدون کمک رادارها ، کل منطقه آبی دریای بارنتس را کاوش کردند و تمام خلیج های ساحلی را "جستجو" کردند. در شبه جزیره کولا و نوایا زملیا ، در جستجوی کشتی های آمریکایی که به آنجا پناه برده بودند. آنها توانستند 13 وسیله نقلیه و صد قایق و قایق نجات را نجات دهند و ملوانان بازمانده بر روی آنها بودند.
