در اواخر دهه چهل ، ایالات متحده کار خود را با موضوع "ناوهای هواپیمابر پرنده" آغاز کرد - هواپیماهای بزرگ با قابلیت حمل و راه اندازی تجهیزات سبک. در دهه های بعد ، چندین پروژه از این دست ایجاد شد ، که برخی از آنها حتی به آزمایش رسید. با این حال ، هیچ یک از این مجتمع ها نتوانست آزمایش ها را پشت سر بگذارد. بیایید سعی کنیم بفهمیم چه چیزی مانع از آن شده است که نیروی هوایی ایالات متحده از یک "ناو هواپیمابر پرواز" با "جنگنده انگلی" برخوردار شود.
"گوبلین" پس از جنگ
در طول جنگ جهانی دوم ، ایالات متحده به طور فعال از هواپیماهای دوربرد استفاده کرد. به سرعت مشخص شد که بمب افکن ها به پوشش احتیاج دارند و جنگنده های موجود نمی توانند در طول پرواز آنها را همراهی کنند. ایده "جنگنده انگلی" به زودی مطرح شد: یک هواپیمای سبک که توسط یک بمب افکن حمل می شد و در صورت نیاز سقوط می کرد.
در سالهای اولیه ، این مفهوم توسعه واقعی دریافت نکرد. طراحی تنها پس از جنگ در مک دانل آغاز شد و در پایان سال 1947 آنها یک جفت جنگنده سبک آزمایشی XF-85 Goblin ساختند. همچنین تجهیز مجدد هواپیمای حامل EB-29B انجام شد. بر اساس پروژه ، "اجنه" در زیر محفظه بمب حامل با کمک ذوزنقه مخصوص پایین آورنده ، که باعث جدا شدن "انگل" از بمب افکن و دریافت مجدد آن شد ، تعلیق شد.
در 23 آگوست 1948 ، جنگنده XF-85 برای اولین بار از حامل جدا شد و پرواز مستقلی انجام داد. تلاش برای بازگشت به EB-29B با یک تصادف به پایان رسید و خلبان آزمایشی مجبور شد در فرودگاه فرود بیاید. در آینده چندین پرواز جدید انجام شد که پیچیدگی استفاده از جنگنده انگلی را نشان می داد. در اکتبر 1949 ، مشتری پروژه را به دلیل عدم پیشرفت و وجود مشکلات زیاد بست.
دلیل اصلی شکست پروژه XF-85 دشواری هدایت جنگنده در نزدیکی حامل بود. این بمب افکن بزرگ تلاطم های قدرتمندی ایجاد کرد که مانع نزدیک شدن و اتصال می شد. راه حل های مختلفی پیشنهاد شد ، اما منجر به بهبود چشمگیر وضعیت نشد. علاوه بر این ، هواپیمای گوبلین با ویژگی های تاکتیکی و فنی بالا متمایز نشد. با حداکثر جرم 2.5 تن ، تنها چهار مسلسل کالیبر بزرگ را حمل می کرد و برای 80 دقیقه پرواز سوخت داشت. در همان زمان ، مدت زمان واقعی پرواز با نیاز به بازگشت به حامل و طولانی شدن روش بارگیری محدود شد.
F-84 در پایان
آزمایشات XF-85 نشان داد که وظیفه اسکورت بمب افکن ها باید توسط جنگنده های "اندازه کامل" انجام شود. برای آزمایش این ایده ، برنامه MX-1016 یا Tip-Tow در سال 1949 راه اندازی شد. هدف آن ایجاد و آزمایش وسایل متصل کردن یک حامل در قالب ETB-29A و یک جفت جنگنده EF-84D بود.
قفل های خاصی روی نوک بال های حامل نصب شد. دستگاه های مشابه در جنگنده ها ظاهر شد. فرض بر این بود که ETB-29A خود به خود بلند می شود و سپس بال جنگنده ها را می گیرد. پرواز بعدی فقط با هزینه موتورهای حامل انجام شد و خدمه هر سه هواپیما در مانور شرکت کردند. در یک منطقه معین ، جنگنده ها مجبور بودند موتورهای خود را روشن کرده و یک پرواز مستقل را آغاز کنند. سپس مشکل ایجاد شد تا به پایگاه بازگردد.
پروازهای مجموعه Tip-Tow در تابستان 1950 آغاز شد. در 15 سپتامبر ، اولین بارانداز در هوا انجام شد. پروازها با تقلید از شرایط مختلف انجام شد. به موازات ، توسعه سیستم های کنترل خودکار انجام شد ، که باعث کاهش بار بر روی خلبانان جنگنده شد.
آزمایشات اتوماسیون فقط در مارس 1953 آغاز شد و بلافاصله نیاز به تنظیم دقیق را نشان داد. در 24 آوریل همان سال ، در پرواز بعدی ، EF-84D به هواپیمای چپ بمب افکن متصل شد و کنترل اتوماتیک را روشن کرد. بلافاصله پس از آن ، جنگنده مانور تندی انجام داد و به بال بمب افکن برخورد کرد. هر دو هواپیما و پنج خلبان سقوط کردند.
پس از این حادثه ، پروژه Tip-Tow بسته شد. دلیل رسمی آن دشواری در ایجاد یک سیستم کارآمد تمام عیار بود. با این حال ، ایده بکسل در نوک بال کنار گذاشته نشد - در آن زمان پروژه مشابهی بر اساس مدلهای مدرن تر وجود داشت.
ناو هواپیمابر "صلح ساز"
بازاندیشی تجربیات پروژه XF-85 منجر به ظهور برنامه FICON (نوار نقاله جنگنده) شد که در سال 1951 راه اندازی شد. در این مورد ، بمب افکن دوربرد B-36 Peacemaker در اصلاح GRB-36F قرار بود هواپیمای حامل ، و F اصلاح شده به عنوان یک جنگنده انگلی -84E در نظر گرفته شد. حامل یک واحد بالابر دریافت کرد و جنگنده یک قلاب یدک کش و سایر وسایل دریافت کرد.
آزمایشات FICON در ژانویه 1952 آغاز شد. در 14 مه ، اولین پرواز تحت برنامه کامل انجام شد ، که شامل بلند شدن کل مجموعه ، تنظیم مجدد و پرواز مستقل جنگنده و همچنین بازگشت بعدی به حامل بود. در ماه مه 1953 ، پروازها با استفاده از جنگنده F-84F اصلاح شده با عملکرد بالاتر آغاز شد. به طور کلی ، مجتمع FICON عملکرد خوبی داشت ، اگرچه شکایاتی وجود داشت.
بر اساس نتایج آزمایش ، نیروی هوایی ایالات متحده تصمیم گرفت مجموعه جدیدی را اتخاذ کند ، اما نه برای حفاظت از بمب افکن ها ، بلکه برای شناسایی. به همین منظور ، ما دستور بازسازی 10 هواپیمای شناسایی RB-36B را به یک ناو هواپیمابر پرنده و رهاسازی 25 هواپیمای شناسایی RF-84K دادیم. تجهیزات تمام شده در سالهای 1955-56 وارد سربازان شد ، اما به استفاده فعال نرسید. آخرین پرواز FICON در آوریل 1956 انجام شد و پس از آن مجموعه از رده خارج شد و هواپیماها طبق طرح های استاندارد بازسازی شدند.
دلایل کنار گذاشتن FICON ساده بود. به نظر می رسید که مجتمع کار در یک واحد رزمی بسیار دشوار است. جداسازی و بازگشت "انگل" به حامل ، با وجود همه نوآوری ها ، بسیار دشوار باقی ماند. علاوه بر این ، تا زمانی که FICON وارد سربازان شد ، جایگزینی موفق در قالب هواپیمای U-2 ظاهر شد.
به موازات FICON ، پروژه Tom-Tom توسعه یافت. این بکسل دو جنگنده را در نوک بال B-36 پیش بینی کرد. تا سال 1956 ، یک سیستم بهبود یافته برای اتصال و کنترل اتوماتیک ایجاد شد ، که حتی در پرواز آزمایش شد. با این حال ، این پروژه منسوخ اعلام شد و به سرعت بسته شد.
اتمی CL-1201
آنها در دهه شصت به ایده یک ناو هواپیمابر پرواز بازگشتند ، هنگامی که فناوری های جدیدی ظاهر شد که امکان افزایش شدید ویژگی های اصلی را فراهم کرد. لاکهید در سطح نظریه پروژه CL-1201 را طراحی کرد-یک ناو هواپیمابر فوق سنگین با نیروگاه هسته ای را پیشنهاد کرد.
پیکربندی مطلوب "بال پرواز" با دهانه 340 متر و طول 170 متر در نظر گرفته شد. وزن برخاست قرار بود به 5400 تن برسد. پیشنهاد شد از راکتور هسته ای با ظرفیت 1850 مگاوات استفاده شود ، تولید انرژی برای چندین موتور توربوجت امکان استفاده از موتورهای برخاست اضافی نیز در نظر گرفته شد. CL-1201 می تواند 30-40 روز در هوا بماند و محدوده پرواز "جهانی" را نشان دهد.
پلت فرم CL-1201 می تواند برای اهداف مختلف ، از جمله استفاده شود. به عنوان ناو هواپیمابر پرنده حداکثر 20-22 جنگنده را می توان روی ستون های زیر بال با قابلیت شروع و بازگشت قرار داد. یک آشیانه کامل در داخل بال پرواز برای سرویس هواپیماها قرار داده شد.
پروژه CL-1201 فراتر از توضیحات نظری پیش نرفت. دلایل این امر واضح است. با تمام خوش بینی های آن زمان ، چنین پروژه ای بسیار جسورانه و پیچیده بود و همچنین مشکلات زیادی داشت ، که حل آنها بسیار دشوار یا غیرممکن بود. در نتیجه ، پروژه به بایگانی رفت و ایده یک ناو هواپیمابر هسته ای در هوا دیگر بازگردانده نشد.
بر اساس آستر
در اوایل دهه هفتاد ، یک پروژه جدید شروع شد ، این بار دوباره بر اساس پلت فرم موجود.در ابتدا ، هواپیمای ترابری نظامی لاکهید C-5 به عنوان ناو هواپیمابر ارائه شد و سپس این نقش به هواپیمای بوئینگ 747 در اصلاح AAC (حامل هواپیمای هوابرد) واگذار شد.
پروژه 747 AAC توسط بوئینگ توسعه یافته است. این هواپیما تجهیزات جدیدی را برای هواپیماهای پایه و همچنین توسعه یک "جنگنده انگلی" جدید فراهم کرد. قرار بود هواپیمای بوئینگ 747 AAC دارای دو عرشه باشد: بالایی برای ذخیره جنگنده ها و قسمت پایینی برای پرتاب ، دریافت و سوخت گیری در پرواز استفاده می شد. طرح بهینه حمل و نقل 10 جنگنده را فراهم کرد.
پس از جستجوهای طولانی ، بوئینگ یک طرح اولیه برای میکروفایتر مدل 985-121 ایجاد کرد. این یک هواپیمای جمع و جور با بال دلتا بود که می توانست در فضای محدود محفظه بار جا شود. در عین حال ، او می تواند مجموعه توسعه یافته ای از سلاح های الکترونیکی و موشکی را حمل کند. روش اصلی کاربرد ، پرواز از یک حامل بود ، به همین دلیل است که از بادکنک بادی به جای شاسی چرخدار استفاده شد. پروژه 985-121 بر اساس فناوری های زمان خود بود و اجرای آن نیازی به اقدامات خاصی نداشت.
پروژه بوئینگ 747 AAC در اواسط دهه هفتاد رها شد. این تصمیم به دلیل پیچیدگی عمومی چنین مجموعه ای ، مشکلات شناخته شده ناوهای هواپیمابر پرواز و همچنین تردیدها در مورد توانایی مدل 985-121 در برخورد موثر با هواپیماهای مدرن و امیدوارکننده دشمن احتمالی انجام شد.
رویکرد مدرن
از نوامبر سال گذشته ، تحت کنترل آژانس دارپا ، پروازهای آزمایشی یک مجتمع هوایی جدید بر اساس هواپیمای حامل C-130 و هواپیمای بدون سرنشین X-61 Gremlins از Dynetics انجام شده است. پهپاد نوع جدید با درجه بالایی از اتوماسیون متمایز می شود و قادر به حمل انواع مختلف بار برای انجام کارهای مختلف است.
اول از همه ، آنها قصد دارند شناسایی نوری-الکترونیکی و جنگ الکترونیکی را به او بسپارند. پیشنهاد می شود امکان کار گروهی هواپیماهای بدون سرنشین که توسط یک ناو کنترل می شود را فراهم کند. بسته به ویژگی های مأموریت ، امکان بازگشت پهپاد به داخل حامل یا فرود با چتر نجات وجود دارد.
در نوامبر 2019 ، اولین پرواز با X-61A زیر بال هواپیمای حامل انجام شد. در ماه ژانویه ، پهپاد برای اولین بار با یک پرواز مستقل ارسال شد. پرواز به خودی خود موفقیت آمیز بود ، اما این دستگاه هنگام فرود به دلیل خرابی سیستم چتر نجات سقوط کرد. در ماه اوت ، پرواز دیگری انجام شد که کاملاً موفقیت آمیز بود.
DARPA و Dynetics چهار مورد از پنج پهپاد X-61A ساخته شده را در اختیار دارند. آزمایش و پالایش تکنیک در حال انجام است و می تواند به نتایج دلخواه منجر شود. با این حال ، اتمام پروژه زمان زیادی می برد و یک مجموعه هوایی آماده جنگ تنها در چند سال آینده ظاهر می شود.
گذشته و آینده
از اواخر دهه 1940 تا به امروز ، ایالات متحده تعدادی سیستم هواپیما از جمله ناو هواپیمابر و هواپیمای "انگلی" را توسعه داده است. همه چنین پروژه هایی حتی به آزمایش نرسیدند ، و تنها یک مجتمع به طور رسمی برای سرویس پذیرفته شد - اما به طور کامل مورد استفاده قرار نگرفت.
چنین نتایج مشکوکی از کل جهت با تعدادی از مشکلات مشخص همراه است. در اواخر دهه چهل ، پیچیدگی زیاد اتصال و اتصال هواپیماها به دلیل پدیده های آیرودینامیکی آشکار شد. علاوه بر این ، هنگام ایجاد وسایل اتصال و غیره مشکلات پیش آمد. در همان زمان ، ما توانستیم تجربیات زیادی را جمع آوری کرده و راه حل های اساسی برای برخی مشکلات را بیابیم. مشخص نیست که آیا امکان استفاده کامل از آنها در پروژه جدید ناو هواپیمابر با پهپاد وجود دارد یا خیر. با این حال ، موفقیت مورد انتظار "Gremlins" به نقطه ای دیدنی در حماسه طولانی تبدیل می شود ، که در اواسط قرن گذشته با "Goblin" آغاز شد.
