دولت کوبا دیکتاتور باتیستا ، در اواسط دهه 50 ، در اواسط دهه 1950 دسته ای از تجهیزات نظامی را در انگلستان خرید: 18 جنگنده پیستونی Sea Fury ، 12 هواپیمای ارتباطی Beaver ، چندین هلیکوپتر Whirlwind ، مذاکرات در مورد جنگنده های جت Hawker Hunter در حال انجام بود. - نگران رقابت ، دولت آمریکا با فروش دسته ای هواپیماهای جت به کوبا موافقت کرد.
گروهی از خلبانان و تکنسین های کوبایی در آمریکا در مورد هواپیماهای T-33A و F-84G آموزش دیدند و در سال 1955 اولین 8 T-ZZA وارد کوبا شد. پایگاه سابق نیروی هوایی ایالات متحده در سن آنتونیو د لوس باینوس به ویژه برای آنها بازسازی شد. بقیه هواپیماهای زمینی در پایگاه کلمبیا در نزدیکی هاوانا و هوانوردی دریایی در پایگاه ماریل در 70 مایلی هاوانا مستقر بودند. همچنین یک پایگاه هوایی بزرگ و یک محدوده هوایی در سان جولیان در انتهای غربی جزیره وجود داشت.
پس از سرنگونی رژیم باتیستا در پایان سال 1959 ، تمام تجهیزات نظامی باقی مانده در صفوف بخشی از نیروهای مسلح انقلابی جمهوری کوبا شدند. نیروی هوایی FAR نام داشت که مخفف "Fuersa Aireas of the Revolution" - نیروی هوایی انقلابی است. بسیاری از متخصصان مهاجرت کردند ، اما تعداد کافی از خلبانان و تکنسین ها برای به کار انداختن تجهیزات باقیمانده در خدمت بودند: فقط چهار T-33A ، 12 Sea Fury ، چندین B-26 ، حمل و نقل ، پیام رسان ها و هلیکوپترها می توانستند پرواز کنند. ناوگان هواپیما بسیار فرسوده بود ، بنابراین دولت جدید تلاش خود را برای خرید 15 جنگنده Hunter در انگلستان تمدید کرد. مذاکراتی در زمینه تامین سلاح و برخی دیگر از کشورها انجام شد. این امر برای ایالات متحده مشهور شد ، که بر کشورهای عرضه کننده تسلیحات فشار آورد و در واقع تحریم عرضه تجهیزات نظامی به کوبا را تحریم کرد. یک کشتی با دسته ای مهمات بلژیکی به سادگی توسط ماموران سیا در بندر هاوانا منفجر شد. در برابر این شرایط نامطلوب ، در سال 1960 ، کوبا اولین توافقنامه های مربوط به تامین سلاح و تجهیزات نظامی را با اتحاد جماهیر شوروی و چکسلواکی امضا کرد. به زودی اولین دسته از وسایل نقلیه زرهی (حدود 30 T-34 و SU-100) ، توپخانه ضدهوایی و سلاح های سبک ، که در چکسلواکی تحت مجوز شوروی تولید شده بود ، از طریق بنادر رومانی و بلغارستان به کوبا ارسال شد.
اما مهم نیست که کوبا چقدر عجله داشت ، تجهیزات هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی برای شروع خصومت های جدی دیر کرد. این امر زمانی آشکار شد که مخالفان رژیم کاسترو حملات هوایی خود را برای بمباران شهرها و مزارع نیشکر ، تنها ماده اولیه استراتژیک کوبا ، و تحویل سلاح به گروه های ضد انقلاب آغاز کردند. در این حملات از چندین فروند هواپیمای B-25 استفاده شد و هواپیماهای غیرنظامی مستقر در فرودگاه های مختلف ایالت فلوریدا ایالات متحده ، به ویژه ساحل پامپانا ، در 35 کیلومتری میامی استفاده شد.
هواپیمای Piper Comanche 250 ، که در یکی از این حملات شرکت داشت ، در 18 فوریه 1960 سقوط کرد. هواپیمای دیگری از این نوع ، که قصد داشت رهبر یکی از گروهها را از کوبا خارج کند ، توسط گشتی ارتش سرنگون شد.
یک C-46 که سلاح به ضد انقلابیون می رساند ، در محل فرود توسط نیروهای امنیتی اسیر شد و یک C-54 (DC-4) ، که در اثر آتش ضد هوایی آسیب دیده بود ، فرود اضطراری در باهاما انجام داد.
FAR به هیچ وجه نمی تواند از مهاجمان جلوگیری کند - هیچ جنگنده تمام عیار ، تاسیسات راداری ، تجهیزات ارتباطی وجود نداشت. عمر مفید آخرین هواپیمای باقیمانده برای دفع تجاوزهای بزرگ نجات یافت ، که آماده سازی آن توسط اطلاعات گزارش شد. شایعات مبنی بر آموزش نیروی هوایی کوچک اما با تجربه نیروهای تهاجم در پایگاه کامیون سیا در گواتمالا در اواخر سال 1960 در مطبوعات ظاهر شد.
پرسنل پرواز آنها شامل دهها مهاجر کوبائی ، خلبانان سابق نظامی و غیرنظامی بود که دارای 16 بمب افکن B-26 و 10 هواپیمای ترابری C-46 بودند. اما افراد کافی برای نیروی هوایی وجود نداشت و در ژانویه 1961 سیا استخدام خلبانانی را که تجربه پرواز در هواپیمای B-26 را داشتند ، افزایش داد.
تا آوریل 1961. سرانجام تیپ 2506 تشکیل شد که شامل چهار پیاده نظام ، یک گردان موتوری و یک گردان چتر نجات ، یک گروه تانک و یک گردان سلاح های سنگین - در مجموع حدود 1500 نفر بود. در 13 آوریل 1961 ، تهاجم دوزیستی تیپ 2506 بر 7 کشتی بزرگ حمل و نقل کلاس لیبرتی بارگیری شد و به سمت کوبا حرکت کرد.
کشتی حمل و نقل کلاس آزادی
در 16 آوریل ، 45 مایلی جزیره ، دو کشتی فرود تانک و بارج فرود به آنها ملحق شد که تجهیزات جنگی تیپ را حمل می کردند. هدف از حمله دوزیستان فرود بر روی دو پل (در ابتدا برای سه پل) در خلیج کوچینوس بود: دو گردان در ساحل پلایا لارگا ، بقیه نیروها در پلایا گیرون (خلیج خوک ها).
در همان زمان ، فرود چتر نجات قرار بود در روستای سن بیل فرود بیاید. هدف از عملیات ، تصرف قسمتی از ساحل و یک فرودگاه کوچک در شیرون برای جابجایی مجدد نیروی هوایی خود در آنجا و ارائه نیروهای کمکی بود. "تیپ 2506" نیروی هوایی دو روز قبل از فرود اصلی فرود وارد نبرد شد. پس از نیمه شب 15 آوریل 1961 ، 9 بمب افکن B-26 از فرودگاه Puerto Cubesas در نیکاراگوئه برخاستند. هشت مورد از آنها به پایگاه های اصلی FAR حمله کردند و نهم به سمت میامی حرکت کرد ، جایی که خلبان آن سعی کرد به خبرنگاران اطمینان دهد که شورشی در هوانوردی کوبا آغاز شده است.
خدمه هواپیماهای تهاجمی بدون ضرر به پایگاه بازگشتند ، اگرچه تا حدودی در اثر آتش ضد هوایی آسیب دیده بودند و موفقیت بزرگی را گزارش کردند: 8 تا 8 هواپیما در پایگاه هوایی سان آنتونیو ، 8 نفر در سیوداد لیبرتاد (کلمبیای سابق) از کار افتاده بودند ، و سانتیاگو د کوبا - 12 ، کامیون های مهمات منفجر شد ، ساختمانهای فرودگاه تخریب شد. اما این رقم ضرر و زیان از کجا می تواند سرچشمه بگیرد که در مجموع بیش از هر چیزی بود که FAR در آن زمان داشت؟
احتمالاً ، نکته در اینجا فخرفروشی بیش از حد شرکت کنندگان در این حمله نیست. به احتمال زیاد ، این ضربه به هواپیمای منسوخ ایستاده در میدان های هوایی وارد شد ، که از هوا نمی تواند از هواپیماهای قابل تشخیص متمایز شود. در حقیقت ، در نتیجه این حمله ، 1-2 فروند V-26 ، 2-3 Sea Furies و 1-2 هواپیمای ترابری و آموزشی از کار افتاده بودند. حدود دوجین اتومبیل ، که بعداً برخی از آنها تعمیر شدند.
خشم دریای کوبا
کار تعمیر بلافاصله پس از پایان حمله به سرعت شروع شد. همه هواپیماهای دارای قابلیت "پرواز و تیراندازی" بلافاصله به منطقه فرود پیشنهاد شده نیروهای حمله - به پایگاه هوایی سان آنتونیو د لوس بائوس منتقل شدند. فقط هواپیماهای FAR می توانستند ضد انقلابیون را متوقف کنند. موتورهای اکثر آنها حداقل نیمی از قدرت را می داد ، چراغ ها بسته نمی شدند و برای برخی ، شاسی عقب نمی رفت. خلبانان خود آنها را هواپیماهایی مانند "سرزمین مادری یا مرگ" نامیدند - و آنها واقعاً آماده پیروزی یا مرگ بودند! این سرنوشت خلبان آکوستا بود ، که شب 14 تا 15 آوریل با T-33A خود در یک پرواز شناسایی بر روی دریا بلند شد. هنگام نزدیک شدن به فرود ، ابزار فرود آزاد نشد و سپس هواپیما آتش گرفت و به دریا سقوط کرد. ده خلبان در دسترس FAR بیشتر بچه های جوان بودند که در میان آنها کاپیتان 39 ساله انریکه کارراس روخاس "پدربزرگ" به نظر می رسید. اکثر آنها هیچ تجربه جنگی نداشتند ، اگرچه برخی در نیروی هوایی چریکی پرواز خود را آغاز کرده بودند ، و ستوان آلوارو پرندس کوئینتانا خلبان حرفه ای در نیروی هوایی باتیستا بود ، که موفق به آموزش پرواز با جت در ایالات متحده شد و در سال 1957 زندانی شد. برای امتناع از بمباران شورشیان. سحرگاه 17 آوریل ، به خلبانان FAR دستور داده شد که به کشتی های تهاجمی حمله کنند. از هشت هواپیمای سان آنتونیو ، سه هواپیما برای اولین پرواز آماده شدند - یک جفت Sea Furies و یک هواپیمای B -26. حدود ظهر ، تروئیکای شوک به هوا رفت. گروه توسط کاپیتان روخاس بر روی یک جنگنده ، همراه با ستوان گوستاوو بورزاک در جنگنده دوم و کاپیتان لوئیس سیلوا با یک بمب افکن همراهی می شد.در واقع ، در اولین پرواز با B-26 ، کاپیتان جیکس لاگاس موررو منصوب شد ، اما سیلوا خودسرانه در کابین خلبان نشست و به ماموریت رفت.
В-26В مهاجم / FAR 933. DL Marrero در 8 نبرد در Playa Giron با این هواپیما پرواز کرد. B-26 سرنگون شده با شماره دم FAR 903 مشابه به نظر می رسید. ظاهر "مهاجمان" "Gusanos" یکسان بود ، اما شماره جانبی آنها مشخص نیست
روهاس به یاد می آورد: "ما در 20 دقیقه بالاتر از هدف بودیم. از دو هزار متر ، 7-8 کشتی بزرگ که در ساحل Playa Giron ایستاده بودند ، انبوهی از کشتی ها و قایق های فرود که بین آنها و ساحل حرکت می کردند به وضوح قابل مشاهده بود." او که به ارتفاع 300 متری شیرجه رفت ، یک موشک موشکی را به سمت کشتی هوستون شلیک کرد. سکاندار هوستون بعداً اینگونه توصیف کرد: "صبح 17 آوریل ، ما قبلاً گردان دوم را تخلیه کرده و عملیات تخلیه 5 را آغاز کردیم. سپس سه هواپیما روی خلیج ظاهر شدند. ما به آنها توجه نکردیم - بسیاری از هواپیماها دور زدند به طور کلی به ما گفتند که کوبا هوانوردی ندارد. و سپس یکی از این سه نفر-یک جنگنده کوچک تک موتوره ، فرود آمد و به سمت کشتی رفت. اسلحه های ضدهوایی از عرشه به سمت آن تیراندازی کردند ، اما آن دور نشد و 4 موشک به سمت ما شلیک کرد دو مورد از آنها در نزدیکی قسمت پشتی قرار گرفت. آتش روی عرشه رخ داد ، آب از طریق سوراخ ها به داخل محوطه شروع به جریان کرد …"
دو هواپیمای دیگر نیز بدون مفقود شدن به اهداف حمله کردند ، تقریباً همه موشک ها به کشتی های دشمن اصابت کردند. تروئیکا به پایگاه بازگشت ، جایی که در آن زمان دو هواپیمای دیگر آماده شده بود. در پرواز دوم ، علاوه بر خدمه قبلی ، ستوان اولسا در Sea Fury و خدمه ناخدا لاگاس موررو در هواپیمای B-26 شرکت کردند. این بار ، کاپیتان روخاس دستور داد هشت موشک را در زیر بال Sea Fury آویزان کنند - و همه آنها با سوخت و مهمات بارگیری شده به بخش میانی اسکندیه ریو اصابت کردند. این هواپیما همچنین به عنوان کشتی فرماندهی عمل می کرد و با برخاستن از هوا ، تجهیزات اصلی ارتباطی تیپ 2506 را با خود برد. سایر خلبانان FAR ، با عبور از رگبار آتش ضد هوایی ، ضربات حساسی را به کشتی ها و قایق های فرود وارد کردند.
کاپیتان موررو با B-26 به کشتی فرود تانک حمله کرد: "من به یکی از کشتی ها در جنوب Playa Giron حمله کردم. تانک ها و سایر تجهیزات بر روی کشتی ها از آن تخلیه شد. یک موشک شلیک کردم ، که به مخزن سوخت در عرشه بالایی اصابت کرد. … خرد شده به smithereens!"
در آن زمان ، جنگ با قدرت و اصلی در زیر جریان داشت. نبردهای شدید در هوا آشکار شد. خلبانان هوایی ضد کاسترو ، با اطمینان از شکست FAR ، فقط برای حملات نسبتاً ایمن به واحدهای پراکنده نیروهای دولتی آماده شدند. اما حتی با این وظیفه ، آنها به طور نامطلوب کنار آمدند و اغلب مهمات را در اهداف ثانویه و اشیای غیرنظامی هدر می دادند. ملاقات با هوانوردی جمهوری در هوا در محاسبات آنها گنجانده نشده است. در ابتدا ، آنها FAR ها را با خود اشتباه گرفتند. برای آنها گران تمام شد. روخاس پس از تکمیل یکی از حملات به کشتی ها ، بمب افکن B-26 را در کنار خود در هوا پیدا کرد. "ابتدا فکر می کردم هواپیمای ال.سیلوا است ، اما بعد از شماره دم متوجه شدم که هواپیمای دشمن است. به دنبال آن رفتم و آتش گشودم." هواپیمای B-26 که با انفجارهای Sea Fury بخاطر آتش سوزی دوخته شده بود ، آتش گرفت و در نزدیکی یکی از کشتی ها به دریا سقوط کرد. این اولین پیروزی هوایی برای FAR بود. به دنبال روژاس در آن روز ، موررو ، سیلوا و اولسا هر یک یک B-26 را سرنگون کردند و فقط در 17 آوریل ، Gusanos پنج هواپیما را از دست داد.
FAR نیز خسارات قابل توجهی متحمل شد. دو فروند هواپیمای B-26 جنگنده K. Ulsa را در هوا محکم کردند و از مسلسل به نقطه خالی شلیک کردند ، خلبان کشته شد. یک "مهاجم" L. Silva با خدمه چهار نفره در اثر اصابت مستقیم گلوله ضد هوایی به مخزن گاز در هوا منفجر شد. اطلاعاتی در مورد آسیب جدی به Sea Fury دیگر وجود دارد. نیروی هوایی انقلابی کوچک یک سوم هواپیما و نیمی از پرسنل پرواز خود را در یک روز از دست داد.
اما هدف اصلی محقق شد. نیمی از کشتی های تهاجمی غرق شدند و مقدار زیادی سلاح و مهمات سنگین همراه آنها به پایین رفت.فرماندهی نیروهای تهاجم ، مات و مبهوت از تلفات غیرمنتظره ، مجبور شد کشتی های باقی مانده را 30-40 مایل در دریای آزاد ، تحت پوشش ناوگان آمریکایی ، بیرون بکشد. بنابراین ، زیر واحدهای فرودگاهی نه تنها بخش قابل توجهی از تقویت خود را از دست دادند ، بلکه بدون پشتیبانی آتش توپخانه دریایی باقی ماندند (کشتی های ترابری 1-2 تفنگ 127 میلی متری برای این منظور و 5-10 مسلسل ضد هوایی هر کدام داشتند). از روز دوم به بعد ، تأمین "تیپ 2506" فقط باید از هوا - توسط چتر نجات انجام می شد.
با این حال ، خلاصه عملیات نیروی هوایی تهاجم در صبح 18 آوریل شاد به نظر می رسید: "در 17 آوریل ، یک B-26 FAR ('903') سرنگون شد و یک Sea Fury آنقدر آسیب دید که نمی توان از آن استفاده کرد یک هفته. 'در انهدام یک کامیون با 20-30 نفر ، 18 نفر کشته شدند. یگان های پیاده یک "خشم دریایی" را نابود کردند و دومی را ناک کردند. در حال حاضر دشمن احتمالاً دو جت T-33A ، دو "دریا" دارد. Fury "، 1 یا 2 B -26. امروز نیروی هوایی ما از ساعت 0330 تا 0400 از منطقه فرود محافظت می کند و شش هواپیما سعی می کنند بقایای نیروی هوایی کاسترو را نابود کنند."
فرماندهی FAR به نوبه خود کوئینتانا ، دیاز و مول وظیفه تخریب هواپیماهای تیپ 2506 را در هوا بر فراز خاک کوبا تعیین کرد. بنابراین ، 18 آوریل یک روز تعیین کننده در مبارزه برای برتری هوا بود.
کوئینتانا و دیاز ، که جت T-ZZA خود را فقط عصر روز گذشته از هاوانا رانده بودند و هنوز وقت شرکت در جنگها را نداشتند ، جلوتر پرواز کردند ، Mole in the Sea Fury به دلیل سرعت کمتر کمی عقب ماند. خود کوینتانا این پرواز را چنین توصیف می کند: ما در صفوف هستیم. در سمت راست ماشین دل پینو ، در فاصله دور هواپیمای داگلاس قرار دارد. ارتفاع 7 هزار پا است و ما برای رهگیری بمب افکن های مزدور عجله داریم به
- هواپیما در سمت راست پایین است! - صدای دل پینو دیاز در هدفون شنیده می شود. من دو فروند B-26 را می بینم که با پرتاب کردن بمب ها به سمت دریا می روند.
من از طریق رادیو به پیروانم دستور می دهم به بالدار جفت دشمن حمله کنند و من خودم به رهبر حمله خواهم کرد.
سپس من اولین اشتباه خود را انجام دادم-باتری مسلسل B-26 را فراموش کردم و به طور مستقیم به دشمن حمله کردم. با شیرجه به B-26 ، که در زیر من بود ، وارد جبهه شدم. دشمن اتومبیل را به ما واگذار کرد و ما سرسخت به سمت یکدیگر می شتابیم.
ما تقریباً همزمان شلیک می کنیم ، خلبان B -26 به طور نادرست تیراندازی می کند - آهنگها بر روی سایبان کابین خلبان من رفت و آمد می کنند. من هم دلم تنگ شده بود. با چرخاندن به راست ، B-26 زیر من به سمت چپ چشمک می زند. من یک چرخش تند تند می زنم و همراه با سوزاننده ، از دم به او حمله می کنم. همه جا درگیری است ، صداهای هیجان زده در هدفون فریاد می زنند. B-26 شروع به مانور شدید می کند. ماشه را فشار می دهم ، آهنگها بالای هدف می روند. دوباره حمله می کنم - و دوباره توسط. با ناامیدی ، دیگر متوجه نمی شوم که ماسک اکسیژن به پهلو لغزیده است ، من برای حمله جدیدی آماده می شوم. B-26 از دریا به سمت هندوراس حرکت می کند ، مشخص است که مهمات یا سوخت من تمام شده است. دوباره هدف را در زاویه 80 درجه می گیرم و آن را در محدوده دید می بینم. مسیر B-26 را از بینی تا دم سوراخ می کند ، اما سقوط نمی کند.
تند برمی گردم. آنقدر به او نزدیک می شوم که می توانم پرچ ها و صورت خلبانان را ببینم.
شگفتی جدید: این B -26 دارای تیر است - آنها به عقب شلیک می کنند! خوشبختانه مسیرها از کنار هم عبور می کنند. من برای حمله جدید یک دور برگشت با صعود می کنم. B-26 برگ. اوه ، من هشت مسلسل او را خواهم داشت! افسوس ، T-33A ما فقط برای آموزش هواپیماهای مورد استفاده به عنوان وسایل جنگی است …
T -33A Snooting Star / FAR / 01 - یکی از دو موردی که در Playa Giron جنگیدند. دومین T-33A در Playa Giron مشابه به نظر می رسید ، اما بدون شماره و با مخازن سوخت زرد رنگ. A. Huintana بر روی آن پرواز کرد. علاوه بر او ، دل پینو دیاز ، افناندز و E. Guzrrero به طور متناوب با هر دو T-33A پرواز کردند.
در رادیو صدای دل پینو و داگلاس را می شنوم - آنها بیهوده به دشمن حمله می کنند. B-26 آنها فرار کرد ، آنها نتوانستند او را ناک اوت کنند. من در حال پیگیری با B-26 هستم. برای سرنگونی او ، من اکنون برای هر چیزی آماده هستم … من دشمن را در چشم خود می بینم ، تمام مهمات باقی مانده را از حداقل فاصله شلیک می کنم و آن را برمی گردانم ، تقریباً به دم B-26 برخورد می کنم. بر روی بمب افکن ، از ضربات من ، موتور سمت چپ شعله ور می شود و فانوس کابین خلبان توپچی خرد می شود.
من فشنگ ندارم ، سوخت صفر است. نمی دانم می توانم به سان آنتونیو بروم یا نه. هواپیمای B-26 در حال سوختن است ، بال چپ آن در آتش است و یک توده دود طولانی از پشت هواپیما رد می شود. در سمت راست بدنه ، کمک خلبان هواپیمای B-26 از دریچه اضطراری بیرون می افتد ، چتر نجات بالای سرش باز می شود …
B-26 سرانجام با امواج خلیج کوچینوس برخورد می کند. در هدفون صدای شادی دل پینو را می شنوم: شما او را زمین زدید ، زمین خوردید!
او و داگلاس به دنبال دومین B-26 هستند. من عازم پایگاه هستم دعوا تمام قدرتم را از بین برد. من سوخت کافی برای چند دقیقه دارم …"
در 18 آوریل ، T-33A چندین B-26 و C-46 را رهگیری کرد و Sea Fury و B-26 نیروی هوایی انقلابی مواضع تیپ 2506 را بمباران کردند.
توپچی های ضدهوایی نیز خود را متمایز کردند: از 12 مسلسل 12 میلیمتری DShK چهار میلی متری که یک شبه تحویل داده شد ، دو نیروی تهاجمی V-26 را سرنگون کردند و نیروهای زمینی خود را به طور قابل توجهی پوشاندند. برتری نیروهای دولتی در آن زمان آنقدر زیاد بود که "گوسانو" بدون هیچ اشتیاق از خود دفاع کردند. نیروی هوایی مزدور دیگر قادر به کمک به نیروهای زمینی خود نبود. در عصر 18 آوریل ، آنها دو سوم هواپیما و نیمی از پرسنل خود را از دست دادند. بر اساس این نتایج ناامیدکننده ، فرمانده نیروی هوایی ضد کاسترو ، لوئیس کوزم ، گفت: "ما به اندازه کافی تلفات داشته ایم. اطلاعاتی وجود دارد که شامگاه 18 آوریل ، هواپیماهای نیروی هوایی و نیروی دریایی ایالات متحده به مواضع نیروهای کوبا حمله کردند ، اما این بعید است - تصمیم برای مشارکت در جنگ های هوایی آمریکا فقط در شب 18 آوریل گرفته شد - 19
رئیس جمهور ج. کندی اجازه داد از جنگنده های ناو هواپیمابر "اسکس" (اما بدون علائم شناسایی) برای پوشش تخلیه بقایای "تیپ 2506" از سر پل در صبح روز 19 آوریل استفاده شود.
جنگنده های F-8A Crusader از ناو هواپیمابر USS Essex قرار بود پوشش هوایی ارائه دهند.
قرار بود آنها کنترل حریم هوایی را برقرار کنند و هواپیماهای FAR را نابود کنند و گروه ویژه ای از بمب افکن های B-26 با خدمه آمریکایی قصد حمله به اهداف زمینی را داشتند ، زیرا تنها یک خلبان کوبا موافقت کرد که با پرداخت هزینه اضافی ریسک کند.
حدود ساعت سه بامداد در 19 آوریل ، چهار فروند هواپیمای B-26 در "آخرین رژه" از فرودگاه Puerto Cabezas بلند شدند. آنها قرار بود ساعت 6:30 صبح ، هنگامی که رزمندگان اسکورت به منطقه نبرد رسیده بودند ، بر فراز خلیج کوچینوس ظاهر شوند. اما هنگام برنامه ریزی عملیات ، همپوشانی دیگری وجود داشت: روسای بزرگ سیا و ستاد نیروی دریایی تفاوت مناطق زمانی را فراموش کردند. در نتیجه آخرین پرواز بمب افکن ها دو ساعت زودتر از جنگنده ها انجام شد و با شکست یکنواخت به پایان رسید. B-26 ها به سادگی وقت نداشتند که به تیپ 2506 کمک کنند-هر دو T-33A نیروی هوایی انقلابی به آنها حمله کردند.
دو فروند B-26 بلافاصله سرنگون شد ، سومی از تعقیب و گریز جدا شد و بمب ها را در محل کارخانه قند استرالیا ، جایی که مقر تیپ در آن قرار داشت ، پرتاب کرد ، اما توسط توپچیان ضد هوایی سرنگون شد. چهارمین بمب افکن در نبرد هوایی آسیب دید ، بمب ها را به داخل خلیج انداخت ، اما هنوز به پایگاه نرسیده و به دریا سقوط کرد. در طول نبرد ، یکی از خلبانان آمریکایی در رادیو فریاد زد: "MIG ها به ما حمله می کنند! MIG ها حمله می کنند!" بعداً ، این اطلاعات افسانه ای در مورد مشارکت هواپیماهای شوروی در دفع تجاوز ایجاد کرد. فیدل کاسترو در مورد این شایعات اظهار داشت: "در روز بمباران قلمرو ما توسط هواپیماهای B-26 مستقر در نیکاراگوئه ، ضدانقلاب اعلام کردند که ما توسط هواپیماهای خودمان بمباران شدیم و ادعا کردند که نیروی هوایی ما متشکل از هواپیماهایی است که آمریکایی ها باتیستا را تامین کردند. با کمک این هواپیماهای فرسوده قدیمی ، آنها شروع به تخریب هواپیمایی خود کردند ، آنها اعلام کردند که نیروهای هوایی ما مجهز به MIG هستند ، اما ما MIG نداریم …
ماجراجویی در خلیج کوچینوس با ننگ بزرگی برای ایالات متحده و ضد انقلاب کوبایی به پایان رسید. "تیپ 2506" تنها 458 زندانی (از یک و نیم هزار نفر که برای فرود در نظر گرفته شده بود) را از دست داد ، نیمی از کشتی های شناور خود و تمام سلاح های خود را در ساحل باقی گذاشت. نیروی هوایی متجاوز 12 هواپیمای B-26 و دست کم 4 هواپیمای ترابری C-46 را از دست داد.
تلفات FAR به دو هواپیما رسید. علاوه بر این ، تقریباً هر خلبان کوبائی کشتی ها و قایق های فرود را در حساب خود غرق کرده بود (حمل و نقل بزرگ توسط موررو ، روخاس و سیلوا غرق شد).
فرماندهی نیروهای مسلح انقلابی از تجربیات نبردها در Playa Giron نتیجه گیری های مناسب را به دست آورد و اولین مورد از آنها نیاز به تجهیز مجدد همه شاخه های نیروهای مسلح به فناوری مدرن (البته تولید شوروی) بود. ، و بیش از همه هوانوردی. در سال 1962 ، در رژه اول ماه مه ، سه اسکادران MiG-15 و MiG-19 به سمت هاوانا حرکت کردند.
و با آغاز "بحران کارائیب" در آگوست 1962 ، FAR چندین اسکادران آموزش دیده مجهز به MiG-15 ، MiG-17F ، MiG-19PF و MiG-19S داشت. خوشبختانه "جنگ اعصاب" در پاییز 1962 به یک جنگ واقعی تبدیل نشد و این هواپیماها فقط برای آموزش و پروازهای گشتی به پرواز در آمدند.
تهیه شده بر اساس مواد:
