فاجعه در نیروگاه هسته ای چرنوبیل از جایگاه ویژه ای در تاریخ کشور ما برخوردار است. این حادثه که بزرگترین حادثه در تاریخ انرژی هسته ای شد ، توجه همه جهان را به خود جلب کرد. برای از بین بردن عواقب فاجعه چرنوبیل ، نیروهای عظیم مردم و فناوری پرتاب شدند. صدها هزار نفر از سراسر اتحاد جماهیر شوروی تصفیه کننده این حادثه شدند.
امروزه هنوز فیلم ها و کتاب هایی درباره وقایع نیروگاه هسته ای چرنوبیل در آوریل 1986 ساخته می شود. در عین حال ، فاجعه چرنوبیل سالها تمام توجه مردم را به خود جلب کرد. اگرچه حتی در اتحاد جماهیر شوروی تصادفات و حوادث غم انگیز دیگری نیز در ارتباط با تلاش انسان برای استفاده از اتم صلح آمیز وجود داشت ، از جمله برای اهداف نظامی.
بنابراین ، یک حادثه بزرگ تشعشعی در 10 آگوست 1985 در زیردریایی ناوگان اقیانوس آرام رخ داد. یک سال قبل از وقایع نیروگاه هسته ای چرنوبیل و 40 سال پس از بمباران هیروشیما و ناگازاکی ، یک راکتور هسته ای در کشتی زیردریایی شوروی K-431 در خلیج چاجما منفجر شد.
زیردریایی K-431
زیردریایی K-431 متعلق به زیردریایی های پروژه 675 بود و یک زیردریایی هسته ای مجهز به موشک های کروز بود. زیردریایی هسته ای متعلق به یک سری نسبتاً بزرگ از زیردریایی های شوروی بود که از سال 1960 تا 1969 ساخته شد. تنها در 9 سال ، صنعت شوروی 29 قایق از این پروژه را به ناوگان واگذار کرد.
به طور خاص ، زیردریایی K-31 (در سال 1978 به K-431 تغییر نام داد) در کارخانه کشتی سازی در Komsomolsk-on-Amur در 11 ژانویه 1964 گذاشته شد. در حال حاضر در 8 سپتامبر همان سال ، قایق از کارگاه ها خارج شد و راه اندازی شد. آزمایشات کارخانه زیردریایی هسته ای از دسامبر 1964 تا می 1965 به طول انجامید. آزمایشات دولتی در 30 سپتامبر 1965 با موفقیت به پایان رسید ، پس از آن قایق بخشی از ناوگان اقیانوس آرام شد. تا قبل از حادثه ، قایق تقریباً 20 سال در سرویس بود.
در طول سالهای فعالیت فعال ، قایق موفق به انجام 7 سفر خودکار برای خدمات رزمی ، از جمله آبهای اقیانوس هند شد. در سالهای 1974-1975 ، روش بارگیری مجدد هسته راکتور بدون هیچ حادثه ای بر روی زیردریایی انجام شد. همچنین ، در طول خدمات خود در ناوگان اقیانوس آرام ، قایق موفق به دو بار تعمیر شد. تا سال 1985 ، زیردریایی K-431 توانست 181،051 مایل را طی کند و 21،392 ساعت قایقرانی را صرف این کار کرد.
یک نیروگاه بر روی قایق های پروژه 675 نصب شد که 35000 اسب بخار قدرت داشت. قدرت نصب به اندازه کافی بود که کشتی را با جابجایی زیر آب 5760 تن با حداکثر سرعت 22-23 گره در موقعیت غوطه ور و 14-15 گره-در سطح فراهم می کرد. قلب نیروگاه قایق دو راکتور VM-A (2x70 مگاوات) بود.
راکتورهای VM-A متعلق به نسل اول راکتورهایی بودند که برای نصب روی زیردریایی های شوروی پروژه های 627 (A) ، 658 ، 659 ، 675 طراحی شده بودند. راکتورهای VM ایجاد شده در NII-8 در Kurchatov مجموعه ای از راکتورهای هسته ای آب تحت فشار بودند. نوترونهای حرارتی دی اکسید اورانیوم ، بسیار غنی شده در ایزوتوپ 235 ، به عنوان سوخت برای راکتورهای این سری استفاده شد.
تصادف رادیواکتیو در خلیج چاخما
در روز حادثه ، 10 آگوست 1985 ، زیردریایی در اسکله شماره 2 کارخانه کشتی سازی نیروی دریایی در خلیج Chazhma ، خلیج Strelok در دریای ژاپن بود. شرکت دفاعی ناوگان اقیانوس آرام در نزدیکی روستای دانوب (که در آن زمان Shkotovo-22 نامیده می شد) واقع شد. کشتی سازی شماره 30 واقع در روستا مشغول بارگیری مجدد هسته های راکتورهای هسته ای و همچنین تعمیر کشتی های ناوگان اقیانوس آرام بود.
روش جایگزینی هسته دو راکتور VM-A نصب شده بر روی قایق برنامه ریزی شده بود. متخصصان کارخانه کشتی سازی مجبور بودند سوخت هسته ای مصرف شده را با میله های تازه عناصر سوخت جایگزین کنند. راکتور سمت راست بدون حادثه بارگیری شد. اما پس از راه اندازی مجدد راکتور سمت چپ ، مشخص شد که پوشش راکتور در برابر تست های محکمیت مقاومت نمی کند. در شب 10 آگوست ، کارشناسان نشتی را در اینجا کشف کردند.
در آن زمان ، همه 180 میله قبلاً تعویض شده بودند ، اما برای اطمینان از محکم شدن ، درپوش سمت چپ راکتور باید برداشته و دوباره به درستی نصب شود. همانطور که امکان برقراری ارتباط بین درپوش راکتور و واشر وجود داشت ، یک جرقه الکترود جوشکاری به طور تصادفی سقوط کرد که باعث بسته شدن هرمتیک درب شد.
زیردریایی ها و پرسنل پایگاه فنی ساحلی ، بر خلاف دستورالعمل ها ، هیچ اقدامی در مورد وضعیت اضطراری شناسایی شده و نتایج آزمایش های هیدرولیکی انجام ندادند و مقامات بالاتر خود را مطلع نکردند. ملوانان همچنین از کمک فنی فنی ناوگان استفاده نکردند ، نمایندگان آنها می توانند وضعیت را زیر نظر داشته و بر رعایت پروتکل های لازم نظارت کنند.
بدیهی است که ملوانان و کارکنان شرکت مایل به مشکلات و اقدامات غیر ضروری نبودند ، بنابراین تصمیم گرفتند خود به خود کنار بیایند. روز شنبه ، 10 اوت ، یک کارگاه شناور با جرثقیل شروع به بلند کردن درپوش راکتور کرد. حادثه بعدی مجموعه ای از حوادث بود که هر یک بحرانی نبود ، اما در مجموع منجر به فاجعه شد. اگر کار بر اساس الزامات تعیین شده و با رعایت همه فن آوری ها انجام می شد ، می توان از انفجار جلوگیری کرد.
همانطور که کمیسیون بعداً تأسیس کرد ، کار روی قایق در 10 آگوست با نقض الزامات ایمنی هسته ای و فن آوری های موجود انجام شد. به عنوان مثال ، برای بالا بردن درپوش راکتور ، از اسلینگ های معمولی به جای ضربه گیرهای استاندارد مقاوم در برابر ضربه استفاده شد. برای از دست ندادن زمان ، ملوانان و پرسنل پایگاه فنی ساحلی تصمیم گرفتند که شبکه جبران کننده را با چفت و بست نکنند. برای انجام این کار ، آنها باید بافت تداخل را که در محفظه راکتور قایق قرار دارد ، با برش گاز اضافی قطع کنند.
مأموران مسئول با درک اینکه برداشتن درپوش راکتور منجر به بلند شدن شبکه جبران کننده می شود ، که می تواند باعث ایجاد یک واکنش زنجیره ای هسته ای غیرقابل کنترل شود ، حداکثر ارتفاعی را که می توان درپوش را بلند کرد ، محاسبه کردند. بدون هیچ عواقبی
برداشتن درپوش راکتور توسط کرین جرثقیل کارگاه شناور PM-133 در 10 اوت نزدیک به زمان ناهار آغاز شد. در آن لحظه ، یک قایق اژدر وارد خلیج شد که علائم هشداردهنده در ورودی را نادیده گرفت و سرعت حرکت را محدود کرد. قایق در امتداد خلیج با سرعت 12 گره حرکت کرد و موجی را بلند کرد. موج برداشته شده توسط قایق اژدر به سواحل و دیوارهای اسکله رسید و کارگاه شناور را تکان داد ، که به هیچ وجه تثبیت نشده بود. درپوش راکتور با استاپ های محکم جذب کننده ضربه محکم نشد.
در نتیجه پمپاژ ، جرثقیل درپوش راکتور را از سطح هدف بالاتر برد. در همان زمان ، جلد مشبک جبران کننده ، که از آن جدا نشده بود ، و جذب کننده ها را کشید. راکتور وارد حالت راه اندازی شد ، یک واکنش هسته ای آغاز شد که منجر به یک انفجار حرارتی قوی شد. این فاجعه که جان 10 نفر از زیردریایی ها را گرفت ، ساعت 12:05 بعد از ظهر به وقت محلی رخ داد.
حذف عواقب و قربانیان حادثه
در عرض چند ثانیه ، مقدار زیادی انرژی آزاد شد. یک انفجار قوی خانه بارگیری مجدد را که روی بدنه قایق بالای راکتور نصب شده بود کاملاً ویران و سوزاند. در شروع انفجار ، مأمورانی که مشغول سوخت گیری راکتور بودند تقریباً کاملاً سوخته بودند. کل تغییر در مقدار 10 (طبق منابع دیگر ، 11 نفر). فقط قطعات ناچیز بدن از آنها باقی مانده است ، که سپس در خلیج و قلمرو مجاور جمع آوری شده اند.
انفجار درپوش راکتور چند تنی را حدود 1.5 کیلومتر به هوا برد و پس از آن دوباره روی قایق افتاد و به پوست کشتی در زیر خط آب آسیب رساند. جریان آب منطقه خلیج به داخل محفظه راکتور آغاز شد. جرثقیل ، که درپوش راکتور را بلند کرد ، از کارگاه شناور PM-133 جدا شد ، به هوا بلند شد و به منطقه آب خلیج پرتاب شد.
در عرض چند دقیقه ، همه چیزهایی که از راکتور منفجر شده به هوا پرتاب شد معلوم شد که در قایق K-431 ، کارگاه شناور ، اسکله ، در منطقه آبی خلیج ، در تپه های محلی و یک کارخانه بوده است. همچنین زیردریایی اژدر هسته ای K-42 مجاور پروژه 627A "Kit" را با انتشار رادیواکتیو تحت پوشش قرار داد. قایق متعاقباً از رده خارج شد.
با توجه به حلقه ازدواج طلایی پیدا شده یکی از زیردریایی هایی که در زمان انفجار جان خود را از دست داد ، می توان ثابت کرد که در مرکز انفجار ، میزان تابش رادیواکتیو به 90 هزار رنتگن در ساعت رسیده است ، که حدود سه عدد است. چندین برابر بیشتر از یک سال دیگر در چرنوبیل خواهد بود. در بقیه مناطق ، سطح تابش گاما ده ها و صدها برابر بیشتر از استانداردهای بهداشتی مجاز بود.
برای اطفاء حریق که پس از انفجار آغاز شد ، خدمه زیردریایی های همسایه و همچنین کارگران خود کارخانه کشتی درگیر شدند. این افراد هیچ لباس و تجهیزات حفاظتی خاصی نداشتند و همچنین تجهیزات خاصی برای کار در چنین شرایطی نداشتند. علیرغم پیچیدگی شرایط ، تیم انحلالسازان توانستند در مدت 2.5 ساعت با آتش سوزان مقابله کنند.
تقریباً بلافاصله ، حالت انسداد اطلاعات در محل حادثه فعال شد. در یک روستای مجاور ، ارتباط با جهان خارج قطع شد ، کنترل دسترسی در کارخانه کشتی افزایش یافت و قلمرو خود کارخانه نیز محاصره شد. در همان زمان ، هیچ کار توضیحی با جمعیت انجام نشد ، به همین دلیل بسیاری از افراد دوز جدی تشعشع دریافت کردند. قابل توجه است که حتی در آن زمان انفجار یک راکتور هسته ای در زیر دریایی در خلیج در اسناد رسمی "پاپ" نامیده می شد.
در مجموع ، بر اساس برآوردهای سال 1990 ، در نتیجه حادثه ، 290 نفر قربانی شناخته شدند ، 10 نفر بلافاصله در زمان انفجار جان خود را از دست دادند ، 10 نفر دیگر مبتلا به بیماری تشعشع حاد تشخیص داده شدند و 39 نفر واکنش تابشی داشتند - تغییرات برگشت پذیر در بدن در اواسط دهه 1990 ، تعداد افرادی که به طور رسمی توسط دولت به عنوان قربانیان حادثه در خلیج Chazhma شناخته شده بودند به 950 نفر افزایش یافت.
به دلایل واضح ، این فاجعه برای سالهای زیادی ناشناخته ماند و فاجعه در نیروگاه هسته ای چرنوبیل بارها آن را تحت الشعاع قرار داد. تمبر "فوق محرمانه" از رویدادهایی که در زیردریایی هسته ای K-431 در 10 آگوست 1985 در خلیج چاجما رخ داد ، تنها در دهه 1990 برداشته شد.
