در نیمه دوم دهه 70 ، اتحاد جماهیر شوروی قبلاً تعداد قابل توجهی هلیکوپتر رزمی Mi-24 داشت و ارتش تجربیاتی در عملیات آنها جمع آوری کرده بود. حتی در شرایط ایده آل تمرینات ، استفاده همزمان از "بیست و چهار" برای پشتیبانی و فرود آتش مشکل ساز شد. در این مورد ، هلیکوپتر بیش از حد بارگیری شد و به عنوان هواپیمای تهاجمی بی تأثیر بود و از نظر قابلیت حمل و نقل ، ناامید کننده به Mi-8TV باخت. بنابراین ، ژنرال ها مجبور شدند اعتراف کنند که مفهوم "وسیله نقلیه جنگنده پیاده نظام" ، که از نظر تئوری بسیار جذاب است ، پیاده سازی در عمل دشوار بود. هلیکوپترهای Mi-24 با همه تغییرات به وضوح فاقد نسبت رانش به وزن بودند ، در حالی که محفظه نیروها در بیشتر ماموریت های رزمی بالاست بی فایده بود.
حتی در مرحله طراحی ، طراحان Mil OKB چندین گزینه برای هلیکوپتر رزمی را در نظر گرفتند ، از جمله یکی بدون محفظه بار و سرنشین. بلافاصله پس از شروع کار بر روی Mi-24 به عنوان بخشی از طراحی "محصول 280" در 1970 ، یک ماکت کامل از یک بالگرد رزمی ساخته شد ، که نوعی از Mi-24 بدون هواپیما بود کابین بار و با تسلیحات تقویت شده.
با این حال ، افراط دیگر ، نوع هلیکوپتر دو روتور طرح عرضی بود. بر اساس محاسبات اولیه ، در زیر بال نسبت ابعاد بزرگ ، امکان بارگذاری رزمی تقریباً دو برابر Mi-24 وجود داشت.
چنین طرحی مزایای خاصی نسبت به یک هلیکوپتر با طرح کلاسیک دارد ، اما افزایش قابل توجه ظرفیت حمل تنها در هنگام برخاستن با حرکت برخاست امکان پذیر است. علاوه بر این ، وزن و ابعاد هلیکوپتر و همچنین آسیب پذیری آن به میزان قابل توجهی افزایش یافت که در نهایت غیرقابل قبول تلقی شد. همچنین ، گزینه های مختلفی برای یک هلیکوپتر تهاجمی با سرعت بالا در نظر گرفته شد که دارای یک ملخ اصلی اصلی و اضافی است.
درک بعدی تجربیات داخلی و جهانی نشان داد که قابل قبول ترین طرح برای هلیکوپتر رزمی هنوز طرح کلاسیک است. به دلیل شلوغی دفتر طراحی "Milev" ، طراحی بیشتر "محصول 280" متوقف شد و نسخه "Kamov" بالگرد رزمی Ka-25F ، که در قسمت قبلی بررسی ذکر شد ، باعث تحریک نشد. علاقه نظامی
با این حال ، اطلاعات مربوط به توسعه انواع جدید هلیکوپترهای ضد تانک در ایالات متحده به شدت رهبران شوروی را نگران کرد و در 16 دسامبر 1976 ، کمیته مرکزی CPSU و شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی فرمان صادر کردند در مورد توسعه یک هلیکوپتر رزمی نسل جدید. هنگام طراحی بالگردهای رزمی امیدوارکننده ، طراحان دفتر طراحی Mil و Kamov تجربه ایجاد و استفاده از Mi-24 را در نظر گرفتند. در پروژه های وسایل نقلیه جدید ، کابین خلبان بی آب و هوا رها شد ، به همین دلیل امکان کاهش اندازه ، کاهش وزن برخاست ، افزایش نسبت رانش به وزن و بار جنگی وجود داشت.
در نیمه دوم دهه 70 ، ویژگیهای اصلی یک بالگرد رزمی امیدوار کننده تعیین شد: حداکثر سرعت تا 350 کیلومتر در ساعت ، سقف ثابت بیش از 3000 متر ، شعاع جنگی 200 کیلومتر و بار جنگی حداقل 1200 کیلوگرم از نظر قدرت مانور و میزان صعود ، این وسیله نقلیه جدید قرار بود از Mi-24 و هلیکوپترهای دشمن احتمالی پیشی بگیرد. رزرو با شرط تضمین حفاظت از واحدهای اصلی در برابر گلوله های زرهی 12 ، کالیبر 7 میلی متر و کابین خلبان از گلوله های 7 ، 62 میلی متری انجام شد.این هلیکوپتر نه تنها به عنوان وسیله ای برای پشتیبانی آتش برای یگان های زمینی در میدان جنگ عمل می کرد ، بلکه قابلیت های گسترده تری برای مبارزه با تانک ها و سایر تجهیزات زرهی ، همراهی هلیکوپترهای حمل و نقل ، مبارزه با هلیکوپترهای دشمن و توانایی انجام نبردهای دفاعی هوایی با آنها را داشت. مبارزان. مهمترین سلاح برای مبارزه با خودروهای زرهی استفاده از موشکهای هدایت شونده مجتمع ضد تانک Shturm و یک توپ 30 میلیمتری بر روی برجک متحرک بود.
در آینده ، مشتری نیازهای خود را از نظر ویژگی های سرعت تجدید نظر کرد ، حداکثر سرعت را به 300 کیلومتر در ساعت کاهش داد و برعکس ، وزن مطلوب حداکثر بار رزمی افزایش یافت. قرار بود چیدمان واحدهای اصلی دسترسی سریع به آنها را در زمینه فراهم کند ، این به شرط مستقل بودن عملیات رزمی از سایتهای خارج از فرودگاه اصلی به مدت 15 روز مرتبط بود. در عین حال ، هزینه های نیروی کار در آماده سازی برای یک مأموریت رزمی مکرر ، در مقایسه با Mi-24 ، باید سه برابر کاهش می یافت. به عنوان نقطه شروع ، Milians قابلیت های Mi-24 خود را و ویژگی های تبلیغاتی AN-64 آپاچی آمریکایی را در نظر گرفت ، که از نظر داده های اساسی باید از آن پیشی گرفت.
هنگام ایجاد هلیکوپتر ، که نام Mi-28 را دریافت کرد ، طراحان که فهمیدند از کیلوگرم ذخیره شده می توان برای افزایش بار جنگی و افزایش امنیت استفاده کرد ، از تجربه ایجاد "ماشین جنگنده پیاده نظام پرواز" ، مبلغی را پرداخت کردند توجه زیادی به کمال وزن تصمیم گرفته شد که با تکرار مهمترین اجزاء و مجموعه ها با حداکثر جداسازی ، و همچنین محافظت از واحدهای مهمتر با واحدهای کمتر مهم ، قابلیت بقای رزمی را فراهم آوریم. خطوط سوخت ، هیدرولیک و پنوماتیک تکراری هستند. این دو موتور از یکدیگر فاصله دارند و توسط عناصر ساختاری قاب هوا محافظت می شوند. کارهای زیادی در زمینه ایجاد حفاظت ترکیبی ، انتخاب مواد ، چیدمان و استقرار واحدها ، حذف تخریب فاجعه بار سازه های قدرت در هنگام آسیب های جنگی انجام شد. همانطور که در تغییرات بعدی Mi-24 ، مخازن سوخت Mi-28 توسط پلی اورتان محافظت شده و از انفجار محافظت می شود. از آنجا که طرح "شانه به شانه" خدمه زاویه دید مطلوبی را برای خلبان و اپراتور فراهم نمی کند ، فرار از هلیکوپتر در مواقع اضطراری را دشوار می کند و شرایط لازم برای ناتوانی همزمان کل خدمه را ایجاد می کند ، از طرح "پشت سر هم" استفاده شد-مانند "بیست و چهار" ، با تغییرات سری Mi-24D شروع شد.
هنگام طراحی مجموعه های هلیکوپتر ، گزینه های مختلف برای طرح ها و راه حل های طراحی مورد بررسی قرار گرفت ، مواد جدید به طور گسترده معرفی شد. بنابراین ، در غرفه های ویژه ، انواع مختلفی از دم و روتور اصلی و بوش های جدید آزمایش شد. راه حل های طراحی امیدوار کننده در آزمایشگاه های پرواز بر اساس Mi-8 و Mi-24 آزمایش شد. در عمل ، نه تنها راه حل های طراحی ، اجزاء و مجموعه های جدید ، بلکه هواپیما نیز مورد استفاده قرار می گیرد: خلبان خودکار ، سیستم نظارت و مشاهده و سلاح ها مورد آزمایش قرار گرفت. برای آزمایش طرح هلیکوپتر ، 6 مدل فول سایز ساخته شد. تحقیقات بسیار جدی به منظور اطمینان از ایمنی خدمه در صورت برخورد هلیکوپتر با معرفی عناصر سیستم حفاظت غیرفعال ، استهلاک اضطراری و تثبیت دنده فرود ، صندلی های مقاوم در برابر ضربه و کف متحرک انجام شده است. سیستم حفاظت غیرفعال هلیکوپتر قرار بود بقای خدمه را در هنگام فرود اضطراری با سرعت عمودی تا 12 متر بر ثانیه تضمین کند.
به منظور کاهش آسیب پذیری موشک های دارای سر مادون قرمز ، توجه زیادی به کاهش امضای حرارتی شده است. حفاظت در برابر صدمات ناشی از موشک های هدایت شونده با استفاده از تجهیزات گیر در محدوده فرکانس رادیویی میلی متری و سانتی متری ، یک ایستگاه اندازه گیری اپتوالکترونیکی و تله های حرارتی انجام شد.همچنین قرار بود هلیکوپتر مجهز به تجهیزات هشدار دهنده برای رادار و تابش لیزر باشد.
نمونه اولیه بالگرد رزمی Mi-28 طبق طراحی کلاسیک تک روتور ساخته شد. در کمان آن یک کابین خلبان زرهی با دو محفظه جداگانه محافظت شده برای اپراتور سلاح و خلبان وجود داشت. محافظ زره کابین خلبان شامل صفحات زره آلومینیومی 10 میلیمتری بود که در بالای آنها کاشی های 16 میلی متری زره سرامیکی به صورت اضافی چسبانده شده بود. عناصر زره آسیب دیده را می توان جایگزین کرد. خدمه توسط یک پارتیشن زرهی 10 میلی متری بین خود تقسیم شدند. لعاب کابین خلبان از شیشه ضد گلوله سیلیکات ساخته شده است. شیشه های جلو کابین خلبان بلوک هایی از زره شفاف به ضخامت 42 میلی متر است و پنجره های جانبی و شیشه درها از همان بلوک ها ، اما ضخامت 22 میلی متر ساخته شده است. لعاب موازی هواپیما کابین خلبان می تواند در برابر ضربه های مستقیم گلوله های زرهی با کالیبر 12.7 میلی متر در شیشه جلو و گلوله هایی با کالیبر 7.62 میلی متر در پنجره های جانبی مقاومت کند ، زره بدنه قادر به نگه داشتن تک ضربه است. دارای 20-23 میلی متر مواد منفجره با مواد منفجره بلند. درب اپراتور سلاح ، که وظایف ناوبر را نیز انجام می دهد ، در سمت چپ و خلبان در سمت راست قرار دارد. برای خروج اضطراری از کابین ، درها و شیشه ها دارای مکانیزم های خروج اضطراری بودند. نردبان های ویژه در زیر درها باد می شد و خدمه را از برخورد با شاسی محافظت می کرد. در پایین کمان ، روی یک سکوی تثبیت شده ، یک ایستگاه رصد و مشاهده ترکیبی و یک سوار توپ نصب شده است. واحدهای الکترونیکی هواپیما در زیر کابین خلبان قرار داشت.
بر اساس شرایط مرجع تأیید شده Mi-28 ، هواپیما باید نصب می شد و به آنها امکان می داد در هر زمان از روز و در شرایط سخت هواشناسی خلبان و ماموریت رزمی انجام دهند. در کابین خلبان اپراتور تسلیحاتی ، تجهیزات کنترل سیستم موشکی ضد تانک و سیستم مشاهده و نظارت برای جستجو ، شناسایی و ردیابی هدف هنگام پرتاب موشک های هدایت شونده و شلیک توپ نصب شده بود. خلبان یک سیستم مجهز به کلاه ایمنی دارد که کنترل اسلحه و یک سیستم ناوبری پروازی PrPNK-28 را هدف قرار می دهد.
برخلاف Mi-24 ، دنده فرود سه چرخه با چرخ عقب روی Mi-28 قابل جمع شدن نبود. این افزایش کشش ، اما امکان افزایش کمال وزن بالگرد و افزایش شانس زنده ماندن خدمه در هنگام فرود اضطراری را فراهم کرد. طراحی شاسی شامل کمک فنرهای هیدرو پنوماتیک جذب کننده انرژی با عملکرد اضطراری اضافی است. پشتیبانی اصلی از نوع اهرم امکان تغییر فاصله هلیکوپتر را فراهم می کند.
این نیروگاه شامل دو موتور توربوشفت TV3-117VM با قدرت هرکدام از 1950 اسب بخار بود. هر موتور توانایی کار مستقل را داشت ، به همین دلیل هنگام خرابی یک موتور از پرواز اطمینان حاصل شد. برای تامین برق در میدان و راه اندازی سریع موتورهای اصلی ، از نیروگاه توربین گازی کمکی AI-9V با ظرفیت 3 کیلو وات استفاده شد. برای هلیکوپتر رزمی جدید ، یک روتور اصلی پنج تیغه از ابتدا با استفاده از مواد کامپوزیت پلیمری ایجاد شد. روتور اصلی دارای قطر مشابه Mi-24 بود ، اما تیغه های دارای پروفیل با انحنای بیشتر باعث ایجاد آسانسور بیشتر می شوند. هاب روتور اصلی الاستومری ، که نیازی به روانکاری دائمی ندارد ، قدرت مانور را بهبود بخشیده و هزینه های نگهداری را کاهش می دهد. بر اساس شرایط مرجع ، ملخ قرار بود در محفظه ای از پرتابه های 30 میلی متری مقاومت کند.
برای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی از روتور دم چهار تیغه ای شکل X در Mi-28 استفاده شد. این نوع پیچ می تواند صدا را کاهش داده و کارایی را افزایش دهد. اما به دلیل عدم تکمیل طراحی روتور دم ، روتور دم Mi-24 در اولین نمونه های اولیه استفاده شد. تیغه های روتور اصلی و دم مجهز به سیستم ضد یخ برقی هستند.
نمونه اولیه Mi-28 در 10 نوامبر 1982 از زمین بلند شد.اولین نمونه هلیکوپتر حامل سلاح های هدایت شونده نبود و برای اندازه گیری عملکرد پرواز در نظر گرفته شده بود. آزمایش سلاح و PrPNK در نسخه دوم در پایان 1983 آغاز شد. تا سال 1986 ، ویژگیهای اصلی اعلام شده تأیید شد و در تعدادی از پارامترها از آنها فراتر رفت. از آنجایی که هلیکوپتر قدرت مانور قابل توجهی بیشتری نسبت به Mi-24 داشت ، ارتش تمایل به گسترش دامنه اضافه بارهای مجاز را نشان داد. این کار پس از بازبینی مربوطه در سیستم هیدرولیک و تیغه ها انجام شد. در سال 1987 ، روتور دم شکل X تکمیل شد ، پس از آن بالاخره ظاهر ، تجهیزات و ویژگی های Mi-28 مشخص شد.
یک هلیکوپتر با حداکثر وزن برخاست 11،500 کیلوگرم می تواند بار رزمی با وزن حدود 2000 کیلوگرم را بر روی خود حمل کند. وزن سوخت - 1500 کیلوگرم. حداکثر سرعت 282 کیلومتر در ساعت است. کروز - 260 کیلومتر در ساعت سقف استاتیک - 3450 متر.
در آغاز سال 1988 ، آزمایش های ارتقاء یافته Mi-28A آغاز شد. اولین نمایش عمومی آن در سال 1989 در جشنواره هوانوردی در توشینو انجام شد. طی آزمایشات ، Mi-28A افزایش پرواز و قابلیت های رزمی را نشان داد. بالگرد رزمی مدرن می تواند ایروبیک را انجام دهد: "بشکه" و "حلقه نستروف".
در نظرات مربوط به قطعات اختصاص داده شده به Mi-24 و Ka-29 ، اظهاراتی وجود داشت که بر خلاف کشورهای ناتو ، اتحاد جماهیر شوروی ، به دلیل برتری قریب به اتفاق در تانک ها ، نیازی به بالگرد ضد تانک نداشت. بگویید ، به همین دلیل بود که Mi-24 روی استفاده از سلاح های کنترل نشده تمرکز کرد. با این حال ، تاریخچه ظاهر هواپیماهای ضد تانک Su-25T و تخصص برجسته ضد تانک هلیکوپترهای جنگی امیدوارکننده نشان می دهد که رهبری عالی نظامی-سیاسی اتحاد جماهیر شوروی گزینه های مختلفی را برای توسعه حوادث در درگیری های احتمالی در نظر گرفته است و بنابراین ایجاد جنگنده های تانک پرنده را رها نکرد.
هلیکوپترهای رزمی شوروی از نسل جدید ، به لطف استفاده از یک روتور با کارایی بالا در حالت شناور ، بهبود قدرت مانور در سرعت های پایین ، استفاده از ایستگاه های مشاهده و مشاهده که امکان تشخیص ، اسکورت در حالت اتوماتیک و استفاده از سلاح از حداکثر فاصله را فراهم می کند. ، قابلیت هایی را که قبلاً برای Mi-24 در دسترس نبود به دست آورد … بر خلاف "بیست و چهار" اضافه وزن ، Mi-28 در شرایط رزمی می تواند آزادانه در محل معلق بماند ، به طور عمودی از موانع بپرد ، به پهلو حرکت کند و حتی به عقب برود. قابلیت های هلیکوپتر امکان حرکت در ارتفاع بسیار کم در امتداد گودال ها ، دره ها و بسترهای کوچک رودخانه را فراهم کرد. همه چیز این امکان را فراهم کرد که به سرعت موقعیت بهینه ای برای استفاده از موشک های ضد تانک هدایت شونده و فرار از سیستم های پدافند هوایی زمینی دشمن ایجاد شود.
استفاده از سلاح ها توسط یک سیستم نظارت و مشاهده ترکیبی خودکار بر روی یک سکوی تثبیت شده ژیروسکوپ با وضوح بالا و زاویه دید: 110 … 110 درجه در آزیموت و + 13 … -40 درجه در ارتفاع ارائه شد. در طول ساعات روز ، از دو کانال نوری با وسیع (بزرگنمایی 3x) و میدان دید باریک (13x) می توان استفاده کرد. در سطوح روشنایی پایین ، از یک کانال تلویزیونی نوری با بزرگنمایی 20 برابر استفاده می شود. تعیین کننده فاصله سنج لیزری محدوده فعلی را به هدف تعیین می کند. اطلاعات آن توسط کامپیوتر روی صفحه برای محاسبه اصلاحات هنگام شلیک توپ ، پرتاب NAR و هنگام استفاده از ATGM استفاده می شود.
تسلیحات استاندارد تنظیم شده برای Mi-28 نیز نشان دهنده جهت گیری ضد تانک آن است. بنابراین از همان ابتدا در هلیکوپتر به عنوان "کالیبر اصلی" برنامه ریزی شده بود که از ATGM "Whirlwind" با یک سیستم هدایت لیزری استفاده شود. اگرچه در آینده ، به دلایل مختلف ، این ایده کنار گذاشته شد ، اما زرادخانه اصلی مبارزه با خودروهای زرهی هنوز احترام می گذارد-تا 16 ATGM "Shturm-V" یا "Attack-V".آنتن برای انتقال دستورات رادیویی در بینی هلیکوپتر قرار دارد ؛ طول طولانی آنتن به Mi-28 ظاهر می دهد که به راحتی قابل تشخیص است.
بقیه تسلیحات هلیکوپتر نیز تردیدی باقی نمی گذارد که عمدتا برای چه چیزی بوده است. اما احتمال استفاده از چنین سلاح موثری مانند NAR با Mi-28 در حملات علیه اهداف منطقه ای حفظ شده است.
با این حال ، تعداد بلوک های معلق در مقایسه با هواپیماهای تهاجمی Mi-24 نصف شده است. امکان تجهیز پرتابگرهای اضافی برای موشک های بدون هدایت در دسترس است ، اما تنها به دلیل کنار گذاشتن ATGM.
در غیر این صورت ، برد تسلیحاتی Mi-28 مانند تغییرات بعدی Mi-24 است. علاوه بر ATGM و NAR: پرتاب کننده موشک های رزمی هوایی R-60M ، ظروف معلق با توپ 23 میلی متری ، نارنجک انداز 30 میلی متری ، مسلسل های 12 ، 7 و 7 ، مسلسل های 62 میلی متری ، ظروف KMGU-2 ، بمب های با وزن تا 500 کیلوگرم و تانکهای آتش زا.
یک اسلحه متحرک با یک توپ 30 میلی متری 2A42 می تواند با سرعت زاویه ای بالا هدف قرار گیرد. زوایای هدف حرکت برقی تفنگ با زاویه دید OPS مطابقت دارد. حرکت توپ برقی است. این توپ از جعبه های مهمات که در دو طرف برجک ثابت شده است تغذیه می شود. بسته به ماهیت هدف ، خدمه می توانند نوع پرتابه (سوراخ کردن زره یا تکه تکه شدن مواد منفجره) را مستقیماً در هنگام اجرای یک مأموریت رزمی انتخاب کنند.
در سال 1993 ، پس از گذراندن اولین مرحله آزمایش های حالت Mi-28A ، تصمیم گرفته شد که آن را برای تولید سریال آماده کند. با این حال ، در شرایط ظهور "اقتصاد بازار" ، "شوک درمانی" و بی ثباتی سیاسی ، در "روسیه جدید" پولی برای این کار وجود نداشت. آینده هلیکوپتر "در هوا آویزان شد" ، در صورت عدم سفارش نیروهای مسلح خود ، خریداران خارجی عجله ای برای خرید نداشتند ، هرچند یک ماشین بسیار امیدوار کننده ، اما نه سریالی. علاوه بر این ، مشتری ، به نمایندگی از وزارت دفاع RF ، به وضوح از یک هلیکوپتر رزمی دیگر - تک Ka -50 ، که یک رقیب بسیار جدی بود ، استقبال کرد.
در نیمه دوم دهه 90 ، عقب ماندگی از اصلی ترین آنالوگ خارجی - آمریکایی AH -64D Apache Longbow وجود داشت. آمریکایی ها به استفاده از رادار موج میلیمتری و سیستم های نوری الکترونیکی مدرن و پردازنده های کنترل تسلیحات متکی بودند. این امر به منظور افزایش قابل توجه قابلیت های بالگرد در شب و در شرایط بد جوی ، افزایش آگاهی اطلاعات خدمه ، کاهش زمان آماده سازی برای استفاده از سلاح ، افزایش تعداد شلیک همزمان و اجرای . رژیم ATGM را آتش بزنید و فراموش کنید. در این شرایط ، رهبری M. L. میلیا تصمیم گرفت با استفاده از آنتن هوایی مجتمع راداری Arbalet که در محدوده طول موج میلیمتر فعالیت می کند ، یک تغییر تمام روزه در بالگرد رزمی Mi-28N Night Hunter ایجاد کند.
بر اساس داده های منتشر شده در رسانه های داخلی ، وزن رادار Arbalet حدود 100 کیلوگرم است. در حالت مشاهده سطح زمین ، رادار قادر به تشخیص یک تانک در فاصله 12 کیلومتری ، ستونی از وسایل نقلیه زرهی از فاصله 20 کیلومتری است. در حالت نقشه برداری و هنگام پرواز در اطراف بی نظمی های سطح زمین ، خطوط برق در فاصله 400-500 متر و تسکین با شیب بیش از 10 درجه - 1.5 کیلومتر تشخیص داده می شود.
هنگام کار بر روی اهداف هوایی ، نمای دایره ای از فضا انجام می شود. یک هواپیمای با ابعاد Su-25 را می توان در فاصله 15 کیلومتری تشخیص داد ، که با در نظر گرفتن ورود بالگرد R-73 هوایی UR به زرادخانه بالگرد UR ، شانس پیروزی در یک نبرد هوایی را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. به رادار همچنین موشک هایی را که به هلیکوپتر حمله می کنند تشخیص می دهد: به عنوان مثال ، سیستم دفاع موشکی FIM-92 Stinger MANPADS تجهیزات را در فاصله 5 کیلومتری می بیند. زمان واکنش هنگام کار بر روی اهداف هوایی 0.5 ثانیه است. این مجموعه راداری قادر به ردیابی همزمان 20 هدف زمینی یا هوایی است.
با این حال ، واضح بود که استفاده از رادار به تنهایی مشکل افزایش شدید کارآیی رزمی و اطمینان از استفاده همه روزه را حل نمی کند. سنسورهای تصویربرداری نوری و حرارتی ، و همچنین یک دستگاه یاب ، با استفاده از امکانات محاسباتی در یک سیستم کنترل واحد ادغام شده اند. در عین حال ، تجهیزات کابین خلبان و وسایل نمایش اطلاعات مورد بازنگری اساسی قرار گرفته است. خلبان و اپراتور سلاح هریک دارای سه صفحه نمایش کریستال مایع چند منظوره هستند. اطلاعات نقشه کشی بر روی ناحیه نبرد در بانک اطلاعات دیجیتالی بارگذاری می شود و با وضوح بالا ، تصویری سه بعدی از منطقه ای که هلیکوپتر در آن قرار دارد را تشکیل می دهد. مکان هلیکوپتر با استفاده از سیگنال های سیستم موقعیت یابی ماهواره و با استفاده از سیستم ناوبری اینرسی با دقت بالایی تعیین می شود. مجتمع تجهیزات روی هواپیما Mi-28N امکان خم شدن زمین را در دو حالت دستی و اتوماتیک فراهم می کند و امکان کار در ارتفاع 5-15 متر را فراهم می کند.
مجتمع ارتباطی روی صفحه اطلاعات (از جمله در حالت بسته) را با پست های فرماندهی نیروهای زمینی و همچنین بین هلیکوپترهای گروه و سایر کاربران با تجهیزات ارتباطی لازم تبادل می کند. خدمه هلیکوپتر همچنین توانایی دریافت تعیین هدف خارجی را دارند.
امنیت Mi-28N در سطح Mi-28A است ، اما در طول طراحی آن اقدامات برای کاهش رادار ، امضای بصری و حرارتی و همچنین کاهش سر و صدا ، که باید آسیب پذیری سیستم های پدافند هوایی زمینی را کاهش دهد ، معرفی شد. به
به دلیل وجود یک ایستگاه راداری با آنتن nadzuchnuyu ، خدمه Mi-28N توانایی جستجوی اهداف را دارند و از تشخیص بصری توسط دشمن جلوگیری می کنند. با در معرض قرار گرفتن "بالای" آنتن به دلیل پوشش طبیعی روی زمین (تپه ها ، تاج درختان ، ساختمانها و غیره) ، می توانید نه تنها برای خود ، بلکه برای سایر ماشینهای شرکت کننده در حمله ، اهداف را جستجو کنید. با مشخص شدن اهداف حمله ، هلیکوپتر رزمی یک "پرش" شدید انجام می دهد و با ATGM های مافوق صوت حمله می کند. تعدادی از منابع داخلی می گویند که به لطف رادار Arbalet ، موشک های Ataka-V با سیستم هدایت فرمان رادیویی می توانند به صورت شبانه روزی در حالت "شلیک و فراموش کن" مورد استفاده قرار گیرد ، اما گفتن این که چقدر این امر صحت دارد ، دشوار است.
تسلیحات "شکارچی شب" به طور کلی شبیه Mi-28A است ، اما به لطف به روز رسانی هواپیما ، قابلیت های رزمی بالگرد به طور قابل توجهی افزایش یافته است. اما ظاهراً ایستگاه های Arbalet روی همه Mi-28N نصب نشده است. عکسهای زیادی از خودروهای رزمی وجود دارد که آنتن سربار راداری ندارند.
در طول ایجاد Mi-28N ، طراحان با مشکل حفظ ویژگی های عملکرد بالای هلیکوپتر در شرایط افزایش شدید بار عملکردی روبرو شدند. لازم بود نه تنها به هلیکوپتر "تمام روز" ، توانایی پرواز در اطراف زمین ، برای بهبود کیفیت جستجو و شناسایی ، بلکه برای حفظ قدرت مانور بالا نیز نیاز باشد. ایروبیک - بشکه و کودتا با چرخش بعدی ، نه تنها در نمایشگاه های هوایی دیدنی به نظر می رسند ، بلکه به شما امکان می دهند از حملات دشمن فرار کرده و در نبردهای هوایی موقعیت مطلوبی را به دست آورید.
در نتیجه ، توسعه دهندگان موفق شدند برنامه های خود را بدون از دست دادن اطلاعات پرواز اجرا کنند. اضافه بار معمولی Mi-28N 3g است که برای هلیکوپتر مقدار زیادی است. هلیکوپتر قادر به انجام: حلقه Nesterov ، چرخش Immelman ، یک بشکه ، پرواز به پهلو ، عقب ، پهلو با سرعت تا 100 کیلومتر در ساعت ، دور با سرعت زاویه ای تا 117 درجه در ثانیه ، با حداکثر نرخ زاویه ای رول بیش از 100 درجه در ثانیه حداکثر وزن برخاست "شکارچی شب" به 12100 کیلوگرم افزایش یافت ؛ برای جبران این امر ، بالگرد مجهز به موتورهای TV3-117VMA ساخت اوکراین با قدرت برخاست 2200 اسب بخار بود.
پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، چنین شد که امکانات تولید هلیکوپتر در روسیه و تولید موتور برای آنها در اوکراین باقی ماند. در اوایل دهه 2000 ، روسیه تصمیم گرفت تا تولید مستقل موتورهای هلیکوپتر خود را بر اساس JSC Klimov ایجاد کند. در سال 2011 ، یک کارخانه موتور جدید هواپیما در نزدیکی سن پترزبورگ مستقر شد و در سال 2014 اولین مرحله از کارخانه به بهره برداری رسید. به تازگی ، موتورهای روسی VK-2500P با قدرت برخاست 2400 اسب بخار بر روی Mi-28N های در حال ساخت نصب شده اند. با. و با کاهش مصرف سوخت ویژه. حالت اضطراری به شما امکان می دهد قدرت 2800 اسب بخار را به مدت 2 و 5 دقیقه حذف کنید. موتورهای VK-2500P مجهز به سیستم کنترل الکترونیکی مدرن و حفاظت در برابر آتش هستند. به لطف معرفی راه حل های جدید طراحی ، قابلیت اطمینان بیشتر در دماهای بالا و در کوههای بلند تضمین می شود.
با موتورهای VK-2500P ، حداکثر سرعت Mi-28N 305 کیلومتر در ساعت است. کروز - 270 کیلومتر در ساعت جرم بار جنگی 2300 کیلوگرم است. سرعت صعود 13.6 متر بر ثانیه است. سقف ثابت 3600 متر است. در منابع داخلی ، محدوده پرواز عملی نشان داده شده بین 450 تا 500 کیلومتر است. در عین حال ، شعاع عملیات رزمی باید از 200 کیلومتر تجاوز کند.
بالگرد Mi-28N برای اولین بار در 14 نوامبر 1996 به پرواز درآمد. در سال 2005 ، قراردادی برای تأمین 67 بالگرد Mi-28N تا سال 2013 منعقد شد. اولین Mi-28N از دسته پیش تولید در 5 ژوئن 2006 به نیروهای مسلح تحویل داده شد. اولین 4 Mi-28N ساخت سریالی در سال 2008 وارد مرکز استفاده رزمی و آموزش مجدد پرسنل هواپیمایی ارتش شد. طبق کتابهای مرجع نظامی خارجی ، تا سال 2016 ، نیروهای مسلح روسیه بیش از 90 Mi-28N و آموزش رزمی Mi-28UB داشتند.
بهبود Mi-28N همچنان ادامه دارد. رسانه های روسی گزارش دادند که آزمایش پرواز بالگرد Mi-28NM (محصول 296) در جولای 2016 آغاز شد. ضمن حفظ عناصر ساختاری اصلی ، قسمت اصلی هواپیما تحت پردازش قرار گرفت. قابل توجه ترین تفاوت خارجی عدم وجود مخروط بینی برای آنتن ایستگاه هدایت موشک هدایت شونده بر روی وسیله نقلیه جدید است. اطلاعاتی وجود دارد که بر اساس آن زرادخانه هلیکوپتر اکنون شامل ATGM است که توسط پرتو لیزر هدایت می شود. برای این منظور می توان از تعیین کننده فاصله یاب هدف استفاده کرد که در ایستگاه بررسی نوری و الکترونیکی قرار دارد. طبق داده های دیگر ، ATGM ها می توانند دارای یک سیستم هدایت راداری نیمه فعال باشند. این امر ایمنی سر و صدا را افزایش می دهد و می تواند تعداد اهداف شلیک شده همزمان را افزایش دهد. تشخیص و روشن شدن هدف توسط رادار N025 با قرار دادن آنتن در یک فریینگ کروی روی آستین انجام می شود. گزارش شده است که قرار است مکان یاب ها بر روی تمام هلیکوپترهای تولید Mi-28NM نصب شوند.
اویونیک هلیکوپتر جدید شامل سیستم تعیین و نشانه گذاری روی کلاه ایمنی با دید استریو است. برای هدایت عملیاتی سلاح های هوابرد با چرخاندن سر خلبان طراحی شده است. تصویر سیستم بینایی رایانه (شامل علامت هدف) بر روی صفحه نمایش نصب شده بر روی کلاه خلبان نمایش داده می شود و با کنترل بصری موقعیت خارجی تداخل ندارد.
برای اولین بار در تمرینات داخلی ، در تمام هلیکوپترهای سری Mi-28NM ، علاوه بر ایستگاه متوقف کننده رادار و تجهیزات عکاسی از تله های حرارتی ، برنامه ریزی شده است که از یک سیستم لیزری برای مقابله با موشک ها با جستجوگر IR استفاده شود. بقا همچنین باعث افزایش حضور کنترل ها در کابین خلبان ناو-اپراتور می شود ، او قادر خواهد بود کنترل ماشین را در دست گرفته و در صورت شکست یک خلبان به فرودگاه بازگردد.
این احتمال وجود دارد که این تغییرات بر تسلیحات توپخانه هلیکوپتر نیز تأثیر بگذارد. پیش از این ، نمایندگان دفتر طراحی بارها و بارها ضرورت نصب تفنگ سبک تر و دقیق تر 30 میلی متری بر روی هلیکوپتر را اعلام کرده بودند. آزمایش های دولتی بالگرد رزمی ارتقا یافته Mi-28NM در پایان سال 2017 برنامه ریزی شده بود.
اولین خریدار Mi-28NE عراق بود که در سال 2012 15 بالگرد سفارش داد. برای تامین منابع صادراتی ، اصلاح Mi-28NE توسعه یافته است. برخلاف تصور عموم ، خودروهای صادراتی از ویژگی های رزمی "قطع" برخوردار نیستند و با وسایل ارتباطی و سیستم شناسایی دولتی با آنهایی که در خدمت نیروهای مسلح RF هستند تفاوت دارند. قیمت صادراتی Mi-28NE به طور رسمی فاش نشده است ، اما بر اساس برآوردهای کارشناسان ، 18-20 میلیون دلار است که حدود 2.5-3 برابر کمتر از هزینه AH-64D Apache Longbow (بلوک III) است. به
مطابق خواسته های مشتریان خارجی ، Mi-28NE مجهز به کنترل های دوگانه است که امکان هدایت از کابین خلبان اپراتور ناوبر و رادار هوایی با آنتن فوق آستین را فراهم می کند.
الجزایر مشتری سختگیرانه تری بود. هلیکوپترهای رزمی که برای این کشور در نظر گرفته شده است مجهز به ایستگاه های راداری نسل جدید N025E و یک سیستم پدافند هوایی لیزری است که هنوز در نیروهای مسلح روسیه موجود نیست. در مارس 2014 ، الجزایر 42 فروند Mi-28NE سفارش داد ، اولین دسته هلیکوپتر قبلاً به مشتری تحویل داده شده است.
علیرغم این واقعیت که Mi-28N به تازگی برای سرویس پذیرفته شده و تعداد زیادی از آنها ساخته نشده است ، هلیکوپتر قبلاً توانسته است خود را در جنگ به طور مثبت اثبات کند. Mi-28NE و Mi-35M عراق به طور فعال در درگیری ها علیه اسلام گرایان مشارکت دارند. بالگردهای رزمی عراق در طول نبرد برای موصل از نیروهای زمینی پشتیبانی قابل توجهی کردند و به مواضع دشمن در منطقه فلوجه حمله کردند. طبق اظهارات نمایندگان عراق ، در این مورد ، به عنوان یک قاعده ، از سلاح های بدون هدایت استفاده می شد-عمدتا 80 میلی متر NAR S-8. پس از پرتاب موشک های بدون هدایت ، آنها اغلب از توپ های 30 میلی متری شلیک می کردند. اهداف حمله هلیکوپترهای رزمی استحکامات و واحدهای دفاعی مختلف ، مواضع توپخانه و خمپاره و محل تجمع نیروی انسانی بود. سلاح های موشکی هدایت شده به ندرت مورد استفاده قرار می گرفت ، اهداف ATGM عمدتا وسایل نقلیه مختلف و وانت با سلاح بود. در تعدادی از موارد ، موشکهای هدایت شونده در نقاط شلیک فردی و پستهای رصد مورد استفاده قرار گرفت. ماموریت های رزمی شکارچیان شب عمدتا در طول روز انجام می شد ، پروازهای شبانه ماهیتی اپیزودیک داشت. بنابراین ، می توان اظهار داشت که با در نظر گرفتن استفاده غالب از NAR ، اثربخشی رزمی Mi-28NE ، که هواپیماهای بسیار پیشرفته ای بر روی آن نصب شده و امکان کارکرد م effectivelyثر در شب وجود دارد ، تقریباً برابر است Mi-35M چنین استفاده از بالگردهای رزمی مدرن غیرمنطقی است و به احتمال زیاد ، نتیجه سطح پایین برنامه ریزی عملیات رزمی و آموزش ضعیف خدمه عراقی است.
در مارس 2016 ، گروه هوانوردی نیروی هوایی روسیه در سوریه با چندین Mi-28N تقویت شد. پس از اعلام خروج بخشی از گروه هواپیمایی روسیه ، این ماشین ها به پشتیبانی مستقیم نیروهای دولتی سوریه متصل شدند. بلافاصله پس از آن ، تصاویری از استفاده رزمی از موشک های ضد تانک بالگردهای Mi-28N علیه خودروهای زرهی اسلامگرایان در منطقه پالمیرای سوریه منتشر شد. همچنین تصاویری از تخریب ساختمانی وجود دارد که شبه نظامیان در آن پناه گرفته اند. برخلاف عراقی ها ، خدمه ما به همراه NAR و توپ ها از موشک های هدایت شونده ، از جمله در شب ، بسیار فعال استفاده کردند.
متأسفانه برخی از حوادث پرواز رخ داد. در 12 آوریل 2016 ، هنگام پرواز شبانه ، Mi-28N سقوط کرد ، هر دو خدمه کشته شدند. بر اساس گزارش ها ، هلیکوپتر شلیک نشد ، اما در شرایط دید نامناسب به دلیل از دست دادن جهت فضایی توسط خلبان سقوط کرد. حادثه بعدی با "شکارچی شب" در سوریه در 6 اکتبر 2017 رخ داد. در استان حماه ، هنگام انجام وظیفه اسکورت هلیکوپتر Mi-8 ، یک بالگرد Mi-28N به دلیل نقص فنی فرود اضطراری انجام داد ، خدمه مجروح نشدند. بازرسی از هلیکوپتر نشان داد که آتش دشمن وجود ندارد.
در حال حاضر ، چرخه زندگی هلیکوپتر رزمی Mi-28 ، در واقع ، تازه آغاز شده است. آشفتگی اقتصادی و عدم توجه افراد قدرتمند در گذشته به نیروهای مسلح خود مانع از ایجاد تولید وسیع و تجمع کافی در بهره گیری از فناوری مدرن هلیکوپتر شد. بنابراین ، Mi-28N هنوز درمانی برای "زخم های دوران کودکی" ندارد و قابلیت اطمینان و MTBF آن هنوز بدتر از Mi-35M است. همچنین می توان اشاره کرد که سلاح های هدایت شونده و تعدادی از سیستم های الکترونیکی داخلی ، که در زمان شوروی توسعه یافته بود ، دیگر به طور کامل نیازهای مدرن را برآورده نمی کند. با این حال ، همه اینها کاملاً قابل حل است: اگر اراده سیاسی و تخصیص منابع لازم وجود داشته باشد ، تغییرات جدید Mi-28 قادر به برآوردن بالاترین استانداردهای جهانی و رقابت با هلیکوپترهای رزمی "شرکای احتمالی" است.
