نمایشگر راننده سیستم تصویری LATIS یکی از گزینه های نحوه پیاده سازی آگاهی موقعیتی از خودروی زمینی را نشان می دهد. تصویر یک سطح شیشه ای جلو را با سه نمای "متصل" نشان می دهد: تصویر حرارتی مرکز (طرح مسیر ظاهری خودرو) ، نمای عقب (کپی از آینه معمولی عقب) و "آینه بال" در هر گوشه پایینی صفحه اصلی همچنین سرعت (بالا سمت چپ) ، مختصات جغرافیایی (بالا سمت راست) و عنوان قطب نما (مرکز پایین) را نمایش می دهد. این تصویر ترکیبی (و عناصر آن) همچنین می تواند به فرمانده و هر پیاده نظام نشسته در عقب وسیله نقلیه نشان داده شود.
افزایش استفاده از وسایل نقلیه نظامی با درها و دریچه های بسته در محیط های شهری منجر به افزایش قابلیت هایی به نام آگاهی از خودروهای زمینی موقعیتی (SIOM) شده است. در گذشته ، SIOM پیچیده تر از شیشه جلو ، پنجره های جانبی و یک جفت آینه عقب نبود. ورود وسایل نقلیه جنگی زرهی (AFV) به محیط های شهری و تهدید ناشی از بمب های دست ساز (IEDs) و نارنجک های موشکی (RPG) منجر به نیاز به ایجاد قابلیت های دید جدید محیطی شده است
سیستم های SIOM از یک فرآیند تکاملی بیرون آمدند که از حدود 2003 به دلیل واقعیت جنگ در عراق و دیگر مناطق جنگی سرعت گرفته است. و خود این فرآیند با افزودن دید در شب به سیستم های بینایی و مشاهده رانندگان وسایل نقلیه جنگی زرهی (AFV) آغاز شد ، که از لحاظ نظری می توانند در نبردهای تانک در جبهه های اروپای مرکزی شرکت کنند. سیستم های دید در شب با تشدید کننده تصویر - II یا I2 راه را برای دستگاه های مشاهده حرارتی و مادون قرمز باز کرده است.
در یک ماشین بسته ، راننده معمولاً از یک پریسکوپ استفاده می کند ، در حالی که تیرانداز دارای سیستم کنترل آتش (FCS) ، از جمله وسایل دیداری است ، و فرمانده نوعی نمای پانوراما دارد. اگرچه فناوری دامنه و وضوح این سیستم ها را بهبود بخشیده است ، اما پوشش (میدان دید) آنها یکسان است. با استقرار نیروها علیه ارتش عادی در سال 1991 در صحرای عراق ، مفهوم عملیات اروپایی ناتو به دلیل این واقعیت که تعداد نبردهای نزدیک در فضای شهری نسبتاً کم بود ، بدون تغییر ماند.
با این حال ، پس از گذر سرخوشی اولیه از حمله 2003 به عراق و تهدید مدرن جنگ نامتقارن ، خدمه تانک های اصلی نبرد (MBT) و دیگر خودروهای زرهی جنگی (با چرخ و ردیابی) مجبور به جنگ در فضای شهری شدند. راننده در خیابان های باریک ، نمی توانست ببیند چه اتفاقی از کنار یا پشت ماشین می افتد. فقط کافی بود یک نفر در خیابان به صورت مخفیانه حرکت کند و چیزی شبیه مین یا مواد منفجره دیگر را زیر ماشین بگذارد و در نتیجه معلوم شد که بی حرکت یا آسیب دیده است.
به همین ترتیب ، اتومبیل ها و کامیون های چند منظوره با تهدیدهای مشابهی مواجه شدند و به تدریج زره پوش شدند ، در حالی که حفاظت قطعاً بهبود یافته بود ، اما در نتیجه ، دید در اطراف خودرو بدتر شد. بنابراین ، آنها در واقع خود را در موقعیت تاکتیکی مشابه AFV قرار دادند. چیزی که این ماشین ها فاقد آن بود نوعی آگاهی موقعیتی LSA مدور یا محلی (درون منطقه) (آگاهی موقعیتی محلی) بود.
مانند بسیاری از پیشرفت ها ، سیستم های LSA یک شبه ظاهر نشدند ، اما با پیشرفت تکنولوژی به آرامی تکامل یافتند. این فرایند با نیاز به بهبود دید همه جانبه راننده آغاز شد ، که منجر به ظاهر دستگاه های تصویربرداری حرارتی و همچنین دستگاه های مشاهده با افزایش روشنایی تصویر شد. در پایان دهه 90 ، هنگامی که نسل جدیدی از دستگاه های تصویربرداری حرارتی معرفی شد ، راننده دیگر نیازی به نگاه کردن به دستگاه "مشاهده" پریسکوپ نداشت ، بلکه به نمایشگری شبیه صفحه نمایش تلویزیون نگاه می کرد.
Driver's Vision Enhancer از Raytheon DVE AN / VAS-5 با خنک کننده مادون قرمز موج بلند (LWIR-نزدیک [موج بلند] مادون قرمز ؛ 8-12 میکرون) گیرنده بر اساس تیتانات بارونی استرانسیوم ، که دارای ماتریس مبدل ویدئویی با اندازه 320x240 پیکسل است ، دارای میدان دید 30x40 درجه است و نماینده معمولی چنین دستگاه هایی است. (ارتش ایالات متحده در سال 2004 قراردادی را برای بخش اعظم محصولات DRS Technologies منعقد کرد ، در حالی که BAE Systems سهم خود را از تولید خود در سال 2009 دریافت کرد).
در انگلستان ، معرفی تصویربرداری حرارتی در سال 2002 آغاز شد ، زمانی که DNVS 2 (سیستم دید در شب راننده - دو کاناله) از BAE Systems (امروزه سلکس گالیله) برای Titan AVLB (پل زره پوش خودرو - زره پوش پل زره پوش) تصویب شد ، تروجان ETS (سیستم تانک مهندس - تانک مهندسی) و Terrier CEV (خودروی مهندس رزمی - خودروی رزمی دفاعی). همچنین بر روی BvS10 وایکینگ های تمام زمینی دارای زره اضافی با زره اضافی نیروی دریایی بریتانیا و برخی از وسایل نقلیه در هلند نصب شده است.
کالین هورنر ، معاون بازاریابی و فروش سیستم های Selex Galileo Land ، DNVS 2 را به عنوان یک واحد زرهی رو به جلو که در جلوی بدنه نصب شده است ، توصیف می کند که شامل یک دوربین رنگی CCD (دستگاه همراه شارژ) با میدان دید 64x48 درجه است. و تصویربردار حرارتی LWIR 320x240 (با میدان دید 52x38 درجه). راننده تصویر را روی صفحه نمایش LCD رنگی 8 اینچی 4 اینچی که روی داشبورد نصب شده است می بیند. متعاقباً ، Ultra Electronics دوربین های روز را برای پوشش جناح مخزن عرضه کرد.
Caracal DVNS 3 بعداً توسعه یافت و دارای میدان دید وسیع تر 90 در 75 درجه برای دوربین CCD و همچنین گزینه هایی برای نسخه رنگی یا تک رنگ است. Caracal بر روی زره های اضافی ارتش بریتانیا Challenger 2 MBT ، Challenger ARVs ، M270B1 و M270B2 MLRS نصب شد.
تصویر گویا از ماژول وسایل نقلیه چرخ دار تاکتیکی (DVE-TWV) که در نسل فعلی سیستم های DVE-FOS گنجانده شده است. این ماژول یک مدل AN / VAS-5C از DRS Technologies است و همچنین بر روی HMMVW نصب شده است
TUSK در حال توسعه است
از آنجایی که ارتش آمریکا مجبور به نصب Abrams MBT در محیط شهری شده است ، یک TUSK (Tank Urv Survivability Kit - مجموعه ای از تجهیزات و زره های اضافی برای یک تانک که قابلیت های رزمی آن را در محیط های شهری افزایش می دهد) را توسعه داده است ، بخشی جدایی ناپذیر. که دوربین دید عقب راننده DRVC (دوربین دید عقب راننده) است. DRVC بر اساس دستگاه Check-6 از BAE Systems طراحی شده است ، دارای میکروبولومتر اکسید وانادیوم خنک نشده با ماتریس LWIR 320x240 (یا 640x480) (در اصل برای تصویربردار حرارتی AN / PAS-13C همان شرکت توسعه یافته است). DRVC ، یکپارچه با چراغ نشانگر عقب آبرامز ، در ابتدا در سال 2008 سفارش داده شد و از آن زمان بر روی خودروهای بردلی ، MRAP (مقاوم در برابر مین ، محافظت شده در برابر کمین) و خانواده وسایل نقلیه Stryker نصب شده است.
ترکیب دقیق کیت TUSK برای مخزن Abrams ، که توسط توسعه دهنده آن تعیین شده است (در بالا). یک خواننده کنجکاو البته با مقایسه عکسهای بالا و پایین که کیت TUSK را نشان می دهد تفاوتها را پیدا خواهد کرد.
در سپتامبر 2009 ، فرماندهی ارتباطات الکترونیکی ارتش به هر یک از BAE Systems و DRS Technologies یک قرارداد 1.9 میلیارد دلاری (به اصطلاح قرارداد با مدت زمان نامحدود و مقدار تحویل) برای تولید یک سیستم حسگر مادون قرمز که می تواند 24/ ارائه دهد ، اعطا کرد. 7 دید در تمام آب و هوا برای وسایل نقلیه زمینی ارتش ایالات متحده و دریایی. این مجتمع که به عنوان خانواده سیستم های تقویت کننده بینایی راننده (DVE-FOS) شناخته می شود ، توسعه AN / VAS-5 DVE (اگرچه یک سیستم نمای همه جانبه LSA نیست) است و از چهار گزینه تشکیل شده است. به
DVE Lite برای کامیون های طولانی و وسایل نقلیه تاکتیکی طراحی شده است ، در حالی که DVE TWV از یک ماژول پانوراما برای وسایل نقلیه چرخ دار تاکتیکی (TWV) استفاده می کند. DVE FADS (Forward Activity Detection System) امکان تشخیص ، ردیابی و ردیابی فعالیت های مشکوک (به عنوان مثال ، مربوط به نصب IED ها) را در طولانی مدت فراهم می کند و در نهایت ، DVE CV (وسایل نقلیه رزمی - وسایل نقلیه رزمی) برای نصب در جنگ مناسب است. وسایل نقلیه اتومبیل.
در دسترس بودن سیستم های دید عقب منجر به معرفی نمایشگرهای تکرار کننده در داخل حامل های زرهی شد ، که بر روی آنها سربازان عقب وسیله نقلیه می توانند قبل از فرود وضعیت بیرون را مشاهده کنند. همچنین به نوعی منجر به کاهش تعداد حملات کلاستروفوبیک در "جعبه زرهی" و کاهش تعداد بیماری های دریایی در هنگام فرود شده است.
پس از به دست آوردن امکان مشاهده جلو و عقب بر روی خودرو ، یک گام بسیار کوتاه باقی ماند - نصب دوربین ها و حسگرها روی بدنه به منظور پوشاندن کناره های خودرو و ایجاد یک LSA مدور. پس از آن ، به عنوان یک الزام مسلم در نظر گرفته شد. چنین سیستم هایی باعث افزایش دفاع شخصی در برابر تهدیدهای نزدیک شده و به شما این امکان را می دهد تا اهداف را به ماژول رزمی منتقل کنید یا از سلاح های شخصی استفاده کنید و از طریق محاصره ماشین شلیک کنید. در عین حال ، این قابلیت های LSA نیاز به پیاده شدن نیروها بدون تأخیر را برای اطمینان از ایمنی اطراف وسیله نقلیه به حداقل رسانده است.
در بریتانیای کبیر ، اولین سیستم SIOM با دید همه جانبه برای ارتش انگلیس توسط Selex Galileo برای خودروهای گشت زرهی Mastiff 2 6x6 ارائه شد ، که در ژوئن 2009 وارد خدمت شد. این سیستم شش دوربین دارای یک دوربین تصویربرداری حرارتی رو به جلو ، یک دوربین معکوس و دو دوربین در هر طرف خودرو است. هورنر می گوید: "نیاز به دید در اطراف خودرو بیشتر مربوط به مانور بود ، نه شناسایی تهدید." سیستم های مشابهی برای AFF های Buffalo ، Ridgback ، Warthog و Wolfhound ارائه شد.
با حرکت زمینی ، چه در مناطق شهری و چه در مناطق روستایی ، هدف تعداد زیادی از IED های مستقر در مسیرهای کاروان یا نزدیک آنها قرار گرفته است ، عملاً غیرممکن است که اقدامات متقابل را مستقیماً برای هر گونه تهدید اعمال کنیم. در نتیجه ، یک پیاده روی عمیق جامع برای حل این مشکل اعمال شد و انواع ابزارهای تشخیص آزمایش شد.
قبل از ظهور راه حل هایی برای مشاهده دور دایره ای ، پاسخ اولیه به نیاز به دستگاه های SIOM و ضد IED ، تکثیر سریع دکل های سنسورها و سنسورهای مجهز به دوربین شب و روز در بسیاری از خودروهای نظامی بود. در مکانهایی که IED ها نصب شده بودند ، خاک اطراف آنها مختل می شود و هنگام مشاهده از طریق تصویرگر حرارتی ، تفاوت بین تصاویر "مسیر تازه" و زمین یا بتن اطراف قابل مشاهده است. این واحدهای حسگر (هد) عمدتاً برای هواپیما در نظر گرفته شده بودند ، اما "چرخانده" و بر روی دکمه جمع شونده دستگاه نصب شدند و با استفاده از یک واحد محاسبه کننده با یک صفحه نمایش / کنترل نصب شده در داخل دستگاه ترکیب شدند. در حال حاضر ، خدمه دستگاه هایی برای تعیین خاک آشفته دارند که می توانند به عنوان نشانگر وجود یک IED نصب شده قبل از مسیر عمل کنند.
علاوه بر این ، این کیت ها مقدار بسیار کمی از LSA را در حداکثر فرود به خدمه می دهند. پوشش کامل برد کوتاه منطقه به طور مستقیم در دو طرف خودرو به دلیل اثر محافظتی خود خودرو غیرممکن است.
خودروهای مختلف کلاس MRAP مجهز به سیستم سنسور نوری نصب شده روی دکل هستند که توسط لاکهید مارتین Gyrocam Systems توسعه یافته است.
سنسور نصب شده روی دکل
به طور معمول VOSS (سیستم حسگرهای اپتیک خودرو) است که در اصل برای نیروی دریایی ایالات متحده توسط Gyrocam Systems (که در اواسط سال 2009 توسط موشک های لاکهید مارتین و کنترل آتش به دست آمد) برای برنامه 360 توسعه یافته است. پیاده نظام درخواست نصب بر روی دکل را داشته است. سیستم نظارتی خودروهای کلاس MRAP آنها که به شناسایی IED های کنار جاده کمک می کند.در سال 2006 ، Gyrocam 117 واحد حسگر ISR 100 ، هر کدام مجهز به یک تصویرگر حرارتی مادون قرمز موج متوسط (MWIR ؛ 3-5 میکرون) با ماتریس 320x256 مجهز بود. سه تکه دوربین تلویزیون CCD با وضوح بالا ؛ یک دوربین تلویزیونی CCD تک مدار برای روشنایی کم و یک روشن کننده لیزری ایمن برای چشم ؛ همه دستگاه های سیستم اپتوالکترونیک در یک حلقه چرخان با قطر 15 اینچ (381 میلی متر) قرار دارند.
این برنامه به سرعت توسط ارتش ایالات متحده پذیرفته شد و بخشی از فعالیت های مین روبی و خنثی سازی مواد منفجره تحت VOSS شد. در ماه مه 2008 ، ارتش ایالات متحده قرارداد Gyoskam با فاز دوم 302 میلیون دلار با حجم بالقوه 500 به Gyrocam اعطا کرد. ایستگاه اپتوالکترونیکی VOSS II بر اساس Gyrocam ISR 200 یا ISR 300 با استفاده از تصویرگر حرارتی MWIR 640x512 با وضوح بالا ساخته شده است.
سیستم های VOSS بر روی Buffalo ، Cougar JERRV (Joint EOD Rapid Respull Vehicle) ، RG31 و RG33 ، همه خودروهای کلاس MRAP ، عمدتا در عراق و افغانستان استفاده می شوند. با توجه به اینکه این شرکت با نام Lockheed Martin Gyrocam Systems شناخته شد ، ISR 100 ، 200 و 300 محصول در یک خط تولید با نام 15 TS ادغام شدند.
از سال 2007 ، FL1R Systems Inc ، Government Systems (FSI-GS) یک ایستگاه نوری الکتریکی برای وسایل نقلیه زمینی بر اساس حلقه چرخ Star SAFIRE III (تجهیزات مادون قرمز چشم انداز هوا-تجهیزات مادون قرمز آینده نگر برای دریاها و استفاده از هوا) قطر 15 " تجهیزات حسگر موسوم به Star SAFIRE LV (Land Vehicle) شامل تصویرگر حرارتی MWIR 640x512 می باشد. دوربین تلویزیونی CCD رنگی با بزرگنمایی ؛ دوربین CCD رنگی از نوع "spyglass" (برد دید ، محدوده دید باریک) ؛ دوربین تلویزیون برای نور کم ؛ فاصله سنج لیزری ایمن برای چشم ؛ روشن کننده لیزری و اشاره گر لیزری. FSI-GS همچنین نسخه مشابهی از Talon 9 اینچی خود را با مجموعه ای از تجهیزات حسگر مشابه ارائه می دهد.
طیف گسترده ای از سنسورها برای گنجاندن در سیستم های مدرن SIOM وجود دارد. تقریباً همه آنها خارج از قفسه هستند و بسیاری از آنها توسط تامین کنندگان تجهیزات امنیتی غیرنظامی ارائه می شوند. لیست شرکت ها و محصولات بسیار گسترده است ، نوعی انتخاب و ترکیب ، بسته به نیازهای دقیق دستگاه ، محدوده زمانی که تجهیزات اضافی باید تهیه شود و بودجه موجود است.
بیشتر دوربین ها مدلهای سنتی CCD هستند که در رنگهای تک رنگ ، کم نور و VIS تا FIR موجود هستند و لنزهای آنها به طور کلی نیازهای میدان دید وسیعی را برآورده می کنند. بسیاری از دستگاه های تصویربرداری با کیفیت بالا شبیه به تلویزیون های تجاری با کیفیت بالا عرضه می کنند ، که برای تشخیص هدف بدون ابهام اهمیت فزاینده ای پیدا می کند.
خانواده ای از ماژول های دوربین مقاوم که به طور خاص برای برنامه های LSA طراحی شده و معمولاً برای چنین برنامه هایی توسط Sekai Electronics مستقر در کالیفرنیا ارائه می شود. این ماژول ها به صورت دوربین های رنگی یا تک رنگ CCD ، در محفظه آلومینیومی مهر و موم شده و محافظت شده از EMI با پنجره یاقوت کبود مقاوم در برابر خراش ، با لنزهای عنبیه ثابت با فاصله کانونی مختلف ارائه می شوند. وضوح افقی دوربین ها> 420 خط و خروجی فیلم NTSC یا PAL (برای رنگ) و EIA یا CCIR (برای تک رنگ) است.
به همین ترتیب ، تصویربردارهای حرارتی بسته به نقش و کاربرد در قالب ها و پیکربندی های مختلف در بازار موجود است. بنابراین ، تصویرسازهای حرارتی سرد و سرد نشده با آشکارسازهای LWIR ، MWIR یا موج کوتاه (SWIR ؛ 1 ، 4-3 میکرون) و ماتریس هایی از 320x240 تا 1024x768 و بیشتر برای مصرف کنندگان در دسترس است. در حالی که برخی از تولید کنندگان تجهیزات اصلی (به عنوان مثال FSI-GS) آشکارسازهای حرارتی خود را با محصولات خود تولید می کنند ، برخی دیگر گیرنده (آشکارساز) را از تولید کنندگان تخصصی مانند Sofradir فرانسه (متخصص در آشکارسازهای خنک با فناوری تلورید جیوه و کادمیوم) و شرکت فرعی آن خریداری می کنند. ULIS (که فقط سیستم های خنک نشده تولید می کند).
برای ULIS ، بازار خاص SIOM نسبتاً جدید است. مدیر فنی شرکت Jean-Luc Tissot گفت: "ULIS چند سال است که محصولات خود را برای برنامه های LSA ارائه می دهد" ، اگرچه محصولات این شرکت قبلاً بخشی از سایر سیستم های خودرو بوده است.تصویربرداران حرارتی خنک شده ذاتاً ارزان تر و نگهداری آنها آسان تر از گیرنده های خنک کننده فعلی (آشکارسازها) است و پیشرفت وضوح تصویر آنها را به طور فزاینده ای جذاب کرده است. این شرکت سه آشکارساز LWIR (محدوده 8 تا 14 میکرون) در سیلیکون بی شکل با ماتریس 384x288 ، 640x480 و 1024x768 و 17 میکرون پیکسل به چندین مشتری از جمله تالس کانادا بازاریابی می کند.
بسته به هدف ، دوربین ها و تصویرگرهای حرارتی می توانند به طور مستقل یا جفت نصب شوند. Copenhagen Sensor Technology ، یک شرکت دانمارکی ، از Eurosatory برای نشان دادن مشارکت خود در بهبود دید راننده و سیستم های LSA برای وسایل نقلیه و همچنین کیت های حسگر برای کلاهک ها و نظارت دوربرد استفاده می کند.
خودروهای ارتباطی و فرماندهی پلنگ ارتش بریتانیا ، مجهز به یک کیت TES کامل. سنسور دید جلو یک تصویرگر حرارتی است و کیت TES تالس همچنین شامل ماژول VEM2 شرکت به عنوان دوربین دید عقب است.
معماری عمومی خودرو (GVA - Generic Vehicle Architecture)
در مراحل اولیه توسعه SIOM ، اکثر کارهای توسعه ای توسط شرکت های تخصصی در پاسخ به نیازهای عملیاتی فوری کاربران انجام شد. امروزه به دلیل این واقعیت که سیستم های اصلی توسعه یافته برای این الزامات فوری در حال بهبود هستند ، یک رویکرد ساختارمندتر در نظر گرفته می شود. به عنوان مثال ، در انگلستان ، وزارت دفاع به چنین سیستم هایی اولویت بیشتری داد و منجر به انتشار استاندارد دفاعی 23-09 در 20 آوریل 2010 (DEF-STD-00-82) شد که معماری عمومی خودرو را توصیف می کند. (GVA).
یکی دیگر از استانداردهای دفاعی انگلستان برای سیستم های SIOM (گزینه متوسط 1 منتشر شده در آگوست 2009) 00-82 است ، زیرساخت های وسایل نقلیه الکترونیکی مربوط به انتقال ویدئو از طریق اترنت VI-VOE (زیرساخت Vetronics برای فیلم بر روی اترنت). این سازوکارها و پروتکل های مختلفی را برای تسهیل توزیع ویدئوهای دیجیتالی بر روی شبکه های اترنت ، در درجه اول از طریق گیگابیت اترنت ایجاد می کند.
در Defense Vehicles Dynamics (DVD) در Millbrook Proving Grounds در انگلستان ، BAE Systems Platform Solutions (که تصویربرداری ، ادغام و تخصص مدیریت کارخانه انگلستان خود در روچستر را با پیشرفت در فناوری سنسور از کارخانه تگزاس گرد هم آورد) توانایی ها را نشان داد. از LATIS (سیستم اطلاعات محلی و تاکتیکی - سیستم اطلاعات محلی و تاکتیکی) ، مطابق با الزامات در حال ظهور GVA در ماشین پلنگ ادغام شده است.
با سیستم هایی که به سرعت تبدیل به "سنسور ثابت" می شوند ، LATIS بیشتر معماری است نه فقط دوربین. راب مری ویدر ، مدیر برنامه جنگ ماشین های بریتانیایی در BAE Systems Platform Solutions ، LATIS را به عنوان ارائه می دهد: استفاده از نمادهای هوشمند ؛ یادگیری داخلی ؛ تشخیص حرکت و ردیابی هدف ؛ نقشه برداری دیجیتال ؛ ترکیب تصاویر ؛ و قابلیت هدف گذاری و نابودی خودکار اهداف با دستورات تعیین هدف خارجی.
این شرکت در فرایند GVA شرکت می کند و به گفته مدیر توسعه کسب و کار دیوید هیولت ، کارآیی اولیه ، پایه و اساس سیستم هایی مانند LATIS "یک معماری مقیاس پذیر و انعطاف پذیر با پهنای باند بالا و تأخیر کم (تاخیر) است."
زمان انتظار عبارت است از زمان سپری شده از لحظه برخورد فوتون به سر حسگر تا نمایش تصویر نهایی روی صفحه ، اندازه گیری شده در میلی ثانیه. کمتر از 80 میلی ثانیه طول می کشد تا یک سیستم مناسب برای رانندگی به دست آید.
سایر عناصر پروژه LATIS عبارتند از: صفحه نمایش (ثابت و نصب شده بر روی کلاه ایمنی ، احتمالاً با استفاده از صفحه نمایش Q-Sight از همان شرکت) ، پردازنده و قدرت مورد نیاز ، به علاوه کنترل چنین سیستم هایی.
گروه Thales همچنین یک غرفه دار دائمی در DVD است زیرا بخش بریتانیا اخیراً معماری الکترونیکی جدیدی را برای یک ماشین همه کاره ایجاد کرده است. این معماری برای مطابقت با استاندارد GVA جدید وزارت دفاع بریتانیا ایجاد شده است. تالس انگلستان از اوایل سال 2009 در شناسایی GVA مطلوب مشارکت داشته و "معماری چالش برانگیز" را در نمایشگاه به نمایش گذاشت که مناسب ماشینهای همه کاره آینده است.
معماری Thales دارای نرم افزار جدیدی برای بهبود یکپارچگی چندین سیستم در خودرو است. قابلیت های نشان داده شده در DVD شامل رابط مشترک انسان و ماشین برای GVA بود که دسترسی داخلی به سیستم های بینایی ، تشخیص تیرانداز از خفا ، مدیریت انرژی و نظارت بر وضعیت عملیاتی را فراهم می کرد.
توزیع ویدئوی زنده بر اساس یک استاندارد دفاعی جدید دیگر (00-82 VIVOE) است. این شامل یک خط جدید از دوربین های دیجیتال LSA است که مستقیماً به گذرگاه داده اترنت خودرو متصل می شود. تالس VIVOE را "پیکربندی انعطاف پذیر ، مدولار یا مقیاس پذیر" توصیف می کند و می افزاید که دیجیتالی بودن آن "استفاده از حسگر خودکار ، ردیابی هدف و بسیاری دیگر از الگوریتم های پردازش تصویر را آسان می کند." نتیجه کلی بهبود کارایی و در نتیجه افزایش قابلیت بقا است.
گروه تالس کانادا و زیرمجموعه های انگلستان به عنوان بازیگران اصلی در فرایند توسعه معماری خودرو ، با همکاری یکدیگر از تخصص LSA خود برای برآوردن الزامات خاص هر خریدار استفاده می کنند. کار Thales شامل دوربین های تصویربرداری حرارتی برای رانندگان است ، از جمله تصویربردار حرارتی TDS2 (Thermal Driver's Sight 2) ، Driver's Vision Enhancer 2 (DVE2) ، Vision Enhancement Module 2 (VEM2) و تقویت کننده دید از راه دور راننده از راه دور Driver's Vision Enhancer 2 (RODVE2) ، در نسخه های آنالوگ و دیجیتال موجود است.
سخنگوی تالس انگلیس گفت: "از سال 2004 ، حدود 400 دستگاه TDS برای خودروی فرماندهی پلنگ ارتش بریتانیا خریداری شده است." قبل از ارسال به افغانستان ، 67 خودرو به استاندارد ورود به تئاتر (TES) ارتقاء یافتند ، از جمله افزودن دستگاه VEM2 با نمای عقب (در میان سایر پیشرفت ها) ، که به عنوان بخشی از الزامات فوری در مارس - آگوست 2009 تحویل داده شد.
افزودن دوربین دید عقب حرارتی در حال حاضر برای سیستم های دید و نظارت راننده استاندارد است. سخنگوی تالس کانادا گفت: "با افزودن دوربین های روی صفحه یا ارائه دید همه جانبه ، سیستم LSA ظاهر می شود." با همکاری یکدیگر ، Thales UK و Thales Canada اولین آگاهی خود از موقعیت محلی (ILSA) را برای یک مشتری ناشناس در سال 2008 و پس از آن یکی دیگر برای مشتری دیگری ارائه کردند. این سیستم آنالوگ شامل دو دوربین RODVE ، شش دوربین رنگی برای نور کم ، چهار LCD با قابلیت برنامه ریزی 10.4 اینچی و یک واحد توزیع سیگنال (SDU) است.
بر اساس ILSA ، Thales انگلستان در حال ترویج نسخه دیجیتالی است که با DEF-STD-00-82 سازگار است و همچنین DEF-STD-23-09 سازگار است. این معماری باز از ماژول VEM2 برای دستگاه های دید جلو و عقب ، به علاوه دوربین های تلویزیونی استفاده می کند ، اما در اصل برای حس کردن اجزا (سنسورها) ثابت است. VEM2 با میدان دید 16 تا 90 درجه از گیرنده های خنک نشده LWIR 640x480 از شرکت فرانسوی ULIS استفاده می کند. تالس این سیستم را "پیکربندی انعطاف پذیر ، مدولار و مقیاس پذیر" توصیف می کند و می افزاید که سیستم دیجیتالی "امکان استفاده از الگوریتم های تشخیص خودکار و ردیابی هدف را فراهم می کند."
تالس کانادا در حال حاضر یک سیستم آگاهی از موقعیت محلی (LSAS) شامل RODVE2 (همچنین با گیرنده های LWIR 640x480) و VEM2 ، دوربین ، SDU و HMI ارائه می دهد. علاوه بر این ، این شرکت انواع سیستم های نظارت بر تصویربرداری حرارتی (RODVE2 و VEM2) را برای هفت نوع خودروی کانادایی ، از جمله Leopard 2 MBT ، خودروهای زرهی M11Z ، خودروهای LAV و Bison ، که از سال 2008 در افغانستان در حال فعالیت هستند ، ارائه کرده است. به
در همین حال ، کالین هورنر از سلکس گالیله گفت که اکثر کارهای SIOM این شرکت با تأمین مالی خود انجام شده است. در نمایشگاه هوایی فارنبورو 2010 ، شرکت سیستم LSA عمومی را نشان داد. هورنر می گوید: "همه چیز در مورد آن طوری طراحی شده است که راه حل هایی را برای رفع نیازها تنظیم کند." به منظور تسهیل ادغام با ماشینهای موجود ، سیستم به دلیل واحد نمایش پردازش اطلاعات عملکرد خاص خود را دارد. چندین دستگاه صفحه نمایش را می توان به صورت سری در داخل دستگاه نصب کرد.
ظهور تحولات در زمینه LSA
در ایالات متحده ، شرکت Sarnoff در حال توسعه سیستم هایی است که برای "فضای باز خودرو" و "فضای بسته خودرو" طراحی شده است. برای دسته اول ، Sarnoff سیستم ادغام تصویر HMMWV را برای رانندگان خودرو ایجاد کرد. از دستگاههای ویدیویی و LWIR معمولی استفاده می کرد. این سیستم دامنه دینامیکی گسترده و عمق میدان را برای رانندگی در شب و روز ارائه می دهد. علاوه بر این ، دارای قابلیت های نظارت ، شناسایی ، تشخیص و ردیابی از فاصله نزدیک است. همچنین "آگاهی و درک موقعیتی دایره ای" برای یک سیستم تشخیص تهدید خودکار معروف به CVAC2 (قابلیت مبارزه با دید رایانه ای) که توسط آزمایشگاه رزمی نیروی دریایی ایالات متحده در حال توسعه است ، وجود دارد.
سر سنسور CVAC2 شامل یک نصب دایره ای ثابت شامل 12 دوربین شب و 12 دوربین روز (به صورت جفت یکی از دیگری نصب شده است) است. علاوه بر این ، یک جفت گیرنده GPS و سکوهای پانوراما (با میدان دید دایره ای) ، تصویرگر حرارتی LWIR ، دوربین زوم روز / شب و فاصله سنج لیزری وجود دارد. این سیستم ورودی های تعدادی از سنسورهای مختلف را از طریق شتاب دهنده ویدئویی Acadia I ASIC ترکیب می کند تا یک تصویر ترکیبی تولید کند.
انگلستان و ایالات متحده در توسعه سیستم های SIOM تنها نیستند. علاوه بر این کشورها ، چنین سیستم هایی توسط بارکو بلژیکی ، Rheinmetall آلمان و ساب سوئدی در حال توسعه است.
تولید کننده صفحه نمایش Barco "ظرف دید عقب" و "ظرف پانوراما" را به عنوان راه حل LSA ارائه می دهد. در ادبیات شرکت ، دومی به عنوان یک سیستم معماری دیجیتالی باز توصیف شده است که می تواند تا هشت دوربین را با هم ترکیب کند و با استاندارد DEF-STD-00-82 مطابقت دارد. تکنیک های پردازش و دوخت تصویر به شما امکان می دهد نمای پانوراما 180 و 360 درجه را در یک صفحه نمایش دهید. همچنین دارای قابلیت ترکیب تصویر و تشخیص هدف است. این شرکت حضور یک خریدار ناشناس را تایید کرده است.
Rheinmetall Defense Electronics یک سیستم آگاهی از وضعیت (SAS) را برای تانک هایی با سطح پوشش دایره ای در آزیموت (30 درجه ارتفاع) معرفی می کند. این امر از طریق 4 بلوک سه سنسور در هر گوشه برج حاصل می شود. این سیستم در Leopard 2 MBT نشان داده شد. م sensلفه اصلی سنجش یک دوربین تلویزیونی رنگی با وضوح بالا در روز با گیرنده های تصویربرداری حرارتی خنک نشده به عنوان یک گزینه است. نمایشگرها دارای ویژگی تصویر در تصویر هستند ، به عنوان یک گزینه ، می توان عملکرد تغییر حالت ردیابی هدف را در صورت تشخیص آن توسط هر عنصر سیستم معرفی کرد.
LSAS ، توسعه داده شده توسط Saab's Defense and Security Solutions Division ، بر اساس شش LWIR خنک نشده (7.5-13.5 میکرون) 640x480 میکروبولومتر اکسید وانادیوم ، تعیین شده FSI-GS Thermo Vision SA90 ، ارائه پوشش 270 درجه از طرفین و ساقهای AFV (چهارگوش جلو) توسط هر تصویرگر حرارتی راننده) و سیستم توزیع ویدئویی اختصاصی همان شرکت نظارت می شود.
در یکی از نمایش های فرنبورو ، Elisra Electronic Systems اسرائیل از IR-Centric رونمایی کرد که اگرچه برای نصب بر روی سکوهای هوایی طراحی شده است ، اما کاربرد مشابهی در سیستم های زمینی دارد.این دستگاه از یک سیستم پردازش تصویر از سنسورهای IR موجود در سیستم های هشدار دهنده موشک (به عنوان مثال ، سیستم PAWS همان شرکت) برای بدست آوردن تصویری پانوراما که می تواند بر روی صفحه نمایش نصب شده روی کلاه ایمنی خلبان نمایش داده شود ، استفاده می کند. در حالی که آشکارسازهای MWIR (گیرنده ها) به حداقل رزولوشن 256x256 ، اپتیکال با میدان دید وسیع و نرخ فریم بالا در ارتباط با یک کانال پهن باند نیاز دارند ، راز در فناوری های SAPIR (آگاهی پانورامیک موقعیتی) و الگوریتم های نمایشگر نهفته است. برخی از AFV ها در حال حاضر دارای دستگاه های سیگنال مادون قرمز برای حمله به موشک ها هستند. چنین کاربردی برای خودروهای زمینی واضح است ، اگرچه چنین سیستم هایی هنوز قابلیت های خود را نشان نداده اند.
سیستم های نظارتی راننده که قبلاً به عنوان "ویژگی های اختیاری" شناخته می شدند ، از AFV ها برای پشتیبانی خودروها حرکت کرده و با ظهور تهدیدها و فناوری های جدید ، به سیستم های LSA کامل تبدیل شده اند. فرصتهایی که قبلاً "داشتن آنها خوب" تلقی می شد ، اکنون جزء لاینفک یک وسیله نقلیه زمینی محسوب می شوند.
دوربین های آگاهی از وضعیت موجود در کیت ارتقاء مدولار Rheinmetall روی Leopard 2 MBT نصب شده اند
